纜索吊的架設和使用-主墩翻板模的施工-連續(xù)梁的施工

纜索吊的架設和使用,主墩翻板模的施工,連續(xù)梁的施工【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載

纜索吊的架設和使用，主墩翻板模的施工，連續(xù)梁的施工。纜索吊的架設和使用,主墩翻板模的施工,連續(xù)梁的施工【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載一、纜索吊的架設和使用纜索吊車是橋梁常用的施工方法之一。是拆裝方便、操作靈活、吊運速度快而且又能因地制宜的起重設備，既可做垂直運輸，又可做水平運輸，不受地形的限制,可以節(jié)省便道工程，又能避免施工場地的交通干擾。開肩堡Ⅰ號大橋橋址地形相對高差大,大型機械車輛很難進入溝底,修建大量的施工便道，造成浪費，對生態(tài)環(huán)境也產(chǎn)生不利的影響，架設纜索吊進行施工是比較理想的施工方案。(一)、纜索吊的組成1、纜索系統(tǒng)：承載索:用來承受全部荷載并通過索鞍傳給塔架,同時又是搬運小車的軌道,共2組，每組有2根鋼索組成,鋼索類型：φ47。5（GB1102-74）6×37。起重索：供垂直方向起吊重物用，鋼索類型：φ21。5（GB1102—74)6×19。設計吊重5噸.牽引索:為牽引搬運小車沿承載索水平方向往返動物而設,類型：φ21.5（GB1102-74)6×19。2、搬運小車:是完成垂直和水平運輸?shù)倪\載設備.由車架、走行輪、起重滑輪組的定滑輪、組成。3、塔架和風纜：由N型萬能桿件拼裝而成.每隔20m塔架四角及頂部用風纜鋼索拉緊,并用錨碇裝置固定,鋼索直徑：φ17.0.本橋的結構特點，塔架的橫向寬度為16米。4、錨碇裝置：分別為錨固承載索、風纜索以及保證塔架、絞車穩(wěn)定作用.本系統(tǒng)錨碇全部采用砼地壟形式.5、驅動裝置：由電動間筒卷揚機組成,由2×1臺用來操作起重索，2×2臺用來操牽引索.（二)、纜索吊車的基本參數(shù)1、水平跨度的確定。纜索吊車最小水平跨度--主跨的長度，a—-防腐段小于30m。開肩堡Ⅰ號大橋全長310。16米，根據(jù)現(xiàn)場的地質和地形條件起吊點設在重臺方向,設于距0#臺大于50米處以方便混凝土的吊運，遵義方向預留空地以方便架橋機的拼裝和使用,故索吊車的水平跨度計劃為400m2、塔架高度的確定:橋臺兩端地形較高，根據(jù)纜索吊的水平跨度以及承重索的安裝垂度,可以估算出塔架的高度為30米,塔架頂部標高相同.（三）、塔架的檢算：塔架由N型萬能桿件拼成,具有自重輕，安裝、拆卸都很方便，反復使用特點，主要荷載:纜束以及吊重在塔架上產(chǎn)生的水平力和垂直力，以及風力和塔架本身的自重,在最不利荷載組合形式下，對塔架的傾覆穩(wěn)定以及移穩(wěn)定檢算,施工過程中，每15米高塔架四周用纜索拉緊，底部足夠的壓重和塔基用地腳螺栓桿連接等措施的采用，使塔架本身有足夠的安全儲備，在塔頭有兩組鋼索通過滑輪組與塔頂連接，用來調整塔頂?shù)奈恢?，將作用于塔頂?shù)乃搅νㄟ^鋼束直接傳遞到后錨，故塔頂水平位移可忽略.(四)、塔架的安裝：（見附表5-23塔架安裝施工工藝流程圖）二、主墩翻板模施工根據(jù)開肩堡Ⅰ號大橋主橋結構形式、工期要求以及以往我單位的施工經(jīng)驗.墩身施工采用抗風液壓自升式平臺翻模.具有施工速度快、勞動強度低、工藝先進、抗風能力強等特點，能有效地保證施工工期和工程質量。根據(jù)工期的安排以及本標段橋梁的結構特點，主橋加工2套液壓翻升設備，對1#-、2＃主墩進行施工。單幅施工時間為40—50天左右。利用纜索吊對液壓翻升設備的模板及施工平臺進行安裝?？癸L液壓翻模的構造組成及工作原理(1）、構造組成由液壓提升設備、工作平臺、抗風柱、內外吊架、頂桿和套管、模板系統(tǒng)等組成。①、液壓提升設備由20個GYD60型單作用穿心式千斤頂,YKT-56型液壓控制臺，高壓輸油管及分油閥等組成，是工作平臺提升、調平糾偏的動力設備。②、工作平臺由槽鋼組成的縱梁和橫梁栓接而成，千斤頂固定于縱梁提供動力，上鋪木板，四周設圍欄掛安全網(wǎng)，是安放機具，堆放材料，砼澆注，施工人員作業(yè)的主要場地。③、內外吊架由角鋼吊桿、木步板和圍欄等組成，安裝固定在平臺縱橫梁上,隨工作平臺上升同步提升，是施工人員拆立模板的場所。④、頂桿和套管頂桿采用Φ48mm鋼管，長1.5—2.5m，兩端加工成內外絲扣形式，便于續(xù)接，是供千斤頂爬升和支撐工作平臺的重要部件。套管采用Φ60mm鋼管,長2。4～2。6m,安裝在平臺縱梁下緣，隨平臺提升而上升，埋于砼內約60-80cm，在初凝后的砼內形成孔洞，以阻止頂桿與砼粘接，便于頂桿抽換倒用，同時起加強頂桿和平臺的穩(wěn)定作用。⑤、模板系統(tǒng)由內外模板組成，內模采用組合模板，外模采用4mm厚鋼板定制加工的大塊組合模板。模板共分三層，每層高度1。5米。模板連接采用栓接，模板縫采取公母榫接可避免砼漏漿和錯臺質量通病,外用雙槽鋼圍帶箍緊，鉤頭螺栓和φ20的對拉桿固定。墩身為實體結構，無需內模板。⑥、抗風柱由槽鋼組焊而成，用螺栓固定在已灌筑完砼的模板和砼上，每套模板共四套,平臺在提升過程中,通過固定在平臺橫縱梁上的導向輪控制平臺的滑升方向，抵抗平臺的水平力.抗風柱隨模板的翻升而翻升。（2)、結構特點①、平臺直接采取橫縱梁交叉栓接，加工簡單；②、千斤頂與平臺之間進行直接連接，增加了平臺的整體穩(wěn)定性;③、設計有抗風架,使模板具有了抗風能力，增強了對自然環(huán)境的適應性。（3）、工作原理利用頂桿將工作平臺支撐于達一定強度的墩身砼上，以液壓千斤頂作動力提升工作平臺，平臺上懸掛吊架，施工人員在吊架上進行模板拆卸、提升、安裝、綁扎鋼筋等作業(yè)。砼的灌注、搗固、吊架內移等作業(yè)則在工作平臺上進行。內外模板各設三層,當?shù)谌龑幽０屙艥沧⑼戤吅?，提升工作平臺，拆卸并用倒鏈提升第一層模板至第三層上，進行安裝校正，然后灌注砼,如此循環(huán)往復，直至墩頂。抗風柱于砼和模板進行固結,抵抗平臺承受的風荷載和控制平臺的偏斜。采用激光鉛直儀和全站儀進行中線水平測量。2、施工技術（1)、工藝流程:見附表5—8液壓翻模循環(huán)施工工藝流程圖。（2)、施工方法:①、砼澆注砼拌制采用25m3/h拌和站集中拌和,3臺砼輸送車運輸，采用纜索吊吊裝運輸入模。砼對稱均勻分層澆注，每層厚度30cm，通過摻加高效減水劑,增加砼和易性，便于人工攤平和減少砼的冷縫、色差.砼搗固采取定人、定崗、定責方法，不漏搗、不過搗，確保砼搗固密實.每板砼隨機抽查做2組試件，做為檢查砼強度之用.②、工作平臺提升第一次提升工作平臺應在砼初凝后終凝前進行。每次提升高度為3-6cm（千斤頂?shù)?-2個行程）。每30分鐘提升一次.澆注完畢后繼續(xù)提升工作平臺，每隔半小時提升千斤頂1個行程。提升工作平臺的總高度以能滿足一節(jié)模板（1.5m）組裝高度即可（1。5m<h≤1。8m）。當砼終凝且又達到立模高度時,終止提升平臺,進行模板和抗風柱的翻升。③、模板和抗風柱的翻升順序將底節(jié)抗風柱解體，提升至抗風柱頂面,并連接固定。底層模板脫離、解體：拆除拉桿剝離模板后，將模板及其圍帶解體成每一個單元(每倒面為一單元）,分別提升，提升工作通過懸掛在縱梁上的多個倒鏈提升模板到安裝位置。模板直接提升至原位安裝，④、頂桿的回收倒用當頂桿接長到20m左右，拆下千斤頂將頂桿拔出逐節(jié)卸掉，進行回收利用，再在澆注的砼中預埋Φ80mm鋼管作套管的預留孔，下一板砼澆注前安裝頂桿和千斤頂。頂桿回收必須分批進行，每批不超過10％，各根之間至少間隔3根頂桿，以保證平臺能穩(wěn)定提升。頂桿移位和回收后的孔洞采用與墩身同標號砼或砂漿壓注。⑤、低溫施工措施本標段常年氣溫偏高，根據(jù)工期安排1—2月份可能進行施工,所以本橋墩身施工有可能在低溫環(huán)境下進行，主要采取以下措施：原材料加熱：對拌合水進行加熱，保證砼入模溫度不低于10℃.水泥保存保溫的庫房內，縮短水泥在低溫環(huán)境中的存放的時間。墩身保溫措施：用鐵皮和棉被將外吊架密封至平臺以上1.2米，吊架內用電熱法加熱升溫，同時進行溫度觀測，確保模板外溫度不低于5℃。平臺下砼表面采用彩條布和棉被覆蓋,其覆蓋范圍根據(jù)砼的強度，砼的內溫情況確定，以保證砼的內溫和環(huán)境溫差在25℃以內。加強溫度觀測,及時為施工提供數(shù)據(jù)：施工過程中在砼內部安放測溫孔,加強對砼的內溫和環(huán)境溫度的觀測,及時為施工提供數(shù)據(jù)，隨時改變施工方案.⑥、墩身線性控制利用全站儀和激光鉛直儀進行墩身十字線和高程測量,每板進行。確保墩中線位置正確,線形美觀.