第一章-發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造q

第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和

總體構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性五、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類一、發(fā)動(dòng)機(jī)：將某一種形式的能量（熱能、電能、化學(xué)能、太陽(yáng)能等）轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。二、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)：將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。1、外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒，產(chǎn)生的熱能輸入到機(jī)器內(nèi)部并轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。如:蒸汽機(jī)。2、內(nèi)燃機(jī)：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。如活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)(按熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件分）。3、比較：外燃機(jī)體積大，重量重，熱效率低；內(nèi)燃機(jī)熱效率高，體積小，重量輕，便于移動(dòng)，起動(dòng)性能好;燃?xì)廨啓C(jī)功率大，轉(zhuǎn)速高，

質(zhì)量?。](méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)件，單位功率質(zhì)量?。D(zhuǎn)矩特性好（減少變速器擋數(shù)），燃料適應(yīng)性好，起動(dòng)性好，但耗油量、噪聲和制造成本均較高，適用于坦克發(fā)動(dòng)機(jī)三、活塞式內(nèi)燃機(jī)：

按活塞運(yùn)動(dòng)方式分：1、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)2、轉(zhuǎn)子活塞式內(nèi)燃機(jī)比較：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高，升功率大，現(xiàn)代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率水平接近往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但耐久性、可靠性等較差，制造成本較高。1、按所用的燃料分：（1）液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；汽油機(jī)（gasolineengine）；柴油機(jī)（dieselengine）。

（2）氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（CNG）；液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)（LPG）。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī):2、按發(fā)火方式分：（1）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如汽油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）；（2）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如柴油機(jī)）。3、按工作循環(huán)的沖程數(shù)分：（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；（2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)；曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按冷卻方式分：（1）水冷發(fā)動(dòng)機(jī)；（2）風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)。

5、按進(jìn)氣方式分：（1）自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)）；（2）強(qiáng)制吸氣式（增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)）。6、按氣缸數(shù)分：（1）單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；（2）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、按氣缸排列方式分：（1）單列發(fā)動(dòng)機(jī)：直立式發(fā)動(dòng)機(jī)、平臥式發(fā)動(dòng)機(jī)（2）雙列發(fā)動(dòng)機(jī)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

8、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。

第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)：1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。

3、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

4、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

5、冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

6、起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

7、點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

綜上所述，汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。

一、四沖程汽油機(jī)工作原理第三節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)上止（T.D.C.）：下止（B.D.C.）：活塞行程

S：曲柄半徑R：氣缸工作容積Vh：發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積VL：式中：D——?dú)飧字睆剑╟m）

S——活塞行程（cm）i——?dú)飧讛?shù)燃燒室容積VC

：氣缸總?cè)莘eVa

：

壓縮比

：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處?；钊旊x曲軸中心最近處。上、下止點(diǎn)之間的距離。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離?；钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積（氣缸排量）。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸容積（或氣缸最小容積）?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸容積（或氣缸最大容積）（Va=VC+

Vh

）氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。（

=Va/VC

=1+

Vh/

VC

）VL=在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能都必須經(jīng)過(guò)吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過(guò)程，稱為一個(gè)工作循環(huán)。...（1）進(jìn)氣行程（0~180

CA）：活塞自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方氣缸容積增大，形成一定真空，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，可燃混合氣由化油器經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門吸入氣缸，歷時(shí)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°轉(zhuǎn)角。由于有進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，約為0.075~0.09MPa；由于氣缸內(nèi)的可燃混合氣受上一循環(huán)殘余廢氣和高溫零件的加熱，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體溫度上升到370~400K。（a）進(jìn)氣行程1、四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹（作功）、排氣四個(gè)過(guò)程，對(duì)應(yīng)活塞上下四個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)720（兩周）。

