【基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃案例報告7100字（論文）】

基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃案例報告目錄3155一、緒論 11289（一）研究背景及意義 123899（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 12423（三）研究內(nèi)容及框架 212443二、物流園區(qū)平面布局理論 46328（一）物流園平面布局規(guī)劃的含義 426610（二）物流園平面布局規(guī)劃的原則 417153（三）SLP分析 531054三、路港物流園區(qū)現(xiàn)狀分析 623275（一）路港物流園區(qū)概況 622461（二）物流園現(xiàn)有功能區(qū)劃分 611961四、基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃 627165（一）SLP方法的實施步驟 615576（二）物流園區(qū)平面布局規(guī)劃 792531.基本要素分析 7177142.物流關(guān)系分析 9155823.非物流關(guān)系分析 11261924.綜合關(guān)系分析 1255765.相對位置確定 13113636.布局方案設(shè)計與評價 1516444五、結(jié)論 1727042參考文獻 18一、緒論（一）研究背景及意義最近幾年來，中國的物流行業(yè)進步非常迅速。在我們的日常生活中，物流園區(qū)的作用格外重要。物流園區(qū)由主要的設(shè)施設(shè)備所組成，此行業(yè)的相關(guān)企業(yè)與工作人員都會聚集于此，通過系統(tǒng)的布置，對現(xiàn)有的資源進行合理分配，進而達到獲取利益的最大化。通過建立物流園區(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的物流行業(yè)的交流頻次，促進其交流和發(fā)展。在集中競爭的環(huán)境下，物流服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)內(nèi)容也會得到不斷地提高和發(fā)展。工作人員通過科學(xué)的方法規(guī)劃組織園區(qū)的內(nèi)部功能區(qū)，以便進一步實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的物流和人流。同時，工作人員合理運作業(yè)務(wù)和管理流程，還能夠有效促進物流園區(qū)功能的實現(xiàn)。本文在物流園區(qū)的布局規(guī)劃方面應(yīng)用了工業(yè)工程領(lǐng)域設(shè)施布局的系統(tǒng)設(shè)施布局（SLP）方法。在比較國內(nèi)外常用布局方法的基礎(chǔ)上，選擇SLP方法分析合肥市的市場環(huán)境，確定園區(qū)的功能定位和功能區(qū)，并進行詳細(xì)的布局規(guī)劃。SLP方法為物流園區(qū)布局規(guī)劃研究提供了理論參考。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀張玉建（2017）研究了中鼎鐵路物流園區(qū)布局，試圖將其更優(yōu)化。分別采用層次分析法和FLEXSIM法分別對SLP進行了補充說明。在歷史的研究過程中該兩種方法都能夠有效地提高鐵路和物流園區(qū)的設(shè)備使用效率，且實現(xiàn)有效降低了鐵路物流園區(qū)道路堵塞概率，得到了優(yōu)化的鐵路物流園區(qū)布局的最優(yōu)方案。趙珊（2018）在分析和解釋傳統(tǒng)SLP的不足之處時，在分析其數(shù)據(jù)和工作流程的過程中，提出了一種結(jié)合EIQ-PCB分析的倉庫布局優(yōu)化替代方案，通過數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，解析兩種不同關(guān)系之間的密切程度進行分析，整合分析得出了各個板塊之間的功能區(qū)劃和相對位置，并結(jié)合了實際需求對建設(shè)和實際進行限制，綜合得出了關(guān)于倉庫布局的優(yōu)化方案。ChenY（2015）指出物流中心的布局應(yīng)打破傳統(tǒng)的概念，因為并非所有的功能區(qū)都是矩形的。