=7\*GB3⑦、安全、質量檢查和驗收按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000）和《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-94）進行質量檢查和驗收，每一板砼灌注均經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行檢查驗收。同時增加對平臺的檢查：A、工作平臺必須對中整平,對角線一致，不得偏扭,平臺上的設備、材料要均勻布置。B、液壓設備按照產(chǎn)品技術要求進行安裝和調試。C、平臺鋪板、吊架步板和安全網(wǎng)必須全封閉安裝，保證作業(yè)人員安全。D、檢查抗風柱是否工作正常。三、剛構連續(xù)梁的施工1、施工安排在下部結構施工完成后，開始安裝膺架進行梁部施工，先施工左幅后施工右幅。單幅施工時間為105天（包括合攏段）。主橋單幅共有2個T構，每個T構梁段劃分為0＃段、1＃至13＃段、合攏段、邊跨現(xiàn)澆段。計劃七天一個循環(huán)，施工工序為：滑行模板→綁扎鋼筋→調整模板→灌注混凝土→等強(三天）→張拉。利用纜索吊對膺架、掛籃進行安裝以及混凝土的垂直和水平運輸.2、施工方法懸灌施工的施工關鍵技術包括0＃梁段豎向預應力筋安裝、0#梁段砼灌注、掛藍方案、張拉工藝、合攏段施工、預應力施工技術、抗風施工技術等。（1）、0＃梁段施工技術0#梁段施工見施工結構設計圖示：0#梁段豎向預應力筋安裝：0#段豎向預應力筋較高,要求一次性安裝到位,不允許采用連接器連接.因墩身與0#段箱梁底板一次性現(xiàn)澆，故豎向預應力鋼筋，需要在空中架立.本橋采用在墩頂上搭設鋼管架安裝和定位豎向預應力筋,并在墩身周邊砼內埋設［16槽鋼作勁性骨架來架立和固定豎向預應力筋，待預應力筋埋入墩身一段砼施工完后,。鋼筋仍然以鋼管架支撐。梁段膺架安裝：0#梁段在膺架上進行現(xiàn)澆施工，本橋墩梁結合部無實心過度段，為保證墩身與箱梁的整體性，墩身留有2—3米與0＃段箱梁底板一次性現(xiàn)澆.在墩身順橋方向預埋螺栓套，等墩身混凝土強度達到后，安裝正面膺架，因在施工過程中,結構混凝土自重以及施工荷載全部由膺架承擔，故膺架的強度和剛度都有一定安全系數(shù)，在施工過程中對膺架的沉降量進行觀測。本橋墩身的結構形式為鋼筋混凝土薄壁圓端形墩身,在橋墩兩側埋設抗剪力較大的鋼管，兩墩柱等標高預埋，上部架設用萬能桿件拼裝而成的鋼桁架作為承重縱梁，縱梁上部鋪設分配梁，來承受施工荷載。正面膺架：外部膺架是在墩頂墩身預埋螺栓套組焊的預埋件，安裝由［22型鋼加工的三角架，型鋼背靠背連接，正面膺架用塔吊進行單片吊裝，三角架上部安裝分配梁、模架，后鋪裝模板，三角架與螺栓套采用Ф22螺栓連接,工程完后直接卸掉螺栓，然后將分配梁和三角架整體吊下,預埋件并用砂漿抹平即可側面膺架：安裝由型鋼加工的三角架以及預埋件組成的組焊件，型鋼背靠背連接,側面膺架主要承擔翼緣板以及施工荷載的重量，承重縱梁由萬能桿件拼裝而成。分配梁由［18的槽鋼背靠背焊連而成?？v梁在地面拼裝好后,由纜索吊起吊安裝模板系統(tǒng)：0#段的外模采用整體性定型模板，模板的鋼板厚度為4mm,外模在地面與模架整體拼裝,板面的平整度、板縫的緊密度都要符合規(guī)范要求;外模架間距1。0m,每側設置13片；模板的結構形式4。0m+4。0m+4.0m，分三次吊裝；模板相對兩片按箱梁的結構尺寸拼裝好，用扁擔梁連接固定，同時墩身頂部進行準確放線，爭取一次吊裝成功。內模采用組合模板,在隔墻與頂板、腹板相連處加工異形板。鋼筋:0號段鋼筋分為預應力鋼筋和非預應力鋼筋，橫豎交錯、十分復雜，在上部的扁擔梁設置鋼筋綁扎平臺，用來放置鋼筋，以及其他施工工具。為防止鋼筋骨架變形,在綁扎的過程中，用腳手架鋼管支撐，等模板支好后在進行拆除，豎向預應力鋼筋在鋼筋綁扎過程中進行調直,如與非預應力發(fā)生沖突，適當調整非預應力鋼筋。鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋→隔墻鋼筋→鋪設頂板→綁扎腹板鋼筋→立內?！壴敯邃摻睢┎y管并固定.混凝土施工:0號段混凝土施工采用攪拌站集中拌和，混凝土輸送車水平運輸至起吊點,由纜索吊進行吊運、灌注。砼的拌制:采用5-30mm連續(xù)級配的碎石和含泥量低于1％的中粗河砂,通過摻加高效減水劑，制成塌落度12—18cm的流態(tài)砼，并根據(jù)不同的灌注部位和氣溫情況及時進行調整。砼灌注：在腹板、頂板和隔板位置開洞8處，安放串筒，保證砼直達灌注部位，因鋼筋較密在搗固的過程中定人、定崗認真進行搗固，注意預埋件和預應力鋼筋的位置，隨時進行檢查。在混凝土的灌注過程前,派專人檢查正面膺架和側面膺架螺栓、焊縫，在灌注過程中，用水平儀對正面膺架的沉降量進行觀測,如發(fā)現(xiàn)有彈性變形時，混凝土灌注可暫停進行加固或采取其他措施。養(yǎng)生：混凝土灌注完成，約6h后開始灑水養(yǎng)生，每天不少于5次，頂板并用塑料布或草席進行覆蓋，防止開裂?？癸L施工技術:橋梁0號段施工時，因上部施工場地較小，橋墩較高，且模板整體吊裝后，截面較大，所以受風荷載的影響較大，為防止灌注混凝土前，結構受風力影響變形,要采取加固措施，故抗風施工是本橋0#梁段施工的關鍵技術。施工措施：現(xiàn)場安裝測風器,加強對風速的觀測，吊裝時避免強風天氣，模板由模架和面板組成,模板于地面拼裝后進行整體吊裝.就位后及時進行加固，模板外模架與膺架焊接,上下游模架進行剛性連接,經(jīng)過計算能達到抗風的要求。（2)、掛藍的使用0號段施工完畢后，進行掛藍安裝，開始懸灌施工。①、掛藍的設計工作原理：采用自錨桁架式三角形掛藍進行懸灌施工，內外模板和主構架可以一次走行到位，根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工習慣，內模也可以兩次走行，外模只能與主桁架一次走行到位。掛藍組成：本橋采用三角形桁架式掛藍，由吊架部分、錨固部分、模板部分、走行部分及附屬部分組成。主要技術指標：掛藍自重45噸，適應最大梁段長度4.0米,適用最大梁段重量100噸,，一般梁段施工時預留沉落值5—7mm,設計安全度為2。5，導鏈牽引,前支座安放聚四氟乙烯滑板，后支座設滾輪。掛藍的后錨固系統(tǒng)：將走行滑軌固定于以施工梁段的豎向預應力鋼筋上，掛藍通過反扣輪和扁擔梁與滑軌固定，以達到錨固和走行的目的。（如圖）掛藍剛度及變形試驗:掛藍在工廠進行了剛度和變形試驗，掛藍分級加載、卸載。通過加載實驗測定掛藍的彈性變形和非彈性變形值，檢驗各部件的連接情況,測定施工數(shù)據(jù)，為安裝掛藍預留沉落量提供依據(jù)，具體的實驗方法如下:場內制作掛藍加載實驗臺;場內拼裝掛藍主桁架；主桁架前端分級加載，進行掛藍實際變形觀測，做好記錄;在實驗臺上分別對錨、吊結構進行加載實驗,安全系數(shù)要大于2.②、掛藍安裝掛藍安裝在0#段完成并安裝完底板后進行，先安裝滑軌和錨輪組，并利用豎向預應力筋錨固滑軌。然后吊裝主桁架部分，主桁架在地面組裝后用塔吊到位，最后安裝前橫梁和其他部件.掛藍安裝采用纜索吊分部整體吊裝施工，具體施工步驟如下：安裝掛藍底模板，并利用豎向預應力筋錨固掛藍軌道。主桁架在地面組裝后用纜索吊裝到位，錨固于掛藍軌道安裝前橫梁及前吊帶，懸吊底模板，解除斜拉鋼絲繩；0＃梁段外模解體，利用纜索吊單側吊鉤移動就位,置于底模外側走行縱梁上，上端臨時固定于主桁架上；安裝外模吊梁和吊桿懸吊外模；安裝內吊梁，吊桿和內模架，內模板;安裝其他部件；安全檢查。安裝前對有關尺寸進行了檢查,比如吊帶孔位置，錨固鋼筋間距，吊耳間距等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免了在安裝過程中發(fā)現(xiàn)，影響安裝進度。③、掛藍的使用施工時為進行有效的線性控制工作，減少掛藍在灌注砼過程中的變形調整，掛藍前端應預留沉落量，沉落量的確定是根據(jù)掛藍實驗時的變形和現(xiàn)場施工前1—2個梁段灌注過程中的變形觀測結果來確定的，具體辦法如下：首次使用掛藍前按照實驗數(shù)據(jù)對掛藍前端預留沉落值，灌注砼前于掛藍前橫梁和吊帶上設定觀測點，根據(jù)砼的灌注過程分級對觀測點的標高進行觀測，當觀測結果與預留沉落值相差超過施工規(guī)范要求的5MM時,對掛藍前吊帶進行調整對觀測結果進行分析，確定掛藍的底模板和主桁架的變形。在掛藍的使用過程中堅持對掛藍的吊系統(tǒng)進行檢查,避免發(fā)生安全事故。④、掛藍走行梁段砼達到90％后，進行張拉、壓漿后，將掛藍前移。