物流與運(yùn)輸法規(guī)航空運(yùn)輸法規(guī)

第五章航空運(yùn)輸法規(guī)5.1國際航空運(yùn)輸概述

航空運(yùn)輸（AirTransport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

第五章航空運(yùn)輸法規(guī)一、特點(diǎn)速度快安全準(zhǔn)確節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)運(yùn)費(fèi)高、容積小受自然因素影響大二、基本知識（一）航線（二）航空港（三）航空器（四）集裝設(shè)備（一）航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線稱為航空線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

第五章航空運(yùn)輸法規(guī)（一）航線－分類航空運(yùn)輸?shù)暮骄€有國際航線、國內(nèi)干線和地方航線之分。國際航線是超越一個(gè)國家范圍的航線，國內(nèi)干線是在一個(gè)國家的主要大城市之間的航線，地方航線是中、小城市或居民點(diǎn)之間的航線。航線通常以線路的起迄點(diǎn)命名，如北京—上海航線，廣州—昆明航線等。第五章航空運(yùn)輸法規(guī)世界上最繁忙的航空線有：（1）西歐－北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾登航空樞紐。（2）西歐－中東－遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至中國香港、北京、東京等機(jī)場，并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站。（3）遠(yuǎn)東－北美間的北太平洋航線。這是北京、中國香港、東京等機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機(jī)場的航空線，并可延伸至北美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外還有，北美－南美、西歐－南美、西歐－非洲、西歐－東南亞－澳新、遠(yuǎn)東－澳新、北美－澳新等重要國際航空線。我國的國際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場：

在我國，目前主要在北京，上海，天津，沈陽，大連，哈爾濱，青島，廣州，南寧，昆明和烏魯木齊等機(jī)場接辦國際航空貨運(yùn)任務(wù)。航空港－定義為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)還出來配備裝卸客貨的設(shè)施外，一般還配有商務(wù)、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時(shí)促進(jìn)周邊地區(qū)的生產(chǎn)和消費(fèi)。

第五章航空運(yùn)輸法規(guī)航空港－分類按照所處的位置不同，分為：干線航空港和支線航空港按照業(yè)務(wù)范圍分為：國際航空港，需要經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來供國際航線的航空器起降營運(yùn)?？崭蹆?nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)、國內(nèi)航空港，僅供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況經(jīng)批準(zhǔn)外，不準(zhǔn)對外國航空器開放。航空港航空港可以分為：①飛機(jī)活動(dòng)區(qū)，包括空域、跑道、滑行道、停機(jī)坪等;②客貨運(yùn)輸區(qū),即為旅客、行李、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域，包括停車場、候機(jī)樓、交通道路系統(tǒng)等；③機(jī)場維護(hù)區(qū)，包括維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪等。跑道

跑道的布置形式和長度應(yīng)根據(jù)接納的飛機(jī)類型、航空港的布局、規(guī)模、經(jīng)營方式等而定。目前一般飛行距離為1萬公里的，跑道長3640米;飛行距離5000公里以下的，跑道長2730～3020米。跑道長度還同飛機(jī)性能有關(guān)。跑道長度還要考慮航空港所在地海拔高度、平均最高氣溫和有效縱向坡度。跑道布置形式同航空港容量、基地風(fēng)向等有關(guān)，常見的有帶形、平行形、交叉形、V形、綜合形等。

候機(jī)樓

航空港中的主要建筑物，包括候機(jī)樓建筑本身以及候機(jī)樓外的登機(jī)坪和旅客出入車道。其中為旅客服務(wù)的設(shè)施有：①手續(xù)系統(tǒng)，包括簽票柜臺、行李托運(yùn)柜臺、檢查處（安全、海關(guān)、出入境驗(yàn)證、衛(wèi)生防疫等）、行李提取處等。②服務(wù)系統(tǒng)，包括廁所、電話室、醫(yī)務(wù)室、郵局、銀行、理發(fā)室、出租汽車站、餐廳、酒吧、商店、書報(bào)亭、迎送者活動(dòng)空間等。③飛行交換系統(tǒng)，包括登機(jī)口、登機(jī)休息室、自動(dòng)步行廊道、運(yùn)載車、登機(jī)橋、舷梯和有關(guān)服務(wù)空間。此外，還有航空公司營運(yùn)、管理和政府有關(guān)部門的設(shè)施用房。

指揮塔

航空港的控制指揮中心，應(yīng)設(shè)在較高部位，或建于候機(jī)樓上部，或獨(dú)立設(shè)塔。塔臺和儀表飛行指揮室一般作疊層布置，塔臺位于上部，頂端裝置雷達(dá)和各種通信設(shè)備的天線。機(jī)場管制塔機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施機(jī)場雷達(dá)雷達(dá)屏幕機(jī)庫

分為維修檢查和機(jī)體修理用機(jī)庫，大都采用大跨度桁架、懸掛式、網(wǎng)架等大型空間結(jié)構(gòu)。高大的機(jī)庫大門要便于啟閉世界各大洲重要的航空站：各大洲重要航空站亞洲北京、上海、東京、香港、馬尼拉、曼谷、新加坡、雅加達(dá)、仰光、加爾各答、孟買、新德里、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特、吉達(dá)歐洲倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯科、布加勒斯特、雅典、里斯本北美洲紐約、華盛頓、芝加哥、蒙特利爾、亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華、以及位于太平洋的檀香山非洲開羅、哈土穆、內(nèi)羅華、約翰內(nèi)斯堡、布拉柴維爾、拉各斯、阿爾及爾、達(dá)喀爾拉丁美洲墨西哥城、阿拉加斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、圣地亞哥、利馬大洋州悉尼、奧克蘭、楠迪、帕皮提世界上主要貨運(yùn)機(jī)場：法國的戴高樂機(jī)場、德國的法蘭克福機(jī)場、荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機(jī)場、英國的希里羅機(jī)場、美國的芝加哥機(jī)場、日本的成田機(jī)場、香港的赤臘角機(jī)場等。航空器在大氣層中飛行的飛行器。航空器是指飛機(jī)、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛航于大氣中之器物。由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。

航空器－主要是指飛機(jī)民用航空器民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。第五章航空運(yùn)輸法規(guī)飛機(jī)的分類按發(fā)動(dòng)機(jī)不同：螺旋槳式、噴氣式和活塞式。按速度分：超音速、亞音速、高速和低速按使用用途不同：全貨機(jī)、客機(jī)和客貨混用機(jī)飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（Maindeck）和下艙（Lowerdeck），但有些機(jī)型，如波音747分為三種艙位：上艙（Upperdeck）、主艙和下艙。各型號飛機(jī)配載量波音737-500艙位前艙中艙后艙艙門尺寸CM121×48無121×78最大載量KG2488無2721可利用體積CU.M10.47無14.28說明小型機(jī)波音757-200艙位前艙中艙后艙艙門尺寸CM107×139111×13981×121最大載量KG42645092476可利用體積CU.M17.6920.416.62說明小型機(jī),散艙形式

波音767-300艙位前艙中艙散艙艙門尺寸CM340×170178×17096×110最大載量KG20411175742794可利用體積CU.M88.2780.1512板箱裝載情況4板7箱(大箱)說明小型機(jī)波音737-300艙位前艙中艙后艙艙門尺寸CM121×88無121×78最大載量KG2488無2721可利用體積CU.M10.47無14.28說明小型機(jī)

空中客車A320艙位前艙中艙后艙艙門尺寸CM123×182無123×182最大載量KG3402無3607可利用體積CU.M13.28無14.38說明空客A340前艙可裝4板(板可換箱),后艙裝8箱波音777-200艙位前艙后艙散艙艙門尺寸CM269×170269×17091×114最大載量KG30617222264082可利用體積CU.M126.9796.3621.18板箱裝載情況6板8箱可進(jìn)長5米,寬0.4米物體說明可容納長3米,寬2米,高1.6米的物體波音777-A型艙位前艙后艙散艙艙門尺寸CM269×170269×17091×114最大載量KG30617222264082可利用體積CU.M126.9796.3621.18板箱裝載情況6板12箱可進(jìn)長5米,寬0.4米物體說明可容納長3米,寬2米,高1.6米的物體集裝化設(shè)備Unitloaddevices(ULD)

為了更好地處理大體積、大批量的貨物運(yùn)輸，可將貨物按一定的流向裝入集裝器內(nèi)（集裝箱/板）進(jìn)行整裝整卸。集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中可拆卸的一部分，能放集裝器的飛機(jī)貨艙底部一般均設(shè)置滾軸及叉眼裝置，集裝器的底部直接與這些裝置相接觸，可使集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在機(jī)艙內(nèi)。三、國際航空組織國際民用航空組織（International

Civil

Aviation

Organization）ICAO國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International

Air

Transport

Association）IATA國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)FIATA

國際電訊協(xié)會(SITA)

第五章航空運(yùn)輸法規(guī)國際民用航空組織（International

Civil

Aviation

Organization）ICAO1.ICAO的成立第二次世界大戰(zhàn)后，為解決戰(zhàn)后民用航空發(fā)展中的國際性問題，1944年11月1日至12月7日在美國芝加哥召開了有52個(gè)國家參加的國際民航會議，簽訂了《國際民用航空公約》（簡稱《芝加哥公約》），并按國際民用航空臨時(shí)協(xié)定設(shè)立了“臨時(shí)國際民航組織”。1947年4月4日公約生效，“國際民航組織”正式成立。同年5月成為“聯(lián)合國”的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。2004年,已有175

個(gè)締約國?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。

2.宗旨和目的（1）保證全世界國際民用航空安全地、有秩序地發(fā)展；

（2）鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù)；

（3）鼓勵(lì)國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施；

（4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；防止因不合理的競爭而造成?jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；

