城市公共安全文獻(xiàn)綜述x【實(shí)用文檔】doc

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城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理文獻(xiàn)綜述城市公共安全文獻(xiàn)綜述x【實(shí)用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載摘要:隨著城市規(guī)模越來越大，各種設(shè)施也越來越復(fù)雜，由復(fù)雜而生的脆弱及潛伏的危機(jī)愈加顯而易見，所以城市公共安全問題日益成為城市風(fēng)險(xiǎn)與公共危機(jī)管理領(lǐng)域廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將過去與現(xiàn)階段關(guān)于城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的各種理論和研究進(jìn)行一一總結(jié)和概述。關(guān)鍵字：城市公共安全、風(fēng)險(xiǎn)管理、方法、評(píng)估前言1。1城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理是指人們對(duì)可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上綜合利用法律、行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、教育與工程手段，通過全過程的災(zāi)害管理，提升政府和社會(huì)安全管理、應(yīng)急管理和防災(zāi)減災(zāi)的能力，以有效地預(yù)防、回應(yīng)、減輕各種風(fēng)險(xiǎn)，從而保障公共利益以及人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展.隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和我國城市化的進(jìn)程加快,城市規(guī)模日益擴(kuò)大，我國城市的公共安全問題也日益突出。由于城市中聚集的人口數(shù)量及人口密度迅速增加，現(xiàn)代城市建筑物向高層建筑、地下建筑、大空間建筑發(fā)展;各種城市公共基礎(chǔ)設(shè)施星羅棋布,向管道化、網(wǎng)絡(luò)化、功能復(fù)雜化發(fā)展；社區(qū)、校園、商場(chǎng)、超市、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、地鐵等許許多多人口稠密的公共場(chǎng)所;城市中大量使用易燃、易爆、有毒、有害、放射性等物質(zhì)；由于分布廣泛、空間狹窄，并且缺少規(guī)劃、管理不善、致使各類意外事故屢屢發(fā)生,令人觸目驚心。事故和災(zāi)害像瘟疫一樣吞噬著城市的一切，造成城市嚴(yán)峻的安全與環(huán)境問題,并且已經(jīng)嚴(yán)重影響和制約了城市經(jīng)濟(jì)。因此，城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是通過對(duì)可能發(fā)生的城市公共事故災(zāi)害進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；并對(duì)城市公共安全相關(guān)因素及其指標(biāo)體系進(jìn)行劃分評(píng)估，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)減緩對(duì)策措施的風(fēng)險(xiǎn)管理,為相關(guān)部門提供參考，以達(dá)到控制減少甚至消除城市事故災(zāi)害的目的。1。2城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意義科學(xué)的城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理可以減少城市安全事件的發(fā)生,降低安全事故帶來的損失,倡導(dǎo)安全社區(qū)已成為國際趨勢(shì).城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理意義在于克服人類在城市中的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的盲目性和主觀隨意性,減少由于自然災(zāi)害、人為災(zāi)害對(duì)城市的破壞,保護(hù)經(jīng)濟(jì)和維持社會(huì)持續(xù)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。1。3城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理的步驟城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工業(yè)事故自然災(zāi)害道路交通事件城市建筑事件公共基礎(chǔ)設(shè)施事件公共場(chǎng)所事件公共衛(wèi)生事件城市生態(tài)環(huán)境破壞事件恐怖襲擊與破壞城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)控制可持續(xù)發(fā)展城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀2。1城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)費(fèi)南多·拉米雷斯等（２０09)通過對(duì)波哥大首都區(qū)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃框架的研究,提出了災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃的原則、概念模型及其結(jié)構(gòu)框架，為其他城市提供了一套富于實(shí)用性的概念及操作方法。胡樹華等(2０09）提出將城市安全劃分為五大方面:食品安全、環(huán)境安全、生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)安全、社會(huì)安全。并采用模糊層次分析與模糊綜合評(píng)價(jià)法,對(duì)這些指標(biāo)體系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。LewisM．Ｂrａnｓｃomb等(2０06)提出城市安全涉及三類災(zāi)害:自然災(zāi)害、人為技術(shù)事故、恐怖破壞。李彤(2008）根據(jù)發(fā)生機(jī)理和過程，認(rèn)為公共安全涉及自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全4大方面。葉茂威、金勤獻(xiàn)（2０11）通過收集整理城市公共區(qū)域的事故資料，進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。將風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果歸結(jié)為4類主要的風(fēng)險(xiǎn)類型，即人群聚集風(fēng)險(xiǎn)、建筑物結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、管理類風(fēng)險(xiǎn)和火災(zāi)類風(fēng)險(xiǎn)。選擇變更分析和屏障分析兩種方法對(duì)典型事故案例進(jìn)行分析,加深了對(duì)城市重點(diǎn)公共區(qū)域典型事故誘因、發(fā)生、發(fā)展及傷害全過程的認(rèn)識(shí).（1)城市工業(yè)事故,主要對(duì)象為城市中的生產(chǎn)、使用和貯存有毒有害、易燃易爆的物質(zhì)和能量的工業(yè)設(shè)備、設(shè)施、場(chǎng)所.目前，危險(xiǎn)性分析和預(yù)測(cè)的方法主要有:檢查表、預(yù)先危險(xiǎn)分析、可操作性研究、故障類型、影響及嚴(yán)重度分析、事件樹分析、事故樹分析等。在化工行業(yè)陳金洪運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的科學(xué)方法，從消除導(dǎo)致事故的主要原因入手,進(jìn)行危險(xiǎn)性分析和預(yù)測(cè)。王志榮,王睿，蔣軍成分析了現(xiàn)有各類安全與環(huán)境影響分析方法的不足之處，在此基礎(chǔ)上提出一種基于模擬分析思想的事故后果分析方法,選取傷害范圍分析法和模擬預(yù)測(cè)模型對(duì)工業(yè)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行安全與環(huán)境影響分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)其危險(xiǎn)性進(jìn)行分級(jí)，并將該方法應(yīng)用到某工程項(xiàng)目，得到了工業(yè)重大危險(xiǎn)源的各種事故傷害影響范圍以及環(huán)境污染影響范圍.吳宗之，多英全，魏利軍,關(guān)磊（2006）介紹了區(qū)域定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基本原理和評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了基于網(wǎng)格差分的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型,給出了定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的程序，開發(fā)了個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算軟件,提出了區(qū)域定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，并在某油氣庫區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與安全規(guī)劃中實(shí)際應(yīng)用。通過分析計(jì)算，給出了該區(qū)域的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)等值線分布圖和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)(Ｆ－N)曲線。