前移步驟為：接長并錨固掛藍軌道,在軌道表面放置鍍鋅鐵皮，并涂潤滑油;拆下底模后吊帶、內外模前后錨桿，并確認模板已經(jīng)和砼脫離，內模和內模架落于降低的內滑梁上，外模板落于底模走行縱梁上;拆除主桁架的后錨桿讓后支座受力，放松底模前吊帶,使底模離開梁體100mm左右;進行走行前的安全檢查,重點檢查部位為掛藍兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛藍前后支座，掛藍上是否有人員在作業(yè);每片主桁架各用一個10噸的倒鏈牽引，帶動掛藍底模、側模和內模同步前移，滑行時及時對接縫和砼表面缺陷進行處理，尤其是對拉桿頭進行處理,防止銹水污染砼表面，進行修補和處理時掛藍不能移動；到位后及時安裝底模后吊帶,內外滑梁吊桿和掛藍主桁架后錨固裝置，將臨時受力狀態(tài)變?yōu)橛谰檬芰顟B(tài)，確保施工安全。⑤、安全保證措施連續(xù)梁是整個橋梁施工的重點，掛藍的正常、安全的施工是懸灌施工能否成功的關鍵。所以在掛藍施工過程中,要采取嚴格的安全措施，以保證大橋的順利完成。在梁體混凝土強度達到90％以上,張拉完成后，才能將吊帶松開，準備滑行掛藍.在掛藍滑行過程中,派專人對兩側、內部模架以及模板進行觀察，防止在移動過程中，撞壞混凝土,造成梁體的外觀質量受損；嚴禁施工人員，在滑動過程中，站在掛藍底板上.掛藍就位后，檢查后錨裝置的豎向預應力鋼筋是否受損，在灌注混凝土的過程前，檢查后錨螺栓，并將其擰緊.在灌注混凝土過程中,觀察掛藍的變形情況,如超過規(guī)定值，及時采取措施進行處理。（3)、箱梁線性控制施工技術進行高程測量時采用三角高程測量技術，同時應用了TTM理論，確保了高程測量的準確。①如何進行線型控制對箱梁在懸灌階段的不同受力狀態(tài)(包括砼的徐變,預應力等因素的影響）時影響線型因素運用計算機進行變形計算,將其結果與現(xiàn)場實測結果進行比較，通過調整梁段的立模標高來達到設計要求。②線型控制所做的工作精確測定梁部砼的彈性模量，干容重，保證砼強度符合設計要求，合理安排工期，使實際施工工期與設計相符,按照設計的合攏順序和合攏溫度進行合攏,對施工階段的梁段進行分階段的變形觀測。通過觀測的實際數(shù)據(jù)與計算結果對照,經(jīng)過計算確定下一階段的砼立模高程.為更有效地精確計算，現(xiàn)場分別進行了墩身沉降觀測和日照溫差對位移的影響觀測。(4）、箱梁的砼施工①砼原材料的選用水泥：使用525號普通硅酸鹽水泥，其品質指標應符合現(xiàn)行國家水泥標準。砂子：懸灌梁C50砼采用優(yōu)質河砂,砂中含泥量在1％以下，砂的其它技術指標應符合GB/T14684-93《建筑用砂》質量標準。石子:采用碎石5～31。5mm連續(xù)級配,碎石中細粉含量≯1％，其它技術指標符合GB/T14685—93《建筑用卵石、碎石》質量標準。外加劑:梁部C50砼選用高效減水劑。試驗室根據(jù)工程實際用的水泥、砂、石和外加劑進行配合比及強度試驗，確定砼的理論配合比。②砼的質量控制和早期強度預測砼的拌合施工：砼采用自動計量拌和站進行集中拌和，砼生產(chǎn)能力為25M3/H,施工前砼拌和人員在試驗人員的監(jiān)督下將試驗室所開的配合比輸入電腦，確認無差錯方后開盤。攪拌時間不少于45秒.砼拌制的干濕度。梁部砼底板坍落度控制在160—180mm，墻部砼坍落度控制在120-140mm,頂部砼坍落度控制在80—100mm.砼的灌注砼采用插入式振動器搗固密實，每個梁段配備4-6臺插入式振動器；根據(jù)梁段的高度確定振動棒的長度。砼從拌合樓拌出至入模時間為30—40分鐘，保證砼在初凝前入模?？刂祈湃肽囟仍?7—30度之間，確保高標號砼的整體質量和早期強度，如達不到，原材料需進行降溫和升溫處理。砼進行分層澆注，每層厚度控制在30cm左右，接縫、預埋件、鋼筋密集處，加強振動；③砼養(yǎng)生砼的養(yǎng)生質量直接影響到砼的強度和砼的表觀質量.根據(jù)環(huán)境的溫度變化情況制定砼養(yǎng)生措施如下:砼灌注完，砼表面用彩條布覆蓋，并撒水養(yǎng)護，待同等條件養(yǎng)護的砼試件其抗壓強度達到梁部砼設計強度的90％，還需灑水繼續(xù)養(yǎng)護5天，保持砼表面濕潤，同時進行底面和側面的養(yǎng)生。④砼的表面和接縫修整砼表面要進行一次性修整，對拉筋外漏部分應磨平，并涂水泥漿，對施工臨時預埋件的表面亦采取同樣的方法處理，防止銹水污染砼表面，對于砼的接縫要一次性處理，鑿除錯臺，對砼表面出現(xiàn)的質量通病應盡可能避免。⑤低溫施工的辦法和措施為保證工期，如出現(xiàn)低溫天氣時，施工前制定低溫施工技術措施，根據(jù)計算砼的入模溫度在10-15度，環(huán)境溫度不低于15度的條件下能保證砼3天強度達到90％，進行張拉作業(yè)，同時能確保砼不產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。在施工時采取如下技術措施。保溫措施：將外模架、底板外側用鐵皮全部封閉，箱梁端部采用彩條布和棉被封死，在砼澆注完畢后，砼表面覆蓋兩層彩條布和一層棉被保溫，達到保溫的目的。提高環(huán)境溫度：在箱梁內部增加碘鎢燈的數(shù)量或其他提高溫度的措施，來提高環(huán)境溫度。加強砼的內溫觀測，為保溫提供數(shù)據(jù)(5）、預應力施工技術箱梁采用雙向（豎向、縱向）預應力體系，分為懸臂束和連續(xù)束，采用平、豎彎相結合的空間曲線形成.懸臂束錨于箱梁頂板承托上,連續(xù)束分別錨于箱梁頂、底板的齒板和端橫隔梁上.預應力材料縱向、橫向預應力材料采用高強度、低松弛鋼絞線。豎向預應力鋼筋采用精軋螺紋粗鋼筋?？v向預應力錨具采用OVM15系列錨具錨固,用YCW系列千斤頂對稱張拉.豎向預應力采用穿心千斤頂張拉。②預應力孔道預應力孔道采用波紋管波紋管成孔，波紋管由現(xiàn)場按不同的規(guī)格卷制。③預應力設備預應力張拉設備包括壓力表、張拉千斤頂、油管、油泵、拌漿機、壓漿機、壓漿管及工具錨夾具等(見機械設備表）④油表的校正與千斤頂?shù)臉硕▔毫Ρ?、張拉千斤頂?shù)扔嬃吭O備,定期檢查并建立卡片備查。a千斤頂?shù)臉硕ǚ椒攭悍?縱向、部分豎向千斤頂）標定時千斤頂主動供油,壓力機處于被動受力狀態(tài)，由壓力機的讀盤上讀出千斤頂?shù)捻斄Γ⒂涗涰斄颓Ы镯斢捅碜x數(shù)，連續(xù)進行兩次，取兩次的平均值得出N—PA曲線，千斤頂?shù)哪プ璺弦?guī)范要求。同時在標定時直接標定張拉的噸為和油表的讀數(shù)，現(xiàn)場直接查用.N—PA曲線作為千斤頂個別情況下使用依據(jù).媒介千斤頂法：（部分豎向千斤頂）由現(xiàn)場實驗室進行,首先選用一臺經(jīng)過標定過的千頂A，作為媒介千斤頂，當校驗千斤頂B時，只要該千斤頂進油推動媒介千斤頂A，讀出與PA相應的Pb的數(shù)值,就可得出N-PA曲線。b標定頻數(shù)在下列情況下進行千斤頂標定：出廠后初次使用前；張拉完一個懸臂梁段且不超過100束預應力筋;檢驗后經(jīng)過一個月；千斤頂經(jīng)過拆開檢修后；震動、損傷呈油壓銳減及其他異常情況。在下列情況須對油表重作校正：使用超過三個月；張拉完一個懸臂梁段或100束預應力筋；在使用中發(fā)現(xiàn)超過允許誤差或發(fā)生故障檢修后；在運輸、存放和使用過程中應防止日曬、受潮和震動，否則須校正。⑤施工操作下料：鋼絞線于現(xiàn)場下料。鋼絞線的切割一定要用砂輪機切，不允許出現(xiàn)破散現(xiàn)象。鋼絞線下料夠一束的數(shù)量后以梳筋板梳理后用細鐵絲綁，每間隔2～3m綁一道，以便運輸和穿束.鋼絞線下料的數(shù)量以滿足梁段施工為準。一般為梁段長度加千斤頂?shù)墓ぷ鏖L度加鋼絞線穿束時的焊接長度加富余長度10cm,精軋螺紋鋼長度根據(jù)配料單進行下料,注意材料的搭配使用。加工布置：本橋兩向預應力預應力孔道均以波紋管成孔，、波紋管于現(xiàn)場加工?？v向波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定，一般情況鋼筋網(wǎng)片為0。5米一片，以確?？椎乐表槨⑽恢谜_。豎向孔道依靠普通鋼筋固定，且橫、豎向均為鋼束與波紋管同時安裝，以型鋼或鋼筋固定鋼束及錨板的正確位置和標高。豎向預應力鋼筋以做掛籃錨固之用。在孔道布置中要做到：不死彎;不壓、擠、踩、踏;防損傷；發(fā)現(xiàn)波紋管損傷,及時以膠帶紙或接頭管封堵，嚴防漏漿；平立面布置準確，固定;距中心線誤差在5mm以內。孔道接長：縱向預應力孔道以較孔道波紋管直徑大5mm的接頭管進行接頭,接長后以膠帶紙包裹,以防漏漿.接頭管除特殊情況均采用外接頭。防止在穿束時接頭管被破壞產(chǎn)生堵孔。