為此，他建立了兩個功能區(qū)分布的數(shù)學(xué)模型，并利用切片結(jié)構(gòu)技術(shù)對功能區(qū)進行布局。針對這一問題，提出了一種將改進的遺傳算法與離散搜索相結(jié)合的啟發(fā)式算法。Seungnam（2017）修改了TCR的原始設(shè)施布局。計算了設(shè)施設(shè)備的效率，并對改造前后的布置結(jié)果進行了比較分析。最后，確定改造后的布置質(zhì)量。從國外的研究現(xiàn)狀進行整合分析，發(fā)現(xiàn)國外學(xué)者對于物流的整體研究方式是通過物流設(shè)施的布局進行研究的，其研究程度深、專業(yè)范圍較廣和研究時間較早。國內(nèi)物流園區(qū)布局規(guī)劃研究起步較晚，主要思想是基于SLP方法，當(dāng)下考慮到園區(qū)布局的這一要素，所以建立了多種目標(biāo)模型以供參考。在分析物流園區(qū)規(guī)劃研究現(xiàn)狀和理論的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)設(shè)施布局（SLP）方法，通過對物流園區(qū)的系統(tǒng)分析和貨運量預(yù)測，規(guī)劃A物流園區(qū)的布局。（三）研究內(nèi)容及框架詳細(xì)的對物流園區(qū)的規(guī)劃和現(xiàn)狀進行客觀地討論分析并比對國內(nèi)外研究成果進行比對，通過系統(tǒng)設(shè)施布局（SLP）方法對路港物流園區(qū)的布局進行了規(guī)劃。具體的框架圖如圖1：物流園物流園區(qū)平面布局理論物流園區(qū)系統(tǒng)分析基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃物流園區(qū)平面布局含義原則物流園區(qū)平面布局方法意義物流園總體功能定位設(shè)計物流園功能區(qū)設(shè)計SLP實施步驟物流園平面布局規(guī)劃緒論圖SEQ圖\*ARABIC1論文的基本框架二、物流園區(qū)平面布局理論（一）物流園平面布局規(guī)劃的含義在我國的物流基礎(chǔ)傳統(tǒng)當(dāng)中，對于區(qū)塊的劃分上并沒有進行詳細(xì)的定義和較為明顯的規(guī)范。學(xué)者張曉東提出，對于物流園區(qū)的規(guī)劃，可以大致分為三個部分，分別是園區(qū)工程建設(shè)的設(shè)計、規(guī)劃布局規(guī)劃、公園投資運營計劃的制定。對于物流園區(qū)的的布局來說，其屬于物流園區(qū)在微觀上的基本規(guī)劃。通過對市場形勢的分析，來確定物流園區(qū)的主要布局模式。而對于園區(qū)的功能區(qū)最佳視角一般由園區(qū)具有的空間來決定。（二）物流園平面布局規(guī)劃的原則距離最短原則：對于園區(qū)的布局規(guī)劃需遵循距離最短原則，在保證園區(qū)正常工作的情況下，盡可能地縮短工作人員與貨物之間的距離，這樣極大地縮短了工作時間，進而提高了工作效率。布局柔性化原則：隨著社會的不斷進步與發(fā)展，在滿足工作園區(qū)達到預(yù)期效果的同時，對未來可能拓展的項目，進行相應(yīng)的布局預(yù)留。具體措施如下：在確定園區(qū)具體要求要求后，預(yù)留5%至8%的園區(qū)面積作為后期的開發(fā)儲備。管理便利性原則：一般來說，園區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)立綜合管理部。因此在布局過程中需要考慮到管理部門到實際運作的物流部門之間實際距離問題，該項關(guān)系將會影響到物流各個部門之間的實際反應(yīng)時間的問題，而反應(yīng)時間的快慢則將會決定整個企業(yè)在物流方面的實際反應(yīng)能力。整體性原則：在規(guī)劃園區(qū)時，應(yīng)具有發(fā)展的眼光，不能只注重某一處，這樣才能使園區(qū)的整體運營效率得到提高。在實際規(guī)劃中，必須優(yōu)化總體布局。使整個操作流程規(guī)范化，節(jié)約每次操作的人力。布置優(yōu)化原則：對于園區(qū)中各功能區(qū)的各綜合關(guān)系考慮是必不可少的，將其中具有綜合關(guān)系的功能區(qū)盡量的縮短他們之間的距離。通常可以采取邊緣排列的方法。