該方法為進(jìn)行城市重大危險(xiǎn)源的安全規(guī)劃提供了基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法，對(duì)進(jìn)行城市土地使用及其他災(zāi)害領(lǐng)域的安全規(guī)劃具有指導(dǎo)意義。吳宗之等(2０07）從風(fēng)險(xiǎn)管理角度對(duì)生產(chǎn)過程中的安全防護(hù)方法進(jìn)行了分類和論述,提出了基于本質(zhì)安全思想的工業(yè)事故綜合風(fēng)險(xiǎn)管理方法與程序。（2）城市公共場(chǎng)所，人群高度聚集、流動(dòng)性大的公共場(chǎng)所，如影劇院、體育場(chǎng)館、車站、碼頭、商務(wù)中心、超市和商場(chǎng)等群死群傷惡性事故的發(fā)生。牛曉霞、劉茂、朱坦（２00３）在對(duì)車站、機(jī)場(chǎng)、港口等旅客站點(diǎn)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)識(shí)別的基礎(chǔ)上，提出火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)定量管理模型；對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理的方法進(jìn)行了闡述。李劍峰、劉茂、冉麗君(200６）從個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的基本定義出發(fā)，在前人研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，提出了計(jì)算人群聚集個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)模型。以公共場(chǎng)所的部分事故統(tǒng)計(jì)資料為參考數(shù)據(jù),估算出了公共場(chǎng)所人群聚集個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)最有可能的取值范圍，并通過與國外普遍采用的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，給出了一般公共場(chǎng)所個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的推薦值。陳志芬、陳晉、黃崇福、譚明艷（2０06)以大型公共場(chǎng)所火災(zāi)事故因果分析圖為基礎(chǔ)，考慮大型公共場(chǎng)所自身的建筑特點(diǎn)和使用特點(diǎn)，依自上而下和自下而上相結(jié)合的原則組合得出大型公共場(chǎng)所火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo),并根據(jù)因果分析圖中各基本事件與頂事件的關(guān)系以及各基本事件的統(tǒng)計(jì)頻率值，確定指標(biāo)權(quán)重,得出大型公共場(chǎng)所火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。孫喜光、丁輝(2008)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查的結(jié)果，主要包括威脅分析和弱點(diǎn)分析，利用ＦTＡ（故障樹)和AＴA（攻擊樹）；在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中需要建立一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果對(duì)城市區(qū)域商業(yè)性公共場(chǎng)所的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,從而得到城市區(qū)域商業(yè)性公共場(chǎng)所的安全狀況。王振（2０08）在對(duì)以往事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了反應(yīng)人群擁擠踩踏事故的發(fā)生機(jī)制PMCDT模型；提出了受力時(shí)間及致死闕值之間的函數(shù)關(guān)系;建立起事故現(xiàn)場(chǎng)中的人群密度分布函數(shù);建立了平坦地面及臺(tái)階上發(fā)生擁擠事故的受力模型；并針對(duì)具體場(chǎng)景對(duì)事故持續(xù)時(shí)間、傷亡范圍及傷亡后果之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，并由此得出事故后果的定量模型.隗喬（2011）采用計(jì)算流體力學(xué)的方法對(duì)城市中心區(qū)消防災(zāi)害進(jìn)行數(shù)值模擬，根據(jù)獲得的溫度分布和速度分布數(shù)據(jù)對(duì)風(fēng)與火災(zāi)、煙氣蔓延的規(guī)律進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析，建立了風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)模型，繪制出了風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)區(qū)域，為突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處置提供了依據(jù),并提出了以常態(tài)管理為主題,多種城市管理方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合應(yīng)急體系的方法。（３）城市公共基礎(chǔ)設(shè)施,城市生命線中的水、電、氣、熱、通訊設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及地鐵、輕軌交通等設(shè)施.張淼等（２011）提出了電力應(yīng)急管理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策?？禈s學(xué)等(2009)研究提出了國內(nèi)外CNG加氣站的一般組成結(jié)構(gòu)并指出了加氣站易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位及采用CＮG加氣站事故的統(tǒng)計(jì)與分析結(jié)果方法對(duì)常見危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行了辨識(shí)與分析.周景等（20１1)，利用改進(jìn)的層次分析法（analytichieｒarcｈｙprocess，ＡＨＰ）構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的層次結(jié)構(gòu)模型，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.曲丹等(2０10）從功能安全角度出發(fā),闡述城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施功能安全的內(nèi)涵；以全壽命周期理念為指導(dǎo)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法,演繹具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)功能安全的影響因素，并依此提出構(gòu)建城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施功能安全一體化模式的思路。（4）城市自然災(zāi)害，地震、洪澇、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害始終嚴(yán)重威脅城市的安全。易立新、陳世杰、王曉榮、郭家偉（2008）在對(duì)廊坊市進(jìn)行災(zāi)害識(shí)別和財(cái)產(chǎn)易損性分析的基礎(chǔ)上采用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分法和減災(zāi)措施優(yōu)先級(jí)評(píng)分法等，對(duì)廊坊市的各自然災(zāi)害種類進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。李鋒等（201１)以自然災(zāi)害系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，闡述了沙塵暴災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的概念，從致災(zāi)因子危險(xiǎn)性、孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性和承災(zāi)體脆弱性三個(gè)方面分析了沙塵暴災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成;根據(jù)其風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成特點(diǎn)初步研究了這三個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)，探討了這些指標(biāo)在沙塵暴災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)用的意義.趙曉林等（2012)探討了地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的邏輯組成，提出了地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為災(zāi)害體易發(fā)性、承災(zāi)體易損性、這兩者耦合關(guān)系評(píng)估的結(jié)構(gòu)組成。（5）城市道路交通,作為城市命脈的城市道路交通的事故率、死亡率始終是最高的。趙學(xué)剛（201１）應(yīng)用道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)理論安全心理學(xué)理論行為理論系統(tǒng)分析理論與方法，研究城市道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)文化的定義、系統(tǒng)模型及系統(tǒng)的邏輯關(guān)系運(yùn)行機(jī)制承載和作用形式等內(nèi)容.