第9章既有線改建與增建復(fù)線設(shè)計(jì)課件

選線設(shè)計(jì)——既有線改建設(shè)計(jì)選線設(shè)計(jì)——既有線改建設(shè)計(jì)第三節(jié)既有線改建設(shè)計(jì)本節(jié)要點(diǎn)熟悉既有線改建設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容了解既有線改建的原因、方法、一般規(guī)定和注意事項(xiàng)、既有線改建線路測繪工作內(nèi)容掌握放大縱斷面圖設(shè)計(jì)方法掌握既有線平面改建設(shè)計(jì)方法了解橫斷面改建設(shè)計(jì)方法及要求第三節(jié)既有線改建設(shè)計(jì)本節(jié)要點(diǎn)第三節(jié)既有線改建設(shè)計(jì)既有線改建設(shè)計(jì)工作內(nèi)容及原則設(shè)計(jì)內(nèi)容收集經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料進(jìn)行工程地質(zhì)勘察線路測繪和調(diào)查既有個(gè)體工程調(diào)查施工組織和概算資料的調(diào)查收集有關(guān)圖紙資料了解既有線運(yùn)營情況，取得客貨運(yùn)量與行車組織等經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，研究提高鐵路能力的措施，并提出分期加強(qiáng)的方案查明不良地質(zhì)及重點(diǎn)工程的地質(zhì)條件，提出改建或繞行方案意見，修建第二線時(shí)，還應(yīng)包括第二線左右側(cè)的意見，提供橋、隧、路基各類工程設(shè)計(jì)所需要的工程地質(zhì)資料，以及沙石等建筑材料的資料包括平面測繪、縱斷面測量、橫斷面測繪、地形測繪和各種調(diào)查，以便研究線路改建方案并進(jìn)行平縱面設(shè)計(jì)對橋梁、涵洞、隧道、路基的設(shè)計(jì)、施工和使用情況進(jìn)行調(diào)查，以確定其利用、加固和改建原則，并收集設(shè)計(jì)所需要的資料。修建第二線時(shí)，還要收集第二的邊側(cè)和線間距資料進(jìn)行施工組織和概算調(diào)查，以編制概預(yù)算，并提供方案經(jīng)濟(jì)比較用單價(jià)第三節(jié)既有線改建設(shè)計(jì)既有線改建設(shè)計(jì)工作內(nèi)容及原則了解既有第三節(jié)既有線改建設(shè)計(jì)既有線改建設(shè)計(jì)工作內(nèi)容及原則設(shè)計(jì)總原則應(yīng)符合《技規(guī)》和《線規(guī)》的基本要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。充分利用既有建筑物與設(shè)備改建施工時(shí)，必須保證正常運(yùn)營和行車安全有理由時(shí)，允許改建設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)較新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低第三節(jié)既有線改建設(shè)計(jì)既有線改建設(shè)計(jì)工作內(nèi)容及原則縱斷面改建設(shè)計(jì)改建原因（1）路基發(fā)生沉陷、凍害而變形；（2）線路維修過程中因更換道碴、起道、落道而引起軌面高程的改變；（3）延長站線引起站坪兩端縱斷面的改建；（4）削減超限坡時(shí)需抬降路基高程；（5）受洪水威脅地段需加高路基；縱斷面改建設(shè)計(jì)改建原因縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定最大坡度與坡度差（1）改建既有線時(shí)，對局部超過限制坡度的地段，若降坡將引起困難工程，且運(yùn)營實(shí)踐和牽引計(jì)算檢算證明列車可以利用動能以不低于機(jī)車計(jì)算速度通過的坡度，可予以保留，但既有線為雙線時(shí)，不應(yīng)妨礙自動閉塞的采用。（2）改建既有線的最大坡度地段，若按規(guī)定進(jìn)行曲線和隧道折減將引起巨大工程時(shí)，可以保留原標(biāo)準(zhǔn)。（3）改建既有線如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)，其相鄰坡段的坡度差可保留原數(shù)值?？v斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定坡段長度

改建既有線的坡段長度，當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于等于160

km/h的路段，在困難條件下可采用200

m；設(shè)計(jì)速度為200

km/h的路段，最小坡段長度一般不宜小于600

m，困難條件下不應(yīng)小于400

m，且連續(xù)使用時(shí)不得超過兩個(gè)?？v斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定豎曲線

（1）設(shè)計(jì)速度大于或等于160

km/h的路段，坡度代數(shù)差大于或等于1‰時(shí)，須設(shè)置圓曲線型豎曲線，且豎曲線最小長度不宜小于25

m。豎曲線半徑不得小于15

000

m。（2）設(shè)計(jì)時(shí)速不大于160

km/h的路段，如既有線相鄰坡段采用拋物線型豎曲線連接時(shí)，在其頂點(diǎn)的曲率半徑不小于新線規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的條件下，可保留原有連接方式。拋物線型豎曲線系由一定變坡率