（5）保證締約國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會；

（6）避免締約各國之間的差別待遇；

（7）促進(jìn)國際航行的飛行安全。3.我國與ICAO關(guān)系1944年12月9日，當(dāng)時(shí)的中國政府在《芝加哥公約》上簽字，并于1946年2月20日批準(zhǔn)該公約。1971年11月19日國際民航組織第74屆理事會通過決議，承認(rèn)中華人民共和國政府為中國唯一合法的政府，驅(qū)逐了國民黨集團(tuán)的代表。1974年2月我國決定承認(rèn)《國際民用航空公約》，并自該日起參加該組織的活動(dòng)。中國從1974年起連續(xù)當(dāng)選為理事國，并在蒙特利爾設(shè)有常駐該組織理事會的中國代表處。又于2004年正式成為一類理事國國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International

Air

Transport

Association）IATA1.IATA的成立協(xié)會成立于1945年12月，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。2.宗旨和目的其宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸”，“對于直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑”，“與國際民航組織以及其他國際組織通力合作”。3.主要活動(dòng)（1）協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價(jià)；

（2）統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；

（3）通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目；

（4）開展業(yè)務(wù)代理；

（5）進(jìn)行技術(shù)合作；

（6）協(xié)助各會員公司改善機(jī)場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場運(yùn)營效率等。4.我國航空公司加入情況目前，中國大陸共有13家航空公司成為國際航協(xié)會員公司國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)FIATA1.FIATA的成立1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世2.宗旨和目的創(chuàng)立的目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。補(bǔ)充：有關(guān)航空貨運(yùn)代理國際航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人、收貨人、航空公司（承運(yùn)人）和航空貨運(yùn)代理公司（代理人）航空公司：只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場將貨物運(yùn)至另一個(gè)機(jī)場。航空貨運(yùn)代理公司：從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接收、報(bào)關(guān)、訂艙，及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)?？梢允秦浿鞯拇恚梢允呛娇展镜拇?，也可以二者兼是。航空公司報(bào)關(guān)交付航空運(yùn)輸空運(yùn)代理收貨人提交報(bào)關(guān)交貨發(fā)貨人空運(yùn)代理航空公司提貨航空公司當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分航空貨運(yùn)代理公司通過航空公司將貨物運(yùn)至收（發(fā)）貨人，為收（發(fā)）貨人提供服務(wù)，是航空公司與收（發(fā)）貨人之間的橋梁。航空公司依靠航空貨運(yùn)代理公司接攬貨物，增加航空貨運(yùn)量，并延伸航空公司的服務(wù)，二者職責(zé)分明，并存共茂。航空貨運(yùn)代理公司航空公司空運(yùn)代理或地面運(yùn)輸公司國際電訊協(xié)會(SITA)1.SITA的成立SITA成立于1949年，在全球擁有4300名雇員，1997年總產(chǎn)值超過10億美元。日前在全世界擁有650多家航空公司會員，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球180個(gè)國家。2.發(fā)展目標(biāo)SITA的發(fā)展目標(biāo)是帶動(dòng)全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，并提高全球航空公司的競爭能力。SITA不僅為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，還可為其提供共享系統(tǒng)，如機(jī)場調(diào)度系統(tǒng)行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國際票價(jià)系統(tǒng)等等。3.SITA貨運(yùn)系統(tǒng)系統(tǒng)開通后，與外地營業(yè)部、駐外辦事處聯(lián)網(wǎng)，貨運(yùn)工作人員可及時(shí)地將航班信息、運(yùn)單信息、入庫信息、裝載信息、貨物到達(dá)信息及中轉(zhuǎn)信息等數(shù)據(jù)輸進(jìn)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)在航班關(guān)閉后自動(dòng)給本站拍發(fā)倉庫報(bào)、運(yùn)單報(bào)等貨運(yùn)電報(bào)。本站只要打開網(wǎng)絡(luò)，就能全程追蹤貨物的情況，從而為貨主查詢聯(lián)程貨物和進(jìn)口貨物提供極大方便。SITA的優(yōu)勢很明顯，但是也存在某些劣勢：系統(tǒng)本身是個(gè)大系統(tǒng)，貨運(yùn)系統(tǒng)僅僅是其中的一部分，因此功能設(shè)計(jì)上有點(diǎn)缺陷。如：做為一個(gè)貨運(yùn)交易系統(tǒng)，在收益管理方面，功能比較弱。系統(tǒng)的界面不太友好，不是windows界面，操作起來太復(fù)雜。數(shù)據(jù)無法和其他系統(tǒng)共享，因而限制了信息的交互。系統(tǒng)穩(wěn)定性比較差，一旦出現(xiàn)問題容易給整個(gè)企業(yè)帶來很大損失。系統(tǒng)成本太高。4.與中國的合作SITA從80年代初在中國成立辦事處，中國會員已經(jīng)達(dá)到11家。SITA貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)在中國國際航空公司、中國貨運(yùn)航空有限公司使用。一、班機(jī)運(yùn)輸二、包機(jī)運(yùn)輸三、集中托運(yùn)四、航空快遞五、陸空陸聯(lián)運(yùn)六、送交業(yè)務(wù)七、貨到付款第二節(jié)經(jīng)營方式第五章航空運(yùn)輸法規(guī)第五章航空運(yùn)輸法規(guī)第二節(jié)經(jīng)營方式一、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是在固定航線上的固定起落站，按預(yù)定時(shí)間定期航行的方式。

固定始發(fā)站目的站和途徑站二、包機(jī)由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的方式。（一）整架包機(jī)：50%（70，80）空放費(fèi)適合于運(yùn)輸大宗貨物，裝貨前一個(gè)月聯(lián)系（二）部分包機(jī)：適合于不足整架飛機(jī)的貨物或一噸以上不足整機(jī)的貨物三、集中托運(yùn)是指航空代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，按照到達(dá)同一目的地，組成一整批，用一份主運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由預(yù)定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)、分撥后交給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

這是國際航空界中開展比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。采用一份總運(yùn)單。第五章航空運(yùn)輸法規(guī)四、航空快遞由專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，派專人以最快的速度，在發(fā)貨人、機(jī)場、用戶之間，傳遞貨物的方式。是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。有三種形式：機(jī)場---機(jī)場；門---門；派專人送貨；航空快遞的特點(diǎn)：1.完善的快遞網(wǎng)絡(luò)2.以小件為主3.單據(jù)有交付憑證4.有專人負(fù)責(zé)5.反饋快，安全國際著名的快遞公司（1）UPS:美國加利福尼亞州亞特蘭大市（2）美國聯(lián)邦快遞公司FEDEX：田納西州的孟斐斯（3）敦豪DHL：比利時(shí)布魯塞爾（德國控股）（4）TNT：誕生于悉尼，1998荷蘭并購五、陸空陸聯(lián)運(yùn)陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT即Train―Air―Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA即Truck－Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA即Train―Air的聯(lián)運(yùn)。我國空運(yùn)的出口貨物通常采用陸/空聯(lián)運(yùn)的方式。這是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州、香港等。貨物先陸運(yùn)至香港在轉(zhuǎn)空運(yùn)到最終目的地，聯(lián)運(yùn)貨的香港收轉(zhuǎn)人為“中旅貨運(yùn)有限公司”。發(fā)貨人在制作有關(guān)單據(jù)（如發(fā)票等）時(shí)，應(yīng)在上面注明“發(fā)貨地至香港裝火車（或卡車），由香港至中轉(zhuǎn)地（或目的地）裝飛機(jī)”之類的字樣，并列明“轉(zhuǎn)口貨”和加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”戳記，以加速貨運(yùn)和避免香港征稅。六、送交業(yè)務(wù)

用于樣品、目錄、宣傳資料書籍等空運(yùn)業(yè)務(wù)。由國內(nèi)空運(yùn)代理委托國外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。第五章航空運(yùn)輸法規(guī)七、貨到付款

由發(fā)貨人或代理與承運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，承運(yùn)人在貨物到達(dá)交給收貨人的同時(shí)，代收航空運(yùn)單上記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理的運(yùn)輸方式。承運(yùn)人從接到貨款總額的一定百分比收取勞務(wù)費(fèi)。

我國沒有開辦查閱：《華沙公約》《1944年芝加哥公約》《海牙議定書》《蒙特利爾第四號議定書》《中華人民共和國民用航空法》《中國民用航空貨物國內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)則》練習(xí)：《芝加哥公約》的全稱是《國際民航航空公約》《華沙公約》的全稱是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》《中華人民共和國民用航空法》施行時(shí)間？自1996年3月1日起國際航空公約