楊天軍（200５）在綜合分析國內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀及存在問題，提出了采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通安全管理、公眾安全評(píng)價(jià)3個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)集,構(gòu)建了基于BP（ErrorＢａｃkPｒopagaｔioｎ，BＰ誤差反向傳播）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)模型，并結(jié)合算例詳細(xì)分析了其計(jì)算方法。田玉國（2012)總結(jié)分析了英國城市道路交通安全管理工作的經(jīng)驗(yàn)：科學(xué)的道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，清晰的道路語言，完善的道路交通設(shè)施，前瞻的事故預(yù)防體系，健全的機(jī)動(dòng)車管理制度,高效的停車管理措施，暢通的公路交通動(dòng)脈，嚴(yán)格的執(zhí)勤執(zhí)法。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國道路交通狀況及交通管理部門的工作實(shí)際，提出了加強(qiáng)我國城市道路交通科學(xué)管理的對(duì)策措施,為我國城市特別是中等以上城市治理交通擁堵、提高道路交通利用率提供了借鑒經(jīng)驗(yàn).（６)恐怖襲擊與破壞，城市中恐怖分子、暴力主義者故意制造極端事件，如恐怖爆炸、縱火、毒氣施放等。張崢等(200５)依據(jù)經(jīng)典的風(fēng)險(xiǎn)理論,探究易受攻擊性和損失嚴(yán)重性的概念及其表征參數(shù),并通過易受攻擊性和損失嚴(yán)重性等級(jí)矩陣確定城市設(shè)施遭恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)水平。吳宗之等（2０05)對(duì)國內(nèi)外工業(yè)設(shè)施恐怖襲擊研究的進(jìn)展做了較詳細(xì)的評(píng)述，提出了對(duì)重要工業(yè)設(shè)施和公共設(shè)施在加強(qiáng)傳統(tǒng)安全管理的同時(shí)要加強(qiáng)脆弱性評(píng)價(jià)和保安管理體系建設(shè)等建議.（７)城市突發(fā)公共衛(wèi)生事件。突發(fā)公共衛(wèi)生事件是指突然發(fā)生，造成或者可能造成社會(huì)公眾健康嚴(yán)重?fù)p害的重大傳染病疫情、群體性不明原因疾病、重大食物中毒和職業(yè)中毒以及其他嚴(yán)重影響公眾健康的事件。進(jìn)入21世界，世界范圍內(nèi)爆發(fā)了SARS、禽流感、甲型H1N1等重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件,其具有非常規(guī)突發(fā)事件的若干典型特征：自然危機(jī)和人類活動(dòng)所造成的突發(fā)事件之間具有衍生藕合性，即重大傳染病疫情的爆發(fā)往往是自然因素和人為因素的交互影響；危機(jī)具有潛在衍生危害，破壞性嚴(yán)重，甚至引發(fā)綜合性社會(huì)經(jīng)濟(jì)危機(jī),涉及衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等多個(gè)領(lǐng)域。一些文獻(xiàn)從傳染病學(xué)角度探討重大疫情的致病機(jī)制和自然傳播途徑。其中，Kｅｒmark利用動(dòng)力學(xué)方法建立了經(jīng)典的傳染病傳播SIR模型,提出了閉值理論一些學(xué)者將系統(tǒng)演化分析等數(shù)學(xué)模型、親緣地理學(xué)、流行病調(diào)查等多學(xué)科方法運(yùn)用在傳染病動(dòng)力學(xué)研究中。國內(nèi)一些學(xué)者也分別運(yùn)用灰色系統(tǒng)、時(shí)間序列模型、空間掃描統(tǒng)計(jì)網(wǎng)、演化博弈理論`、SWＡRＭ系統(tǒng)仿真等方法進(jìn)行重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件的早期預(yù)警和預(yù)測(cè)分析。其次,一些文獻(xiàn)從社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)角度提出借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建立并完善我國重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急管理機(jī)制和防控體系.（８)城市建筑事件，主要涉及在建過程中及建筑物坍塌等建筑事件。張健采用分叉樹的分析方法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，并利用層次分析法對(duì)影響因素確定權(quán)重,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并了解施工現(xiàn)場(chǎng)及施工企業(yè)安全管理狀況。王穎運(yùn)用預(yù)警理論、有關(guān)建筑施工管理的理論知識(shí)、現(xiàn)代系統(tǒng)理論等，對(duì)建筑施工安全進(jìn)行研究，進(jìn)而開展對(duì)建筑施工安全預(yù)警機(jī)制的研究,進(jìn)而建立一個(gè)完善的建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全預(yù)警系統(tǒng).采用系統(tǒng)工程的邏輯思維方法,從人、物、環(huán)境和管理等四個(gè)方面介紹了事故成因分析的理論知識(shí)。結(jié)合系統(tǒng)工程、安全預(yù)警等理論，構(gòu)建了建筑安全預(yù)警管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對(duì)建筑施工安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)反饋預(yù)警信息,可以有效防止事故的發(fā)生和降低事故發(fā)生的概率。(9）城市生態(tài)環(huán)境破壞事件.葉彩華(2011)通過選擇北京大城市生態(tài)系統(tǒng)中與生態(tài)安全密切相關(guān)的氣象環(huán)境因子，建立了包括生態(tài)環(huán)境狀態(tài)指標(biāo)大氣質(zhì)量指標(biāo)氣象致害指標(biāo)和人體健康氣象指標(biāo),并采用縱橫向拉開檔次法確定指標(biāo)權(quán)重,應(yīng)用線性加權(quán)綜合法進(jìn)行生態(tài)安全氣象環(huán)境綜合值的計(jì)算與評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方面,汪朝輝等指出國外生態(tài)安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要從生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和生態(tài)系統(tǒng)的健康評(píng)價(jià)上展開.如國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）提出的“壓力—狀態(tài)—響應(yīng)”（PSR)評(píng)價(jià)體系。聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)(UNＣSD)提出的“驅(qū)動(dòng)力—狀態(tài)-響應(yīng)”（D－S—R）評(píng)價(jià)體系；歐洲環(huán)境署提出了“驅(qū)動(dòng)力—壓力-狀態(tài)—影響—響應(yīng)”(Ｄ－P-S—I—R）評(píng)價(jià)體系。而國內(nèi)對(duì)國家區(qū)域和專業(yè)部門等不同評(píng)價(jià)尺度和對(duì)象依據(jù)上述國外的概念框架下建立了各自的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了針對(duì)國家、城市、河湖流域、濕地、農(nóng)業(yè)、森林、土地利用、水環(huán)境、旅游地等的生態(tài)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。如沈興菊等采用層次分析法從資源稟賦環(huán)境質(zhì)量與建設(shè)能力及社會(huì)發(fā)展能力三大方面選取指標(biāo),建立了重慶市農(nóng)業(yè)生態(tài)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；趙清等提出特征性指標(biāo)與共性評(píng)價(jià)指標(biāo)相結(jié)合的廈門生態(tài)城市指標(biāo)體系構(gòu)建模式.2。2風(fēng)險(xiǎn)管理及控制劉茂、趙國敏、陳庚（2005)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上,針對(duì)現(xiàn)狀安全水平與規(guī)劃安全目標(biāo)間的差距，找出具體的風(fēng)險(xiǎn)因素所在，積極采取對(duì)策措施,從風(fēng)險(xiǎn)的概率及后果兩個(gè)方面消除或減少風(fēng)險(xiǎn).即在事故發(fā)生前,降低事故的發(fā)生概率；在事故發(fā)生后,致力于將損失減少到最低限度,從而達(dá)到減緩和降低風(fēng)險(xiǎn)、改善現(xiàn)狀安全水平的目的。牛曉霞、劉茂、朱坦（20０3)提出對(duì)于旅客站點(diǎn)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的管理方法:加強(qiáng)消防法規(guī)的宣傳，盡可能作好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作,火災(zāi)管理應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)消防訓(xùn)練,加強(qiáng)通訊手段。金淮、張成滿等人（2010）提出了城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理模式。