（

‰）的20

m連續(xù)坡段組成，其線型與圓曲線接近，頂部的相應(yīng)豎曲線半徑RSH為（m）

縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱斷面高程基準(zhǔn)以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)改建施工方法道碴起道滲水土起道抬降路基面直線地段為左側(cè)鋼軌的軌面標(biāo)高，曲線路段為內(nèi)軌的軌面標(biāo)高起道高度小于50cm時(shí)起道高度為50～100cm時(shí)起道高度大于100cm或落道后道床厚度小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定直線地段為左側(cè)鋼軌的軌面標(biāo)高，起道高度縱斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定軌面高程與拉坡原則一般不采用挖切路基的辦法來降低軌面標(biāo)高僅在受建筑限界與結(jié)構(gòu)物構(gòu)造控制，以及為消除路基病害的路段方可采用。一般不宜降低既有線軌面標(biāo)高，以免挖切道床影響正常運(yùn)營；僅在個(gè)別路段，為避免改建橋隧建筑物，避免挖切路基，或?yàn)榱藴p少線路改造，才允許挖切道床以降低軌面標(biāo)高道床厚度僅允許較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)減薄5cm，但最小道床厚度不得小于25cm?？v斷面改建設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖采用放大縱斷面圖的目的設(shè)計(jì)細(xì)致準(zhǔn)確，更細(xì)致地研究既有軌面標(biāo)高的升降，保證盡可能利用既有建筑物將縱斷面設(shè)計(jì)得更加經(jīng)濟(jì)合理縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖圖式橫向比例1:10000縱向比例1:100(或1:200)線路縱斷面圖下部：資料與數(shù)據(jù)縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖放大縱斷面圖設(shè)計(jì)方法填寫資料欄各欄數(shù)據(jù)既有線平面、百米標(biāo)與加標(biāo)、地面標(biāo)高、既有道床厚度及既有軌面標(biāo)高、路基病害路段與工程地質(zhì)特征縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖圖式資料與數(shù)據(jù)縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖放大縱斷面圖設(shè)計(jì)方法道床底部高程與計(jì)算軌面高程計(jì)算

