新能源汽車(chē)調(diào)查報(bào)告

新能源汽車(chē)劉國(guó)鵬摘要：節(jié)能環(huán)境保護(hù)的國(guó)際發(fā)展大趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響，新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)實(shí)狀況與發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵字：新能源汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)氫動(dòng)力汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)近幾年石油的消耗量不停增長(zhǎng)，而地球上的原油總量卻是固定的。專(zhuān)家估計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無(wú)法使用，只里面就包括汽車(chē)。因此，新能源汽車(chē)就成了人類(lèi)的不二選擇。分類(lèi)（一）、混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力是指那些采用老式燃料的，同步配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不一樣，重要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的長(zhǎng)處在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率局限性時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不停得到充電，故其行程和一般汽車(chē)同樣。并且其技術(shù)含量與其他種類(lèi)的新能源汽車(chē)相比相對(duì)較低，因此混合動(dòng)力汽車(chē)是目前較為常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)型。但他也有很明顯的缺陷:長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。（二）、純電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是重要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)處就是完全不消耗化石燃料，且目前電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，因此電動(dòng)汽車(chē)目前也很成熟。但電動(dòng)汽車(chē)的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，并且電動(dòng)車(chē)無(wú)法迅速加速也是一種不可忽視的問(wèn)題。（三）、燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的運(yùn)用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。尤其是氫氣燃料電池汽車(chē)，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。不過(guò)氣體的儲(chǔ)存技術(shù)目前還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。因此目前此類(lèi)汽車(chē)還很少見(jiàn)。但燃料電池汽車(chē)無(wú)疑是前景最客觀的新能源汽車(chē)種類(lèi)之一。（四）、生物乙醇汽車(chē)顧名思義，生物乙醇汽車(chē)就是以乙醇為燃料的汽車(chē)。生物乙醇燃料的明顯長(zhǎng)處就是反應(yīng)產(chǎn)物無(wú)污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了諸多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車(chē)無(wú)法普及。（五）、太陽(yáng)能汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。相比老式熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)是真正的零排放。正由于其環(huán)境保護(hù)的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車(chē)被諸多國(guó)家所倡導(dǎo)，太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽(yáng)能汽車(chē)也必將在未來(lái)大放光彩。目前太陽(yáng)能汽車(chē)普及的最大障礙就是太陽(yáng)能電池板的效率問(wèn)題，怎樣在光照面積有限的狀況下搜集到足夠汽車(chē)行駛的光能決定著太陽(yáng)能汽車(chē)的未來(lái)。由于太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)難度過(guò)大，只有少數(shù)世界大汽車(chē)集團(tuán)對(duì)此有愛(ài)好，目前研發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)的組織重要還是世界著名大學(xué)以及某些科學(xué)愛(ài)好者。二、各國(guó)政策與發(fā)展速度（一）、中國(guó)中國(guó)在新能源汽車(chē)方面起步較晚，因此采用了諸多優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。除了向研發(fā)單位予以大量資金技術(shù)和人員支持外，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車(chē)能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車(chē)的交易實(shí)行免購(gòu)車(chē)稅的政策，這些政策都大大的增進(jìn)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在政府的支持下，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)或獨(dú)立開(kāi)發(fā)，或與國(guó)外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域獲得成就。中國(guó)在新能源汽車(chē)方面雖起步晚，但這幾年也不?？s小了與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。（二）、美國(guó)早在1993年，美國(guó)總統(tǒng)克林頓同意了一種《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在把美國(guó)的汽車(chē)油耗減少1/3，從那時(shí)起，美國(guó)就開(kāi)始研究新能源汽車(chē)。在那之后，美國(guó)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車(chē)發(fā)展。同步，美國(guó)也通過(guò)規(guī)定汽車(chē)和卡車(chē)平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購(gòu)車(chē)稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)鼓勵(lì)民眾購(gòu)置新能源汽車(chē)。美國(guó)三大汽車(chē)廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車(chē)，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車(chē)。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國(guó)成為了目前世界上新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。（三）、日本早在1965年，日本就開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開(kāi)發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域唯一能和美國(guó)媲美的國(guó)家。日本在新能源汽車(chē)的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開(kāi)始實(shí)行“綠色稅制”，其合用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。前三類(lèi)車(chē)被日本政府定義為“下一代汽車(chē)”，購(gòu)置此類(lèi)車(chē)可享有免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。（四）、歐盟歐盟地區(qū)新能源汽車(chē)技術(shù)當(dāng)以德法英意四國(guó)為最。這四國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)方面，無(wú)非也是大量的投入金錢(qián)并培養(yǎng)有關(guān)方面的人才。