袁志彬（201１）認(rèn)為城市工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理可從技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理兩方面來加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的分析識(shí)別，采取適宜的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以消除風(fēng)險(xiǎn)因素,不斷提高工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平.2.3城市公共安全事故應(yīng)急救援范維澄、劉奕提出應(yīng)急平臺(tái)是以公共安全科技為核心,以信息技術(shù)為支撐，以應(yīng)急管理流程為主線，軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)，是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具;具備風(fēng)險(xiǎn)分析、信息報(bào)告、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、預(yù)測(cè)預(yù)警、綜合研判、輔助決策、綜合協(xié)調(diào)與總結(jié)評(píng)功能.王耕以大連市環(huán)境污染事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的實(shí)際工作為例，在研究環(huán)境事故應(yīng)急管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了救援系統(tǒng)支持平臺(tái)GＩS的優(yōu)勢(shì)，論述了該系統(tǒng)的需求、功能、數(shù)據(jù)庫及救援網(wǎng)絡(luò)等設(shè)計(jì)內(nèi)容，完善了環(huán)境事故管理的方法研究,為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急管理提供了較理想的實(shí)用型管理手段。彭冬芝、胡建勇提出建立敏捷的城市應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)信息系統(tǒng)，利用集成的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，將現(xiàn)有的110、11９、１2０、122等求助服務(wù)電話納入統(tǒng)一的應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)之一。將安全監(jiān)管、技術(shù)監(jiān)督、公安、消防、醫(yī)療、交通、民政等部門協(xié)調(diào)到一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨警區(qū)以及不同警種統(tǒng)一的信息接收與處理平臺(tái)，打破原有的應(yīng)急系統(tǒng)各自為政的傳統(tǒng)模式.3對(duì)城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀的思考城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理的難點(diǎn)在:(1）城市是一個(gè)龐雜的系統(tǒng),涉及面廣，需針對(duì)城市公共安全各個(gè)方面建立具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.（２）城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理涉及的各個(gè)方面不盡相同，對(duì)其進(jìn)行分析研究的方法多而復(fù)雜，不易選取。(3)國內(nèi)外對(duì)城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究都還在宏觀規(guī)劃建設(shè)上，對(duì)于具體如何對(duì)各個(gè)方面并沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究.針對(duì)各個(gè)具體方面的研究值得進(jìn)一步深入探討和關(guān)注。參考文獻(xiàn)吳宗之．重大危險(xiǎn)源控制技術(shù)研究現(xiàn)狀及若干問題探討［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào).1９94,４（2）:17～２2吳宗之,高進(jìn)東．危險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法與應(yīng)用［M］.北京：冶金工業(yè)出版社,２001陳述彭．城市化與城市地理信息系統(tǒng)［M]。北京：科學(xué)出版社，19９９李峻．GIS決策支持可視化的研究［D].武漢：武漢大學(xué)博士論文,2001金淮，劉永勤，鐘巧榮。中國城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀與展望［Ｊ］,北京勘察,200８（１):1—６.吳宗之,高進(jìn)東.重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制.北京:冶金工業(yè)出版社，2001吳宗之,劉茂.重大事故應(yīng)急預(yù)案分級(jí)、分類體系及其基本內(nèi)容．中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),200２（1）:1５~１８金磊.城市災(zāi)害學(xué)原理．北京:氣象出版社,1９97牛曉霞，朱坦,劉茂．城市公共安全規(guī)劃理論與方法的探討．城市環(huán)境與城市生態(tài)20０3．1２劉軍奎.城市安全視域中的減災(zāi)救災(zāi)應(yīng)對(duì)機(jī)制構(gòu)建.江南社會(huì)學(xué)院學(xué)報(bào)．2０11.6牛曉霞,朱坦，劉茂。車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理定量方法的研究安全與環(huán)境學(xué)報(bào)２003．2袁志彬。城市工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理.中國石油大學(xué)勝利學(xué)院學(xué)報(bào)。２011.3宋宜猛、薛玉曉、劉偉。城市公共安全管理GＩS的應(yīng)用探討．中國公共安全·學(xué)術(shù)版2010劉茂、國敏、偉娜。城市公共安全規(guī)劃編制要點(diǎn)和規(guī)劃目標(biāo)的研究.中國公共安全·學(xué)術(shù)版200６.３范維澄、劉奕．城市公共安全與應(yīng)急管理的思考。城市管理前沿.2０08.5隗喬．城市消防安全風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)計(jì)算方法研究.北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào).201１。５倪永智.城市消防評(píng)價(jià)體系研究．中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)。2０１1．4翁韜、朱霽平、麻名更、廖光煊、吳宗之。城市重大危險(xiǎn)源區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。中國工程科技.2006.9葉茂威、金勤獻(xiàn).城市重點(diǎn)公共區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)２０11。６吳廣謀、趙偉川、江億平。城市特重大事故情景再現(xiàn)與態(tài)勢(shì)推演決策模型研究。20１1.1易立新、陳世杰、王曉榮、郭家偉。城市綜合防災(zāi)減災(zāi)規(guī)劃方法研究—廊坊市為例.２00８．12陳志芬、陳晉、黃崇福、譚明艷。大型公共場(chǎng)所火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Ⅱ—指標(biāo)及其權(quán)重確定．20０6．4李劍峰、劉茂、冉麗君.公共場(chǎng)所人群聚集個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的研究。2006。10何明、高霞．關(guān)于城市安全規(guī)劃的研究.20１0.7吳宗之.國內(nèi)外安全（風(fēng)險(xiǎn)）評(píng)價(jià)方法研究及進(jìn)展．９9。4高惠瑛、郭紅霞、馮啟民.基于GIS的城市重大危險(xiǎn)源選址研究。2010.１０廖愛紅、侯福均?；诒平硐朦c(diǎn)和層次分析法的城市安全評(píng)價(jià)．2009。3侯遵澤、楊瑞．基于層次分析方法的城市火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.２004.1０陳秋玲、張青、肖璐?；谕蛔兡Ｐ偷耐话l(fā)事件視野下城市安全評(píng)估.2010。６劉茂、趙國敏、陳庚.建立城市公共安全系統(tǒng)的研究２005。6高進(jìn)東、吳宗之．六城市重大危險(xiǎn)源現(xiàn)狀分析9９吳宗之、多英全、魏利軍、關(guān)磊．區(qū)域定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法及其在城市重大危險(xiǎn)源安全規(guī)劃中的應(yīng)用200６。4吳宗之、關(guān)磊。重大危險(xiǎn)源安全規(guī)劃與監(jiān)控是城市安全的重要保障２０06全國建筑生產(chǎn)安全形勢(shì)分析報(bào)告２000-200７張仕廉，董勇，樊承仁.建筑安全管理［Ｍ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社,２00５，９:15—1７王穎建筑安全事故成因分析及預(yù)警管理的研究中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)2011任宏,蘭定筠建筑工程安全管理［M]．北京:中國建筑工業(yè)出版社,200５張健等建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)與權(quán)重值確立沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2012徐桂芹我國建筑業(yè)安全生產(chǎn)狀況淺析[J]．