環(huán)境保護原則：園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對于協(xié)調(diào)性的考慮是必不可少的，對于城市環(huán)境的融合應(yīng)加以重視，通過可遇的現(xiàn)實情況來制定有效措施，減少噪聲對工作環(huán)境與居民帶來的影響，減少城市交通的壓力，除此之外，在做到以上要求的同時盡量不要破壞園區(qū)的生態(tài)環(huán)境。（三）SLP分析SLP分析分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系。物流關(guān)系主要是基于作業(yè)單元之間的物流強度分析。運營對之間的物流關(guān)系采用A、E、I、O、U進行分類，非物流關(guān)系主要基于關(guān)系層面的原因選擇、定性分析和從園區(qū)整體運營角度對非物流關(guān)系進行分類。在確定各功能區(qū)之間的綜合關(guān)系后，進而可以得出它們之間的鄰近關(guān)系，隨后通過他們之間的緊密度確定各工作單元的相對位置。最后，填寫工作單元的面積要求。當(dāng)進入到各自相應(yīng)的位置時，一些約束條件也確定了初始布局，對最終的布局方案進行評價已修改，來獲取最終方案。對于物流園區(qū)中各項功能的分析，得出隨著園區(qū)的不斷發(fā)展，非物流關(guān)系也將會緊密聯(lián)系起來，與各種功能區(qū)的聯(lián)系也將聯(lián)系起來的結(jié)論。對于物流園區(qū)來說，采取合理的邏輯思維分析并進行恰當(dāng)?shù)陌才?，并通過SLP方法進行布局考研究和立體建模，能夠有效地保證園區(qū)整體布局的嚴(yán)謹(jǐn)性以及實用性。另一方面，園區(qū)定性和定量布局相結(jié)合，對園區(qū)各功能區(qū)之間的非物流關(guān)系有很好的促進作用。三、路港物流園區(qū)現(xiàn)狀分析（一）路港物流園區(qū)概況成都傳化物流基地是傳化物流連鎖經(jīng)營在西部的戰(zhàn)略性布點，總投入15億元以上，于2009年5月20日正式運營。基地位于成都市新都物流中心，東靠成德大件路，南至毗河，西臨貨運大道，北通物流大道，是四川省、成都市以及新都區(qū)政府的重點項目。路港物流園區(qū)是成都傳化公司旗下的一物流基地，物流園區(qū)定位為集業(yè)務(wù)流程、資金流、物流、信息流、人流于一體的現(xiàn)代化的綜合性園區(qū)。路港物流園區(qū)將打造成都市最全面的服務(wù)平臺，對成都城鄉(xiāng)的商業(yè)消費進行現(xiàn)代倉儲配送基地的服務(wù)，作為當(dāng)?shù)氐奶厣绞竭M行品牌展示。（二）物流園現(xiàn)有功能區(qū)劃分一般來說，園區(qū)功能區(qū)主要包括配送、倉儲、流通加工、裝卸等主要物流作業(yè)地區(qū)，為活動區(qū)域提供相應(yīng)的服務(wù)功能。路港物流園區(qū)物流過程復(fù)雜，需要通過倉儲管理、運輸保管、配送模式、精細(xì)包裝、快速裝卸、配送處理和信息處理等方式進行物流。它覆蓋了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、鐵路、交通、航空、信息和城市規(guī)劃等多個領(lǐng)域。在這種情況下，必須與各方合作，并采取科學(xué)的方法，高效地做好物流園區(qū)的規(guī)劃。否則，將嚴(yán)重影響到物流園區(qū)的效率。因此，有必要SLP方法對每個功能區(qū)進行規(guī)劃，以獲得更好的理想方案。四、基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃（一）SLP方法的實施步驟下圖2為利用SLP分析法具體的實施步驟。1、確定基本要素1、確定基本要素要素2、物流關(guān)系分析要素3、非物流關(guān)系分析要素4、綜合關(guān)系分析要素5、相對位置確定要素6、面積確定要素7、布置方案要素8、方案評價要素圖2SLP方法實施流程（二）物流園區(qū)平面布局規(guī)劃1.基本要素分析（1）物流對象P分析物流對象利用的各個物流園區(qū)的定位夠功能，即對進出口的貨物進行定位。園區(qū)商品主要包括塑料制品、日用化工產(chǎn)品、工業(yè)日用百貨、箱包、家居用品、煙草等機械設(shè)備及配件；還有酒精、糖、茶、飲料、食物、玩具、體育用品等。（2）物流量Q分析根據(jù)成都傳化公司公布數(shù)據(jù)和交通預(yù)測，2020年路港物流園區(qū)貨運量將達到5399.8萬噸。物流園區(qū)是由兩個部分組成貨運量的，其中分別為發(fā)貨量和貨量。在查詢了相關(guān)的數(shù)據(jù)之后，可以得到我國的水路數(shù)據(jù)和水路數(shù)據(jù)，數(shù)量可能會發(fā)生變化。通過對成都市主要運輸方式的分析，得知公路運輸和鐵路運輸為成都市最主要的貨運方式。因此，到2020年，園區(qū)貨運量將達到5399.8萬噸。本文中，主要利用了SLP分析方法，通過該方法對園區(qū)的貨運量進行了分析，從而計算得出了路港物流園區(qū)的一日貨運量：物流園區(qū)日貨運量為14800噸。（3）物流作業(yè)流程分析物流對象進入物流園區(qū)后，主要處理方法如下：