道床底面高程=既有軌面高程-既有軌道高度計(jì)算軌面高程=道床底面高程+設(shè)計(jì)軌道高度軌道高度=鋼軌高度+墊板厚度+軌枕高度+道床厚縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖放大縱斷面圖設(shè)計(jì)方法既有縱斷面繪制初步縱斷面拉坡軌面縱坡設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高計(jì)算既有軌面抬降值縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖圖式線路縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)放大縱斷面圖縱斷面改建設(shè)計(jì)改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)橋涵有碴橋涵梁上通常不允許落低既有線高程，必要時(shí)可用道碴起道的方法抬高軌面高程；軌面抬高值一般在10~15cm范圍內(nèi)明橋面橋梁上應(yīng)根據(jù)既有軌面高程設(shè)計(jì)縱斷面涵洞處允許適當(dāng)抬降既有軌面高程縱斷面改建設(shè)計(jì)改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)縱斷面改建設(shè)計(jì)改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)隧道需要提高隧道凈空或削減隧道坡度時(shí)，采用落道方法；但降低值不宜大于0.4m，以免破壞隧道邊墻基礎(chǔ)車站站坪站內(nèi)正線不宜過多抬降；站坪縱斷面改建應(yīng)綜合考慮，使整個(gè)改建工程量最小。車站正線改建時(shí)，可用站線作為施工臨時(shí)通車線路基結(jié)合路基橫斷面、支擋結(jié)構(gòu)、路基病害進(jìn)行改建設(shè)計(jì)縱斷面改建設(shè)計(jì)改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)三、平面改建設(shè)計(jì)平面測繪與曲線改建平面測繪丈量里程設(shè)置外移樁線路調(diào)繪曲線測量偏角法坐標(biāo)法三、平面改建設(shè)計(jì)平面測繪與曲線改建三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建原因及改建方式既有曲線撥正提高線路標(biāo)準(zhǔn)加大曲線半徑加長緩和曲線長度加長夾直線同向曲線改為一個(gè)大曲線三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建原因及改建方式三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建原因及改建方式提高線路標(biāo)準(zhǔn)加長緩和曲線長度加長夾直線同向曲線改為一個(gè)大曲線三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建原因及改建方式三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建原因及改建方式線路繞行曲線裁彎取直橋隧建筑物位置改移三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建原因及改建方式三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建的測設(shè)方法直接測設(shè)法當(dāng)既有線與改建線線間距離較大時(shí)，改建線可采用新線方法直接測設(shè)；既有線撥動法曲線及其毗鄰路段的改建，通常是將既有線撥動到設(shè)計(jì)位置，設(shè)計(jì)時(shí)需要算出既有線每個(gè)測點(diǎn)撥動到設(shè)計(jì)位置的撥動量。撥動量計(jì)算方法繩正法計(jì)算撥動量漸伸線原理計(jì)算撥動量三、平面改建設(shè)計(jì)曲線改建的測設(shè)方法既有線撥距計(jì)算漸伸線原理漸伸線的線型及特性漸伸線的法線是對應(yīng)點(diǎn)上原曲線的切線漸伸線上任意兩點(diǎn)曲率半徑之差，等于對應(yīng)點(diǎn)上原曲線弧長的增量；既有線撥距計(jì)算漸伸線原理既有線撥距計(jì)算漸伸線原理計(jì)算漸伸線長度的公式漸伸線長度E為AB曲線的中心角在其對應(yīng)弧段上的定積分既有線撥距計(jì)算漸伸線原理既有線撥距計(jì)算漸伸線原理計(jì)算漸伸線長度的公式OA曲線的中心角為OA曲線曲率K在其對應(yīng)弧段上的定積分圓曲線與三次拋物線型緩和曲線的曲率圓曲線曲率為常數(shù)：K=1/R；緩和曲線的曲率為變量，隨計(jì)算點(diǎn)距ZH（或HZ）點(diǎn)的長度而變換既有線撥距計(jì)算漸伸線原理既有線撥距計(jì)算漸伸線長度計(jì)算式既有線撥距計(jì)算漸伸線長度計(jì)算式既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算基本原理及測量方法用一根不易變形的20m長的弦線，兩端緊貼外軌內(nèi)側(cè)頂線下16mm處,在弦的中點(diǎn)量出弦線與外軌側(cè)面的距離，稱為實(shí)測正矢；并規(guī)定實(shí)測正矢與”計(jì)劃正矢”之差、實(shí)測正矢連續(xù)差及實(shí)測正矢最大最小值之差的限值。若實(shí)測正矢超過規(guī)定值，則曲線需要進(jìn)行整正。既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算既有線撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算計(jì)劃正矢的計(jì)算圓曲線——圓曲線上各點(diǎn)正矢應(yīng)相等緩和曲線設(shè)y1,y2,y3,……為各測點(diǎn)的支距，則有：對于常用緩和曲線，各點(diǎn)正矢可表示為：fs為緩和曲線的正矢遞減率，當(dāng)n為緩和曲線分段數(shù)時(shí)，則有：既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算計(jì)劃正矢的計(jì)算緩和曲線當(dāng)HY點(diǎn)正好落在測點(diǎn)上時(shí)，其正矢為fc-f0，但由于圓曲線一般都不是10m的整倍數(shù)，因此YH或HZ點(diǎn)就不可能恰好落在測點(diǎn)上，其正矢要作為特殊情況進(jìn)行計(jì)算。設(shè)HZ點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為b（緩和曲線上）、a（直線上），距HZ點(diǎn)的距離分別為B、A，且λ=L/2，則兩測點(diǎn)的正矢為：既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算計(jì)劃正矢的計(jì)算緩和曲線同樣，設(shè)YH點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為a（圓曲線上）、b（緩和曲線上），距YH點(diǎn)分別為A、B，則有：設(shè)HZ點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為b（緩和曲線上）、a（直線上），距HZ點(diǎn)的距離分別為B、A，且λ=L/2，則兩測點(diǎn)的正矢為：第二緩和曲線上其它各測點(diǎn)的計(jì)劃正矢，可根據(jù)各點(diǎn)至ZH點(diǎn)的距離按比例求得。既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算既有線撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算撥距計(jì)算既有線漸伸線長度設(shè)曲線上各測點(diǎn)的實(shí)測正矢為相應(yīng)的漸伸線長度為本，則：也就是說，第n點(diǎn)的漸伸線長度等于其前一點(diǎn)(n-1)為止的正矢累積的合計(jì)數(shù)的兩倍。既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算撥距計(jì)算設(shè)計(jì)曲線漸伸線長度設(shè)曲線上各測點(diǎn)的計(jì)算點(diǎn)正矢為相應(yīng)的漸伸線長度為本，則：撥距計(jì)算第n點(diǎn)的撥道量為撥道完成后，第n測點(diǎn)的實(shí)際正矢應(yīng)為：既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算撥道計(jì)算的限制條件保證曲線整正前后始終點(diǎn)的切線方向不變。要求計(jì)劃正矢的總和必須等于實(shí)測正矢的總和；、保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，要求曲線終點(diǎn)撥量為零；保證曲線上某些控制點(diǎn)因受具體條件限制而不能撥動之出的撥量為零。既有線撥距計(jì)算繩正法撥道計(jì)算偏角法撥距計(jì)算既有線漸伸線長度計(jì)算出發(fā)數(shù)據(jù)外業(yè)測量中測出的既有曲線上每20m測點(diǎn)的偏角計(jì)算公式1）基本公式圓曲線的漸伸線長度緩和曲線的漸伸線長度一般公式E=該測點(diǎn)偏角的弧度數(shù)×該測點(diǎn)距置鏡點(diǎn)的曲線長偏角法撥距計(jì)算既有線漸伸線長度計(jì)算E=該測點(diǎn)偏角的弧度數(shù)×該2）通用計(jì)算式（1）置鏡點(diǎn)設(shè)在始切線：（2）置鏡點(diǎn)設(shè)在A點(diǎn)：（3）置鏡點(diǎn)在B點(diǎn)：既有線撥距計(jì)算2）通用計(jì)算式（2）置鏡點(diǎn)設(shè)在A點(diǎn)：（3）置鏡點(diǎn)在B點(diǎn)：既有既有線撥距計(jì)算（4）通用計(jì)算公式：第n置鏡點(diǎn)的漸伸線長度為：第n測段中各測點(diǎn)的漸伸線長度的通用計(jì)算公式為：既有線撥距計(jì)算（4）通用計(jì)算公式：第n置鏡點(diǎn)的漸伸線長度為：既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算計(jì)算條件既有曲線撥正到設(shè)計(jì)位置，曲線長度應(yīng)基本保持不變，才能保證必要的計(jì)算精度。本方法僅適用于將錯動的既有曲線撥正為規(guī)則線型，以及撥動前后曲線長度不會大量變化的改建設(shè)計(jì)保證設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的轉(zhuǎn)角相等；使測量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的漸伸線長度相等，即力爭減小曲線路段工程量既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算撥距計(jì)算步驟（i）計(jì)算既有曲線各測點(diǎn)的漸伸線長度；（ii）選定設(shè)計(jì)曲線半徑；（iii）計(jì)算設(shè)計(jì)曲線各測點(diǎn)的漸伸線長度；（iv）求出撥動距離既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算撥距的大小及方向撥距大小撥距方向?yàn)檎?，表示向圓心方向撥動（曲線內(nèi)壓）；Δ為負(fù)，表示向切線方向移動（曲線外挑）撥動距離=設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長-既有曲線的漸伸線長既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算撥動距離=設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算選配設(shè)計(jì)曲線半徑平均偏角法估計(jì)既有曲線半徑為：既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算選配設(shè)計(jì)曲線半徑三點(diǎn)法估計(jì)既有曲線半徑為：既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算選配設(shè)計(jì)曲線半徑二階差商法既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算選配設(shè)計(jì)曲線半徑算例如表6－6實(shí)例，由K10＋100至K10＋260為圓曲線線段。用三點(diǎn)法，取K10+100為B，EB＝3326；K10＋180為C，EC＝44.935；L＝80。