一、芝加哥公約（ChicagoConvention）全稱《國際民航航空公約》，于1944年12月7日在美國芝加哥簽定，1947年4月4日起生效，是當(dāng)前國際上最被廣泛接受的國際公約之一。我國是芝加哥公約的締約國。于1974年2月15日通知國際民航組織，承認(rèn)《芝加哥公約》，并參加該組織的活動(dòng)。1.性質(zhì)《芝加哥公約》是國際航空領(lǐng)域得一個(gè)憲章性的文件，它對國際民航領(lǐng)域的基本問題做了規(guī)定。2.內(nèi)容除序言外，分為空中航行、國際民用航空組織、國際航空運(yùn)輸和最后條款四部分，以及有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的十八個(gè)附件。公約規(guī)定，公約僅適用于民用航空器，不適用于供軍事、海關(guān)、警察部門使用的國家航空器；確認(rèn)領(lǐng)空主權(quán)原則，取消《巴黎公約》中給予締約國無害通過的自由，以更有利于保衛(wèi)本國領(lǐng)空；航空器必須有其登記國的國籍，航空器在何國登記就有何國的國籍；航空器只能取得一國的國籍；各國由于軍事需要和公共安全的理由，可以設(shè)置空中禁區(qū)等等。二、華沙公約（WarsawConvention）1.簽訂在波蘭華沙舉行的第二次航空私法國際會議于1929年9月通過了《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，俗稱“華沙公約”。正式簽署于1929年10月12日，生效于1933年2月13日。主要涉及國際運(yùn)輸中的兩個(gè)方面，及航空運(yùn)輸憑證與承運(yùn)人損害賠償責(zé)任問題。我國于1958年7月20日參加了該公約2.華沙體系《海牙議定書》（1955年）《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）《危地馬拉議定書》（1971年）《蒙特利爾第一號附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）這些文件中《華沙公約》是最基本的，隨后的各項(xiàng)議定書都是對《華沙公約》的補(bǔ)充或修改。所以這八份文件又被合稱為華沙體系。它們彼此內(nèi)容相關(guān)卻又各自獨(dú)立，《華沙公約》的締約國并不自然成為以后各次議定書的參加國，也不一定受其管轄。其中以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。3、華沙公約主要內(nèi)容（1）確立了國際航空運(yùn)輸中承運(yùn)人和旅客及其他人的權(quán)利義務(wù)的統(tǒng)一規(guī)則，并定義了國際航空運(yùn)輸；（2）建立了統(tǒng)一的票證制度，詳細(xì)規(guī)定了國際航空運(yùn)輸?shù)目推?、行李票和貨運(yùn)單，指出客票、行李票和貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同簽訂和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)；（3）確立并具體地規(guī)定航空運(yùn)輸承運(yùn)人對造成旅客、行李和貨物損害和延誤應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任制度；（4）引進(jìn)了過失責(zé)任制，采取過錯(cuò)推定原則：發(fā)生損害，就假定承運(yùn)人是有過失的，除非承運(yùn)人證明自己已經(jīng)采取措施或者不可能采取一切必要的措施，否則就應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸事故承擔(dān)責(zé)任；（5）規(guī)定了責(zé)任限額：旅客傷亡限額為12.5萬金法郎；行李及貨物的賠償限額為每公斤250金法郎。三、蒙特利爾公約1.簽訂《蒙特利爾公約1999》（即新的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）（1999年5月28日簽訂于蒙特利爾）于2003年11月4日正式生效，于2005年7月31日對中國生效。2.內(nèi)容1）由過錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制2）提高對旅客的賠償責(zé)任限額3）增加了第五管轄權(quán)4）恢復(fù)了運(yùn)輸憑證的正常功能3．對我國的影響1）國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償責(zé)任制度與公約的接軌問題。2）我國《民用航空法》的一些規(guī)定是否需要修訂的問題。3）航空運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任制度與其他運(yùn)輸方式的賠償責(zé)任制度協(xié)調(diào)的問題。首先，歸責(zé)原則不同。其次，賠償范圍不同。四、其他公約——航空刑法1963年9月14日簽訂于東京《關(guān)于在航空器內(nèi)犯罪和犯有某些其它行為的公約》簡稱《東京公約》主要適用于在航空器內(nèi)的犯罪行為。1970年12月16日簽定于海牙《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》簡稱《海牙公約》主要適用于劫持航空器的犯罪行為。1971年9月23日《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》即《蒙特利爾公約》主要管轄對航空安全造成威脅的違法行為。一、性質(zhì)與作用

航空運(yùn)單(Airwaybill)是乘運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單證是承托雙方的合同，并非物權(quán)憑證，是不可轉(zhuǎn)讓的。與國際特路運(yùn)單相似。第三節(jié)航空運(yùn)單第五章航空運(yùn)輸法規(guī)作用：1.是運(yùn)輸合同2.是收貨證明3.是運(yùn)費(fèi)賬單4.是報(bào)關(guān)單證5.是保險(xiǎn)證書6.是業(yè)務(wù)依據(jù)！航空運(yùn)單非物權(quán)憑證，是不可轉(zhuǎn)讓的，持有航空運(yùn)單并不擁有貨物所有權(quán)。不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且其本身就是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同。在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物達(dá)到目的地交付給運(yùn)單上記載的收貨人后失效。記載著收貨人、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類、金額，，因此可作為運(yùn)費(fèi)帳單和發(fā)票。航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會據(jù)此對貨物的運(yùn)輸作出相應(yīng)安排。航空運(yùn)單一式三份，每份都印有背面條款。第一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或代理人接收貨物的依據(jù)第二份由承運(yùn)人留存，作為記帳憑證第三份隨貨同行，載貨物達(dá)到目的地。交付給收貨人是作為核收貨物依據(jù)。（一）航空主運(yùn)單（MAWB,masterairwaybill)由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主運(yùn)單。（二）航空分運(yùn)單(HAWB,houseairwaybill)由集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單。二、航空運(yùn)單的分類貨主與航空公司沒有直接的契約關(guān)系第五章航空運(yùn)輸法規(guī)作為航空運(yùn)輸公司與（集中）托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同補(bǔ)充：有關(guān)航空貨運(yùn)代理國際航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人、收貨人、航空公司（承運(yùn)人）和航空貨運(yùn)代理公司（代理人）航空公司：只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場將貨物運(yùn)至另一個(gè)機(jī)場。航空貨運(yùn)代理公司：從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接收、報(bào)關(guān)、訂艙，及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)?？梢允秦浿鞯拇恚梢允呛娇展镜拇?，也可以二者兼是。航空公司報(bào)關(guān)交付航空運(yùn)輸空運(yùn)代理收貨人提交報(bào)關(guān)交貨發(fā)貨人空運(yùn)代理航空公司提貨航空公司當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分航空貨運(yùn)代理公司通過航空公司將貨物運(yùn)至收（發(fā)）貨人，為收（發(fā)）貨人提供服務(wù)，是航空公司與收（發(fā)）貨人之間的橋梁。航空公司依靠航空貨運(yùn)代理公司接攬貨物，增加航空貨運(yùn)量，并延伸航空公司的服務(wù)，二者職責(zé)分明，并存共茂。航空貨運(yùn)代理公司航空公司空運(yùn)代理或地面運(yùn)輸公司三、航空運(yùn)單的內(nèi)容各航空公司所使用的航空運(yùn)單大多借鑒IATA推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式（也稱中性運(yùn)單）約33項(xiàng)。1.有正面、背面條款2.我國國際航空公司的代碼：9993.“憑指示”不能出現(xiàn)4.貨物運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值費(fèi)支付方式必須一致5.發(fā)貨人不聲明填“NVD（Novaluedeclared)”6.海關(guān)不聲明填“NCV（NoCustomsValuation)7.運(yùn)價(jià)填入適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率8.運(yùn)費(fèi)總額是運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量的乘積第五章航空運(yùn)輸法規(guī)一、進(jìn)口程序1.將合同副本或訂單送交空代；2.空代接到貨通知后取單（免費(fèi)保管3天，14天內(nèi)報(bào)關(guān)）；3.取單后核對，報(bào)關(guān)；4.繳費(fèi)；5.交貨給貨主；6.如有缺少、殘損等要有商務(wù)紀(jì)錄，以備索賠。第四節(jié)進(jìn)出口運(yùn)輸程序第五章航空運(yùn)輸法規(guī)二、出口程序1.“空運(yùn)出口貨物委托書”和出口合同副本各一份交空代；包機(jī)提前40天；2.空代“國際貨運(yùn)托運(yùn)書”；3.出口人備齊貨物和單證-----報(bào)關(guān)；4.注意包裝；5.裝貨；（一般在貨代倉庫）6.空代航空公司交接清單一式兩份；7.海關(guān)放行章（航空運(yùn)單、出口收匯核銷單、報(bào)關(guān)單）；8.憑分運(yùn)單辦理結(jié)匯；9.貨到后航空公司通知空代提貨。第四節(jié)進(jìn)出口運(yùn)輸程序第五章航空運(yùn)輸法規(guī)三、變更運(yùn)輸

除貨物的價(jià)值和保險(xiǎn)金額外其他均可變更。1、托運(yùn)人在交運(yùn)貨物后收貨人提取貨物前，有權(quán)作出下列變更要求（自愿變更）：貨運(yùn)單內(nèi)容：費(fèi)用、費(fèi)用支付方式改變、收貨人改變。運(yùn)輸要求：發(fā)運(yùn)前退運(yùn)、中途停運(yùn)、退回、變更目的站。2、托運(yùn)人交運(yùn)貨物后承運(yùn)人由于執(zhí)行特殊任務(wù)或天氣等不可抗力的原因，貨物運(yùn)輸受到影響，有權(quán)變更運(yùn)輸（非自愿變更）：變更內(nèi)容：退運(yùn)、退回、停運(yùn)、變更目的站、變更運(yùn)輸方式。第四節(jié)進(jìn)出口運(yùn)輸程序第五章航空運(yùn)輸法規(guī)

3、變更處理：發(fā)運(yùn)前：退運(yùn)、變更貨運(yùn)單內(nèi)容退運(yùn)時(shí)收回貨運(yùn)單托運(yùn)人聯(lián)，并按規(guī)定收取退運(yùn)手續(xù)費(fèi)。變更貨運(yùn)單內(nèi)容時(shí)收回原運(yùn)單重新填制新貨運(yùn)單，費(fèi)用多退少補(bǔ)。發(fā)運(yùn)后：中途停運(yùn)、變更目的站、變更收貨人、變更費(fèi)用支付方式或費(fèi)用數(shù)額。中途停運(yùn)：計(jì)算已運(yùn)輸航段運(yùn)費(fèi)與原付運(yùn)費(fèi)比較多退少補(bǔ)。變更目的站：計(jì)算已運(yùn)輸航段運(yùn)費(fèi)與變更后將要運(yùn)輸航段運(yùn)費(fèi)，與原付運(yùn)費(fèi)比較多退少補(bǔ)。變更收貨人：電報(bào)通知到達(dá)站。變更費(fèi)用或支付方式：向目的站拍發(fā)CCA電報(bào)，待答復(fù)確認(rèn)后向目的站填發(fā)CCA。四、索賠和理賠1索賠人托運(yùn)人、收貨人或其代理人及其獲得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書的保險(xiǎn)公司2索賠地點(diǎn)始發(fā)站、目的站或事故發(fā)生站3索賠對象合同方承運(yùn)人、目的站承運(yùn)人或當(dāng)事承運(yùn)人或其代理人4索賠方式貨物權(quán)益方向承運(yùn)人提出異議，承運(yùn)人做好“不正常運(yùn)輸事故記錄”，并書面向承運(yùn)人提出索賠要求