進貨進貨卸貨、驗收暫存保管展示區(qū)發(fā)貨分揀、裝配圖3物流園區(qū)物流作業(yè)流程圖其中，交貨期較短的貨物，經(jīng)臨時保管、整理后直接送到目的地。對于交貨要求較低的貨物，在工作人員進行組裝和儲存后，將在規(guī)定的日期進行內(nèi)進行再次組裝和運輸。出于交易目的，貨物在樣品展示成功后從倉庫交付。（4）輔助服務(wù)部分S分析物流園區(qū)服務(wù)區(qū)為其運營提供了服務(wù)和支持，從而保障了物流園區(qū)能夠正常的運營。物流園區(qū)輔助服務(wù)區(qū)是物流園區(qū)不可或缺的組成部分，其中包括了生活區(qū)域、商務(wù)區(qū)域、停車區(qū)域等。（5）物流技術(shù)T分析為了實現(xiàn)物流園區(qū)各個功能正常的運作，如倉庫儲藏功能、配送服務(wù)功能等，園區(qū)配備了各種類型的卡車，貨物運輸由購買或租賃的方式進行，園區(qū)內(nèi)部倉庫用于貨架儲存，卡車和叉車用于園區(qū)貨物裝卸。2.物流關(guān)系分析由于路港物流園區(qū)是一個新規(guī)劃的物流園區(qū)，不能用歷史數(shù)據(jù)進行分析，故根據(jù)其他物流園區(qū)和顧問的經(jīng)驗進行設(shè)計。據(jù)預(yù)測，2020年，物流園區(qū)貨運量將達到539.98萬噸，日運量將達到14800萬噸。因此，本文中，園區(qū)貨物日到貨量為14800噸，用于以下設(shè)計：（1）當(dāng)貨物成功地配送至物流園區(qū)時，其首先是需要放置在理貨區(qū)域，而卸貨工作也是在該區(qū)域之間進行的。在這其中大概有40%左右的貨物會交由機械備件倉庫儲存，而有一半的貨物則會放置在工業(yè)成品倉庫之中。另外10%的貨物按時交貨。高要求的貨物可直接送到配送服務(wù)區(qū)。（2）機械設(shè)備及零部件倉庫按貨物每天到達園區(qū)的43%分配到服務(wù)區(qū)的配送區(qū)域。在這當(dāng)中，有將近五分之一的需要在流動加工區(qū)內(nèi)進行加工。再然后才可以交由配送中心工作人員的手中，由相關(guān)的工作人員進行配送。（3）工業(yè)倉庫按園區(qū)貨物日到貨量的52%分配到配送服務(wù)區(qū)。將其中20%的貨物運輸入流通處理區(qū)進行統(tǒng)一的流通處理，然后進入配送中心進行配送。（4）機械零部件倉庫和工業(yè)品倉庫貨物按倉庫日運量的10%進入展銷區(qū)。通過分析物流園區(qū)物流運作流程，以及對功能區(qū)的劃分進行分析，經(jīng)過計算，結(jié)合實際情況，得出園區(qū)功能區(qū)之間的物流關(guān)系如下：表SEQ圖表\*ARABIC1物流園功能區(qū)物流強度從至表（單位：萬噸/日）至從理貨區(qū)（A1）機械設(shè)備區(qū)（A2）日用品區(qū)（A3)流通加工區(qū)（A4)配送服務(wù)區(qū)（A5)展示交易區(qū)（A6)理貨區(qū)（A10.5920.740.148機械設(shè)備區(qū)（A2）0.12730.50910.0592日用品區(qū)（A3)0.15390.61570.074流通加工區(qū)（A4)0.2812配送服務(wù)區(qū)（A5)展示交易區(qū)（A6)如上表1的數(shù)據(jù)內(nèi)容，其根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)確定各功能區(qū)之間的物流強度，并且以天維基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)單位進行表示。根據(jù)表1中的對數(shù)比，得到路港物流園區(qū)的功能區(qū)物流強度匯總表，如表2所示。