則計(jì)算K10+100至K10＋260共9個(gè)測點(diǎn)漸伸線二次差值，n＝7，＝5.597。則既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算如表6－6實(shí)例，由K10＋既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算選配設(shè)計(jì)曲線半徑設(shè)計(jì)曲線半徑的取值設(shè)計(jì)曲線半徑根據(jù)估算的既有曲線半徑值取整，并且應(yīng)盡量接近既有曲線半徑值。取整時(shí)，可參考下表中數(shù)據(jù)。既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算計(jì)算曲線曲中（QZ）點(diǎn)里程QZ點(diǎn)里程應(yīng)保證終切線不撥動，即撥動前后曲線的轉(zhuǎn)角不變，測量終點(diǎn)的撥距為零。設(shè)測量終點(diǎn)距QZ點(diǎn)的距離為X，則測量終點(diǎn)的漸伸線長度為QZ里程=測量終點(diǎn)里程-X令：既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算QZ里程=測量終點(diǎn)里程-X令既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算選取緩和曲線長度a計(jì)算設(shè)計(jì)曲線長度和ZY點(diǎn)里程；b在圓曲線范圍內(nèi)選取三個(gè)測點(diǎn)，令各測點(diǎn)的，對應(yīng)的緩和曲線內(nèi)移距為：c按平均值計(jì)算緩和曲線長度：既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算推算設(shè)計(jì)曲線各主要點(diǎn)里程計(jì)算設(shè)計(jì)曲線漸伸線長度計(jì)算撥距量既有線撥距計(jì)算漸伸線原理撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算既有線撥距計(jì)算橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線橫斷面測繪范圍橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線橫斷面測繪范圍橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線中線不移動抬高既有線軌面高程抬高量小于0.5m時(shí)，可用道碴起道；橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線中線不移動橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線中線不移動抬高既有線軌面高程抬高量為0.5~1.0m時(shí)，可采用滲水土抬道；抬高量大于1.0m時(shí)，多采用普通土抬高路基橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線中線不移動橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線中線不移動降低既有線軌面高程減薄道碴層厚度多采用減薄道碴層的方法；盡量避免采用挖切路基的方法道床厚度不得小于25cm挖切路基橫斷面改建設(shè)計(jì)既有線中線不移動橫斷面改建設(shè)計(jì)移動既有線中線改建路基路基一側(cè)邊坡不改變既有線中線的側(cè)移動距離為：在正常通車的情況下抬降路基既有線中線側(cè)移距離為：橫斷面改建設(shè)計(jì)移動既有線中線改建路基縱斷面、平面與橫斷面的綜合設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)縱斷面須充分考慮線路、車站、橋隧、路基等建筑物對縱斷面設(shè)計(jì)的要求根據(jù)抬降量選定橫斷面設(shè)計(jì)類型，計(jì)算出既有線中線必須的側(cè)移距離。平面設(shè)計(jì)應(yīng)在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，保證橫斷面設(shè)計(jì)所必要的側(cè)移距離。橫斷面根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的抬降量及平面中線側(cè)移距離，設(shè)計(jì)百米標(biāo)及加標(biāo)的橫斷面綜合設(shè)計(jì)綜合分析縱斷面、平面與橫斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，進(jìn)一步修改設(shè)計(jì)，使之完善。改建設(shè)計(jì)完成后，編制綜合性詳細(xì)縱斷面?？v斷面、平面與橫斷面的綜合設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)縱斷面選線設(shè)計(jì)——增建二線設(shè)計(jì)選線設(shè)計(jì)——增建二線設(shè)計(jì)增建二線設(shè)計(jì)主要內(nèi)容第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線平面設(shè)計(jì)第二線橫斷面設(shè)計(jì)第二線平面計(jì)算增建二線設(shè)計(jì)主要內(nèi)容第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線限制坡度的選擇一般情況下，第二線的限制坡度通常與既有線相同。當(dāng)設(shè)計(jì)線雙方向貨運(yùn)量不平衡，且既有線限制坡度不易變更時(shí)，則既有線限制坡度可保持不變，供輕車方向列車運(yùn)行。第二線采用較緩的限制坡度供重車方向列車運(yùn)行。當(dāng)設(shè)計(jì)線雙方向運(yùn)量都很大，且既有線限坡地段長度比重不大時(shí)，可將第二線設(shè)計(jì)為較小的限制坡度，在第二線竣工后，再減緩既有線限制坡度，使雙線鐵路上、下行限制坡度一致。第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線限制坡度的選擇第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法第二線與既有線并行等高第二線與既有線的線間距不大于5.0m，兩線修建在共同路基上，且軌面高程相同時(shí)，稱為并行等高。第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法第二線與既有線并行等高并行等高地段，第二線的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)以既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。一般情況下，兩線的軌面設(shè)計(jì)高程相等，即第二線與既有線采用相同的坡度、坡段長度和豎曲線形式。在特殊設(shè)計(jì)地段允許有一定的軌面高差，但標(biāo)高差不得超過相應(yīng)的允許值：（1）一般地段，不大于30cm；（2）易受雪埋地段，不大于15cm；（3）道口處，不大于10cm第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法并行不等高和第二線繞行第二線與既有線并行而路基面高程不同，稱為并行不等高第二線與既有線的線間距較大，需要分開單獨(dú)修建路基時(shí)，即為第二線繞行。第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法并行不等高和第二線繞行縱斷面設(shè)計(jì)要求與新建單線鐵路相同，按路肩高程設(shè)計(jì)起終點(diǎn)處的設(shè)計(jì)高程根據(jù)該點(diǎn)的軌面設(shè)計(jì)高程推求：路肩設(shè)計(jì)高程＝軌面設(shè)計(jì)高程－鋼軌高度－軌枕高度－道床厚度－路拱高度增建第二線的詳細(xì)縱斷面圖并行等高地段設(shè)計(jì)第二線放大縱斷面圖并行不等高地段和繞行地段設(shè)計(jì)輔助縱斷面圖編制全線的第二線詳細(xì)縱斷面圖。第二線縱斷面設(shè)計(jì)第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法第二線平面設(shè)計(jì)第二線平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容并行與繞行地段選擇第二線邊側(cè)選擇第二線的換邊第二線與既有線線間距的確定第二線平面設(shè)計(jì)第二線平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容第二線平面設(shè)計(jì)并行與繞行地段的選擇并行和繞行方案的選擇要與第二線的限坡選擇、邊側(cè)選擇及第二線最小曲線半徑選擇等問題綜合研究。并行地段第二線與既有線中心線距小于20m的地段，按并行地段設(shè)計(jì)兩線路并行可以少占農(nóng)田、節(jié)省路基土石方，便于運(yùn)營管理第二線平面設(shè)計(jì)并行與繞行地段的選擇第二線平面設(shè)計(jì)并行與繞行地段的選擇繞行地段中心線距離大于20m時(shí)，即作為繞行地段考慮第二線單繞兩線雙繞通常在減緩第二線限坡、保留既有線超限坡度、繞避既有線不良地質(zhì)、大橋與隧道引線地段，以及既有線標(biāo)準(zhǔn)很低，地形困難，不易改建的地段，都需要采用第二線繞行方案。第二線平面設(shè)計(jì)并行與繞行地段的選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇既有線保留超限坡時(shí)，第二線的邊側(cè)選擇既有線保留超限坡度時(shí)，應(yīng)使超限坡道作為下坡運(yùn)行線，第二線采用較緩坡度作為上坡運(yùn)行線。按左手行車原則確定第二線邊側(cè)。第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇主要貨流方向，對第二線邊側(cè)選擇的影響當(dāng)設(shè)計(jì)線雙方向貨流量非常懸殊時(shí)，因第二線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般較既有線高，其運(yùn)營指標(biāo)好，運(yùn)輸成本低，將第二線布置在貨流量大的方向有利。第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇車站范圍內(nèi)第二線的合理邊側(cè)會讓站、中間站范圍內(nèi)，一般宜將將將第二線布置在客運(yùn)站房對側(cè)，以保證原有的客運(yùn)設(shè)備與貨場不致改建第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇車站范圍內(nèi)第二線的合理邊側(cè)區(qū)段站范圍內(nèi)，一般宜將第二線布置在客運(yùn)站房同側(cè)，以保證對側(cè)機(jī)務(wù)段出口處的咽喉區(qū)不致改建。第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇區(qū)間第二線的邊側(cè)選擇大、中橋處，應(yīng)以橋址的水文條件、基礎(chǔ)的地質(zhì)條件以及戰(zhàn)備要求，作為選擇橋址、決定第二線邊側(cè)的主要依據(jù)。當(dāng)上述條件出入不大時(shí)，一般宜將第二線設(shè)在既有橋梁下游一側(cè)，以避免既有導(dǎo)流建筑物、橋頭路基防護(hù)和橋墩破冰棱的廢棄或破壞。第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇區(qū)間第二線的邊側(cè)選擇隧道處，第二線應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件較好、隧道長度較短、施工方便的一側(cè)。第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇在不良地質(zhì)地段，第二線無法繞行避開時(shí)，應(yīng)使第二線的選邊不致擴(kuò)大且有利于防治地質(zhì)病害?；碌囟蔚诙€平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇路基病害第二線平面設(shè)計(jì)第二線邊側(cè)選擇第二線平面設(shè)計(jì)第二線的換邊換邊的有利地點(diǎn)低路堤或淺路塹處路基較為穩(wěn)定；縱斷面不抬降地段，施工中可免修便線；曲線地段或雙繞地段，可不額外增加曲線；