5.索賠時(shí)限貨物損壞或短缺：收到貨物后次日起14天內(nèi)運(yùn)輸延誤：貨交支配人之日起21天內(nèi)貨物丟失：填開貨運(yùn)單次日起120天內(nèi)6.索賠手續(xù)書面提出，并有索賠清單

7.理賠與賠償?shù)淖罡呦揞~一般貨物毛重20美元/公斤；聲明價(jià)值并交聲明附加費(fèi)以聲明價(jià)值為限；問題運(yùn)費(fèi)航段

8.訴訟地點(diǎn)與時(shí)限地點(diǎn)：承運(yùn)人所在地、簽約地、目的地時(shí)效：之日起2年內(nèi)第四節(jié)進(jìn)出口運(yùn)輸程序第五章航空運(yùn)輸法規(guī)第五節(jié)航空運(yùn)價(jià)與其它運(yùn)輸方式不同的是，國際航空運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度，運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)制定的。在充分考慮世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分區(qū)。一、航空運(yùn)輸區(qū)域劃分1.目的出于保證國際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營安全，以及國際民航組織（ICAO）規(guī)定各國航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上的一致性原則。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，稱為“國際航協(xié)交通會議區(qū)”（IATAtrafficconferenceareas），以方便各國及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作。如圖所示(附IATA區(qū)域圖)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)將全球劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分為AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3三個(gè)大區(qū)，簡稱TC1、TC2、TC3，其下又可以進(jìn)行次一級的分區(qū)，稱為次區(qū)（Sub-area）。

（一）

AreaTC11.范圍北起格陵蘭島，南至南極洲。包括北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰的島嶼：格陵蘭島、百慕大群島、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）。2.次區(qū)（1）加勒比海次區(qū)Caribbeansub-area（2）墨西哥次區(qū)Mexicosub-area（3）狹長地帶次區(qū)Longhaulsub-area（4）南美次區(qū)SouthAmericasub-area3.主要特征

一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成。美洲大陸東l臨大西洋，西瀕太平洋。大洋天塹阻隔了美洲和其他大洲之間的陸路交通，只有通過海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)與其他各州之間的交通聯(lián)系。

北美是世界航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。全美有近700個(gè)民用機(jī)場，每年運(yùn)輸了接近全世界運(yùn)輸量一半的旅客。北美許多的航空公司在世界的航空公司中占有重要的地位。而中美、南美的一些國家，雖然經(jīng)濟(jì)上不是十分發(fā)達(dá)，但由于其地理位置的特別，航空運(yùn)輸是其主要的交通工具。如南美，地處安第斯山脈與亞馬遜河流域，主要交通工具是水路與航空。南美的一些內(nèi)陸國家，類似玻利維亞等國，四面不臨海，國際運(yùn)輸必須通過智利、巴拉圭或阿根廷等國，國際交通運(yùn)輸方面非常受限。（二）

AreaTC2

1.范圍北起北冰洋諸島，南至南極洲。包括歐洲全部（包括俄羅斯的歐洲部分）及其近鄰島嶼，冰島、亞蘇爾群島，非洲全部及其近鄰島嶼，亞松森群島，包括伊朗在內(nèi)及其以西的亞洲部分。2.次區(qū)（1）歐洲次區(qū)Europesub-area（2）中東次區(qū)MiddleEastsub-area（3）非洲次區(qū)Africasub-area

3.主要特征二區(qū)的歐洲、非洲、中東地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、種族、宗教、發(fā)晨歷史等方面有著較大的差異，在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平上，也很不平衡。

歐洲一直是航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)地區(qū)。其定期航班完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量僅次于北美，而不定期的航班業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)．其業(yè)務(wù)量與定期航班相當(dāng)。但是，基于航空資源的不足，機(jī)場容量、航路使用等已經(jīng)接近飽和的狀態(tài)，因此，歐洲和北美一樣，都存在航空運(yùn)輸發(fā)展速度減慢的趨勢，它們在世界航空運(yùn)輸中所占的比重將比過去有所下降。高速列車、高速公路等地面交通方式將在其洲內(nèi)運(yùn)輸中被高度重視。

中東是連接歐亞大陸的必經(jīng)之地．有優(yōu)越的地理位置和豐富的石油資源，航空運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)。中東是世界文化的發(fā)源地之一，伊斯蘭教的圣地也在此。這一帶面積雖小，但航線分布密集，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較大，像伊斯蘭堡、卡拉奇等城市還是世界上重要的中繼站之一。

非洲地域遼闊、物產(chǎn)豐富、人口較多。在南非，70年代后建成的高速公路非常發(fā)達(dá)。但是航空運(yùn)輸方面，非洲仍屬于比較落后的地區(qū)之一。（三）

AreaTC31.范圍北起北冰洋，南至南極洲。包括整個(gè)亞洲及未包括在二區(qū)范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鄰島嶼，整個(gè)東印度群島，澳大利亞、新西蘭及不包括在一區(qū)內(nèi)的太平洋島嶼。2.次區(qū)（1）南亞次大陸次區(qū)SouthAsiasubcontinentsub-area（2）東南亞次區(qū)SouthEastAsiasub-area（3）西南太平洋次區(qū)SouthWestPacificsub-area（4）日本/朝鮮次區(qū)（東亞次區(qū)）Japan/Koreasub-area

3.主要特征

三區(qū)主要包括亞太地區(qū)。除日本、新加坡、臺灣、香港亞洲四小龍，加上澳大利

亞、新西蘭等國家經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)之外，這一地區(qū)絕大多數(shù)國家為發(fā)展中國家。但是亞太地區(qū)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地區(qū)，其航空運(yùn)輸具有很大的發(fā)展?jié)摿?。二、航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類（一）航空運(yùn)價(jià)又稱費(fèi)率。是指承運(yùn)人運(yùn)輸每一重量單位（或體積）貨物收取的費(fèi)用。（運(yùn)價(jià)是指機(jī)場與機(jī)場間的空中運(yùn)輸費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場向托運(yùn)人收取的其他費(fèi)用）。貨物的航空運(yùn)價(jià)一般以始發(fā)地的本國貨幣公布，有的國家以美元計(jì)價(jià)。1.國際貨物運(yùn)價(jià)的種類---制定途徑雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)：雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)是指根據(jù)兩國政府簽訂的通航協(xié)定中有關(guān)運(yùn)價(jià)條款，由通航的雙方航空公司通過磋商，達(dá)成協(xié)議并報(bào)經(jīng)雙方政府、獲得批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)。多邊協(xié)議運(yùn)價(jià)：多邊協(xié)議運(yùn)價(jià)是指在某地區(qū)內(nèi)或地區(qū)間各有關(guān)航空公司通過多邊磋商、取得共識，從而制定并報(bào)經(jīng)各有關(guān)國家、政府、獲得批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)。

1.國際貨物運(yùn)價(jià)的種類---公布形式公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

指承運(yùn)人直接公布的，從運(yùn)輸始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場間的直達(dá)運(yùn)價(jià)。包括：-普通貨物運(yùn)價(jià)-指定商品運(yùn)價(jià)-等級貨物運(yùn)價(jià)-集裝箱貨物運(yùn)價(jià)當(dāng)始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場間沒有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，承運(yùn)人可使用兩段或幾段運(yùn)價(jià)的組合。包括：－比例運(yùn)價(jià)－分段相加運(yùn)價(jià)通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航運(yùn)協(xié)會統(tǒng)一，所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。指適用與指定地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。通常表示在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，增加或減少一定的百分比。2.

國際貨物運(yùn)價(jià)的使用順序

國際貨物運(yùn)價(jià)按下列順序使用：協(xié)議運(yùn)價(jià)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)3.其他(1)運(yùn)價(jià)是指每一單位貨物的空中運(yùn)輸費(fèi)用，不包括其他額外費(fèi)用，如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉儲費(fèi)用等。(2)運(yùn)價(jià)只適用于單一方向。(3)原則上，運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸路線無關(guān)，但影響承運(yùn)人對運(yùn)輸路線的選擇。(4)運(yùn)價(jià)通常以始發(fā)國當(dāng)?shù)刎泿殴肌?5)運(yùn)價(jià)一般以公斤為單位。(6)航空貨運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是運(yùn)單填開之日所適用的運(yùn)價(jià)。（二）航空運(yùn)費(fèi)貨物從始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場之間的費(fèi)用。不包括地面運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)費(fèi)。航空運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×適用運(yùn)價(jià)。二、航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類-聲明價(jià)值附加費(fèi)（ValuationCharge）：貨主向承運(yùn)人聲明貨物價(jià)值，以減免運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)而需支付的費(fèi)用。-其他費(fèi)用（OtherCharge）：除了航空運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值附加費(fèi)以外的費(fèi)用。包括：地面運(yùn)費(fèi)、燃油費(fèi)、運(yùn)費(fèi)到付手續(xù)費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)單費(fèi)等費(fèi)用。補(bǔ)：在《華沙公約》中，對由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意行為造成的貨物的滅失、損壞或延遲，規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一限額一般理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價(jià)值超過了上述價(jià)值，即增加了承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人要收取申明價(jià)值費(fèi)。否則，即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人對超出部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任。（三）最低運(yùn)費(fèi)（MinimumCharge）又稱為航空運(yùn)費(fèi)最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。是指航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)。不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的最低運(yùn)費(fèi)。根據(jù)運(yùn)價(jià)計(jì)算公式計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)不得低于這一金額?？偨Y(jié)：航空貨物運(yùn)價(jià)類別1．普通貨物運(yùn)價(jià)

a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號N）

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)。

b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號Q）

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。2．等級貨物運(yùn)價(jià)（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等