錨墊板的安裝：錨墊板安放時保持板面與孔道保持垂直,壓漿嘴向上,波紋管穿入錨墊板內部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。豎向預應力筋在錨固端及張拉端分別加工了成套設施（以錨板、薄壁鋼管、鋼筋、焊成的連通管和壓漿嘴），便于安裝和定位。防堵孔措施:除以上的措施外，在縱向預應力孔道內，于灌注砼前,穿入較孔道孔徑小10mm的的塑料管，在砼初凝前抽動，終凝后抽出，以防措施不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。穿束:本橋采用人工穿短束及人工配合卷揚機穿長束的方法穿束，穿束前將前端安放引導頭,將鋼束表面污物清洗干凈,導引頭采用電焊焊接，焊接時于導引頭端搭火，鋼絞線不許擾動，防止中間某一位置因搭火,擊傷鋼絞線。張拉及錨固：箱梁的預應力的張拉在混凝土達到設計強度的85%方可進行，每根鋼束張拉至設計噸位后實測鋼束的引伸量不得小于計算值的95%，也不得大于計算值的106％,張拉力為：TC、WC組及T組束：0→2343KN→2413KN(持荷5分鐘）→2343KNBZ、BB組束：0→2929KN→3016KN(持荷5分鐘)→2929KN豎向預應力鋼筋;：0→276KN孔道壓漿：預應力孔道采用一次壓漿工藝，為保證壓漿密實,在壓漿施工中堅持拌漿和壓漿連續(xù)進行，待出漿口閥門出濃漿后關閉，壓力上升至0.6~0。7Mpa,并持荷2分鐘或足夠的保壓時間，當無零碎漏水、漏漿時關閉（壓力可達到1.5MPa以上）；在壓漿順利的前提下,適當加大水泥漿濃度;實驗室應做好檢查試件，測定水泥凈漿收縮值。張拉施工注意事項：采用伸長值與預應力雙控。張拉力以千斤頂標定為主。當實測伸長值與計算伸長值誤差不夠時，可適當增加頂力，但不超過1Mpa。在伸長值的計算中，計算扣除千斤頂長度部分的伸長量,或根據(jù)具體情況在施工中進行分析計算.整個張拉過程應隨時注意避免滑絲和斷絲現(xiàn)象發(fā)的發(fā)生。了解孔道在整個施工過程中的狀況，與伸長值進行比較做特定分析。影響伸長值的原因：拉力大小，預應力材料的斷面面積誤差，預應力材料的彈性模量誤差，孔道的偏擺影響，量測誤差。（6）、合攏施工技術開肩堡Ⅰ號大橋共有合攏梁段3個(單幅橋），其合攏順序：先合攏中跨，再合攏兩個邊跨。中跨合攏中跨合攏的順序如下:a、拆除一端掛籃，利用另一端掛籃進行中跨合攏施工，并在懸臂端設水箱做平衡重，合攏段兩側水箱容水重量相當于合攏段所現(xiàn)澆混凝土的重量。b、在設計合攏溫度下，焊好合攏骨架，綁扎合攏段鋼筋。c、澆注合攏段混凝土，邊澆混凝土邊同步等效放水.d、待混凝土強度達到設計強度的85%以上時按順序張拉縱向底板束，和豎向預應力鋼筋。②、邊跨合攏邊跨合龍順序與中跨合攏順序相仿，邊跨合攏段可在利用已有掛籃進行澆注。施工順序為：a、在T構懸臂端和現(xiàn)澆端部設水箱作平衡重,合龍段兩側水箱容水重量相當于合攏段現(xiàn)澆混凝土重量。b、在設計合攏溫度下,焊好合攏骨架，綁扎合攏段鋼筋。c、澆注合攏段混凝土,邊澆混凝土邊同步等效放水。d、待混凝土強度達到85％以上時按順序張拉縱向底板束和豎向預應力鋼筋。③、合攏段施工注意事項a、盡量減少箱梁懸臂日照溫差，為此可采用覆蓋箱梁懸臂等減少溫差措施，注意保溫和保濕養(yǎng)護，以免混凝土開裂.b、合攏溫度必須控制在20℃以下。。c、焊接合攏段勁性骨架及澆注合攏段混凝土宜選在氣溫變化不大的天氣進行，并應在當天氣溫最低的時刻，爭取在兩小時內澆注完成。.(7）、邊跨現(xiàn)澆段施工開肩堡Ⅰ號大橋有兩個邊跨現(xiàn)澆段(0＃臺和3#墩），每段長度為9米,施工方法在支架上現(xiàn)澆的施工方法。邊跨現(xiàn)澆段的施工難度在于3＃墩現(xiàn)澆段的施工,3#墩高度大，搭設支架有一定的困難，為保證施工質量，必須減少地基沉降量和支架的非彈性變形。支架利用萬能桿件進行拼裝。§7.2.1.2、三合頭大橋第二聯(lián)箱梁現(xiàn)澆施工第二聯(lián)施工的難點在于墩身較高，搭設腳手架滿堂現(xiàn)澆的施工方法具體的操作過程難度大，本工程利用軍用梁搭設桁架，箱梁在支架上現(xiàn)澆，既節(jié)約材料，又方便施工。第二聯(lián)現(xiàn)澆施工主要包括：剛性牛腿的安裝、軍用梁的安裝、桁架的預壓、箱梁的澆注。一、牛腿的安裝在墩身順橋方向預埋螺栓套,等墩身混凝土強度達到后，安裝牛腿，牛腿采用[25的型鋼背靠背加工而成。正面橫梁上的牛腿，上部安裝分配梁，主要受抗剪力。因箱梁在外露與墩側較寬，為保證箱梁受力，側面牛腿加工成三腳膺架的形式，軍用梁直接放在膺架上,在檢算時,側面牛腿考慮剪力和軸向力。上部結構施工過程中，結構混凝土自重以及施工荷載全部由牛腿承擔，故牛腿尤其是側面膺架的強度和剛度要有一定安全系數(shù),在施工過程中對側面膺架的沉降量進行觀測.牛腿和側面膺架在地面進行精確加工，由塔吊提升至施工作業(yè)面，人工配合安裝。二、軍用梁的拼裝箱梁的結構形式為4×30m連續(xù)結構，一聯(lián)必須同時施工。因跨度較大，為方便施工在地面放線拼裝完成，后用塔吊單片整體吊裝就位.本橋左右幅同時施工，軍用梁桁架主要受結構荷載和施工荷載，經(jīng)檢算每跨布置軍用梁18片，架設完成后桁架之間用型鋼橫聯(lián)以增加整體剛度。為增加單片桁架的強度和剛度,在三角腹桿的鉸接處，點焊角鋼或型鋼，使之成為剛性連接，以減小施工時桁架的撓度。三、桁架的預壓預拱度的設置本橋一跨為30米，施工時必然產(chǎn)生撓度,為保證施工箱梁的外觀質量，桁架拼裝時必須設置預拱度.預拱度主要考慮以下幾個方面：1、設計預拱度；2、橋梁自重產(chǎn)生的彈性變形;3、軍用梁桁架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形量。根據(jù)以上幾個方面所計算出來的預拱度之和,為預拱度的最高值，設置在梁的跨中，其他各點的預拱度,以中間點為最高值，以梁的兩端為零，按設計或二次拋物線比例進行分配。桁架預拱度的設置在地面拼裝桁架時完成，根據(jù)理論以及實際施工經(jīng)驗得到比較精確的數(shù)據(jù)。桁架的預壓在施工中采取預壓以消除非彈性變形的影響，本橋橋墩較高,施工場地狹小,利用水箱或沙袋等傳統(tǒng)的預壓施工方法，給施工造成很大困難，還要影響下一步施工.在地面埋設地錨單端固定鋼絞線，上部利用油壓千斤頂對桁架進行同步加載作到預壓的效果。為保證得到理想的預壓效果采取以下措施：1、每跨箱梁布置千斤頂9個，橫向均勻分布；2、為保證均勻的使桁架受力,千斤頂下部布置槽鋼作為分配梁。其受力情況為：千斤頂→分配梁→桁架。3、千斤頂頂位設在跨中、1/4跨處，根據(jù)剪力和彎矩圖的理論數(shù)值進行加載。加載采用逐孔加載的施工方法，在澆注混凝土的過程中,再進行逐孔卸載。四、箱梁的現(xiàn)澆1、安裝模板外模的底模采用竹膠模板，貼地板革；側模采用大塊定型鋼模；內模采用小塊組合鋼模，澆筑底板及腹板混凝土后，再立內模的頂模及翼緣模板.模板安裝好后對軸線、高程檢查，符合規(guī)范和設計要求后進行加固，保證模板在灌注混凝土后,不變形、不移位；在澆筑混凝土前用高壓風把模板內的雜物吹干凈.模板拼合平整嚴密無漏漿縫隙,內部涂刷脫模劑。模板的安裝完畢后,各部分尺寸的偏差符合規(guī)范要求。2、綁扎鋼筋在立好外模后綁扎底板及腹板鋼筋，驗收合格后，澆筑底腹板混凝土及立好內頂模后，再綁扎頂板鋼筋。預應力管道采用預埋金屬波紋管成孔.鋼筋接頭主要采用閃光接觸對焊，輔以電弧焊。在同一片梁內，梁體主筋采用同種鋼號鋼筋。鋼筋接頭不設置在鋼筋承受應力最大的截面，鋼筋混凝土梁保護層的厚度，按設計圖紙規(guī)定設置,鋼筋與模板之間的水泥砂漿墊塊采用與混凝土同等級。3、澆筑混凝土混凝土拌合采用自動計量拌合站集中拌合，運輸采用輸送車，由混凝土輸送泵或塔吊入模?；炷翝仓捎梅謨纱螡仓姆椒?，第一次澆筑底板與腹板,第二次澆筑頂板。底腹板澆筑的順序為先兩側腹板澆筑，并靠混凝土的流動來補齊澆筑底板，底板混凝土不夠的由頂部下料補充，確保底板的厚度和密實度。灌注混凝土時自兩端向中間斜向分層連續(xù)澆筑,混凝土每層灌注厚度不大于30cm，混凝土的坡度小于1:3.在底腹板混凝土初凝后，立即把腹板頂面的混凝土鑿毛,并用水沖洗干凈。在澆筑頂板時，嚴格控制高程和平整度，在澆筑后進行二次收漿，抹面鑿毛,以保證橋面鋪裝質量。4、預應力束張拉、封端當混凝土強度達到85％設計強度以上時，即可進行張拉，各聯(lián)梁預應力筋必須在全部預應力筋穿束后方可進行張拉。張拉時按設計要求對稱進行,且使孔道、錨具和千斤頂三者之間軸線相吻合,兩端雙控張拉。對外部鋼絞線用大噸位千斤頂進行整束張拉,在箱梁內部,由于內部操作空間的影響，可選擇小噸位千斤頂單根、分批、分級張拉.具體穿束、張拉、封端工藝同主橋連續(xù)梁張拉施工。五、桁架的拆除在預應力束全部張拉完畢，且管道壓漿的強度達到設計強度后，對進行軍用梁桁架進行拆除。拆除桁架按照對稱、緩慢、均勻的原則，盡量利用塔吊單片整體拆除。從梁跨中間開始向兩側對稱拆除支架，使梁體均勻受力。軍用梁拆除完成后，注意進行回收保存，桿件分類進行堆放，以便于下一次使用。，T梁架設施工方案二○一二年十二月 T梁架設施工方案編制：復核：審核：審批:2012年12月