中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010,6(６)：1４５—14９鄢林曇，趙飛偉.建筑工程全過程安全管理［J]。價(jià)值工程，2010，29(５）：３7—３9張本紹。建筑施工安全管理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向［J]．山西建筑，２0０9，3５(25）:2２4-225黃艷等淺析我國建筑安全管理存在的問題及對(duì)策中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)2012曹康泰。突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例釋義［M］.北京：中國法制出版社，200３:117。徐寅峰，馬麗娟,劉德海信息交流在公共衛(wèi)生突發(fā)事件處理中作用的博弈分析［J]。系統(tǒng)工程2005余雷薛惠鋒突發(fā)公共衛(wèi)生事件危機(jī)管理的進(jìn)化博弈仿真[J]病毒學(xué)報(bào)2007曹杰楊曉光等突發(fā)公共事件應(yīng)急管理研究中的重要科學(xué)問題［J］公共管理學(xué)報(bào)２0０7曹廣文突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急反應(yīng)基礎(chǔ)建設(shè)及其應(yīng)急管理［J］公共管理學(xué)報(bào)2004劉德?；谘莼┺牡闹卮笸话l(fā)公共衛(wèi)生事件情景預(yù)測(cè)模型與防控措施系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐2０12田玉國英國城市交通安全管理的調(diào)查與思考中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)2０12。５宇仁德基于DEＡ理論的交通安全評(píng)價(jià)模型系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐2007。８楊天軍基于BＰ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通安全評(píng)價(jià)研究中國礦業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)２0０５聞卉關(guān)于城市生態(tài)安全的模式評(píng)價(jià)原理及模型數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)2０07張小飛城市綜合生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)生態(tài)學(xué)報(bào)20１1葉彩華城市生態(tài)安全氣象環(huán)境綜合評(píng)價(jià)方法自然資源學(xué)報(bào)20１1。7趙學(xué)剛城市交通安全風(fēng)險(xiǎn)文化系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)2011Heａlｔh＆SaｆｅtyCommission。AｄｖisoryCoｍｍｉｔteeoｎＭａｊｏrHazards，F(xiàn)ｉｒstＲepｏrt［Ｒ].Lonｄｏn:Ｈｅalth＆ＳafetyCｏmmissioｎ,1976Heaｌth＆SafetyＣｏmｍission．AdvisoryComｍitteｅonMajorHazarｄｓ，SｅcoｎdRepｏrt［Ｒ］．London:Heａlｔh＆SafetyCommisｓion,19７9Ｈeａlth＆SａfetyＣommissiｏn。AdviｓoryＣoｍｍｉtteeｏnMａjoｒHａzardｓ,ＴhirdReport，ＴheＣontrolofMajorＨａzａrdｓ［Ｒ］．Ｌoｎdoｎ：Healｔh&SafetyCommissioｎ,1984ＧPSΠGIＳａpplｉｃatｉoｎsfｏrｅmerｇencｙrespｏｎse［Ｊ］.PuｂliｃWｏrks。199４,.1２５（10):96～1００ReiｌlyJJ。Mａnagｅｍeｎtprｏcｅssfｏrcoｍplｅxｕｎdergroundaｎｄｔunｎｅlingprojｅcｔs［J]．Tunnelｉng＆UｎｄｅrｇrouｎdSpaceＴechnoｌogｙ,20０0，１5(1):31-4４。ＥskesｅnSD,ＴengｂorgP,KampｍａnｎＪ,eｔa．lGuｉdeｌinesfｏrtｕｎneｌlｉngriｓkmanagemｅｎｔ[J].TunnellｉngaｎｄUｎdeｒｇｒoｕｎdSpａcｅTechnolｏgy，200４,1９（3):217-237.HowarｔhDJ．Fireｓａfｅｔｙmanａgｅｍeｎｔatpａssengertermiｎaｌs［J]。DisaｓterPreveｎtiｏnandMaｎageｍenｔ，１99９，(5）:36２～36９ＪiａngＹongkｕn(蔣永琨）,XiａoDawei（肖大威)andJiaｎｇYibｉｎｇ（蔣亦兵）．UrbaｎFireFightingPｌanniｎｇandManagｅmeｎt（城市消防規(guī)劃與管理技術(shù)）［M].Ｂｅijinｇ：ＥarthquakｅＰｒeｓs，1996．１35~138,2５6~25９BramhａllDW。Firｅsafetyiｎlargeenclosedspaｃｅs［J］。FireEngｉneersJｏurnal，1996,（１83）:6~１1BuｄniｃkＥK。Qｕanｔitaｔiｖefiｒｅｈazａrdanａｌysｉｓanovｅrｖiewｏfｎｅe(cuò)ds，mｅtｈodsandlｉｍitiliｏns[Ｊ]．FirｅSaｆetyJoｕrnａｌ，１986，1（１)：1３~14KlｅiｎＲ。Riskasｓeｓsmenｔaｎexeｒciseｉnａpｐｌmonsense[Ｊ]。FireEngineeｒsJournal，1996，(7)：３1～３4PengJＬ，PａｎＡＤ，ChenＷF．Apprｏｘimateanalysｉsｍｅthodfｏrｍｏdulａrtubｕlarfaｌsework［Ｊ］．JｏurnalｏfStruｃturaｌEngineeriｎｇ，ASCE，20０3，127（3):２56－2６3。ＰoｕlosHG．Apracｔｉcaｌdesignaｐｐｒoachforpileswithnegatiｖefriｃtｉon［J].GｅotｅcｈnicaｌＥngｉneｅrｉngIsｓueGEI,2０08，1６1（1):１9-2７。ＦａbｅrＭH．Ｒiskaｎdｓaｆｅtｙｉncｉｖiｌengｉｎeｅｒing[M］．Ｓwitzerｌａnd:SwiｓsFederalＩnstiｔuｔeｏfTeｃh—nology，２001。WaｄｅDC.Ｂuilｄｉngperfｏｒmancｅｓｔａndａｒdｓｉntodaｔａdevelｏpｍentａnalｙｓisｓtructures[J］．IＩETrans－ａc－tｉｏn,20０5，3(7）：2６７-275。ＫerｍackＷO，McKenｄrｉcｋAG.Aconｔributionｔothemathｅmatiｃａltheorｙofeｐｉdemｉcｓ［J］。PｒoｃＲｏｙSocLｏｎdA。19２7，１１5(７7２):700－721FreeｄmanB。EｎviroｎmeｎtalＳcience：AＣanaｄianPerspecｔive．Scaｒborouｇh:PrenｔｉceHall，1998：509－523.ＨaｒwelｌMＡ，GentiｌeJH，BaｒtuskaＡ,ＨaｒweｌlCC，MyeｒsV,ＯbeｙseｋerａJ，OgdｅnＪC，ＴosｉniSC．Ａsciｅnｃe-bａseｄstrategｙfｏｒｅcoｌｏgicalresｔoratiｏninSouthFｌorｉda．UｒｂａnＥcｏsyｓtｅms,1999，３(3/4）：201-2２2.山東建筑大學(xué)課程設(shè)計(jì)說明書題目：消防火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)課程：建筑公共安全技術(shù)課程設(shè)計(jì)院（部）：信息與電氣工程學(xué)院專業(yè)：電子信息工程班級(jí)：電信091學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：完成日期：2021年6月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、摘要項(xiàng)目背景根據(jù)自治區(qū)黨委，地委和市委，市政府的部署和要求，以維護(hù)穩(wěn)定和長治久安為著力點(diǎn)，以“基層基礎(chǔ)建設(shè)”為抓手，在市委政法委的精心指導(dǎo)下，大力推進(jìn)復(fù)雜區(qū)域“庭院化”管理，不斷整合技術(shù)資源，全面深化社區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，努力實(shí)現(xiàn)管理區(qū)域化、管控網(wǎng)絡(luò)化、安防群眾化，努力開創(chuàng)社區(qū)管理服務(wù)新局面。項(xiàng)目目標(biāo)1.達(dá)到對(duì)人員、車輛出入進(jìn)行科學(xué)管理；2.方便管理，掌握人員、車輛出入情況，又智慧便捷；3.建設(shè)完成社區(qū)庭院化管理系統(tǒng)建設(shè)，包括軟硬件平臺(tái)建設(shè)、人員出入管理系統(tǒng)和車輛出入管理系統(tǒng)建設(shè)等。社區(qū)公共安全系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)概述建設(shè)完成社區(qū)公共安全系統(tǒng)建設(shè)，包括軟硬件平臺(tái)建設(shè)、人員出入管理系統(tǒng)和車輛出入管理系統(tǒng)建設(shè)，并滿足小區(qū)庭院化管理需求。3.2系統(tǒng)功能和工作模式按照“人、車通道分離”的模式，系統(tǒng)分為人行通道和機(jī)動(dòng)車通道。人員出入小區(qū)，通過刷指紋（內(nèi)部人員）、身份證（內(nèi)、外部人員）或人像比對(duì)（內(nèi)部人員）三種方式，驅(qū)動(dòng)人行擺閘啟動(dòng)放行；車輛出入小區(qū)，通過車牌識(shí)別和身份信息登記后，刷身份證出入小區(qū)，最終達(dá)到對(duì)人員、車輛出入進(jìn)行科學(xué)管理監(jiān)控，并通過網(wǎng)絡(luò)將抓拍的圖像實(shí)時(shí)記錄保存。即方便管理，掌握人員、車輛出入軌跡，又智慧便捷。為了更準(zhǔn)確的管控外來人員，能夠相對(duì)準(zhǔn)確掌握外來人員進(jìn)入后的去向。