壓縮終了時(shí)，可燃混合氣的壓力、溫度取決于壓縮比的大小。一般可達(dá)0.6~1.2MPa

，600~700K。

愈大，壓縮終了時(shí)的可燃混合氣的壓力、溫度愈高，燃燒速度愈快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好，但汽油機(jī)的壓縮比過(guò)高會(huì)引起爆燃和表面點(diǎn)火等不正常的燃燒現(xiàn)象，一般在6~9之間，轎車汽油機(jī)的

在9~11之間。（b）壓縮行程（2）壓縮行程（180~360

CA）：為了使可燃混合氣能迅速燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率，燃燒前必須將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高。此時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)180

CA。

（a）爆燃：

由于壓縮比過(guò)高導(dǎo)致壓縮終了時(shí)氣體壓力和溫度過(guò)高，在火花塞點(diǎn)火之后燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱為爆燃。

爆燃現(xiàn)象：

爆燃時(shí)，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速推進(jìn)，當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果，嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成排氣門燒廢、軸瓦破裂、活塞頂熔穿、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。（b）表面點(diǎn)火：在火花塞點(diǎn)火之前，由于燃燒室內(nèi)灼熱表面（如排氣門頭部、火花塞電極處、積碳處）點(diǎn)燃可燃混合氣而產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火現(xiàn)象：表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件機(jī)械負(fù)荷增加，壽命降低。（c）汽油機(jī)壓縮比的選擇：應(yīng)在避免引起爆燃和表面點(diǎn)火的前提下盡可能提高壓縮比，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉。當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度迅速增加，所能達(dá)到的最大壓力PZ約為3~5MPa，相應(yīng)溫度為2200~2800K。...（c）作功（膨脹）行程（3）作功（膨脹）行程：

（360~540

CA）高溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并通過(guò)飛輪輸出機(jī)械能，除了一部分用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余大部分機(jī)械能用于對(duì)外作功，期間曲軸旋轉(zhuǎn)180

CA，膨脹終了時(shí)，壓力降至0.3~0.5MPa，相應(yīng)溫度則降為1300~1600K。（d）排氣行程（4）排氣行程（540~720

CA）：

當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門打開，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣（排氣門開啟時(shí)廢氣壓力與大氣壓力之比大于臨界壓力比），大部分廢氣自行排出?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中，排氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力稍大于大氣壓力（排氣阻力存在），約為0.105~0.115MPa，廢氣溫度約為900~1200K。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)（上止點(diǎn)），不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。

柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，不可能用氣缸外部的化油器進(jìn)行霧化，因此不可能采用氣缸外部形成可燃混合氣的方法，唯有在高溫、高壓的氣缸內(nèi)采用高壓噴射才能將柴油在很短的時(shí)間內(nèi)完全霧化。二、四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

柴油的自燃溫度比汽油低，因此，可燃混合氣的著火方式可采用自燃（壓燃）方式，與汽油機(jī)的點(diǎn)燃方式不同（否則會(huì)產(chǎn)生爆炸性燃燒，使柴油機(jī)工作粗暴）。

四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。

柴油機(jī)壓縮比較高（一般為16～22），所以壓縮終了時(shí)的壓力可達(dá)3.5～4.5MPa，溫度高達(dá)750～1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度，故柴油高壓（10MPa以上）噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便自行著火燃燒，最大爆發(fā)壓力可達(dá)6～9MPa，最高燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)2000～2500K。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為1200～1500K。柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K。柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其發(fā)展過(guò)程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，有望得到更廣泛地應(yīng)用。

三、柴油機(jī)壓縮比的選擇依據(jù)

柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的壓縮比高，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃的著火方式，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的冷起動(dòng)性能，壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的高。柴油機(jī)壓縮比應(yīng)在保證良好的冷起動(dòng)性能前提下盡可能低，因?yàn)檫^(guò)高的壓縮比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)熱效率隨著壓縮比的增加已接近緩慢，增加不明顯，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有帶來(lái)多大改善。四、柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同：

1、著火方式不同：汽油機(jī)是點(diǎn)燃式，柴油機(jī)是壓燃式；2、可燃混合氣形成方式不同：汽油機(jī)是氣缸外部化