總目錄第一部分：T梁架設施工方案第二部分:安裝維護使用說明書第三部分：計算書第四部分:龍門吊試吊方案第五部分：架橋機試吊方案

目錄TOC\o"1—3”\h\u2449一編制依據(jù) 1351二工程概況 2141912。1工程簡介 2194582.2相關技術參數(shù) 331860三人員組織安排 410575四架梁施工機具 536124。1主要機械設備 5275944.2輔助施工機具 51004五工期計劃 626546六施工方案 6145416.1總體安排 634286.2作業(yè)準備 8164736。3工藝流程 98836。4移梁、發(fā)梁 1052816.5龍門吊架梁 1421706.6架橋機架梁 1740826。7橫向連接 2312676。8橫隔梁施工及防護措施 2498306.9濕接縫施工及防護措施 256301七質量控制及檢驗 27303267.1質量控制 27222397。2質量檢驗 2816764八安全保證措施 30125558。1組織機構 3069998.2安全保障措施 307164九應急預案 34235869。1應急組織機構 3449579.2職權分工 3432889.3應急預案的實施 35287549.4詳細現(xiàn)場應急預案 3635419.5預防措施 41303109.6處理和改進 42一編制依據(jù)1《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010］241號）；2《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》(TZ203-2008)；3《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424—2010)；4《鐵路橋涵工程質量評定驗收標準》（TB10415-2003）；5《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》（鐵建設(2006）181號）；6《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程》(TB10301-2009）；7《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》(TB10303—2009）;

二工程概況2。1工程簡介其里程樁號為DK4+300～10+150，線路全長5.85km。該專用線工程位于東郊.項目孔跨直曲線孔跨坡度（‰）五湖特大橋（單線，L=798.73m）第1孔～第15孔曲線R=1000m，L=514m第1孔～第20孔+5.6第16孔～第24孔直線第21孔~第24孔—4。4西渠特大橋（單線，L=1989。76m）第1孔~第23孔曲線R=1400m,L=1200m第1孔~第25孔0第24孔～第62孔直線第26孔～第40孔+0。7第41孔～第62孔-6.0北雙線大橋（雙線，L=172.6m）第1孔～第5孔直線第1孔～第5孔0T梁具體數(shù)量及類型如下表所示：序號橋梁名稱橋梁孔跨數(shù)量（孔)中心里程1特大橋1—24+1-64+3-24m+19-32m23DK5+422。752渠特大橋4-32m+5—24m+15—32m+1—24m+37-32m62DK8+701.513大港雙線大橋5—32m10DK9+950.00合計190片梁：24m預制邊梁（10孔)+32m預制邊梁(85孔）

2。2相關技術參數(shù)T梁技術參數(shù)表如下表所示：圖號通橋(2012）2101梁型邊梁梁長m32。624。6梁跨m32.024.0頂板寬度m2。32.3底寬m0。880。88梁高m2。52.1腹板中心寬m0。210。21梁重t（含防水層）139.2898.65

三人員組織安排為保證架梁施工安全有序進行，保證T梁架梁時人員設備安全及架梁的質量，對架梁人員進行分工，責任到人。具體施工人員安排及職責如下：

四架梁施工機具本工程T梁架設的主要施工機械有架橋機、運梁炮車、提升站龍門吊、汽車吊及其它輔助施工機具等.4。1主要機械設備序號名稱數(shù)量技術參數(shù)1龍門吊4臺2座提升站，起重80t級2架橋機1臺JQ40m/160t3運梁炮車2臺輪胎式，160t4汽車吊2臺浦沅25t4。2輔助施工機具序號名稱數(shù)量技術參數(shù)1Φ48mm/16.5m吊索16根Φ48mm鋼絲繩規(guī)格為6×37絲2護梁鐵片16套3枕木頭100個800㎜長42.5米枕木40根外觀良好55噸倒鏈10個使用正常6通訊設備對講機4臺,哨子10個7單動式千斤頂10臺30t8電焊機4臺橫向鋼板焊接9氧氣乙炔2套含50m管10測風儀1個11垂球2個12水平尺2把13麻繩2根14鋼釬6根15手錘2把16小撬棍4根17大錘4把18大活扳手4把19套筒扳手10個五工期計劃計劃2012年10月26日開始架梁，2013年3月1日完成架設。具體工期安排如下：六施工方案6.1總體安排架橋機架梁的順序為：首先大里程方向架設，因13、14、15、23、24、31、32受三條高壓線影響架橋機無法連續(xù)架設，故從梁場直接修筑運梁便道至34號墩，并在34～36號墩間修筑第二提升站，轉場后從34號墩向大里程方向架設,T梁由橋下運梁便道運輸.西港渠特大橋架設完畢后，架橋機沿大里程方向繼續(xù)架設北湖大港雙線大橋，北湖大港雙線大橋架設完畢后,架橋機調頭，反向架設34～11號墩，之后架橋機沿路基行至五家湖特大橋大里程橋頭開始架設五家湖特大橋,直至架設至2～3號墩處后拆除架橋機.位于西港渠特大橋增0#臺～0#墩的1孔T梁采用梁場的2臺80t龍門吊架設，待架設完成后，在已架設的橋梁和橋臺臺后路基進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。在增0＃臺～0#墩之間設置提升站，作為預制T梁上橋通道(詳見附圖:提升站示意圖一）.位于西港渠特大橋34＃墩～36＃墩的2孔T梁采用另外2臺80t龍門吊架設，T梁采用輪胎式運梁炮車由橋下運梁便道從增0號臺發(fā)梁區(qū)運輸至34號墩存梁區(qū),待架設完成后，在已架設的橋梁上進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。在34＃墩~36＃墩之間設置第二提升站，作為預制T梁上橋通道(詳見附圖：提升站示意圖二）.架橋機采用河南省先鋒路橋設備有限公司生產(chǎn)的JQ40m/160tA3型架橋機，運梁炮車選用輪胎式運梁炮車。其中五家湖特大橋19～20#墩跨越外貿鐵路油庫專用線，該孔T梁的架設和該孔的橫隔板、濕接縫施工均需與該路線管理單位溝通后要點施工。架橋機過孔結束后，檢查機具設備等是否侵限，確保安全后方能進行T梁架設.梁體吊裝前,先將支座安裝在預制梁的底部。T梁在梁場預制完畢并檢查驗收合格后,梁場1#線T梁直接用1#160t龍門吊起吊，放置在發(fā)梁臺座上，通過提升站橫移軌道把梁橫移至橋上輪胎式運梁炮車上,工作人員進行支撐、加固，橋上運輸，并喂梁給架橋機；梁場2＃線T梁用2#線160t龍門吊起吊,先放在梁場橫移臺車上,運至1＃龍門吊正下方，用1#160t龍門吊將梁起吊放在發(fā)梁臺座上，提升站設置橫移軌道把預制梁橫移至橋上輪胎式運梁炮車上,工作人員進行支撐、加固,橋上運輸，并喂梁給架橋機。6。2作業(yè)準備6。2.1內業(yè)技術準備施工方案編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。制定施工安全、環(huán)保措施，提出應急預案.對施工人員進行技術交底，對參加施工的人員進行崗前技術培訓，考試合格后持證上崗。6。2.2外業(yè)技術準備架梁前配合測量人員復核橋梁墩臺前后、左右距設計中心線的尺寸和支承墊石高程，檢查墊石頂面是否平整，復核錨栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求，將支座十字線畫在墩臺墊石頂面上，作為T梁就位、支座安裝的依據(jù).