特種貨物實(shí)行等級貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收3．指定商品運(yùn)價(jià)（代號C）

對于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運(yùn)價(jià)。4．最低運(yùn)費(fèi)（代號M）

每票國內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元,5．集裝貨物運(yùn)價(jià)

以集裝箱、集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元三、計(jì)費(fèi)重量

1

毛重GrossWeight2

體積重量VolumeWeight3

計(jì)費(fèi)重量ChargeableWeight航空公司規(guī)定：在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。

案例分析一票從北京到東京的貨物，貨運(yùn)單號666-89783442，一件105公斤，計(jì)費(fèi)重量117公斤，品名：花鼠。賠償原因：死亡案例分析：（1）調(diào)查情況1996年6月16日收運(yùn)，并定妥當(dāng)日航班，起飛時(shí)間9：30。由于飛機(jī)發(fā)生故障，推遲起飛時(shí)間，定于下午兩點(diǎn)裝貨。當(dāng)天上午已經(jīng)將這批貨物拖至客機(jī)坪，當(dāng)天氣溫33度，中午時(shí)分才將貨物拉回倉庫，由于花鼠經(jīng)日曬太久，運(yùn)至目的地成活率低。所以決定拉下，當(dāng)通知發(fā)貨人提回時(shí)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)死亡過半，取回時(shí)，由于受熱過渡，已經(jīng)全部死亡。（2）分析此批貨物屬于國際運(yùn)輸，雖然沒有發(fā)生運(yùn)輸，但根據(jù)《華沙公約》第18條第一款“對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”第二款“上款所指航空運(yùn)輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運(yùn)人包管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)”此票貨物顯然在承運(yùn)人的包管期間，而且地點(diǎn)在航空站內(nèi)、因此適應(yīng)國際公約由于發(fā)貨人沒有保險(xiǎn)，只能按照每公斤20美元折合人民幣賠償，應(yīng)賠償2010元。案例分析－空運(yùn)分運(yùn)單下的貨損索賠案（一）案情原告：某保險(xiǎn)公司被告：某空運(yùn)代理公司被告：某運(yùn)輸公司2000年8月24日，某絲綢進(jìn)出口公司（簡稱絲綢公司）委托空運(yùn)代理公司從上?？者\(yùn)10箱絲綢至意大利，空運(yùn)代理公司向其簽發(fā)了號碼為B0052473、B0052474的兩份某運(yùn)輸公司四格式空運(yùn)單（分運(yùn)單），并向其提供了號碼瑞士航空公司的主運(yùn)單。主運(yùn)單載明空運(yùn)代理公司為瑞士航空公司的代理人，兩份運(yùn)單均載明了主運(yùn)單的號碼。同年8月23日和25日，絲綢公司向保險(xiǎn)公司投保了貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司向其出具了報(bào)單。保單上記載了受益人和被保險(xiǎn)均為絲綢公司。同年10月12日，瑞士航空公司證明該貨物載運(yùn)輸途中遺失。10月19日，絲綢公司向空運(yùn)代理公司和瑞士航空公司提出索賠。11月，保險(xiǎn)直接向意大利的收貨人支付賠償18035美元，并得到收貨人提過的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。12月4日，保險(xiǎn)公司向瑞士航空公司提出索賠，因瑞士航空破產(chǎn)而未果。2002年8月23日，保險(xiǎn)公司以空運(yùn)代理公司和某運(yùn)輸公司未共同被告向某法院提起民事訴訟，要求兩被告賠償其損失16393美元及利息、訴訟費(fèi)用、律師費(fèi)等。（二）法院審判結(jié)果：法院認(rèn)為，空運(yùn)公司承接的被保險(xiǎn)人絲綢公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，向絲綢公司出具載明主運(yùn)單號碼的分運(yùn)單，并向絲綢公司提供了由瑞士空運(yùn)公司簽發(fā)并載明空運(yùn)代理公司為代理人的主運(yùn)單?？梢?，在訂約過程中，絲綢公司應(yīng)清楚空運(yùn)代理公司作為瑞士空運(yùn)公司的代理人的身份，其與空運(yùn)代理公司及瑞士空運(yùn)公司之間的運(yùn)輸合同關(guān)系依法成立后，該合同直接約束絲綢公司和瑞士空運(yùn)公司。原告要求兩被告承擔(dān)責(zé)任不符合《合同法》的相關(guān)規(guī)定，故在貨物遺失后，原告以取得代位求償為由起訴兩被告而非瑞士空運(yùn)公司，屬主體不當(dāng)，其訴訟請求不應(yīng)支持。法院根據(jù)我國《合同法》第402條的規(guī)定，判決駁回原告的訴訟請求，訴訟費(fèi)由原告承擔(dān)。原告不服判決，向二審法院提出上訴。二審法院認(rèn)為，根據(jù)航空運(yùn)的有關(guān)法規(guī)及行業(yè)慣例，行款南光貨運(yùn)的委托人將貨物交給貨運(yùn)代理公司后，再由貨運(yùn)代理公司將貨物交給航空公司運(yùn)輸，如在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物損壞或遺失，應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。本案中的空運(yùn)代理公司在絲綢公司簽發(fā)的兩份運(yùn)單中均注明了主運(yùn)單的號碼及空運(yùn)代理公司的代理人身份，與此同時(shí)，空運(yùn)代理公司也將明確承運(yùn)人為瑞士空運(yùn)公司、代理人為空運(yùn)代理公司的主運(yùn)單交付給絲綢公司；而在發(fā)生貨損后，上訴人又收到瑞士空運(yùn)公司發(fā)給空運(yùn)代理公司的貨物遺失證明，并針對瑞士空運(yùn)公司發(fā)出索賠函，故上訴人已明知貨物的承運(yùn)人是瑞士空運(yùn)公司，實(shí)際確認(rèn)了主運(yùn)單的效力及空運(yùn)代理公司與瑞士空運(yùn)公司的代理關(guān)系。本案的航空貨物運(yùn)輸合同關(guān)系存在于絲綢公司與瑞士空運(yùn)公司之間，上訴人向空運(yùn)代理公司及未簽發(fā)過任何運(yùn)單的外運(yùn)公司提出賠償損失的請求，顯然缺乏事實(shí)及法律依據(jù)。二審法院作出終審判決，駁回上訴，維持原判，上訴費(fèi)由上訴人承擔(dān)。兒童慢性咳嗽與處理1急性咳嗽，時(shí)間短于4周單擊此處添加文本具體內(nèi)容2亞急性咳嗽，時(shí)間介于4－8周單擊此處添加文本具體內(nèi)容3慢性咳嗽，時(shí)間超過8周單擊此處添加文本具體內(nèi)容一.定義CONTENTSONE1二.咳嗽感受器與部位三種感受器

RARlike（快速適應(yīng)性感受器，機(jī)械刺激為主）

Nociceptive（傷害感受器，化學(xué)刺激為主）

Polymodal（咳嗽感受器，機(jī)械刺激與酸）有髓神經(jīng)纖維口咽部、喉、支氣管樹、外耳道與鼓膜A

神經(jīng)纖維C神經(jīng)纖維C類神經(jīng)纖維感受器(VR1)無髓神經(jīng)纖維通過釋放神經(jīng)多肽，刺激RARs主要位于支氣管Opioidreceptor阿片受體,有μ、κ、δ和σ亞型麻醉鎮(zhèn)痛劑通過某些肽類物質(zhì)(如β-內(nèi)啡肽)及μ阿片受體抑制咳嗽呼吸道中也存在μ受體,參與了芬太尼誘發(fā)嗆咳過程慢性咳嗽經(jīng)常（16~62%）同時(shí)由一種以上病因引起UACS，哮喘，GERD是各年齡慢性咳嗽最常見的三種原因慢性咳嗽是57%哮喘和75%GERD的唯一癥狀大多數(shù)慢性咳嗽能明確病因，使治療有效率達(dá)84~98%三.慢性咳嗽的常見病因上呼吸道咳嗽綜合癥(UACS)

慢性鼻竇炎慢性鼻炎，包括過敏性鼻炎增殖體肥大吸入綜合癥

胃食道反流病(GERD)

會厭功能障礙支氣管源性疾病哮喘綜合征病毒感染后咳嗽心因性疾病兒童慢性咳嗽(胸片正常)的常見原因常見的支氣管源性疾病是兒童慢性咳嗽的第一大原因支氣管哮喘咳嗽變異性哮喘(CVA)