但在新能源汽車(chē)的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國(guó)家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最重視環(huán)境保護(hù)和清潔的地區(qū)，歐盟各國(guó)政府在普及新能源汽車(chē)上也花了大力氣，從和各國(guó)環(huán)境保護(hù)組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車(chē)好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車(chē)尾氣排放規(guī)定以及政府公車(chē)所有換成新能源汽車(chē)的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車(chē)最普及的地區(qū)。（五）、其他國(guó)家和地區(qū)世界上其他國(guó)家和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，因此這些國(guó)家在新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但他們?cè)谛履茉雌?chē)的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國(guó)與巴西。韓國(guó)向新能源汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)投入大量資金為購(gòu)置者提供優(yōu)惠，以此換來(lái)了新能源汽車(chē)的普及。而巴西依托其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，因此在生物乙醇汽車(chē)或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車(chē)隨地可見(jiàn)。三、各大汽車(chē)廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)狀況（一）、長(zhǎng)春一汽長(zhǎng)春一汽在新能源汽車(chē)發(fā)面現(xiàn)已掌握國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車(chē)型——飛躍插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和飛躍純電動(dòng)轎車(chē)。8月22日，一汽首批新能源汽車(chē)下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車(chē)10000輛。中國(guó)一汽將新能源汽車(chē)的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國(guó)家新能源汽車(chē)私人購(gòu)車(chē)試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加緊純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的顧客使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)原則體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)的運(yùn)行體系，使新能源汽車(chē)在性能價(jià)格上，具有與跨國(guó)企業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從A00級(jí)到C級(jí)的新能源汽車(chē)商品體系。而太陽(yáng)能汽車(chē)一汽還沒(méi)有大規(guī)模研發(fā)。（二）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)東非汽車(chē)目前掌握的新能源汽車(chē)技術(shù)水平也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車(chē)亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車(chē)”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)企業(yè)將陸續(xù)投入30億元專(zhuān)題資金，用于節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車(chē)宣布，至，東風(fēng)汽車(chē)中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量到達(dá)10萬(wàn)輛，并形成5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占東風(fēng)品牌乘用車(chē)的20%。到，東風(fēng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量到達(dá)80萬(wàn)輛。東風(fēng)也沒(méi)有插足太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。（三）、上海汽車(chē)集團(tuán)作為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)，上海汽車(chē)集團(tuán)在新能源汽車(chē)上的成就堪稱國(guó)內(nèi)第一。在上海國(guó)際車(chē)展，上海汽車(chē)一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車(chē)以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能汽車(chē)技術(shù)的比賽）上，上海汽車(chē)集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力由此可見(jiàn)。在下一種五年發(fā)展期，上汽將推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一種階段性的突破目的已經(jīng)完畢，通過(guò)國(guó)家公測(cè)榮威750中混新能源車(chē)型的節(jié)油效果到達(dá)20%以上，納入了國(guó)家“25城千車(chē)”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車(chē)3.2萬(wàn)元的補(bǔ)助，第二個(gè)階段性的突破目的，是在明年10月份正式上市上海汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)，與此同步，上海汽車(chē)研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車(chē)也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽訂“汽車(chē)用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)，開(kāi)拓新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)上，上汽與美國(guó)A123企業(yè)合作，建立了捷新企業(yè)研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等著名企業(yè)已展開(kāi)了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車(chē)“葉子”，“葉子”概念車(chē)以電能為重要?jiǎng)恿?lái)源，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽(yáng)能汽車(chē)上的成就由此可見(jiàn)。（四）、吉利汽車(chē)吉利汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)十大汽車(chē)集團(tuán)之一，在其收購(gòu)了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在上海新能源汽車(chē)展，吉利汽車(chē)展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并表達(dá)這兩種車(chē)型就會(huì)上市。至于太陽(yáng)能汽車(chē)，吉利在就推出了其首款太陽(yáng)能汽車(chē)——IG。這輛太陽(yáng)能汽車(chē)成本僅有一萬(wàn)元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒(méi)有什么太高的技術(shù)水平。（五）、奇瑞汽車(chē)在國(guó)家的支持下，奇瑞汽車(chē)首款電動(dòng)汽車(chē)S18已經(jīng)下線，最快年終就能上市。S18已經(jīng)屬于國(guó)內(nèi)較為成熟的電動(dòng)車(chē)，據(jù)奇瑞企業(yè)提供的資料，S18電動(dòng)汽車(chē)搭載了336V40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車(chē)速可以到達(dá)每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以到達(dá)每小時(shí)120公里～150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)。