6.3工藝流程架橋機架設T梁的工藝流程如圖4。3-1所示:T梁吊至發(fā)梁區(qū)運梁炮車運梁至待架墩位架設完成T梁吊至發(fā)梁區(qū)運梁炮車運梁至待架墩位架設完成該孔梁提升站提梁上橋提升站提梁上橋架橋機天車提梁架橋機天車提梁支座墊石調平梁縱移、橫移落梁支座墊石調平梁縱移、橫移落梁支座對中、安裝梁體就位支座對中、安裝梁體就位杉木桿臨時支撐杉木桿臨時支撐焊接橫向連接鋼板并灌漿焊接橫向連接鋼板并灌漿架橋機前移，準備下一孔T梁架設架橋機前移，準備下一孔T梁架設圖6.3-1架梁施工工藝流程圖

6。4移梁、發(fā)梁6。4。1支座安裝單線橋梁的支座分為固定（GD）、縱向（ZX），每孔的固定支座嚴格按照圖紙進行安裝。本標段所架設T梁區(qū)段的橋梁縱向坡度分別為0‰、0。7‰、4.4‰、5.6‰、6。0‰，根據(jù)支座說明選用合適的支座進行安裝，選擇要求為:0≤i＜4‰時，不設坡度。當橋梁縱坡大于4‰時，應將支座預設坡度.支座預設坡度時，應在支座生產(chǎn)廠家指導下設置。成品支座進行豎向承載力、摩擦系數(shù)和壓轉試驗.成品支座試驗在制造廠或專門試驗機構中進行。橋梁支座進入工地后，應檢驗包裝標識和產(chǎn)品合格證是否相符,核對支座外形尺寸、外觀質量,并對組裝質量進行檢驗，支座品種、規(guī)格、類型、性能、結構、涂裝質量均應符合相關設計要求。TZ-YZM—Ⅰ型圓柱面鋼支座檢查支座型號、適宜溫度、支座組裝后的整體高度、上下座板螺栓孔中心距和鋼構件表面缺陷。支座安裝順序如下：①將梁底支座預埋板表面清理干凈，不得有任何泥漿或污物。支座安裝前，將支承墊石和錨栓孔清理干凈，做到無任何雜物。②支座安裝前方可拆開包裝。檢查裝箱清單，包括配件清單、產(chǎn)品合格證等，并仔細閱讀支座安裝說明書。檢查支座組裝位置是否正確,臨時連接是否松動，但不得任意松動支座臨時連接。③當橋梁縱坡大于4‰時，應將支座預設坡度。支座預設坡度時，應在支座生產(chǎn)廠家指導下設置。④將支座安裝于梁底，安裝時應使支座的對稱中線與梁底支座板的對稱中線重合，偏差不得大于0。5mm；當橋梁有縱坡時，應注意使預設好縱坡的支座坡度方向與橋梁的坡度方向相同；逐次擰緊支座螺栓，各個螺栓的擰緊程度應基本一致；螺栓緊固完成后，支座與梁底支座板之間不得有間隙。⑤將地腳螺栓安裝于支座底板的地腳螺栓孔中，緊固六角頭螺栓和套筒螺母，并防止套筒螺栓與支座底面結合處漏漿。⑥在支承墊石上標示出縱、橫向對稱支承中心線。鑿毛支座安裝部位支承墊石表面,用水將支承墊石表面浸濕。然后，在支承墊石頂面鋪一層20～30mm厚M50干硬性無收縮砂漿并夯實、表面平整,注意砂漿標高應考慮落梁后砂漿的壓縮量。清除留在地腳螺栓孔中的雜物。⑦落梁時應使支座中心線與墊石頂支座縱、橫向對稱中心線重合.落梁后，在墩頂處的T梁兩側搭設杉木桿用以支撐T梁，防止梁體傾倒。在橫隔板妥善連接后，杉木桿方可拆除。落梁后，拆除支座臨時連接板,同時，對干硬性無收縮砂漿進行養(yǎng)護.⑧用M50流動性無收縮砂漿將螺栓孔灌注密實，在灌漿材料達到設計規(guī)定強度后，緊固地腳螺栓。⑨安裝支座密封圍板。為確保支座的耐久性,應認真做好支座的清潔和密封工作。密封圍板安裝前應先清除支座上的塵土等一切污物,之后用丙酮或酒精將外露的轉動面和滑動面的不銹鋼板擦凈；按圖紙要求將密封圍板安裝于支座周邊和底部，密封圍板的安裝應牢固可靠。6。4。2T梁吊裝T梁吊裝前要檢查龍門吊吊具是否合格。一切準備就緒后，通過160T的龍門吊機起吊T梁，把梁從存梁區(qū)吊裝至發(fā)梁區(qū).6。4.3提升站內T梁換裝T梁吊裝到發(fā)梁區(qū)后，利用提升站內龍門吊吊裝T梁換裝至橋面運梁炮車.起吊時,先提升T梁約20mm，靜停5min，再次檢查起吊裝置是否位于負載垂直平面上,吊具有無異常，輪胎減震油缸是否調整到中心，然后將龍門吊走行至橋面運梁炮車附近，垂直提升T梁，調整龍門吊使T梁位于運梁炮車上方，然后將T梁高度降低至運梁炮車頂面約20mm，開始調整T梁的位置，T梁中線與運梁炮車中線基本重合后，將梁落至運梁炮車。T梁就位后，將其固定，T梁運輸過程中，確保梁體穩(wěn)定是關鍵，因此，梁體裝車時必須采取措施將其固定，固定方法為：①在炮車的旋轉座上焊接兩個耳座安裝孔，以方便支撐桿的裝卸；②支撐桿的一端與炮車旋轉座連接，另外一端上安裝螺旋千斤頂,通過調整螺旋千斤頂?shù)男谐虂矸€(wěn)固T梁；③將支撐桿固定后，利用鋼絲繩和兩臺5t的手拉葫蘆對梁體進行捆綁固定：在T梁兩側各放置一個剛性墊塊,將鋼絲繩繞過墊塊，鋼絲繩兩端用5t手拉葫蘆與旋轉座連接，通過調整手拉葫蘆收緊鋼絲繩；④穩(wěn)固T梁之前,檢查T梁與旋轉座之間是否存在間隙,如存在間隙用橡膠墊塞實，確保T梁與旋轉座穩(wěn)固好;見下圖：T梁運輸穩(wěn)固示意圖6.4。4橋面運梁6。4.4.1技術方面①橋面運梁時，必須將已架設T梁之間的橫向聯(lián)接鋼板全部焊接完成或將濕接縫處的部分梁面鋼筋焊在一起,經(jīng)檢查合格后方可允許運梁炮車通行,確保梁體穩(wěn)定、運輸安全.②T梁運輸過程中,需對其抗傾覆穩(wěn)定性進行計算，根據(jù)計算采用合適的斜撐和捆綁的方式將T梁與運梁炮車固定。③根據(jù)單線T梁的結構,運梁炮車的中心輪距與T梁腹板之間的距離應基本重合，使T梁不受偏壓或受偏壓較小，確保T梁安全。6。4.4.2制度方面①嚴格按照操作規(guī)程進行，制定獎懲制度,對違章作業(yè)的人員進行嚴厲的處罰；②嚴格控制運梁炮車的行車速度；③定期對設備進行養(yǎng)護維修，確保設備安全、有效運轉。6.4。4.3T梁運輸要求T梁運輸過程中,確保運輸安全是首要任務，必須從各方面采取措施保證安全。（1）設備方面設備的保養(yǎng)與維修要貫穿整個運輸過程中,在運輸過程中配備專業(yè)維修人員,經(jīng)常對炮車各部件進行檢查，及時解決炮車出現(xiàn)的狀況，并將檢查、維修情況記錄在案。為保證運輸安全，做到以下幾點：①行車前必須對車輛的主要安全機件和重物捆綁繩索進行檢查，確認安全后方可行車；②運梁炮車行駛速度：橋面重車不超過2。5km/h；③每完成一次T梁的運輸工作，要及時對運梁炮車進行保養(yǎng)和安全檢查；④在過彎道時,需要有前車觀察人員指揮轉彎,同時后車觀察人員也要作出判斷,轉彎時要減速慢行，確保整體平穩(wěn)。（2）人員方面為使T梁運輸安全，各崗位指揮及工作人員必須嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程：①所有參加運輸、安裝的工作人員，必須經(jīng)過此項工作組織的安全技術培訓后方可上崗。炮車駕駛人員，挑選有炮車駕駛經(jīng)驗的人員持證上崗。司機應年滿18周歲，身體健康,視力在0。7以上，無色盲,聽力滿足具體工作條件要求。②每車配備兩名安全員負責行駛中的安全工作，裝、運期間，工作人員要嚴守操作規(guī)程，服從指揮，任何人不得酒后作業(yè)。③所有工作人員統(tǒng)一著裝，頭戴安全帽,腳穿膠底工作鞋，起重裝卸人員按規(guī)定佩戴工作牌。6。5龍門吊架梁增0＃臺～0＃墩的1孔T梁采用梁場的2臺80t龍門吊架設，首先由1#線的160t龍門吊將T梁運至發(fā)梁臺座,再由橫跨橋墩和發(fā)梁臺座的2臺80t龍門吊將2片32mT梁架設至墩位上。待架設完成后，在已架設的橋梁和橋臺臺后路基上進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。此后,這2臺80t龍門吊當做提升站，作為預制T梁上橋通道.34#墩~36#墩的2孔T梁采用另外2臺80t龍門吊架設，T梁采用輪胎式運梁炮車由橋下運梁便道從增0號臺發(fā)梁區(qū)運輸至34號墩存梁區(qū)，可存放在橋墩右側的存梁臺座上，由橫跨橋墩和存梁臺座的2臺80t龍門吊將4片32mT梁架設至墩位上。待架設完成后，在已架設的橋梁上進行架橋機組裝、調試,拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。此后，這2臺80t龍門吊當做第二提升站，作為預制T梁上橋通道。6。5.1捆梁前應對鋼絲繩進行檢查，鋼絲繩不得有扭結、變形、斷絲和銹蝕等現(xiàn)象。捆梁鋼絲繩應采用6×37型交叉絞絲的鋼絲繩，安全系數(shù)不得小于8，并不得有接頭、扭結和變形。捆梁時應保持鋼絲繩向一個方向彎折，避免受反復應力。鋼絲繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵片，與混凝土面接觸處應墊木板防護。護梁鐵片及其它支墊物應在受力時進行調整，并連接在鋼絲繩上,使其支墊牢實，不致中途脫落。捆梁時不應強力推動吊梁行車就位掛鋼絲繩.6。5。2吊梁前應對龍門吊機吊梁天車的卷揚設備進行全面檢查，必須在完全正常狀態(tài)下使用。卷筒與引導鋼絲繩進入卷筒的轉向滑車之間的距離不宜過短.因距離過短不能自行排繩。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時,卷揚機卷筒上必須留有3圈鋼絲繩.吊梁天車吊梁中心位置應在梁兩端不大于3。7米處，吊梁時應檢查鋼絲繩有無跳槽及護梁鐵片有無竄動脫落情況。當梁片吊起時應停留5分鐘，對各重要受力部位進行觀察，確認一切正常后方能繼續(xù)起吊.起吊高度不宜過高，超出障礙物20cm即可。橫移T梁至架設位置，精確對位后落梁。6。5。3梁在起落過程中應保持水平.第二片梁下落時要與第一片梁保持一定距離防止撞擊第一片梁。6.5。4橋墩頂面和梁體支座預埋鋼板應畫好支座中心位置，梁片落位后，誤差符合線路要求的有關規(guī)定.支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合；梁縫、梁寬應符合規(guī)定尺寸;在保持梁梗豎直的前提下,梁片間隙應符合規(guī)定.6。5.5支座固定端、活動端位置應符合規(guī)定；支座底面與墩臺支承墊石頂面應密貼，上底板與梁底之間應無縫隙，整孔梁不應有三條腿現(xiàn)象;固定支座的頂板與底板應互相對正。支承墊石表面和錨栓孔內的雜物必須清除;支座底面與墩臺支承墊石頂面應保持密貼，不得有縫隙。