（a）曲線地段（b）雙繞地段（c）直線地段第二線平面設(shè)計(jì)第二線的換邊（a第二線的換邊換邊的有利地點(diǎn)結(jié)合站內(nèi)線距加寬在站外曲線上換邊，可減少對施工運(yùn)料和鋪軌的影響。第二線平面設(shè)計(jì)

（a）站外換邊（b）站內(nèi)換邊第二線的換邊第二線平面設(shè)計(jì)第二線平面設(shè)計(jì)第二線與既有線線間距離定義第二線位置是根據(jù)其中線在法線方向上的距離決定的。兩線中心線在法線方向上的距離稱為線間距。第二線平面設(shè)計(jì)第二線與既有線線間距離第二線平面設(shè)計(jì)第二線與既有線線間距離線間距的確定依據(jù)根據(jù)機(jī)車車輛限界與建筑限界間的安全距離決定第二線平面設(shè)計(jì)第二線與既有線線間距離第二線平面設(shè)計(jì)第二線與既有線線間距離線間距的確定依據(jù)根據(jù)機(jī)車車輛限界與限界間的安全距離決定區(qū)間正線線距＝1700＋100＋400＋100＋1700＝4000

mm＝4.0

m站內(nèi)正線線距＝1700＋100＋1400＋100＋1700＝5000

mm＝5.0

m第二線平面設(shè)計(jì)第二線與既有線線間距離第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬原因外側(cè)線的車輛中部向內(nèi)凸出當(dāng)車體長為L，轉(zhuǎn)向架中心距為Z時(shí)按我國車輛最大長度L＝26

m，Z＝18

m計(jì)算，則(mm)第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬(mm)第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬原因內(nèi)側(cè)線的車輛端部向外凸出按我國車輛最大長度L＝26

m，Z＝18

m計(jì)算，則(mm)第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬(mm)第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬原因外軌超高使車體向內(nèi)傾斜若外側(cè)曲線的外軌超高大于內(nèi)側(cè)曲線的外軌超高，則外側(cè)車輛的傾斜量大于內(nèi)側(cè)車輛的傾斜量，其超出量即加寬值第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬量計(jì)算外側(cè)曲線超高大于內(nèi)側(cè)曲線超高時(shí)外側(cè)曲線的超高等于、小于內(nèi)側(cè)曲線超高時(shí)