迅速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充斥80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動(dòng)汽車(chē)瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動(dòng)力汽車(chē)方面，早在7月，奇瑞副總裁袁濤就表達(dá)奇瑞將力爭(zhēng)在3年內(nèi)推出氫能源車(chē)，今年就是其約定的最終一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車(chē)行業(yè)一種驚喜。（六）、比亞迪汽車(chē)比亞迪目前已經(jīng)有包括E6在內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車(chē)上市，且銷(xiāo)量很好，但這多半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國(guó)內(nèi)先進(jìn)。至于太陽(yáng)能汽車(chē)方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽(yáng)能電池板的汽車(chē)，但這款車(chē)重要還是靠充電，僅在開(kāi)車(chē)時(shí)少許吸取和運(yùn)用太陽(yáng)能，并不是真正意義上的“太陽(yáng)能汽車(chē)”。比亞迪剛剛完畢大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所作為。（七）、美國(guó)通用作為世界最大的汽車(chē)企業(yè)，通用汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)上的決心與投入都很大。目前，通用在電動(dòng)車(chē)上的成就已是世界頂尖水平，并且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車(chē)上獲得了一定成就。1月的底特律車(chē)展上，美國(guó)通用汽車(chē)企業(yè)首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，但愿通用汽車(chē)能研制出純電動(dòng)汽車(chē)，以使該企業(yè)在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車(chē)之外擁有更多節(jié)能概念車(chē)系。同年8月通用企業(yè)宣布將在開(kāi)售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車(chē)系。通用汽車(chē)雖沒(méi)有涉足太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式運(yùn)用太陽(yáng)能——通用企業(yè)建設(shè)了大量太陽(yáng)能停車(chē)場(chǎng)，運(yùn)用停車(chē)場(chǎng)頂棚吸取的太陽(yáng)能來(lái)給電動(dòng)汽車(chē)充電。（八）、美國(guó)福特作為不弱與通用的世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)，福特在新能源汽車(chē)上的成果同樣驚人。福特早在就推出了混合動(dòng)力型汽車(chē)“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。11月，另一款純電動(dòng)車(chē)“福克斯純電動(dòng)版”也開(kāi)始發(fā)售。福特宣布：到，福特北美的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提高兩倍，超過(guò)十萬(wàn)臺(tái)，而今年上市的C-MAX混合動(dòng)力車(chē)和C-MAXEnergi插電式混合動(dòng)力車(chē)是完畢這一計(jì)劃的重要推進(jìn)車(chē)型。此外，福特自就開(kāi)始研發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾種車(chē)型，其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車(chē)Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車(chē)輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車(chē)E—450，此車(chē)型目前只投放了30輛左右，在美國(guó)和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特企業(yè)的關(guān)注。此外，美國(guó)福特汽車(chē)企業(yè)日前與Sunpower太陽(yáng)能企業(yè)合作，研發(fā)運(yùn)用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。（九）、美國(guó)克萊斯勒作為世界第三大汽車(chē)企業(yè)，克萊斯勒在新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，目前該企業(yè)已成長(zhǎng)為全球低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后公布的未來(lái)5年規(guī)劃中提出，將在未來(lái)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改善，其中包括一種漸進(jìn)的車(chē)輛電氣化方略。目前，克萊斯勒已經(jīng)有兩款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒企業(yè)的GEMe4電動(dòng)車(chē)成為意大利G8峰會(huì)首腦參會(huì)用車(chē)。在氫動(dòng)力汽車(chē)上，克萊斯勒早在就在北美車(chē)展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車(chē)——EcoVoyager概念車(chē)。（十）、日本豐田身為日本第一大汽車(chē)集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。目前世界混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，因此豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng)力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（此外兩家為通用和奔馳），可見(jiàn)豐田在氫動(dòng)力汽車(chē)上的實(shí)力。，豐田企業(yè)表達(dá)由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于推出其首款氫動(dòng)力汽車(chē)，售價(jià)僅五萬(wàn)美元。豐田還是世界上很少數(shù)對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)感愛(ài)好的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽(yáng)能賽車(chē)，近來(lái)尚有媒體報(bào)道豐田汽車(chē)企業(yè)正在研制一種單靠太陽(yáng)能作動(dòng)力的汽車(chē)。（十一）、日本本田本田目前的新能源汽車(chē)技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車(chē)企業(yè)有所差距。本田的電動(dòng)車(chē)重要還是電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)方面還沒(méi)有較為成型的產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車(chē)上，本田企業(yè)投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力車(chē)——FCX。本田對(duì)太陽(yáng)能的研究，近體目前其再太陽(yáng)能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)太陽(yáng)能充電站（見(jiàn)于上文美國(guó)通用企業(yè)），并未研究太陽(yáng)能汽車(chē)。（十二）、德國(guó)大眾德國(guó)大眾是德國(guó)乃至歐洲最大的汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)在對(duì)外公布該企業(yè)在新能源汽車(chē)方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨即在推出全電動(dòng)版的高爾夫或者UP都市車(chē)。大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官馬丁文德恩表達(dá)，力爭(zhēng)到之前，大眾新能源車(chē)型的銷(xiāo)量可以占到該企業(yè)全球銷(xiāo)量的份額的3%。大眾的氫動(dòng)力汽車(chē)重要在中國(guó)（上海大眾）研發(fā)，繼大眾企業(yè)公布了氫動(dòng)力途安車(chē)型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款都市緊湊型SUV——Tiguan的身上。