在每個(gè)住戶家房門內(nèi)側(cè)安裝電子標(biāo)簽，外來人員進(jìn)入小區(qū)時(shí)憑身份證換取智能終端后，登記要去的住戶的信息后進(jìn)入小區(qū)，進(jìn)入小區(qū)后到要訪問的住戶家里后通過智能終端刷該住戶電子標(biāo)簽，表示訪客入戶，當(dāng)訪客出門時(shí)再次通過智能終端刷該住戶電子標(biāo)簽，表示訪客出戶，訪客到社區(qū)大門出口時(shí)提交智能終端換取身份證后完成出社區(qū)動(dòng)作。3.2.1系統(tǒng)功能（1）指紋和人像信息綁定指紋信息、人像信息與本小區(qū)人員的身份信息綁定。（2）身份證信息識(shí)別部署在人行通道和車行通道的身份信息驗(yàn)證終端能自動(dòng)識(shí)別身份證信息，成功讀卡后的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫不允許手動(dòng)修改來訪人的姓名、性別、民族、家庭住址、識(shí)別時(shí)間等信息。（3）指紋信息識(shí)別部署在人行通道的身份驗(yàn)證終端能自動(dòng)識(shí)別指紋信息，成功識(shí)別后的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫不允許手動(dòng)修改來訪人的姓名、性別、民族、家庭住址、識(shí)別時(shí)間等信息。（4）人像信息識(shí)別部署在人行通道的身份驗(yàn)證終端能自動(dòng)識(shí)別圖像信息，成功識(shí)別后的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫不允許手動(dòng)修改來訪人的姓名、性別、民族、家庭住址、識(shí)別時(shí)間等信息。（5）車牌信息識(shí)別控制車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)來訪人駕駛的車輛自動(dòng)采集號(hào)牌并導(dǎo)入到訪客系統(tǒng)中，成功采集車牌信息的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫不允許手動(dòng)修改車牌信息。（6）人臉照片獲取刷身份證或指紋時(shí)自動(dòng)觸發(fā)控制攝像頭采集人臉照片，在攝像頭取景框檢測(cè)到人臉范圍后才允許拍照捕獲人臉照片。（7）信息上傳調(diào)用后臺(tái)接口將采集的信息實(shí)時(shí)上傳到服務(wù)器端，斷網(wǎng)情況不能實(shí)時(shí)上傳的數(shù)據(jù)可由后臺(tái)線程在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后第一時(shí)間自動(dòng)上傳。（8）數(shù)據(jù)加密數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至后臺(tái)服務(wù)器過程中加密。（9）信息保存將采集到的人員、車輛進(jìn)出小區(qū)的相關(guān)信息保存到本地?cái)?shù)據(jù)庫。（10）來訪記錄關(guān)鍵字查詢姓名、來訪時(shí)間查詢，身份證號(hào)碼等敏感信息需隱藏。（11）來訪人員黑名單設(shè)置每條查詢結(jié)果可直接設(shè)置為黑名單存入服務(wù)器后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，被設(shè)為黑名單的人員禁止進(jìn)入小區(qū)。同時(shí)，該系統(tǒng)可直接對(duì)接到公安訪客平臺(tái)，與全國在逃人員庫、重點(diǎn)人員庫進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)報(bào)警在逃人員、重點(diǎn)人員。（12）預(yù)警排查小區(qū)采取“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”的原則，當(dāng)有外部人員&車輛進(jìn)入小區(qū)后超過一定時(shí)限未出小區(qū)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出報(bào)警信息，警衛(wèi)人員展開排查。（13）設(shè)計(jì)手動(dòng)開關(guān)，必要時(shí)手動(dòng)開啟人行閘和車閘。3.2.2工作模式A．人員出入管理（1）本小區(qū)居民本小區(qū)居民分為業(yè)主和租戶2種，業(yè)主的身份證的權(quán)限時(shí)長是永久性的，而租戶的身份證的權(quán)限時(shí)長與租房時(shí)長保持一致，超過租房時(shí)長則相應(yīng)權(quán)限自動(dòng)失效。本小區(qū)居民需持二代身份證先到物業(yè)辦公室進(jìn)行身份證信息登記和指紋、人像采集，辦公室審查確認(rèn)后將業(yè)主的身份證信息和指紋信息錄入系統(tǒng)，激活授權(quán)后，居民方可通過身份證、指紋驗(yàn)證或人像系統(tǒng)出入本小區(qū)。人行通道裝有閉合式人行擺閘，依據(jù)“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”的原則。本小區(qū)居民通過人行通道時(shí)，通過刷指紋、人像或刷身份證驅(qū)動(dòng)擺閘放行，每次只能進(jìn)（或出）一人。刷指紋或身份證信息被識(shí)別后連同拍攝的照片信息一起打包上傳并保存到后臺(tái)服務(wù)器。（2）非本小區(qū)居民非本小區(qū)居民不能直接通過刷身份證驅(qū)動(dòng)擺閘放行，而需要先到值班室通過訪客系統(tǒng)進(jìn)行信息登記，訪客系統(tǒng)將人員向信息傳入到人行通道管理系統(tǒng)，訪客人員通過身份證刷卡每次只能進(jìn)（或出）一人，刷卡時(shí)身份證信息被識(shí)別后連同拍攝的照片信息一起打包上傳并保存到后臺(tái)服務(wù)器。B．機(jī)動(dòng)車出入管理（1）本小區(qū)車輛本小區(qū)車輛通過機(jī)動(dòng)車通道進(jìn)入小區(qū)時(shí)，車牌識(shí)別相機(jī)自動(dòng)識(shí)別車牌信息并給車輛拍照，然后車主通過刷身份證驅(qū)動(dòng)人臉攝像機(jī)拍照，信息采集完成后驅(qū)動(dòng)車行道閘抬杠放行。身份證信息被識(shí)別后連同拍攝的車輛照片信息一起打包上傳并保存到后臺(tái)服務(wù)器。車輛通過車行道閘進(jìn)入小區(qū)，當(dāng)壓上地感線圈時(shí)，會(huì)觸發(fā)車輛檢測(cè)器控制車行道閘落桿。本小區(qū)車輛通過機(jī)動(dòng)車通道出小區(qū)時(shí)，車牌識(shí)別相機(jī)自動(dòng)識(shí)別車牌信息并給車輛拍照，信息采集完成后驅(qū)動(dòng)車行道閘抬桿放行。（2）非本小區(qū)車輛非本小區(qū)車輛通過機(jī)動(dòng)車通道時(shí)，車牌識(shí)別相機(jī)自動(dòng)識(shí)別車牌信息并給車輛拍照，車主需要到值班室進(jìn)行登記后，車主再次通過刷身份證驅(qū)動(dòng)人臉攝像機(jī)拍照，信息采集完成后驅(qū)動(dòng)車行道閘抬杠放行。身份證信息被識(shí)別后連同拍攝的車輛照片信息一起打包上傳并保存到后臺(tái)服務(wù)器。車輛通過車行道閘進(jìn)入小區(qū)，當(dāng)壓上地感線圈時(shí)，會(huì)觸發(fā)車輛檢測(cè)器控制車行道閘落桿。非本小區(qū)車輛通過機(jī)動(dòng)車通道出小區(qū)時(shí)，車牌識(shí)別相機(jī)自動(dòng)識(shí)別車牌信息并給車輛拍照，信息采集完成后驅(qū)動(dòng)車行道閘抬桿放行。3.3運(yùn)作拓?fù)鋱D3.4社區(qū)庭院化管理系統(tǒng)圖3.5基于車牌識(shí)別的道閘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.6出入口車牌識(shí)別系統(tǒng)3.6.1概述車牌識(shí)別系統(tǒng)(VehicleLicensePlateRecognition，VLPR)是指能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車輛并自動(dòng)提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及號(hào)牌顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車牌識(shí)別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號(hào)碼，從而完成識(shí)別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)收費(fèi)管理，交通流量控制指標(biāo)測(cè)量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動(dòng)化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費(fèi)站等等功能。對(duì)于維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。汽車牌照號(hào)碼是車輛的唯一“身份”標(biāo)識(shí)，牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)可以在汽車不作任何改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)汽車“身份”的自動(dòng)登記及驗(yàn)證，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于公路收費(fèi)、停車管理、稱重系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、交通執(zhí)法、公路稽查、車輛調(diào)度、車輛檢測(cè)等各種場(chǎng)合。3.6.2識(shí)別原理識(shí)別流程車牌自動(dòng)識(shí)別是一項(xiàng)利用車輛的動(dòng)態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進(jìn)行牌照號(hào)碼、牌照顏色自動(dòng)識(shí)別的模式識(shí)別技術(shù)。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測(cè)車輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車牌號(hào)碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。