按上兩式計(jì)算并取整為5

mm。第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬按上兩式計(jì)算并取第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬方法曲線兩端線距為4

m時(shí)，兩曲線按同心圓設(shè)計(jì)，可采用加長內(nèi)側(cè)曲線的緩和曲線長度的方法實(shí)現(xiàn)曲線加寬。第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬方法為了在曲線上使線距由4.0

m增大為

＋4.0

m，當(dāng)外側(cè)曲線設(shè)置緩和曲線后的內(nèi)移距離為：則內(nèi)側(cè)曲線的內(nèi)移距離為：所以內(nèi)側(cè)曲線的緩和曲線長度應(yīng)為：其中，第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬加寬方法在曲線毗連地段，如果夾直線長度較短，或者曲線偏角過小，不能過多的加長內(nèi)側(cè)線的緩和曲線長度時(shí)，內(nèi)外線可采用相同的緩和曲線長度，而加寬曲線兩端直線段的線間距，使其滿足曲線加寬要求第二線與既有線線間距離曲線地段線間距離加寬第二線與既有線線間距離橋梁地段線間距離橋梁地段第二線與既有線的線間距，應(yīng)根據(jù)國防要求、通航條件、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)類型以及施工方法等因素確定。中小橋梁的兩線最小線間距離，主要根據(jù)施工條件決定。在第二線橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，要確保既有線路基與橋梁墩臺地基的穩(wěn)固，不致發(fā)生任何有害變形。當(dāng)兩線橋梁基礎(chǔ)均為堅(jiān)實(shí)的基巖時(shí)，最小線距往往由方便第二線基礎(chǔ)施工的條件決定。第二線與既有線線間距離橋梁地段線間距離第二線與既有線線間距離橋梁地段線間距離當(dāng)兩線橋梁基礎(chǔ)均為非巖石土壤，且第二線墩臺基礎(chǔ)采用明挖施工時(shí)，兩線間的最小線距可參照下列方法計(jì)算。不設(shè)板樁防護(hù)施工時(shí)最小線間距為第二線與既有線線間距離橋梁地段線間距離第二線與既有線線間距離橋梁地段線間距離設(shè)置板樁防護(hù)時(shí)最小線間距為式中h1——路肩至板樁頂?shù)母叨取Ｆ渌栆饬x同前。第二線與既有線線間距離橋梁地段線間距離圍

巖類

型圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)最小線距直線曲線Ⅵ硬質(zhì)巖石被切割呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)13～1615～18Ⅴ硬質(zhì)巖石被切割呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)；軟質(zhì)巖石被切割呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)17～2020～24Ⅳ硬質(zhì)巖石被切割呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)；軟質(zhì)巖石被切割呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)18～2121～25Ⅲ硬質(zhì)巖石被切割呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)；軟質(zhì)巖石被切割呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)；粘性土、砂類土、老黃土呈大塊狀壓密結(jié)構(gòu)；碎、卵石呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)；大塊石土、呈堆石狀松散結(jié)構(gòu)24～2727～31Ⅱ石質(zhì)圍巖呈角（礫）碎（石）狀松散結(jié)構(gòu)；非粘性土（包括一般碎、卵、礫石頭土）呈散結(jié)構(gòu)；粘性土及新黃土呈松軟結(jié)構(gòu)29～4443～49Ⅰ石質(zhì)圍巖呈泥消角礫狀松散結(jié)構(gòu)；粘性土呈塑性松軟結(jié)構(gòu)；砂性土呈潮濕的松散結(jié)構(gòu)>45>50相鄰單線隧道最小線間距離圍巖圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)最小線距直第二線與既有線線間距離其它加寬線間距的方法在進(jìn)站引線、橋頭引線、隧道引線和并行不等高地段，兩線間的線距加寬較大，通常采用以下兩種方法加寬線距。曲線地段，一般采用加長內(nèi)側(cè)曲線緩和曲線長度的辦法附近有曲線時(shí)，應(yīng)在曲線上加寬線距；附近無曲線可以利用時(shí)，亦可在直線上加設(shè)一組反向曲線來加寬線距采用反向曲線加寬線間距時(shí)，如受最小圓曲線長度要求的限制，可不設(shè)緩和曲線，但反向曲線的圓曲線半徑一般不小于4

000

m；困難條件下，可采用3

000

m。第二線與既有線線間距離其它加寬線間距的方法第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行等高既有線中線不移動,路基不抬降,第二線中線按設(shè)計(jì)位置施工

路基加寬的橫斷面

道碴起道第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行等高路基加寬的橫斷第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行等高既有線中線移動，保留路基外側(cè)邊坡，第二線按設(shè)計(jì)位置施工時(shí)，兩線間的臨時(shí)線距第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行等高第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行等高既有線中線不移動，但抬降較大；第二線中線先按臨時(shí)位置施工，待既有線改建完成后，第二線再撥至設(shè)計(jì)位置。第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行等高第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行不等高并行不等高方式通常在兩線坡度不同的地段采用。第二線橫斷面設(shè)計(jì)并行不等高第二線平面計(jì)算計(jì)算地段：第二線與既有線間距變化的地段計(jì)算目的：經(jīng)濟(jì)合理地確定兩線線間距離盡量減少修建第二線的土石方工程,合理確定變線距地段構(gòu)造物的間距。計(jì)算方法：三角分析法第二線平面計(jì)算計(jì)算地段：三角分析法計(jì)算線間距離