非哮喘性嗜酸細(xì)胞性支氣管炎(NAEB)<一>哮喘綜合征有慢性氣道炎癥，氣道高反應(yīng)，肺功能異常有咳嗽及喘息發(fā)作，以夜間和清晨為重有特應(yīng)性家族史對糖皮質(zhì)激素，抗白三烯受體拮抗藥及支氣管擴(kuò)張藥有效1.支氣管哮喘有慢性氣道炎癥，氣道高反應(yīng)，肺功能大多正常；中央氣道慢性炎癥和支氣管反應(yīng)增高平滑肌收縮刺激肌梭內(nèi)咳嗽感受器以咳嗽為主，偶爾有喘息發(fā)作以夜間和清晨為重對糖皮質(zhì)激素，抗白三烯受體拮抗藥，支氣管擴(kuò)張藥有效2.咳嗽變異性哮喘又稱過敏性咳嗽有慢性氣道炎癥，痰液嗜酸細(xì)胞>2.5~5%無氣道高反應(yīng)和肺功能異常僅有咳嗽，無喘息發(fā)作對糖皮質(zhì)激素，抗白三烯受體拮抗藥有效；支氣管擴(kuò)張藥無效3.嗜酸細(xì)胞性支氣管炎激素敏感性咳嗽常用的相關(guān)檢查支氣管舒張?jiān)囼?yàn)支氣管激發(fā)試驗(yàn)3％NaCl霧化吸入誘導(dǎo)咳嗽痰液咳出或吸出處理后計(jì)數(shù)嗜酸細(xì)胞數(shù)痰液嗜酸細(xì)胞>2.5~5%誘導(dǎo)痰嗜酸細(xì)胞計(jì)數(shù)RSV毛細(xì)支氣管炎與慢性咳嗽有密切關(guān)系RSV導(dǎo)致支氣管結(jié)構(gòu)或功能的持續(xù)損害RSV改變神經(jīng)敏感閾值，咳嗽感受器閾值降低RSV誘導(dǎo)RSV-IgE形成，ECP增高RSV誘發(fā)咳嗽(哮喘、肺發(fā)育不全、氣道吸入)<二>病毒感染后咳嗽以夜間及清晨咳嗽為主，可伴有喘息發(fā)作多持續(xù)3－8周，但對于早產(chǎn)兒、小于3個(gè)月的嬰兒及伴有基礎(chǔ)疾病的患兒持續(xù)時(shí)間較長部分伴有特異體質(zhì)的患兒，對糖皮質(zhì)激素及白三烯拮抗藥物治療有效是兒童慢性咳嗽常見原因之一分泌物直接刺激鼻咽部分泌物反流刺激咽喉分泌物導(dǎo)致鼻咽喉部神經(jīng)敏感度增加<三>上呼吸道咳嗽綜合癥

慢性鼻炎過敏性鼻炎常年性非過敏性鼻炎血管運(yùn)動(dòng)性鼻炎感染性鼻炎慢性鼻竇炎增殖體肥大引起UACS的原因有：臨床表現(xiàn)喉部發(fā)癢、疼痛，咳粘液性痰及清嗓動(dòng)作有咽后壁分泌物流動(dòng)感咽后壁可見粘液樣分泌物咽部粘膜呈鵝卵石改變(結(jié)節(jié)狀淋巴濾泡)一代抗組胺藥物/鼻減充藥物有效胃食道反流酸性反流非酸性反流氣管食管瘺吞咽協(xié)調(diào)障礙<四>吸入綜合癥胃食道反流反流形式：食道下端咳嗽感受器反流到咽下部或喉部(咽喉部反流)吸入氣管或支氣管肺多見于小齡幼兒，表現(xiàn)為喂水或奶時(shí)的嗆咳部分見于神經(jīng)肌肉受損或發(fā)育異常的患兒上呼吸道感染后會加重癥狀進(jìn)食稠厚流質(zhì)或鼻飼能明顯改善癥狀吞咽協(xié)調(diào)障礙1.室內(nèi)環(huán)境空氣污染污穢或刺激性有害氣體；氣媒性過敏原2.在集體環(huán)境中生活

幼兒園和小學(xué)<五>慢性或反復(fù)呼吸道感染3.支氣管肺功能結(jié)構(gòu)異常氣道堵塞

支氣管異物、支氣管淋巴結(jié)壓迫、異位血管.氣道結(jié)構(gòu)異常原發(fā)性纖毛運(yùn)動(dòng)障礙慢性氣道炎癥麻疹肺炎后,先天性心臟病肺功能異常早產(chǎn)兒、支氣管發(fā)育不良胸部平片或CT：明確肺部病變鼻腔鏡：明確鼻炎及鼻竇炎鼻竇平片或CT：明確鼻竇炎吞鋇、同位素、食道下端pH測定：明確胃食道返流支氣管擴(kuò)張或激發(fā)試驗(yàn)：明確哮喘或病毒感染后咳嗽誘導(dǎo)痰液試驗(yàn)：明確嗜酸細(xì)胞支氣管炎纖支鏡檢查：明確異物超聲心動(dòng)圖檢查：心臟情況四.常用輔助診斷措施ONE1常見慢性咳嗽的處理方法過敏性鼻炎：鼻用糖皮質(zhì)激素抗組胺藥-減充劑/抗組胺藥避免過敏原/刺激物血管運(yùn)動(dòng)性鼻炎：鼻用嗅化異丙托品感染后鼻炎：第一代抗組胺藥-減充劑鼻用嗅化異丙托品慢性鼻竇炎：抗生素+抗組胺藥-減充劑

上呼吸道咳嗽綜合癥治療原則避免接觸過敏原;

阻斷或減輕炎癥反應(yīng)和分泌物的產(chǎn)生;

治療感染;

糾正結(jié)構(gòu)異常

診斷為UACS誘發(fā)咳嗽的患者,如果第一代抗組胺藥物和(或)減充血?jiǎng)?A/D)的經(jīng)驗(yàn)性治療沒有效果,下一步應(yīng)進(jìn)行鼻竇的影像學(xué)檢查吸入皮質(zhì)醇，減輕氣道炎癥和氣道反應(yīng)性白三烯受體拮抗劑，

受體激動(dòng)劑，治療夜間陣發(fā)性咳嗽一般不用祛痰藥、中樞性止咳藥和抗生素咳嗽變異性哮喘

(Coughvariantasthma)吸入性糖皮質(zhì)激素及白三烯拮抗藥物有效對支氣管擴(kuò)張藥物無效嗜酸細(xì)胞性支氣管炎避免反復(fù)呼吸道感染

受體激動(dòng)劑或溴化異丙托品緩解咳嗽必要時(shí)可吸入糖皮質(zhì)激素一般在1歲后逐漸好轉(zhuǎn)

感染后氣道高反應(yīng)性加強(qiáng)喂養(yǎng)指導(dǎo)稠厚食品鼻飼喂養(yǎng)吞咽協(xié)調(diào)障礙1.針對性抗病原治療2.治療局部慢性病灶3.調(diào)節(jié)機(jī)體免疫狀態(tài)4.加強(qiáng)營養(yǎng)與鍛煉

慢性遷移性感染重視病史與體檢，包括耳鼻咽喉和消化系統(tǒng)疾病。根據(jù)病史與體檢結(jié)果選擇有關(guān)檢查，由簡單到復(fù)雜。先檢查常見病，后少見病。診斷和治療兩者應(yīng)同步或順序進(jìn)行。如前者條件不具備時(shí)，根據(jù)臨床特征進(jìn)行診斷性治療，并根據(jù)治療反應(yīng)確定咳嗽病因，治療無效時(shí)再選擇有關(guān)檢查。慢性咳嗽的病因診斷原則

1．病史和查體，通過病史詢問縮小診斷范圍

2．常規(guī)X線胸片檢查

3．胸片有明顯病變者,可根據(jù)病變的形態(tài)、性質(zhì)選擇進(jìn)一步檢查。

4．胸片無明顯病變者，如被動(dòng)吸煙、環(huán)境刺激物，則脫離刺激物的接觸，觀察4周。咳嗽仍未緩解或無上述誘發(fā)因素，則進(jìn)入下一步診斷程序。

慢性咳嗽病因診斷流程具體步驟：5．肺通氣功能+支氣管激發(fā)試驗(yàn)，診斷和鑒別哮喘通氣功能正常、激發(fā)試驗(yàn)陰性，進(jìn)行誘導(dǎo)痰檢查

6．懷疑呼吸道過敏者，可行變應(yīng)原皮試、血清IgE

和咳嗽敏感性檢測。7．存在鼻后滴流或頻繁清喉時(shí)，可先按UACS治療，聯(lián)合使用第一代H1受體阻斷劑和鼻減充血?jiǎng)ψ儜?yīng)性鼻炎可加用鼻腔吸入糖皮質(zhì)激素。治療1～2周癥狀無改善者，可攝鼻竇CT或鼻咽鏡

8．對于飲水或喂奶嗆咳者，可考慮改用稠厚食品，必要時(shí)進(jìn)行短期鼻飼喂養(yǎng)。

9．上述檢查仍未確診，或試驗(yàn)治療仍繼續(xù)咳嗽者，應(yīng)考慮進(jìn)行高分辨率CT和纖支鏡以及心臟超聲檢查，除外支氣管擴(kuò)張癥、支氣管內(nèi)膜結(jié)核及左心功能不全等疾病。

10．反復(fù)發(fā)作的慢性咳嗽患者，夜間不咳，較敏感，如上述各項(xiàng)檢查和針對性治療均無效時(shí)，應(yīng)除外心因性咳嗽。

注意點(diǎn)：

1．經(jīng)相應(yīng)治療后咳嗽緩解，病因診斷方能確立。

2．部分患者可同時(shí)存在多種病因。如果患者治療后，咳嗽癥狀部分緩解，應(yīng)考慮是否同時(shí)合并其它病因謝謝第三節(jié)分析文體特征和表現(xiàn)手法2大考點(diǎn)書法大家啟功自傳賞析中學(xué)生，副教授。博不精，專不透。名雖揚(yáng)，實(shí)不夠。高不成，低不就。癱偏‘左’，派曾‘右’。面微圓，皮欠厚。妻已亡，并無后。喪猶新，病照舊。六十六，非不壽。八寶山，漸相湊。計(jì)平生，謚曰陋。身與名，一起臭?！举p析】寓幽默于“三字經(jīng)”，名利淡薄，人生灑脫，真乃大師心態(tài)。1.實(shí)用類文本都有其鮮明的文體特征，傳記的文體特征體現(xiàn)為作品的真實(shí)性和生動(dòng)性。傳記的表現(xiàn)手法主要有以下幾個(gè)方面：人物表現(xiàn)的手法、結(jié)構(gòu)技巧、語言藝術(shù)和修辭手法。2.在實(shí)際考查中，對傳記中段落作用、細(xì)節(jié)描寫、人物陪襯以及環(huán)境描寫設(shè)題較多，對于材料的選擇與組織也常有涉及。3.考生復(fù)習(xí)時(shí)要善于借鑒小說和散文的知識和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)抓住傳記的主旨、構(gòu)思以及語言特征來解答問題。傳記的文體特點(diǎn)是真實(shí)性和文學(xué)性。其中，真實(shí)性是傳記的第一特征，寫作時(shí)不允許任意虛構(gòu)。但傳記不同于一般的枯燥的歷史記錄，它具有文學(xué)性，它通過作者的選擇、剪輯、組接，傾注了愛憎的情感；它需要用藝術(shù)的手法加以表現(xiàn)，以達(dá)到傳神的目的。考點(diǎn)一分析文體特征從哪些方面分析傳記的文體特征？一、選材方面1.人物的時(shí)代性和代表性。傳記里的人物都是某時(shí)代某領(lǐng)域較