6。6架橋機架梁6.6。1架橋機的技術參數(shù):JQ40/160A3型架橋機是一種工作范圍廣、性能優(yōu)良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預制梁吊裝架設設備。該橋機設計起吊重量為2×80噸，架設跨度≤40米，可用于架設公路橋梁40米及以下跨度、鐵路梁32米及以下跨度的預應力鋼筋混凝土梁片.橋機主梁為三角桁架結構，由型鋼和鋼板焊接而成。前支腿和中托輪箱是架橋機架梁工作的主要支撐及動力部件，后托輪、后支腿為過孔的輔助支撐。主梁上部設有兩臺提升小車，是橋機的提升機構。其技術參數(shù)為:⑴主機部分序號項目名稱單位參數(shù)值1額定起重量t1602適宜跨度m40m3整機工作級別/A34最大架設縱坡%35起升高度m86大車基距m57小車軌距m1。28整機高度m8.59整機寬度m8.510整機長度m6611整機重量t12512整機功率kw52。413過孔速度m/min3。614起升速度m/min0.615小車橫移速度m/min2。816整車橫移速度m/min0～2.817小車縱移速度m/min3.618架設曲線橋最小半徑m30019落梁方式/機械全斷面一次到位20喂梁方式/尾部運梁炮車喂梁21控制方式/手動電控22最大輪壓KN250⑵運梁炮車部分序號項目名稱單位參數(shù)值1額定載重量t1602最大牽引功率kw663整機總重量t184允許通過最小曲線半徑m3005最大自行速度空載km/h變頻調速0～5重載km/h變頻調速0～2。56動力方式電動、電磁制動6.6。2架橋機的拼裝架橋機于10月初進場，10月11日開始拼裝，10月20日拼裝完成，10月23日試吊，10月26日正式開始架梁.架橋機的拼裝分別設在西港渠特大橋的增0～0號墩橋面及橋臺臺后路基、西港渠34～36號墩橋面上進行。因此，架橋機拼裝前,應完成提升站并架設1~2孔T梁或部分路基，架橋機拼裝采用兩臺80t龍門吊及兩臺25噸汽車吊。6。6。3架橋機試吊（1)試吊工藝流程動載試驗靜載試驗空載試驗試吊前的準備與檢查動載試驗靜載試驗空載試驗試吊前的準備與檢查(2）試吊前的準備與檢查在架橋機試吊前，必須對架橋機的安裝進行檢查驗收。檢查架橋機的電氣系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等的安裝滿足架橋機的出場要求，并要檢查架橋機的行走軌道是否滿足要求,是否有安全設施等等，確保架橋機的試吊安全的完成。(3）空載試驗①提升小車空載沿主梁軌道來回行走數(shù)次,車輪無明顯打滑現(xiàn)象,啟動、制動正?？煽?。②開動提升機構，空鉤升降數(shù)次,開關動作靈敏準確.③把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5米范圍內行走數(shù)次，啟動、制動正?？煽?車輪無明顯打滑現(xiàn)象。（4）靜載試驗先起升額定荷載，再起升1。25倍額定荷載離地面100mm處,懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形,反復數(shù)次后,主梁不再有殘余變形。（5）動載試驗以1。1倍額定荷載運行起升機構并啟動提升小車在5米范圍內慢速反復運轉,各制動機構及電器控制應靈敏、準確可靠，主梁震動正常,機構運轉平穩(wěn)。卸載后各機構和主梁無損傷和永久變形。6。6.4架橋機過孔本架橋機過孔時僅依靠改變兩臺吊梁天車位置進行壓重，不需另外配重,分32m—32m和24m-32m兩種工況，具體步驟如下，詳細過程見附圖。第一步:架梁完成后，檢查各旋轉機構轉向是否正確。將主梁調節(jié)至水平狀態(tài)，將天車移至中拖、后托位置,做好過孔準備.第二步：啟動前后液壓系統(tǒng)，靠千斤頂均勻頂起主梁至適當位置，在前后伸縮筒內穿入承重銷軸。用吊梁天車分別吊起中托、后托,將中拖前移至前支腿后在梁端支起,后托前移16米支起，將中托橫移軌道調平墊實。第三步:啟動前后液壓系統(tǒng)，拉出前后伸縮筒內承重銷軸，靠千斤頂均勻收起前、后支腿,使主梁落在中托和后托的反托輪上。前后提升小車都移動至主梁前端。第四步：啟動中托反托輪箱減速機，使主梁前移16米。主梁前移時，兩臺天車同時向后運行16米，停在中拖輪、后托輪中間處。第五步：啟動后支腿液壓系統(tǒng)，將后支腿頂立于橋面.收起后托輪,靠后托架吊掛輪沿主梁下弦外側將托架向前移動16米，將后托架放下墊平并穿入承重銷軸。第六步：啟動后支腿液壓系統(tǒng)，將后支腿收縮脫離橋面，啟動中托反托輪箱減速機,使主梁再次前移16。7米。主梁前移時天車向后同步運行停至后支腿上方，架橋機就位并具備吊裝條件。關于架設斜橋和彎橋的補充說明：a.架設32米預制梁時,過孔按以上方案進行，架設32米以上的橋梁時，架橋機過孔根據(jù)現(xiàn)場情況增加配重.b。架設斜橋時,根據(jù)其橋軸線與橋墩的夾角,將兩列主梁前后位置調整，用轉向法蘭的轉向功能調整角度，滿足使用要求。這時,前支腿、中托輪箱、提升小車擔梁、上橫梁、前框架等隨之做相應的調整。架設斜橋時也應保證前后橫移軌道的平行，按《安全操作規(guī)程》中第12。19條要求進行調整,每次過孔都要進行一次測量，橫移軌道的支墊按設備安裝中的要求進行支墊。過孔原理同上。c.架設彎橋時，架橋機需根據(jù)彎曲半徑調整架橋機斜角。過孔前,應以后托輪為支點，橫移中拖輪箱使架橋機轉向,保證前支橫移軌道與前端蓋梁平行。過孔完成，將前支橫移軌道擺放在蓋梁上，并盡量和蓋梁平行，再調整中托橫移軌道與前支橫移軌道平行.橫移軌道的支墊按設備安裝中的要求進行支墊。過孔原理同上。d。提升小車在架橋機后部提梁喂梁時，后支腿要支撐在橋面上（地面上）,或使用后托輪托起主梁尾部.6。6.5架橋機架梁1）架梁前全面檢查、復查架橋機性能。使其全部處于良好的工作狀態(tài)并移至架梁正位。2)當運梁炮車將T梁前端運輸至前天車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁炮車，前橫導梁天車與后運梁炮車配合，送梁前行至后天車與梁的后吊點可起吊處停止前移,后天車吊起T梁后端，在吊梁過程中，吊梁天車一定要位于橫導梁中間，不得偏移,操作人員必須注意。前后橫導梁臺車前行至落梁位置。行車落梁至離墩臺面50mm～100mm時整機橫移落梁。3）需要注意事項：梁體就位準確，底面與支座要完全接觸,支座要水平,當就位不準確時，必須吊起重放,不得撬移拖拉；運梁過程中，緊密注意運輸機具吊具及架橋機構件的作業(yè)狀態(tài)，并用水準儀觀測架橋機大臂撓度,保證作業(yè)安全;喂梁時確保運梁炮車與架橋機前起重天車同步。在天車運梁時要有專人在大臂上用鐵楔防止溜逸事件發(fā)生；落梁后，在墩頂處的T梁兩側搭設杉木桿用以支撐T梁，防止T梁傾覆.6。6。6架橋機下穿高壓線施工方案6。6。6。1相關安全距離的規(guī)定根據(jù)國家《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的規(guī)定，起重機與架空線最小安全距離：電壓（kV）＜11035110220330500垂直方向安全距離1.5345678.5水平方向安全距離1.523.54678。56.6。6。2架橋機施工安全規(guī)定施工前，測量架橋機與高壓線的最小距離，如不滿足，及時聯(lián)系高壓線管理部門進行溝通協(xié)調解決。我標段內高壓線高度經(jīng)改遷后全部滿足安全距離要求。高壓線下方T梁進行架設時，選取晴朗較好的天氣，T梁架設前，對架橋機電氣設備進行檢查,工作人員必須身著絕緣工作服、膠鞋等,避免高壓線對人體進行傷害.6。7橫向連接橫向聯(lián)結施工步驟：穿橫向預應力鋼絞線→綁扎橋面、中間隔板鋼筋→澆筑中間隔板混凝土→澆筑橋面混凝土→（達到設計強度）張拉橫向預應力鋼束→壓漿→封錨。