二線與既有線的幾何關(guān)系第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離

設(shè)計(jì)二線的曲線半徑第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離

設(shè)計(jì)二線曲線半徑R2的取值暫定p2=p1，求出Rφ’，并取為10m整倍數(shù)，即得R2取整原則當(dāng)?shù)诙€在內(nèi)側(cè)時(shí)，R2應(yīng)進(jìn)整為10m的整倍數(shù)，R2>Rφ當(dāng)?shù)诙€在外側(cè)時(shí)，R2應(yīng)舍去不足10m的零數(shù)，R2<Rφ根據(jù)R2選定緩和曲線長度l2，并計(jì)算內(nèi)移量p2第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離計(jì)算第二曲線的曲線要素既有圓曲線與第二線圓曲線的起、迄點(diǎn)間間的錯動量計(jì)算第二線曲線主點(diǎn)里程第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離線間距計(jì)算三角關(guān)系分析及幾何量計(jì)算第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離線間距計(jì)算既有圓曲線上任一點(diǎn)到第二線圓曲線的線距MN第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離線間距計(jì)算線距計(jì)算公式第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離線間距計(jì)算線距計(jì)算公式第二線平面計(jì)算三角分析法計(jì)算線間距離第二線平面計(jì)算曲線地段改變線距的基本類型第二線在內(nèi)側(cè)，D1<D2第二線在內(nèi)側(cè)，D1>D2第二線在外側(cè)，D1<D2第二線在外側(cè)，D1>D2

繪圖時(shí)，應(yīng)在線距較小一端，使R1與R2的曲線端點(diǎn)法線重合以便于合理的選配第二線的曲線半徑。三角分析法計(jì)算線距的通用公式曲線地段改變線距的基本類型三角分析法計(jì)算線距的通用公式第二線在內(nèi)側(cè)，D1<D2第二線在內(nèi)側(cè)，D1>D2三角分析法計(jì)算線距的通用公式三角分析法計(jì)算線距的通用公式第二線在外側(cè)，D1<D2第二線在外側(cè)，D1>D2三角分析法計(jì)算線距的通用公式第二線在外側(cè)，D1<D2三角分析法計(jì)算線距的通用公式

計(jì)算內(nèi)外側(cè)圓曲線間線間距離的通用公式

計(jì)算線間距離時(shí)，按一定規(guī)定引入正負(fù)號，則可將多種計(jì)算式歸并為一個(gè)通式。其方法如下：第二線在內(nèi)側(cè)，則出發(fā)線距D1、D2取正值；第二線在外側(cè)，則出發(fā)線距D1、D2取負(fù)值。下列公式的計(jì)算值，引入正負(fù)號三角分析法計(jì)算線距的通用公式計(jì)算內(nèi)外側(cè)圓曲線間線間距離的通用公式

三角分析法計(jì)算線若B＝0，則當(dāng)b1為正時(shí)，

＝90

；當(dāng)b1為負(fù)時(shí)，

＝－90

法線長度計(jì)算通式

Y為正值，表示第二線在內(nèi)側(cè)；Y為負(fù)值，表示第二線在外側(cè)。

三角分析法計(jì)算線距的通用公式（若b1＝0，則

＝0）三角分析法計(jì)算線距的通用公式（若b1＝0，則＝0）線距計(jì)算的應(yīng)用曲線地段改變線距在曲線地段改變線距，因第二線在內(nèi)側(cè)或外側(cè)，線距由小變大或由大變小，以及半徑大小的不同，可歸納出不同的圖式。各種圖式的錯動量計(jì)算式和線距計(jì)算式可根據(jù)幾何關(guān)系加以推導(dǎo)。然后根據(jù)公式計(jì)算相應(yīng)的值。線距計(jì)算的應(yīng)用曲線地段改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用加大既有曲線半徑（1）先將既有的錯動曲線用傳統(tǒng)的撥距計(jì)算方法，恢復(fù)為規(guī)則曲線，算出撥距△1′。（2）用線距計(jì)算方法計(jì)算既有規(guī)則曲線和設(shè)計(jì)曲線間的線距△0,此時(shí)，D1=D2=0（3）錯動的既有曲線至設(shè)計(jì)曲線的撥距為：

△1=△1′+△0線距計(jì)算的應(yīng)用加大既有曲線半徑線距計(jì)算的應(yīng)用直線上兩線換邊在直線上換邊，實(shí)際上是兩個(gè)直線上加寬線距的問題。線距計(jì)算的應(yīng)用直線上兩線換邊線距計(jì)算的應(yīng)用曲線上兩線換邊在曲線路段兩線換邊，實(shí)際上是兩個(gè)“曲線線距加寬”問題線距計(jì)算的應(yīng)用曲線上兩線換邊線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距直線上改變線距，可用加設(shè)一組反向曲線的方法達(dá)成線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距計(jì)算轉(zhuǎn)向角

令y＝D2－D1因?yàn)閥＝A·sin

因?yàn)樗?/p>

線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距計(jì)算轉(zhuǎn)向角

d＝夾直線長度+相鄰兩端緩和曲線長度之半，若夾直線長度采用80

m，則不設(shè)緩和曲線時(shí)，d＝80

m。將求得的α值，舍去“秒”數(shù)，取整為“分”。線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距計(jì)算曲線要素和兩線里程差設(shè)計(jì)線的實(shí)際長度為設(shè)計(jì)線在既有線上的投影長度為兩線里程差為線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距計(jì)算曲線要素和兩線里程差第二線圓曲線起終點(diǎn)在既有線上的投影里程為線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距法線長度的計(jì)算第二線中線距既有線中線的法線長度，可用切線支距的公式計(jì)算線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距法線長度的計(jì)算①在ZY1與YZ1之間x1＝既有線上測點(diǎn)M1里程－ZY1投影里程YZ1點(diǎn)的法線長線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距法線長度的計(jì)算②在YZ1與ZY2之間x0＝既有線上測點(diǎn)M0里程－YZ1投影里程③在ZY2與YZ2之間x2＝Y(jié)Z2投影里程—既有線上測點(diǎn)M2里程線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距線間距離的計(jì)算ZH1—HZ1間距離為：HZ1—ZH2間距離為：ZH2—HZ2間距離為：Y為相應(yīng)路段的法線長度；