突出的人物。2.選材的真實(shí)性和典型性。傳記的材料比較翔實(shí)，作者從傳主

的繁雜經(jīng)歷中選取典型的事例，來表現(xiàn)傳主的人格特點(diǎn)，有

較強(qiáng)的說服力。3.傳記的材料可以是重大事件，也可以是日常生活小事。[知能構(gòu)建]二、組材方面1.從時(shí)序角度思考。通過抓時(shí)間詞語，可以迅速理清文章脈絡(luò)，

把握人物的生活經(jīng)歷及思想演變過程。2.從詳略方面思考。組材是與主題密切相關(guān)的。對中心有用的，

與主題特別密切的材料，是主要內(nèi)容，則需濃墨重彩地渲染，

要詳細(xì)寫；與主題關(guān)系不很密切的材料，是次要內(nèi)容，則輕

描淡寫，甚至一筆帶過。三、句段作用和標(biāo)題效果類別作用或效果開頭段內(nèi)容：開篇點(diǎn)題，渲染氣氛，奠定基調(diào)，表明情感。結(jié)構(gòu)：總領(lǐng)下文，統(tǒng)攝全篇；與下文某處文字呼應(yīng)，為下文做鋪墊或埋下伏筆；與結(jié)尾呼應(yīng)。中間段內(nèi)容：如果比較短，它的作用一般是總結(jié)上文，照應(yīng)下文；如果比較長，它的作用一般是擴(kuò)展思路，豐富內(nèi)涵，具體展示，深化主題。結(jié)構(gòu)：過渡，承上啟下，為下文埋下伏筆、鋪墊蓄勢。結(jié)尾段內(nèi)容：點(diǎn)明中心，深化主題，畫龍點(diǎn)睛，升華感情、卒章顯志，啟發(fā)思考。結(jié)構(gòu)：照應(yīng)開頭；呼應(yīng)前文；使結(jié)構(gòu)首尾圓合。標(biāo)題①突出了敘述評議的對象。②設(shè)置懸念，激發(fā)讀者的閱讀興趣。③表現(xiàn)了傳主的精神或品質(zhì)。④點(diǎn)明了主旨，表達(dá)了作者的情感。⑤運(yùn)用修辭，使文章內(nèi)涵豐富，意蘊(yùn)深刻，增加了文章的厚度與深度。四、語言特色角度分析鑒賞傳記的類別自傳采用第一人稱，語言或幽默調(diào)侃或自然親切；他傳采用第三人稱，語言或樸實(shí)自然或文采斐然。語意和句式句子中的關(guān)鍵詞所包含的情感、態(tài)度等，整句與散句、推測與肯定、議論與抒情、祈使與反問等特殊句式，往往有著不同一般的表現(xiàn)力。這些都是分析語言的切入點(diǎn)。修辭的角度修辭一般是用來加強(qiáng)語言的表現(xiàn)力的。抓住修辭特點(diǎn)，就能從語言的表達(dá)效果上加以體味。語言風(fēng)格含蓄與明快、文雅與通俗、生動(dòng)與樸實(shí)、富麗與素淡、簡潔與繁復(fù)等。1.(2015·新課標(biāo)全國卷Ⅰ)閱讀下面的文字，完成后面的題目。[即學(xué)即練]朱東潤自傳1896年我出生在江蘇泰興一個(gè)失業(yè)店員的家庭，早年生活艱苦，所受的教育也存在著一定的波折。21歲我到梧州擔(dān)任廣西第二中學(xué)的外語教師，23歲調(diào)任南通師范學(xué)校教師。1929年4月間，我到武漢大學(xué)擔(dān)任外語講師，從此我就成為大學(xué)教師。那時(shí)武漢大學(xué)的文學(xué)院長是聞一多教授，他看到中文系的教師實(shí)在太復(fù)雜，總想來一些變動(dòng)。用近年的說法，這叫作摻沙子。我的命運(yùn)是作為沙子而到中文系開課的。大約是1939年吧，一所內(nèi)遷的大學(xué)的中文系在學(xué)年開始，出現(xiàn)了傳記研究這一個(gè)課，其下注明本年開韓柳文。傳記文學(xué)也好，韓柳文學(xué)也不妨，但是怎么會在傳記研究這個(gè)總題下面開韓柳文呢？在當(dāng)時(shí)的大學(xué)里，出現(xiàn)的怪事不少，可是這一項(xiàng)多少和我的興趣有關(guān)，這就決定了我對于傳記文學(xué)獻(xiàn)身的意圖?！端膸烊珪偰俊酚袀饔涱悾赋觥蛾套哟呵铩窞閭髦?，《孔子三朝記》為記之祖，這是三百年前的看法，現(xiàn)在用不上了。有人說《史記》《漢書》為傳記之祖，這個(gè)也用不上?！妒贰贰稘h》有互見法，對于一個(gè)人的評價(jià)，常常需要通讀全書多卷，才能得其大略?？墒窃趥饔浳膶W(xué)里，一個(gè)傳主只有一本書，必須在這本書里把對他的評價(jià)全部交代。是不是古人所作的傳、行狀、神道碑這一類的作品對于近代傳記文學(xué)的寫作有什么幫助呢？也不盡然。古代文人的這類作品，主要是對于死者的歌頌，對于近代傳記文學(xué)是沒有什么用處的。這些作品，畢竟不是傳記文學(xué)。除了史家和文人的作品以外，是不是還有值得提出的呢？有的，這便是所謂別傳。別傳的名稱，可能不是作者的自稱而是后人認(rèn)為有別于正史，因此稱為“別傳”。有些簡單一些，也可稱為傳敘。這類作品寫得都很生動(dòng)，沒有那些阿諛奉承之辭，而且是信筆直書，對于傳主的錯(cuò)誤和缺陷，都是全部奉陳。是不是可以從國外吸收傳記文學(xué)的寫作方法呢？當(dāng)然可以，而且有此必要。但是不能沒有一個(gè)抉擇。羅馬時(shí)代的勃路塔克是最好的了，但是他的時(shí)代和我們相去太遠(yuǎn)，而且他的那部大作，所著重的是相互比較而很少對于傳主的刻畫，因此我們只能看到一個(gè)大略而看不到入情入理的細(xì)致的分析。英國的《約翰遜博士傳》是傳記文學(xué)中的不朽名作，英國人把它推重到極高的地位。這部書的細(xì)致是到了一個(gè)登峰造極的地位，但是的確也難免有些瑣碎。而且由于約翰遜并不處于當(dāng)時(shí)的政治中心，其人也并不能代表英國的一般人物，所以這部作品不是我們必須模仿的范本。是不是我國已經(jīng)翻譯過來的《維多利亞女王傳》可以作為范本呢？應(yīng)當(dāng)說是可以，由于作者著墨無多，處處顯得“頰上三毫”的風(fēng)神?？墒侵袊娜讼鄠鞯淖龇?，正是走的一樣的道路，所以無論近代人怎么推崇這部作品，總還不免令人有“穿新鞋走老路”的戒心。國內(nèi)外的作品讀過一些，也讀過法國評論家莫洛亞的傳記文學(xué)理論，是不是對于傳記文學(xué)就算有些認(rèn)識呢？不算，在自己沒有動(dòng)手創(chuàng)作之前，就不能算是認(rèn)識。這時(shí)是1940年左右，中國正在艱苦抗戰(zhàn)，我只身獨(dú)處，住在四川樂山的郊區(qū)，每周得進(jìn)城到學(xué)校上課，生活也很艱苦。家鄉(xiāng)已經(jīng)陷落了，妻室兒女，一家八口，正在死亡線上掙扎。我決心把研讀的各種傳記作為范本，自己也寫出一本來。我寫誰呢？我考慮了好久，最后決定寫明代的張居正。第一，因?yàn)樗馨岩粋€(gè)充滿內(nèi)憂外患的國家拯救出來，為垂亡的明王朝延長了七十年的壽命。第二，因?yàn)樗活檪€(gè)人的安危和世人的唾罵，終于完成歷史賦予他的使命。他不是沒有缺點(diǎn)的，但是無論他有多大的缺點(diǎn)，他是唯一能夠拯救那個(gè)時(shí)代的人物。(有刪改)【相關(guān)鏈接】①自傳和傳人，本是性質(zhì)類似的著述，除了因?yàn)樽髡吡龅牟煌?，因而有必要的區(qū)別以外，原來沒有很大的差異。但是在西洋文學(xué)里，常會發(fā)生分類的麻煩。我們則傳敘二字連用指明同類的文學(xué)。同時(shí)因?yàn)楣糯挠梅?，傳人曰傳，自敘曰敘，這種分別的觀念，是一種原有的觀念，所以傳敘文學(xué)，包括敘、傳在內(nèi)，絲毫不感覺牽強(qiáng)。(朱東潤《關(guān)于傳敘文學(xué)的幾個(gè)名詞》)②朱先生確是有儒家風(fēng)度的學(xué)者，一身正氣，因此他所選擇的傳主對象，差不多都是關(guān)心國計(jì)民生的有為之士。他強(qiáng)調(diào)關(guān)切現(xiàn)實(shí)，拯救危亡，尊崇氣節(jié)與品格。這都是可以理解的。(傅璇琮《理性的思索和情感的傾注——讀朱東潤先生史傳文學(xué)隨想》)★作為帶有學(xué)術(shù)性質(zhì)的自傳，本文有什么特點(diǎn)？請簡要回答。答：________________________________________________解析本題考查分析文本的文體基本特征和語言特色。解答時(shí)，要在閱讀的基礎(chǔ)上，了解文章的文體特征、內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)、內(nèi)容表達(dá)的特征。本文作為一篇帶有學(xué)術(shù)性質(zhì)的自傳，突出特點(diǎn)之一就是偏重學(xué)術(shù)經(jīng)歷，介紹了自己的傳記文學(xué)觀及其形成過程。文章的開頭與結(jié)尾，將自己的生平與學(xué)術(shù)結(jié)合起來，尤其是為張居正寫傳原因的解說，結(jié)合當(dāng)時(shí)的社會背景和自己家庭的情況，更是呈現(xiàn)出學(xué)術(shù)背后的家國情懷。在行文方面，語言平易自然，穿插“怎么會在傳記研究這個(gè)總題下面開韓柳文呢？”“我寫誰呢？”等口語，語言平白如話，就像面對面閑談一樣。答案①偏重學(xué)術(shù)經(jīng)歷，主要寫自己的傳記文學(xué)觀及其形成過程；②寫生平與寫學(xué)術(shù)二者交融，呈現(xiàn)學(xué)術(shù)背后的家國情懷；③行文平易自然，穿插使用口語，就像和老朋友閑談一樣。1.一般和具體結(jié)合我們在對文本的一般性特征進(jìn)行分析的同時(shí)，也應(yīng)該注意到富有個(gè)性的“具體”的特征。[思維建模]分析文體特征2要領(lǐng)2.注意效果解讀

