海運(yùn)船舶與貨物

國(guó)際海上貨運(yùn)的船舶與貨物知識(shí)回顧貿(mào)易術(shù)語(yǔ)知識(shí)回顧1、我們總共學(xué)習(xí)了多少個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？2、適合水上運(yùn)輸?shù)挠心膸追N？任務(wù)引入

物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生小劉，在畢業(yè)后進(jìn)入一家貨代公司，接到的第一個(gè)任務(wù)就是跟船運(yùn)公司聯(lián)系,給一批出口水果安排海運(yùn)貨船。小劉應(yīng)該讓船運(yùn)公司安排哪種類型的船呢？請(qǐng)大家一起給小劉支招？一、海上運(yùn)輸船舶海運(yùn)船舶的種類繁多，按用途不同主要?jiǎng)澐譃閮纱箢悾ㄒ妶D4-1）。圖4-1按用途劃分海運(yùn)船舶的兩大類運(yùn)輸船舶干貨船油槽船干貨船干貨船是以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船，它是最常見的貨船，專門用來(lái)裝運(yùn)成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、冷藏船、

木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船等。

1.雜貨船（GeneralCargoShip)

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。特點(diǎn)：這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。2．干散裝船(BulkCargoShip)

干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為谷物船（Grain

Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore

Ship）。特點(diǎn)：這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

3．冷藏船(RefrigeratedShip)冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。特點(diǎn)：船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。4、木材船（Timbership）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。特點(diǎn)：這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。5．集裝箱船（ContainerShip）

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。

指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。

集裝箱船航速較快，裝卸貨物的速度很快。大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。目前集裝箱船數(shù)量較多，已經(jīng)基本取代了雜貨船。6

滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）

滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。

優(yōu)點(diǎn)：是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設(shè)備。車輛通過(guò)船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首部。因?yàn)闈L裝船運(yùn)載的車輛會(huì)排出有害氣體，所以滾裝船對(duì)通風(fēng)的要求較高，在上甲板設(shè)有很多通風(fēng)筒。

滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。

世界上第一艘滾裝船"彗星"號(hào)，是美國(guó)于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船"蘇墨賽特"號(hào)。由于北歐地區(qū)海岸的潮差較小，公路運(yùn)輸網(wǎng)稠密，利用滾裝船可構(gòu)成海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)募蛇\(yùn)輸系統(tǒng)，所以滾裝船在北歐迅速發(fā)展，20世紀(jì)末約占全世界滾裝船運(yùn)輸總量的一半。7．載駁船（BargeCarrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。

優(yōu)點(diǎn)：不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，縮寫為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。

“拉?！笔捷d駁船（LASH）

又叫普通載駁船，是為數(shù)最多的一種載駁船。單層甲板、無(wú)雙層底，艙內(nèi)為分格結(jié)構(gòu)，每一駁格可堆裝四層子駁，甲板上堆裝兩層。為便于裝卸駁船，在甲板上沿兩舷設(shè)置軌道，并有可沿軌道縱向移動(dòng)的門式起重機(jī)，以便起吊子駁進(jìn)、出貨倉(cāng)?！拔鞅取笔捷d駁船（SEABEE）

又叫海蜂式載駁船，是一種雙舷、雙底、多層甲板船。甲板上沿縱向設(shè)運(yùn)送子駁的軌道，尾部設(shè)升降井和升降平臺(tái)（升降機(jī)），其起重量可達(dá)2,000t。子駁通過(guò)尾部升降平臺(tái)進(jìn)、出母船而不是用門式起重機(jī)吊裝進(jìn)、出母船，當(dāng)子駁被提升至甲板同一水平面后，用小車將駁船滾動(dòng)運(yùn)到指定位置停放。“西比”式載駁船載運(yùn)的駁船尺寸比“拉?！笔捷d駁船大。油槽船（Tanker）油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。1．油輪（OilTanker）油輪是主要用來(lái)運(yùn)輸原油、原油的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來(lái)運(yùn)輸其它液體比如水等。

特點(diǎn)：油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來(lái)，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來(lái)裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車，這個(gè)吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到。一種有趣的油輪的分類方法

人們根據(jù)油輪的尺度(Size)和載重噸位(DeadweightTonnage/DWT)，將其劃分為靈便型(Handy)、大靈便型(Handymax)、巴拿馬極限型(Panamax)、蘇伊士極限型(Suezmax)、好望角型(Capesize)、大型油輪(VLCC)、超大型油輪(ULCC)