1，

2為加設(shè)緩和曲線后各測點(diǎn)的內(nèi)移距離，若未設(shè)緩和曲線時(shí)，則

1，

2為0。線距計(jì)算的應(yīng)用直線上改變線距思考題簡述第二線縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)簡述第二線平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容思考題簡述第二線縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)選線設(shè)計(jì)——修建三線、四線、分流線選線設(shè)計(jì)——修建三線、四線、分流線修建三線、四線、分流線主要內(nèi)容在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在整個(gè)區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或環(huán)線修建三線、四線、分流線主要內(nèi)容在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線成都樞紐銜接寶成、成昆、達(dá)成、成渝四條鐵路干線及成灌支線、樞紐東環(huán)線、西環(huán)線。樞紐范圍：北起寶成線廣漢站出站，東至成渝線陳家灣站、達(dá)成線至淮口站，南訖成昆線新津站。樞紐現(xiàn)有25個(gè)車站，其中成都北站目前為樞紐內(nèi)主要編組站，成都站為樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站，成都南站為樞紐內(nèi)的第二客運(yùn)站，貨運(yùn)作業(yè)主要集中于成都東、大彎鎮(zhèn)、天回鎮(zhèn)站,其余為中間站在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線成都樞紐銜接寶成在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線建設(shè)方案設(shè)計(jì)原則重視樞紐性質(zhì)、車流結(jié)構(gòu)、銜接方式、主要編組站、客貨運(yùn)站布局等方面的特點(diǎn)有利于減少交叉干擾，提高通過能力合理運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備等要求因地制宜地研究第三、四線或環(huán)線的修建與使用方案，并適時(shí)地進(jìn)行施工在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線建設(shè)方案設(shè)計(jì)原則在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線第三線路布設(shè)方案編組站正線外包第三線宜建在兩正線之間，并緊靠能力緊張的車場一側(cè)在區(qū)間內(nèi)要緊靠有作業(yè)需要的一側(cè)，以便同向客貨列車能分線運(yùn)行，保證前方站并線后客貨之間的追蹤時(shí)間不致過大，可降低旅客列車扣除系數(shù)，并可利用第三線作為通勤車?？烤€，減少對正線的占用。在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線第三線路布設(shè)方案成都樞紐編組站正線外包成都樞紐編組站正線外包第三線路布設(shè)方案編組站位于兩正線一側(cè)第三線宜建在靠近到發(fā)場和主要貨流方向一側(cè)，以減少對正線及站場咽喉的切割干擾，并可推遲跨線立交設(shè)施的修建。在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線第三線路布設(shè)方案在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線成都樞紐編組站位于兩正線一側(cè)成都樞紐編組站位于兩正線一側(cè)樞紐內(nèi)環(huán)線方案環(huán)線的作用起分流作用使直通車流走環(huán)線，既有正線主要供旅客列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行，既能減少列車公里，又可減輕樞紐通過能力緊張地段的負(fù)荷。加強(qiáng)大型鐵路樞紐通過能力和機(jī)動性應(yīng)按樞紐發(fā)展總體規(guī)劃分階段進(jìn)行，同時(shí)，要解決好機(jī)車整備、列車車輛檢修、乘務(wù)員公寓修建、機(jī)車交路調(diào)整等一系列問題，以免分工方案因受某一環(huán)牽制而不能實(shí)現(xiàn)，或是給運(yùn)營工作帶來某些困難和不便。在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線樞紐內(nèi)環(huán)線方案在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線在整個(gè)區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線修建第三線繞行方案優(yōu)點(diǎn):第三線與既有線分開，各自成為單獨(dú)的系統(tǒng)，在行車調(diào)度指揮上較為方便，改建拆遷工程量小，與城鎮(zhèn)規(guī)劃矛盾少，新線施工與舊線運(yùn)營基本上無干擾。缺點(diǎn):占用土地多，站場、客貨運(yùn)設(shè)施均須另建，工程投資大；自成體系，須多用運(yùn)營管理人員，從而運(yùn)營費(fèi)用高。作用:新建第三線一般主要供放行區(qū)段、直通貨物列車使用，有條件時(shí)可組織開行組合列車。在整個(gè)區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線修建第三線在整個(gè)區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線修建第三線并行方案優(yōu)點(diǎn)占地省，如線間距按5.5

m計(jì)算，每公里僅占土地9畝，為繞行線的30%，而且所占土地大部分都是鐵路已征用地，土石方工程小，約為繞行方案的70%，可充分利用既有線的站場設(shè)備，或與舊有設(shè)備更新改造相結(jié)合，工程投資可以大大節(jié)??；運(yùn)營人員增加較少，運(yùn)營調(diào)整的靈活性較大；可根據(jù)客貨運(yùn)量增長的需要分段修建，逐步貫通。在整個(gè)區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線修建第三線在整個(gè)區(qū)段或鐵路線修建第三、四線或分流線修建第三線并行方案缺點(diǎn)施工與運(yùn)營干擾大，需要預(yù)留施工“天窗”，影響現(xiàn)有通過能力；拆遷工程量較大，與城鎮(zhèn)規(guī)劃的矛盾較多；調(diào)度指揮工作較為復(fù)