表2物流園功能區(qū)物流強度匯總表作業(yè)對物流強度等級劃分A1-A20.592EA1-A30.74AA1-A50.148OA2-A40.1273OA2-A50.5091IA2-A60.0592OA3-A40.1539IA3-A50.6157EA3-A60.074OA4-A50.2812I定義上表中沒有顯示的功能區(qū)，因為它們之間沒有固定的貨物流，所以物流強度設(shè)置為U級。根據(jù)表1和表2內(nèi)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，模擬 物流園區(qū)的物流圖模擬大致如下：(A1)(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)(A6)EUIIUAOEUUIOOOU圖4路港物流園區(qū)功能區(qū)物流相關(guān)圖3.非物流關(guān)系分析結(jié)合了物流園區(qū)其功能地位的特性，從六個角度，即非物流關(guān)系的角度出發(fā)，分析了非物流關(guān)系。下表3為具體的因素和數(shù)字。表3物流園功能區(qū)非物流關(guān)系等級理由編號關(guān)系等級理由編號關(guān)系等級理由1作業(yè)流程連續(xù)性4管理的便攜性2作業(yè)性質(zhì)相似性5物料搬運3服務(wù)的頻繁程度6環(huán)境衛(wèi)生物流園有非物流關(guān)系的作業(yè)單位有別6個，按照上表確定A物流園各個功能區(qū)A、E、I、O、U、X為0、0、3、8、4、0。本文從非物流關(guān)系的角度，分析了路港物流園區(qū)各功能區(qū)之間的關(guān)系，建立了各功能區(qū)的非物流關(guān)系程度，并結(jié)合各層次的數(shù)量和選擇分類層次的原因，得出了園區(qū)的功能。如圖5所示，圖中的數(shù)字表示等級原因數(shù)。(A1)(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)(A6)I/11O/2O/1O/1UI/1O/1I/1UUO/1O/5O/1O/5U圖5物流園區(qū)功能區(qū)非物流相關(guān)圖4.綜合關(guān)系分析通過對物流園區(qū)各個功能區(qū)之間的關(guān)系進行分析，并且在這個基礎(chǔ)上，根據(jù)SLP數(shù)據(jù)，即SLPA=4;SLPE=3;SLPI=2等定量化其標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)已經(jīng)被量化的物流強度和非物流的強度相接近時，就能使物流園區(qū)各個功能區(qū)的關(guān)系得到確定。值得注意的，這兩者之間的關(guān)系不能超過三分之一，即物流關(guān)系和非物流關(guān)系之間的比值不能超過3。下表4為具體的計算過程。表4物流園區(qū)功能區(qū)綜合關(guān)系分析表序號作業(yè)單位對物流關(guān)系非物流關(guān)系綜合關(guān)系分值等級加權(quán)值3加權(quán)值1等級分值等級分值1A1—A2E9I211E2A1—A3A12I214A3A1—A4U0U00U4A1—A5O3O14I5A1—A6U0U00U6A2—A3U0O11O7A2—A4O3O14I8A2—A5I6O17E9A2—A6O3O14I10A3—A4I6O17E11A3—A5E9I211E12A3—A6O3O14I13A4—A5I6O17E14A4—A6U0U00U15A5—A6U0U00U比較物流園區(qū)功能區(qū)綜合關(guān)聯(lián)度與標(biāo)準(zhǔn)綜合關(guān)聯(lián)度之比。由以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析展示，綜合分析得出該項比例比較符合標(biāo)準(zhǔn)。所以其結(jié)果是比較符合物流園區(qū)功能區(qū)綜合關(guān)系是符合物流園區(qū)邏輯的，由此得出物流功能分區(qū)的關(guān)系圖如下：A1A1A2A3A4A5A6EOEEUAIEUUEIIIU圖6物流園區(qū)功能區(qū)綜合相關(guān)圖5.相對位置確定通過對物流園區(qū)的關(guān)系綜合水平進行分析，使物流園區(qū)各個功能區(qū)的關(guān)系水平能夠得到確定，從而對其所處相對位置進行研究。