每片T梁架設完成后，在外側用斜撐對T梁進行臨時支撐，防止T梁傾覆,相鄰兩片T梁落梁就位后,應立即進行橫向聯(lián)接鋼板的焊接，將其連成整體，架橋機前移及運梁炮車必須在橫向聯(lián)接鋼板全部焊接完成后進行。當兩片梁的聯(lián)接鋼板相互錯動，使用原配聯(lián)接板不能保證質量時，應在現(xiàn)場另行配置聯(lián)接板,配板厚度不得小于原設計厚度,長度不應大于聯(lián)接鋼板的長度，并應使兩相對聯(lián)接板之間至少能保持30mm凈距的寬度；如果聯(lián)接板上下錯動量較大，聯(lián)接板應隨高差大小配置成平行四邊形;電焊前應將聯(lián)接鋼板上的混凝土殘渣、油污和鐵銹除凈，電焊條和聯(lián)接板應保持干燥狀態(tài),低溫作業(yè)時尚應采取預熱措施，焊縫質量必須滿足設計要求.橫向連接完成后及時進行橫向預應力張拉,張拉采用單動式千斤頂對單根鋼絞線逐根進行張拉，張拉平臺如右圖所示。6.8橫隔梁施工及防護措施19~20號墩油庫專用線橫隔板施工時，為確保列車運營安全和施工人員安全，橫隔板的施工將在無車輛通行時施工。施工橫隔板時將在橫隔板兩側位置的濕接縫之間設置安裝吊籃作為防護平臺，便于焊接及模板施工操作。吊籃兩道（每道雙根)12×12角鋼作為底肋，里面用4cm厚的木板和方木拼裝作吊籃底部，采用4根φ6鋼絲繩作為吊繩。吊籃采用兩側向橫隔板中心合攏,懸掛吊籃時吊籃略低于梁底,吊繩懸掛于梁頂面,由吊籃邊緣的防墜物方木與梁底頂緊密貼,然后在吊籃內安裝防水板。橫隔板模板間的縫隙采用專用的堵縫泡沫噴涂堵塞，在要點時間內澆注混凝土,采用坍落度小的混凝土進行澆注，混凝土澆注完畢后,噴涂混凝土養(yǎng)生劑養(yǎng)生.確保施工過程中無養(yǎng)生用水泄流.橫隔板施工模板和吊籃拆除均在要點時間內進行，利用濕接縫的空隙將吊籃偏移至一側后緩慢提升至梁頂后拆除吊籃。6.9濕接縫施工及防護措施濕接縫施工分兩部分進行，第一部分施工跨鐵路線、跨既有公路等不能進行垂直落模的位置,第二部分為可以垂直落模的位置。每一部分施工都可分三個步驟完成:一是在濕接縫處安裝模板；二是在模板上進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑；三是拆除模板。由于模板已將濕接縫全部封閉，設計的模板確保了足夠的安全系數(shù)，且利用泡沫填充劑進行堵塞，在進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑過程中不可能造成落物，在此基礎上，在既有線上方施工濕接縫時，在梁與梁的空腔之間設置吊掛防護板，與梁體腹板頂緊，采用吊桿固定于梁體頂面。施工中澆注混凝土和拆模均利用要點封鎖時間內進行。為了保證在濕接縫模板安裝時的安全，濕接縫模板安裝時,先安裝鐵路上方可能影響列車運行的區(qū)域，利用無車輛通行的時間施工。既有線路上方濕接縫模板安裝步驟如下：（1）在鐵路線路外不影響線路的位置，將已安裝拉桿的模板從濕接縫縫隙中落下。(2)將濕接縫模板拉桿移動至安裝位置。（3)緊固拉桿，拉桿頂用鐵絲綁扎作為吊繩。（4)重復以上步驟。首先安裝第一部分位置的模板，濕接縫模板間的縫隙采用專用的堵縫泡沫噴涂堵塞，在行車間隙內澆注混凝土,采用坍落度小的混凝土進行澆注,混凝土澆注完畢后，噴涂混凝土養(yǎng)生劑養(yǎng)生。確保施工過程中無養(yǎng)生用水泄流。待第一部分位置的濕接縫到達可以拆模的強度時,在要點時間內，將拉桿緩緩放下，待下落高度到達1m時，采用2m長的掛鉤將模板鉤住向空腔一側移動后，到達安全位置時將模板從濕接縫位置取出.第一部分濕接縫施工完畢后開始施工第二部分，第二部分采用常規(guī)吊模施工,在要點時間內澆注混凝土和拆模。安裝模板、綁扎鋼筋、混凝土澆筑、模板拆除均應在封鎖點時間內進行,并做好防墜措施.七質量控制及檢驗7.1質量控制7。1。1落梁就位①梁縫應符合設計要求，當安裝支座發(fā)現(xiàn)梁端及梁間縫隙偏小時，應在保持梁體豎直和橋梁頂面中心線與墩臺縱向中心線相一致的條件下,按下列原則調整支座位置：a、縱向偏差在保證梁體活動端自由伸縮條件下，將偏差向梁體梁端分配；b、橫向偏差在保證橋梁頂面寬度符合設計要求和梁片間縫寬度滿足擋碴墻蓋板安裝要求的條件下，向墩臺中心兩側分配；②在保持梁梗豎直的前提下，道碴槽外緣寬度應滿足設計要求；③T梁就位后，梁體端部應平齊，橋梁平整，梁頂面高度符合設計要求，梁體無損傷,并保證橫向預應力預留孔道對齊.7。1。2支座安裝①支座安裝時固定支座和活動支座的位置和方向必須符合設計要求。支座上、下座板與梁底及支承墊石之間、支座各層部件之間應密貼無縫隙，整孔橋梁的支座應均勻受力無“三條腿”現(xiàn)象，支座配件應齊全無損傷，螺栓螺母應擰緊無松動；落梁前支座對位時,根據(jù)墊石上架梁前已畫出的十字線進行，支座上、下座板應互相對正。②支座錨栓的規(guī)格、質量、埋置深度和外露長度，必須符合設計要求和相關標準，錨栓固結應在支座標高和水平及錨栓位置調整準確后及時進行施工,墩臺錨栓孔采用M50流動性無收縮砂漿將螺栓孔灌漿密實，做到錨栓孔口平整，無裂縫及積水。7。2質量檢驗(1)梁體規(guī)格和質量必須符合設計要求.檢驗方法：檢查出廠合格證、靜載試驗報告、張拉/放張記錄和對外觀進行檢查.（2）當采用一臺吊車吊梁時,應使用起吊扁擔.當采用兩臺吊車吊梁時，兩端應同步起落，吊點距梁端距離應小于設計允許的懸出長度。檢驗方法：觀察、查看記錄.（3）架梁程序和作業(yè)要求應符合其實施性施工組織設計的要求。檢驗方法:觀察檢查。(4)支座安裝允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差(mm）檢驗方法1墩臺縱向錯動量一般高度墩臺(高度30m以下墩臺）20測量2墩臺橫向錯動量一般高度墩臺（高度30m以下墩臺）153同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設計中心對稱時+30，—10偏差與橋梁設計中心不對稱時+15，—104支座支座板四角高差1上下座板中心十字線扭轉1同一梁端兩支座高差1一孔梁四個支座中,一個支座不平整限值3固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量1活動支座中線的縱橫錯動量（按設計氣溫定位后）3(5）T梁架設成型后允許偏差T梁架設后相鄰兩跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm,T梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm，多片T梁成型后允許偏差及檢驗方法見下表:序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1腹板中心距±10尺量2橋面及擋碴墻內側寬度±10尺量,測量跨中、L/4、3L/4截面3多片梁梁頂相對高差+10，—5水準儀測量4隔板縱向偏差（跟部)±10尺量5橋面內外側偏離設計位置10從外側支座螺栓中心放線引向橋面檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法:測量檢查。

八安全保證措施8。1組織機構成立以項目經(jīng)理為總指揮和領導組織機構，對施工安全負責。總指揮：現(xiàn)場指揮：安全負責:技術負責：物資設備負責人：8.2安全保障措施8。2.1架梁作業(yè)安全措施⑴架梁作業(yè)時要認真做好安全保衛(wèi)工作.為防止干擾架梁和發(fā)生人身安全事故，架梁作業(yè)區(qū)閑雜人員不得進入.⑵組裝架橋機選擇在西港渠特大橋0～1號墩進行，組裝時必須加強安全防護，組裝地段直線有效長度不得小于70米.⑶架梁作業(yè)捆梁時千斤繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵瓦，千斤繩與混凝土面接觸處應墊木板防護，且應在受力時進行調整，使其支墊牢實，防止中途脫落；千斤繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上,并插好保險銷。⑷吊梁作業(yè)當梁體吊離承面20～30㎜時，應暫停起吊,對架橋機各重要受力部位及關鍵處進行觀察（如檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落),確認一切正常后方能繼續(xù)起吊，且梁在起落過程中應保持水平，橫向傾斜最大不得超過2%，縱向前后梁端下落落差不得大于500㎜,嚴禁梁的尾端碰撞機臂。⑸在起吊過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時,必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。如有損壞時，必須更換。⑹機上移梁前，應重新檢查前支腿和中拖支墊情況