某些車牌識(shí)別系統(tǒng)還具有通過視頻圖像判斷是否有車的功能稱之為視頻車輛檢測(cè)。一個(gè)完整的車牌識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括車輛檢測(cè)、圖像采集、車牌識(shí)別等幾部分(如圖1所示)。當(dāng)車輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車輛到達(dá)時(shí)觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車牌識(shí)別單元對(duì)圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進(jìn)行識(shí)別，然后組成牌照號(hào)碼輸出。車輛檢測(cè)車輛檢測(cè)可以采用埋地線圈檢測(cè)、紅外檢測(cè)、雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)等多種方式。采用視頻檢測(cè)可以避免破壞路面、不必附加外部檢測(cè)設(shè)備、不需矯正觸發(fā)位置、節(jié)省開支，而且更適合移動(dòng)式、便攜式應(yīng)用的要求。系統(tǒng)進(jìn)行視頻車輛檢測(cè)，需要具備很高的處理速度并采用優(yōu)秀的算法，在基本不丟幀的情況下實(shí)現(xiàn)圖像采集、處理。若處理速度慢，則導(dǎo)致丟幀，使系統(tǒng)無法檢測(cè)到行駛速度較快的車輛，同時(shí)也難以保證在有利于識(shí)別的位置開始識(shí)別處理，影響系統(tǒng)識(shí)別率。因此，將視頻車輛檢測(cè)與牌照自動(dòng)識(shí)別相結(jié)合具備一定的技術(shù)難度。號(hào)碼識(shí)別為了進(jìn)行車牌識(shí)別，需要以下幾個(gè)基本的步驟：1)牌照定位，定位圖片中的牌照位置；2)牌照字符分割，把牌照中的字符分割出來；3)牌照字符識(shí)別，把分割好的字符進(jìn)行識(shí)別，最終組成牌照號(hào)碼。車牌識(shí)別過程中，牌照顏色的識(shí)別依據(jù)算法不同，可能在上述不同步驟實(shí)現(xiàn)，通常與車牌識(shí)別互相配合、互相驗(yàn)證。1)牌照定位自然環(huán)境下，汽車圖像背景復(fù)雜、光照不均勻，如何在自然背景中準(zhǔn)確地確定牌照區(qū)域是整個(gè)識(shí)別過程的關(guān)鍵。首先對(duì)采集到的視頻圖像進(jìn)行大范圍相關(guān)搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對(duì)這些侯選區(qū)域做進(jìn)一步分析、評(píng)判，最后選定一個(gè)最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖像中分離出來。2)牌照字符分割完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個(gè)字符，然后進(jìn)行識(shí)別。字符分割一般采用垂直投影法。由于字符在垂直方向上的投影必然在字符間或字符內(nèi)的間隙處取得局部最小值的附近，并且這個(gè)位置應(yīng)滿足牌照的字符書寫格式、字符、尺寸限制和一些其他條件。利用垂直投影法對(duì)復(fù)雜環(huán)境下的汽車圖像中的字符分割有較好的效果。3)牌照字符識(shí)別方法主要有基于模板匹配算法和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法?；谀０迤ヅ渌惴ㄊ紫葘⒎指詈蟮淖址祷⑵涑叽绱笮】s放為字符數(shù)據(jù)庫中模板的大小，然后與所有的模板進(jìn)行匹配，選擇最佳匹配作為結(jié)果。基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法有兩種：一種是先對(duì)字符進(jìn)行特征提取，然后用所獲得特征來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分配器；另一種方法是直接把圖像輸入網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)特征提取直至識(shí)別出結(jié)果。實(shí)際應(yīng)用中，車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率還與牌照質(zhì)量和拍攝質(zhì)量密切相關(guān)。牌照質(zhì)量會(huì)受到各種因素的影響，如生銹、污損、油漆剝落、字體褪色、牌照被遮擋、牌照傾斜、高亮反光、多牌照、假牌照等等；實(shí)際拍攝過程也會(huì)受到環(huán)境亮度、拍攝方式、車輛速度等等因素的影響。這些影響因素不同程度上降低了車牌識(shí)別的識(shí)別率，也正是車牌識(shí)別系統(tǒng)的困難和挑戰(zhàn)所在。為了提高識(shí)別率，除了不斷地完善識(shí)別算法還應(yīng)該想辦法克服各種光照條件，使采集到的圖像最利于識(shí)別。3.6.3系統(tǒng)架構(gòu)3.6.4系統(tǒng)性能類目項(xiàng)目指標(biāo)車輛管控系統(tǒng)自動(dòng)抬桿放行支持內(nèi)部車輛、VIP車輛的自動(dòng)抬桿放行布控報(bào)警支持對(duì)黑名單車輛、特殊車輛的布控報(bào)警報(bào)警聯(lián)動(dòng)方式支持軟件提示、聲光報(bào)警或LED顯示等多種方式本地車輛出入記錄存儲(chǔ)支持對(duì)車輛信息、車輛出入記錄的本地存儲(chǔ)本地?cái)?shù)據(jù)管理支持本地進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、備份和維護(hù)車輛捕獲率≥99%抓拍圖像及號(hào)牌識(shí)別時(shí)間≤200ms車牌識(shí)別準(zhǔn)確率≥95%識(shí)別牌照種類車牌類別：民用車牌（除5小車輛），警用車牌，04式新軍用車牌，07式武警車牌。車牌顏色：黑、白、藍(lán)、黃、綠。采集圖像分辨率140W系列：1360×1024pixel；200W系列：1600×1200pixel。存儲(chǔ)圖像分辨率、格式及占用空間140W系列：1360×1024pixel，JPEG，約150KB；200W系列：1600×1200pixel，JPEG，約200KB。通用系統(tǒng)性能指標(biāo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢時(shí)間小于≤2s系統(tǒng)的接收告警信息響應(yīng)時(shí)間≤3s平均無故障連續(xù)運(yùn)行時(shí)間MTBF≥20000h工作溫度-10℃~+60℃工作濕度≤95%無凝露供電電源100VAC~240VAC，50Hz±2Hz3.7主要設(shè)備參數(shù)3.7.1人證合一人員通道智能閘機(jī)人證合一核查終端核驗(yàn)智能閘機(jī)閘機(jī)，主要應(yīng)用在人員出入口核驗(yàn)。為了滿足多種領(lǐng)域?qū)ψ灾?wù)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，公司推出自主研發(fā)的自助公共安全身份信息核查管控系統(tǒng)。持居民身份證的公民可通過指紋和人臉識(shí)別技術(shù)自助通過閘機(jī)通道，通過時(shí)間一般小于1.5秒/人。是新一代具有高安全性、高穩(wěn)定性、高效率的自助閘機(jī)設(shè)備。既提高了工作效率，又避免了冒用他人身份通行的行為發(fā)生。序號(hào)名稱技術(shù)參數(shù)1標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)機(jī)箱尺寸：1400長*300寬*1000高（MM）伸縮臂長：機(jī)箱外265mm單邊最大通道寬度：570mm重量：140Kg機(jī)箱材料：國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(304號(hào))不銹鋼電源電壓：AC220±10%V,50HZ驅(qū)動(dòng)電機(jī)：直流有刷電機(jī)（24V）輸入接口：繼電器開關(guān)信號(hào)或12V電平信號(hào)或脈寬＞100ms的12V脈沖信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電流＞10mA正常使用壽命：300萬次通信接口：RS485標(biāo)準(zhǔn)通行速度：30-40人/分鐘閘門開、關(guān)時(shí)間：0.6秒上電后進(jìn)入通行狀態(tài)所需時(shí)間：3秒出現(xiàn)故障后的自動(dòng)復(fù)位時(shí)間：10秒工作環(huán)境：室內(nèi)、室外（陰棚）溫度：-10℃——50℃相對(duì)濕度：≤90%，不凝露2功能及特點(diǎn)具有故障自檢和報(bào)警提示功能，方便用戶維護(hù)及使用；通過主控板上的內(nèi)置小按盤，可編程設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；機(jī)械結(jié)構(gòu)、感應(yīng)雙重防夾功能，在伸縮臂復(fù)位的過程中遇阻時(shí)，自動(dòng)停止或在默認(rèn)的時(shí)間內(nèi)電機(jī)停止工作，默認(rèn)延時(shí)后再次復(fù)位（直到復(fù)位為止），且力度很小(≤2Kg)；聲、光報(bào)警功能：含非法闖入、尾隨報(bào)警并關(guān)閘；防沖功能，在沒有接收到開閘信號(hào)時(shí)，擋臂自動(dòng)鎖死；伸縮臂同步功能具有自動(dòng)復(fù)位功能，開閘后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未通行時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)取消用戶的此次通行的權(quán)限，標(biāo)準(zhǔn)為開啟后5秒自動(dòng)復(fù)位；斷電后通道自動(dòng)敞開，上電自動(dòng)閉合；可與多種讀卡設(shè)備相掛接，接收繼電器開關(guān)信號(hào)工作；可單向或雙向控制人員進(jìn)出；可直接通過管理計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與管理；3觸摸電腦一體機(jī)產(chǎn)品名稱：觸摸電腦一體機(jī)包裝體積:

470*390*200屏幕尺寸:

15英寸攝像頭類型:

無攝像頭是否無線:

無線是否觸摸屏:

觸摸屏毛重:

4.17能效等級(jí):

一級(jí)觸摸屏類型:

電阻屏附加功能:

可壁掛是否寬屏:

否垂直可視角度:

170°黑白響應(yīng)時(shí)間:

5毫秒灰階響應(yīng)時(shí)間:

5毫秒點(diǎn)距:

0.264mm面板類型:

TN接口類型:

VGA平均亮度:

500cd/m^2分辨率:

1024x768水平可視角度:

160°屏幕比例:

4:3標(biāo)稱對(duì)比度:

1000:1屏幕類型:

LCD是否自帶音箱:

否4360°旋轉(zhuǎn)掛架材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)ALA6063航空鋁材工藝：高檔鋁合金，表面鏡面拋光上下可調(diào)傾仰角：-50°/+30°承重范圍：6.6Ibs（3kg）~261Ibs（12kg）支持空位：75x75、100x100、100x200/200x200mm5踏板底座材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)方管、角鋼、防滑花紋鋁板工藝：高精度焊接、打磨拋光、烤漆處理有良好的奶腐蝕性，硬度，防銹性能3.7.2人證合一車輛司機(jī)核查終端外來車輛司機(jī)讀取二代身份證核驗(yàn)比對(duì)進(jìn)入，系統(tǒng)通過“人證合一”驗(yàn)證完成后通過，同時(shí)抓取車輛車牌、司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)圖像保存。每條采集信息數(shù)據(jù)將最終上傳至(實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)比對(duì)信息、實(shí)時(shí)反饋結(jié)果)公安警綜平臺(tái)進(jìn)行黑名單人員比對(duì)。如果當(dāng)前刷卡人是黑名單人員，系統(tǒng)會(huì)有語音和警告或者遠(yuǎn)程報(bào)警到最近的派出所，便于派出所布控。內(nèi)部車輛使用藍(lán)牙或者車牌識(shí)別自動(dòng)放行。序號(hào)名稱技術(shù)參數(shù)1公共安全身份信息核查管控系統(tǒng)公共安全身份信息核查管控系統(tǒng)是新一代人員綜合識(shí)別技術(shù)，（二代身份證+抓拍圖像識(shí)別+黑名單比對(duì)）有效地杜絕違法犯罪嫌疑人生存空間,對(duì)于流動(dòng)人口可提前管控報(bào)備重點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)化集中管控，使公安卡點(diǎn)安檢、口岸安檢、火車站、汽車站及大型人流密集場(chǎng)所及出租屋、封閉式社區(qū)進(jìn)出的管理者和使用者得到最大的安全保障。（每條采集信息數(shù)據(jù)將最終上傳至公安警綜平臺(tái)進(jìn)行黑名單人員比對(duì)）(實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)比對(duì)信息、實(shí)時(shí)反饋結(jié)果)2機(jī)具箱體采用1.5mm鋼板折彎焊接，堅(jiān)固厚實(shí)，防銹、防水、耐久抗腐蝕。3主板W-H110：1*COM、1*LVDS、1*HDMI、1*RJ-45、8*USB4CPUInteii3-6100、雙核、主頻：3.7GHz、LGA:11515硬盤三星PM851MSATA128GSSD固態(tài)硬盤6內(nèi)存三星DDR42133MHz4GB筆記本7液晶屏液晶屏：10寸分辨率：1024*768亮度：10008身份證閱讀器安全模塊：內(nèi)置公安部專供“居民身份證驗(yàn)證安全控制模塊”供電方式：USB供電，5V500mA通訊方式：USB2.0/RS232串口（兩種通訊方式不同機(jī)）物理接口：MiniUSB外形尺寸：125*90*26mm重量：200g感應(yīng)區(qū)面積：70*70mm最大感應(yīng)距離：50mm卡片與感應(yīng)區(qū)平面最大張角：70度校驗(yàn)：循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC）工作環(huán)境：工作溫度：0—+50℃使用相對(duì)濕度：15%—90%可靠性：平均無障礙工作時(shí)間（MTBF）大于5000小時(shí)適用標(biāo)準(zhǔn)：《GA450-2021臺(tái)式居民身份證閱讀器通用技術(shù)要求》《GA467-2021居民身份證驗(yàn)證安全控制模塊接口技術(shù)規(guī)范》11高清攝像頭像素：200-299萬清晰度：高清捕獲幅面：1920x1080接口：USB驅(qū)動(dòng)：免驅(qū)可進(jìn)行1080p全高清視頻通話視頻壓縮具有20步自動(dòng)對(duì)焦功能的卡爾蔡司鏡頭帶有自動(dòng)降噪12人臉比對(duì)匹配模式：1:1、1：N人臉識(shí)別率：大于99.9%識(shí)別速度：百萬級(jí)數(shù)據(jù)庫，一秒內(nèi)返回結(jié)果數(shù)據(jù)庫容量：支持十萬至億級(jí)人臉數(shù)據(jù)庫構(gòu)成犯罪嫌疑人員庫查找身份查重照片采集器：實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)人臉圖像信息人臉處理器：檢測(cè)圖片人臉信息，提取人臉特征比對(duì)服務(wù)器集群：將現(xiàn)場(chǎng)人臉信息和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)并返回結(jié)果數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：存儲(chǔ)注冊(cè)人員信息，可支持百萬級(jí)人員信息存儲(chǔ)

報(bào)警服務(wù)器：報(bào)警信息集中發(fā)布客戶端：實(shí)時(shí)顯示報(bào)警信息，查詢歷史報(bào)警記錄及人員、設(shè)備等信息可用性，并發(fā)比對(duì)請(qǐng)求處理，快速、準(zhǔn)確的比對(duì)結(jié)果返回靈活性，根據(jù)不同需求對(duì)系統(tǒng)靈活配置

伸縮性，根據(jù)不同需求安裝1至多臺(tái)比對(duì)服務(wù)器，系統(tǒng)性能成倍增長

兼容性，與各種應(yīng)用系統(tǒng)無縫結(jié)合完整性，配備功能強(qiáng)大的多種客戶端程序和SDK開發(fā)接口界面友好：可視化報(bào)警管理、圖形化監(jiān)控列表管理集中管理：采用分布式架構(gòu)，對(duì)多路攝像頭進(jìn)行集中管理3.7.3出入口補(bǔ)光抓拍一體機(jī)出入口補(bǔ)光抓拍一體機(jī)主要用于小區(qū)車輛抓拍攝像機(jī)加管理系統(tǒng)的出入口的車輛抓拍和識(shí)別。成像參數(shù)傳感器類型1/1.8”ProgressiveScanCMOS最小照度彩色0.002Lux@(F1.2,AGCON)黑白0.0002Lux@(F1.2,AGCON)快門1/30秒至1/100,000秒鏡頭電動(dòng)鏡頭5.2-13mm自動(dòng)光圈DC驅(qū)動(dòng)ICR切換支持壓縮標(biāo)準(zhǔn)視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)H.264/MJPEG壓縮輸出碼率32Kbps~16Mbps圖像圖像格式JPEG最大圖像尺寸1920*1080幀率25fps(1920*1080)圖像設(shè)置飽和度,亮度,對(duì)比度,白平衡,增益,3D降噪通過軟件可調(diào)網(wǎng)絡(luò)功能存儲(chǔ)功能支持SD/SDHC支持協(xié)議TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持FTP上傳圖片通用功能心跳,密碼保護(hù),NTP校時(shí)抓拍功能圖片格式采用JPEG編碼,圖片質(zhì)量可設(shè)智能識(shí)別車牌識(shí)別、車型識(shí)別、車標(biāo)識(shí)別、車身顏色識(shí)別補(bǔ)光燈控制補(bǔ)光燈自動(dòng)光控、時(shí)控可選；接口通訊接口1個(gè)RJ4510M/100M/1000M自適應(yīng)以太網(wǎng)口串口1個(gè)RS-485接口，1個(gè)RS-232接口內(nèi)置LED燈支持2個(gè)內(nèi)置LED燈音頻輸入1路音頻輸入音頻輸出1路音頻輸出觸發(fā)輸入4路觸發(fā)輸入，其中2路IO觸發(fā)輸入、2路報(bào)警輸入觸發(fā)輸出2路(光耦隔離2500VAC),可作為閃光燈同步輸出控制繼電器輸出3路繼電器輸出，支持道閘開、關(guān)、停視頻輸出1個(gè)CVBS接口內(nèi)存卡插槽1個(gè)TF卡插槽，內(nèi)置8GTF卡，最大支持容量64G無線模塊（選配）1個(gè)GLE電信全網(wǎng)通模塊一般規(guī)范工作溫度和濕度-30℃~70℃,濕度小于90%(無凝結(jié))電源供應(yīng)AC100V~240V±10%防護(hù)等級(jí)IP67功耗22WMAX3.7.4出入口控制終端出入口控制終端是一款專用于記錄所有通行車輛，自動(dòng)抓拍、記錄、傳輸和處理的數(shù)據(jù)采集類終端。該產(chǎn)品采用X86架構(gòu)、嵌入式無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，集圖像采集、實(shí)時(shí)處理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ苡谝惑w，支持4車道數(shù)據(jù)接入，支持收費(fèi)功能；支持過車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理、查詢；豐富的接口：3個(gè)232、2個(gè)485、4個(gè)百兆網(wǎng)口、2個(gè)千兆網(wǎng)口、4個(gè)USB、2路報(bào)警輸入、4路繼電器輸出、1個(gè)VGA、1個(gè)音頻輸入、1個(gè)音頻輸出；具有智能集成度高、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長、抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)的特點(diǎn)。項(xiàng)目規(guī)格CPUIntel賽揚(yáng)J1900CPU1.99GHz；內(nèi)存內(nèi)存4GB；其他接口4個(gè)10/100Mbps網(wǎng)口+2個(gè)1000Mbps網(wǎng)口、3個(gè)RS232、2個(gè)RS485、4個(gè)USB2.0；2個(gè)開關(guān)量輸入，4個(gè)繼電器開關(guān)量輸出、1個(gè)VGA輸出接口，1個(gè)預(yù)留SATA接口