分析文體特征時(shí)，不能僅僅停留在辨別認(rèn)知的層面上，而必須懂得去對它們做“效果”分析。對“效果”的分析不外乎從這樣的兩個(gè)方面去考慮：一是從表達(dá)者的表達(dá)這個(gè)方面去考慮，看他采用這樣的方式會給他的表達(dá)帶來怎樣的好處；二是從閱讀者這個(gè)方面考慮，看他這樣做可以對讀者的閱讀產(chǎn)生什么樣的積極的效果。分析傳記的文體特征?咀嚼經(jīng)典高考題目提升審題答題技能高考曾經(jīng)這樣考品答案，悟技巧，不丟分1.(2014·遼寧卷)本文第一自然段有何作用？請簡要分析。(6分)(《侯仁之：城市的知音》)①交代侯仁之選擇歷史專業(yè)的原因；②寫出了侯仁之對國家民族命運(yùn)的關(guān)注，使傳主形象更加豐滿；③體現(xiàn)了傳記的真實(shí)性；④為下文介紹侯仁之的學(xué)術(shù)研究及成就做鋪墊。(答出1點(diǎn)給1分，2點(diǎn)給3分，3點(diǎn)給5分，4點(diǎn)給6分)2.(2013·福建卷)文章已有“《夢里京華》”一例，為何還要例舉“委曲求全”？請簡要分析。(4分)(《那一種遙遠(yuǎn)的幽默》)①增強(qiáng)說服力，進(jìn)一步突出王文顯劇作別有一番幽默，肯定他喜劇創(chuàng)作的能力和影響。②引出下文對王文顯任代理校長時(shí)行事風(fēng)格的敘寫，形成對比，以突出王文顯治校的持重務(wù)實(shí)，一絲不茍。(每點(diǎn)2分，意思對即可。)3.(2012·新課標(biāo)全國卷)12(1)選項(xiàng)E：本文擷取謝希德人生的若干片斷，描寫她熱愛祖國、獻(xiàn)身科學(xué)、關(guān)愛親人的事跡，表現(xiàn)了一位杰出女性的偉大人格。(√)(《謝希德的誠與真》)本選項(xiàng)考查對文體特征的理解，涉及文章的選材、文本的主要內(nèi)容與主題等內(nèi)容。(正確選項(xiàng)，3分)因傳記是記載人物生平或事跡的一類記敘文體，它的表達(dá)技巧比較接近于小說和散文，可以說文學(xué)類文本的表現(xiàn)手法都與傳記相通。由于傳記的文體特征，需要格外注意其他人物對傳主的映襯、細(xì)節(jié)描寫、引用和議論等方面。考點(diǎn)二分析表現(xiàn)手法3題型(一)敘述1.順敘的作用(效果)：思路清晰，結(jié)構(gòu)條理。2.倒敘的作用(效果)[知能構(gòu)建](1)能增強(qiáng)文章的生動(dòng)性，使文章產(chǎn)生懸念，更能引人入勝。(2)強(qiáng)調(diào)作用，這一段主要寫了……放到開頭強(qiáng)調(diào)了傳主的……(與傳主精神、品質(zhì)等的關(guān)系)。(3)表達(dá)了作者對傳主怎樣的情感(與作者情感的關(guān)系)。(4)深化了主旨(與主旨的關(guān)系)。(5)使文章結(jié)構(gòu)富于變化，避免了敘述的平淡和結(jié)構(gòu)的單調(diào)。3.插敘的作用(效果)(1)內(nèi)容上：①(如果是引述他人的話，或是傳主自己的話、書信等)突出了傳記的真實(shí)性，使文章內(nèi)容更充實(shí)。②深化了文章主題。③使人物形象更加鮮明。④(如果是引述他人的話等就屬于側(cè)面描寫)側(cè)面烘托了傳主的……⑤(如果插敘的語段拿傳主和其他人對比)通過對比，襯托出了傳主的……(2)結(jié)構(gòu)上：①避免了結(jié)構(gòu)的平鋪直敘，使行文起伏多變，使結(jié)構(gòu)更加緊湊集中。②對……做了必要的鋪墊照應(yīng)，補(bǔ)充說明。(二)描寫(主要是細(xì)節(jié)描寫)1.描寫的三種作用(1)讓傳主形象更全面完整，更立體化。傳主形象是由多個(gè)側(cè)面組成的，只表現(xiàn)其偉大的一面，而不展現(xiàn)其普通的一面，人物就不能立體化。

(2)讓人物真實(shí)可信。要把人物寫好，就要寫其普通的一面，因?yàn)樽x者是普通的公民，他愿意接受偉人身上普通的一面。這樣的人物會讓讀者覺得真實(shí)親切，易于接受。(3)符合讀者心理需要。對于大人物諸如政治家、藝術(shù)家、影視明星等，讀者已經(jīng)從媒體中了解了一些他們在本行業(yè)內(nèi)的成就、事跡。對于傳記作品，讀者更渴望了解一些花絮。因此，一些細(xì)節(jié)正能解決這一問題。2.兩種答題方式(1)如果是寫人物的細(xì)節(jié)，可以這樣：①思維趨向：寫人物的細(xì)節(jié)＝細(xì)節(jié)內(nèi)容＋獨(dú)特形象＋表現(xiàn)主題＋讀者心理。②答題方式：通過描寫……細(xì)節(jié)，……刻畫出一個(gè)……形象，突出……(主題思想)，給讀者……感受。(2)如果是場面細(xì)節(jié)，可以這樣：①思維趨向：場面細(xì)節(jié)＝細(xì)節(jié)內(nèi)容＋讀者感受＋表現(xiàn)主題。②答題方式：通過對……的描寫，傳神地寫出在場人……的心情，烘托了……的現(xiàn)場氣氛，使讀者仿佛置身于現(xiàn)場之中，產(chǎn)生身臨其境之感。真實(shí)性和感染力都很強(qiáng)。真實(shí)地反映了……表達(dá)了……的情感傾向。(三)議論的作用1.內(nèi)容上：對主題表達(dá)起畫龍點(diǎn)睛的作用。評論性文字既是對

事實(shí)的闡釋，也是作者自我態(tài)度的呈現(xiàn)。2.結(jié)構(gòu)上：①用在開頭，起統(tǒng)領(lǐng)全文、點(diǎn)明中心、引出下文的

作用，并能使文章的主題思想得到鮮明的表達(dá)；②用在文章

的結(jié)尾，一般是為了加深對所寫人物的認(rèn)識，深化文章的主

題思想，凸顯所寫人物的品格意義，起畫龍點(diǎn)睛的作用；③用在文章的中間，起承上啟下的作用，使事與事之間緊密

地連接起來，使文章結(jié)構(gòu)顯得嚴(yán)謹(jǐn)。1.從側(cè)面表現(xiàn)傳主通過寫與傳主相關(guān)的人、事、物，從側(cè)面表現(xiàn)傳主的道德性格、特點(diǎn)、品性等?？梢允箓饔浘哂懈鼮檎鎸?shí)感人的力量，可以塑造豐滿的傳主形象，突出傳主的精神面貌，起到增強(qiáng)作品歷史深度和情感力度的作用，增強(qiáng)文章的真實(shí)性和可讀性。2.內(nèi)容和情節(jié)的需要不交代其他相關(guān)的人、事、物，內(nèi)容情節(jié)就不完整，就無法更好地表現(xiàn)傳主。只有把傳主放到一定的環(huán)境中，他的行為、性格才顯現(xiàn)其合理性。這樣寫可以更好地體