通過分析物流園區(qū)功能區(qū)的關(guān)系強度，并參考各個關(guān)系強度的量化值，最終通過科學(xué)的計算得出各個功能區(qū)之間的關(guān)系，由大到小對其進行排列，得到表5——物流園區(qū)功能區(qū)布置排序。表中間等級斜線層后面的值是級別量化值。表5物流園功能區(qū)布置排序A1A2A3A4A5A6A1E/3A/4U/0I/2U/0A2E/3O/1I/2E/3I/2A3A/4O/1E/3E/3I/2A4U/0I/2E/3E/3U/0A5I/2E/3E/3E/3U/0A6U/0I/2I/2U/0U/0根據(jù)上表，對物流園區(qū)功能區(qū)的布局進行了分類。如上表所示，以關(guān)系程度將各個物流園區(qū)進行排列。從而確定了各個功能物流園區(qū)的大體位置。如下圖7所示。配送服務(wù)區(qū)配送服務(wù)區(qū)機械配件庫日用品庫理貨區(qū)展示交易區(qū)流通加工區(qū)圖7路港物流園區(qū)功能分區(qū)位置相關(guān)圖6.布局方案設(shè)計與評價（1）物流園平面布局的方案設(shè)計在物流園區(qū)所處的位置和其主要功能區(qū)的限制范圍之內(nèi)，通過結(jié)合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖對其進行布局，對物流園區(qū)進行合理的布局安排，作出了初步的布局。如下圖8所示。機械設(shè)備及備件庫理貨區(qū)機械設(shè)備及備件庫理貨區(qū)展示交易區(qū)工業(yè)日用品庫流通加工區(qū)配送服務(wù)區(qū)圖8物流園平面布局方案（2）物流園平面布局的方案評價從物流方面的合理性規(guī)劃角度來看，首先為貨物能夠順利完成從最初的卸貨到配送，從而成功地運送到園區(qū)提供了保證。如此以來，就能夠有效的物流運輸過程中所走的彎路。其次，將物流和人流有效地分隔了開來，這在園區(qū)中最為主要的體現(xiàn)就是物流區(qū)不會干擾園區(qū)的服務(wù)區(qū)。通過在園區(qū)的最為主要的一些進出口處合理的設(shè)置一些物流貨物整理區(qū)域，使得新到物流貨物能夠在最快的時間內(nèi)運送到園區(qū)內(nèi)，避免了貨物停滯時間較長而降低物流配送效率的現(xiàn)象的發(fā)生。而物流貨物最為主要的一個存儲地點的設(shè)置則更為靠近配送服務(wù)區(qū)和流通服務(wù)區(qū)，將配送服務(wù)區(qū)設(shè)置在最為主要的一個進出口處?？v觀整個物流配送服務(wù)系統(tǒng)，可以看出其平穩(wěn)流通的特點，而不會出現(xiàn)物流貨物運輸過程出現(xiàn)迂回和交叉的現(xiàn)象。本方案設(shè)計可以有效地提高物流輔助作業(yè)區(qū)和主要作業(yè)區(qū)之間的集聚能力。同時通過合理的規(guī)劃設(shè)置交易展示區(qū)和生活保障區(qū)，以及重要的商務(wù)辦公區(qū)的進出入口，從而使得物流園區(qū)人員的進出能夠更為地平穩(wěn)流動，而不會造成擁擠的現(xiàn)象。五、結(jié)論規(guī)劃了物流園區(qū)的布局，不僅可以滿足園區(qū)的主要功能需求，還可以同時這也有利于使園區(qū)的土地獲得更高的利用，從而更為科學(xué)有效地提高園區(qū)的運營效率。同時充分結(jié)合力緊密度的原則，確定了園區(qū)一些具備較強功能地域的位置。合理的對園區(qū)的功能區(qū)進行規(guī)劃，不僅能夠大幅度的降低物流運輸所帶來的成本，同時也能進一步的增強園區(qū)的運營效率。此外，科學(xué)合理的園區(qū)布局也有利于園區(qū)的集聚效應(yīng)和物流資源的優(yōu)化。本文中，主要以路港物流園區(qū)為研究對象，并對園區(qū)內(nèi)部進行了合理的布局，在布局的過程中合理地運用了SLP方法，實現(xiàn)了物流園區(qū)更合理的布局規(guī)劃。本文的相關(guān)研究總結(jié)如下：（1）對物流園區(qū)的基本概念進行了解釋，為下文中對定位物流園區(qū)的功能和對其進行設(shè)計提供了一定理論依據(jù)。同時解釋了物流園區(qū)規(guī)劃的一些基本概念和理論，整理物流園區(qū)規(guī)劃實施的步驟，以便對其進行合理的規(guī)劃和設(shè)計。在分析的過程中，為了取得更好的分析效果，將SLP分析法利用到了物流園區(qū)的規(guī)劃和布局中。（2）在分析地區(qū)物流特點的基礎(chǔ)上，在園區(qū)功能區(qū)的理論基礎(chǔ)上，設(shè)計了路