寧波-舟山港調(diào)研分析報(bào)告

寧波－舟山港調(diào)研分析報(bào)告(一)寧波-舟山港的地理位置：寧波—舟山港地處我國東南沿海、大陸海岸線的中部，我國東部沿海與長在區(qū)域?qū)匍L江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶“T”型交匯處的長三角地區(qū)，是我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平最高、最具活力和進(jìn)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。220400010六橫、衢山等諸島。寧波港位于浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺(tái)州，東31164〔52533〕，是中國超大型船舶最大集散港和全球?yàn)閿?shù)不多的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)港。(二)寧波-舟山港進(jìn)展概況：2023港為龍頭、浙北和溫臺(tái)港口為兩翼的沿海港口體系。寧波—舟山港已經(jīng)成為我國沿海主樞紐港之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞北侖四期、五期國際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開發(fā)工程,更牢靠泊渝、川等省市,通過沿海向外可直達(dá)韓國釜山、日本神戶、加坡等港口,擁有國物流供給了有利條件。寧波—舟山港具有進(jìn)呈現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2023家,注冊資金80億元,依據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)進(jìn)展規(guī)劃》,全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系,加大對物流效勞業(yè)進(jìn)展的政策扶持力度,一大批船代、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、集裝箱運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公500市場、政策、規(guī)劃等方面共同制造了港口物流進(jìn)展的有利環(huán)境。的趨勢，但是集裝箱堆場的進(jìn)展，由于布局，功能等緣由，漸漸成了寧波市港口物流突破的的“瓶頸”。寧波港口物流要能為構(gòu)建“三位一體”港航物流體系發(fā)揮作用，必需努力在現(xiàn)有進(jìn)展根底上尋求突破和\轉(zhuǎn)型升級(jí)。(三)寧波－舟山港口物流進(jìn)展的SWOT分析：優(yōu)勢：1為寧波—舟山港供給了穩(wěn)定的貨源,尤其是這些區(qū)域高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展,工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,也為寧波—舟山港港口物流的進(jìn)展供給了寬闊的需求空間。2寧波—舟山港擁有我國最豐富的自然深水港資源,明白其港口進(jìn)展的優(yōu)越條件,使寧波—舟山港作為上海南翼集裝箱干線港以及能源中轉(zhuǎn)港的功能日益顯現(xiàn)。3、較便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。港口完善和便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),是現(xiàn)代港口物流中心聯(lián)系周邊腹地、溝通國內(nèi)外港口,保證各類貨物集散的必要條件。現(xiàn)有的大路共同構(gòu)成了寧波—舟山港較為暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),既可保證貨物的較快集散,又為進(jìn)一步延長港口物流鏈供給了必要、便捷的集疏運(yùn)條件。4良好的信息化根底是港口物流進(jìn)展的一個(gè)技術(shù)支撐條件。寧波口岸的信息化水平始終處在國內(nèi)港口的前列,為客戶供給了高效率的施,已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡(luò)。5寧波—舟山港的一體化運(yùn)作可促使港口資源優(yōu)勢的優(yōu)化利用,有利于港口航道、深水岸線等有形資源以及經(jīng)營治理、信息共享等無形資源的整合,必將優(yōu)化港口資源的配置,從而有力地支持港口集裝箱業(yè)進(jìn)的經(jīng)營治理閱歷可用于開發(fā)利用舟山港的豐富深水岸線資源,在帶動(dòng)舟山港的升級(jí)和增加寧波港的進(jìn)展后勁的同時(shí),也必將促進(jìn)寧波—舟山港港口物流的發(fā)展。劣勢：1、港口自身進(jìn)展尚不完善,港口物流效勞水平較低。寧波—舟山港的港口不夠,港口物流效勞水平較低等,均給港口物流的進(jìn)展造成不利的影響。2、港口腹地不夠?qū)掗?港口物流效勞本錢較高。與近年來大力開拓航線以增加海向腹地相比,寧波—舟山港陸向腹地的拓展進(jìn)展較慢,且與上海港的腹地單位效勞本錢較高,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如上海港明顯。腹地的缺乏與較高的港口效勞本錢,制約了寧波—舟山港深水資源功能的發(fā)揮,進(jìn)而影響到其港口物流的進(jìn)展。3、港口前方陸域缺乏,前方集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善。供給充分的港口前方陸公用根底設(shè)施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對落后,各港區(qū)分散經(jīng)營的格局仍較突舟山港發(fā)揮其為縱深腹地效勞的作用和功能。4、物流信息平臺(tái)建設(shè)緩慢,物流信息效勞體系尚不健全。物流信息平臺(tái)是現(xiàn)代港口物流的核心系統(tǒng)。目前,寧波—舟山港適應(yīng)港口物流進(jìn)展需要的信息平臺(tái)的建設(shè)速度仍較緩慢,公共信息平臺(tái)、物流樞紐信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等共同構(gòu)筑的現(xiàn)代物流信息效勞體系的建設(shè)尚不健全,且尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及信息共享協(xié)議,阻礙了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。5地對初級(jí)物流操作型人才的需求已開頭趨緩,而對既把握現(xiàn)代物流理論和技能,景的中高級(jí)復(fù)合型人才的需求趨大。機(jī)遇：連接。挑戰(zhàn)：在寧波全力實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)展戰(zhàn)略的大背景下，寧波港口物流迎來了的而帶來的競爭壓力?！菜摹硨幉ǎ凵礁劭谖锪鬟M(jìn)展的對策建議：港口的進(jìn)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)具有前瞻性和可持續(xù)性,寧波—舟山港要以港口物流個(gè)角度實(shí)現(xiàn)港口的全面進(jìn)展:在口岸建設(shè)上,要充分考慮寧波—舟山港一體化的背景。由于寧波與舟山分屬不同海關(guān)關(guān)區(qū),面臨口岸協(xié)調(diào)治理問題。因此，盡量削減口岸治理環(huán)節(jié),工建設(shè)的位于舟山的金塘島集裝箱碼頭,在口岸環(huán)境的建設(shè)上,要做到與寧波海關(guān)口岸系統(tǒng)的合理對接。利用寧波港進(jìn)展保稅物流園格局,到達(dá)港區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)等特別經(jīng)濟(jì)區(qū)域彼此依存、嚴(yán)密協(xié)作、相互促進(jìn)的效果。在此根底上樂觀爭取保稅港區(qū)的資質(zhì),努力向自由港方向進(jìn)展。在信息化平臺(tái)的建設(shè)中,充分利用寧波港已有的E-port電子口岸平臺(tái)和港口EDI系統(tǒng),突破各部門分屬治理的束縛。真正建立起掩蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)人連接的有機(jī)整體。同時(shí),不斷完善港口辦公系統(tǒng)、治理信息系統(tǒng)和其它信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在港口內(nèi)部業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享、交換和流淌。樂觀拓展集疏運(yùn)通道,優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)造。在鐵路運(yùn)輸方面,充分發(fā)浙贛沿線、長江流域等主要城市的集裝箱班列。綜