（十三）、法國(guó)標(biāo)致作為法國(guó)汽車(chē)巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)極為成熟，甚至可以說(shuō)是歐洲第一。目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車(chē)，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車(chē)”之稱的EX1就是標(biāo)致企業(yè)出品的。至于氫動(dòng)力汽車(chē)，標(biāo)致集團(tuán)自以來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)下一代燃料電池汽車(chē)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)12月8號(hào)在法國(guó)里昂的公布會(huì)上推出了基于標(biāo)致307CC的燃料電池汽車(chē),用于展示“未來(lái)氫能源”的環(huán)境保護(hù)技術(shù)理念。在上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽(yáng)能汽車(chē)。該車(chē)廣受好評(píng)，被稱為最具未來(lái)派色彩的太陽(yáng)能概念車(chē)。四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果（一）、清華大學(xué)作為中國(guó)工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車(chē)自然非常重視。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)室，并配有專(zhuān)業(yè)研究人員，專(zhuān)門(mén)研究電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題。同步，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車(chē)等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，力爭(zhēng)將成果用于生產(chǎn)。同步通過(guò)數(shù)年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車(chē)。至于太陽(yáng)能汽車(chē)，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段，設(shè)計(jì)出的幾輛太陽(yáng)能汽車(chē)尚有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等局限性。（二）、浙江大學(xué)在全國(guó)大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見(jiàn)浙大科研實(shí)力之驚人。早在。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動(dòng)自行車(chē)，并在投入生產(chǎn)。而在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)面，浙江大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于簽訂協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。在氫動(dòng)力汽車(chē)發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、MINi4.5Mn0.5合金分別開(kāi)發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺(tái)太陽(yáng)能汽車(chē)，并將之在第29屆中國(guó)浙江國(guó)際自行車(chē)電動(dòng)車(chē)展上展出。（三）、上海交通大學(xué)在老式的電動(dòng)車(chē)上，上海交大獲得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的成就。，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車(chē)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，并且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了老式變速箱，系統(tǒng)處理了目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)類(lèi)公交車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的某些“瓶頸”，其動(dòng)力性能、節(jié)油性能和排放性能均能到達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在氫動(dòng)力汽車(chē)上，上海交大重要成就在于氫儲(chǔ)存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)企業(yè)工程有限企業(yè)和沈陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限企業(yè)共同完畢了“70MPa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車(chē)用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的國(guó)標(biāo)，已經(jīng)為上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該成就獲得教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽(yáng)能汽車(chē)，上海交大未獲得重要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽(yáng)能汽車(chē)有關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉行“創(chuàng)新杯“太陽(yáng)能車(chē)設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計(jì)太陽(yáng)能汽車(chē)。（四）、麻省理工學(xué)院作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車(chē)上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車(chē)型和零件，如都市電動(dòng)車(chē)以及能折疊的電動(dòng)車(chē)。并且麻省理工在太陽(yáng)能汽車(chē)上的成就也很不凡。麻省理工在太陽(yáng)能電池上獲得了一系列成就，包括太陽(yáng)能吸取薄膜以及不怕折疊的太陽(yáng)能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽(yáng)能汽車(chē)，其時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。（五）、斯坦福大學(xué)斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)合用電動(dòng)車(chē)，并將之推向市場(chǎng)。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。此外，目前斯坦福大學(xué)專(zhuān)家，著名未來(lái)學(xué)家保羅·薩福正在研制名為M—400的氫動(dòng)力汽車(chē)，并已經(jīng)獲得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽(yáng)能汽車(chē)上的成就同樣很高——在世界太陽(yáng)能汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的Xenith一舉奪魁，同步打破太陽(yáng)能汽車(chē)速度記錄，成為世界上速度最快的太陽(yáng)能汽車(chē)。五、新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況混合動(dòng)力汽車(chē)堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車(chē)，因此目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車(chē)方面獲得的成就是最大的，混合動(dòng)力車(chē)也是最普及的，例如在中國(guó)，諸多車(chē)輛都開(kāi)始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)都以汽油或柴油作為一種燃料，闡明混合動(dòng)力汽車(chē)只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，因此混和動(dòng)力汽車(chē)雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。電動(dòng)汽車(chē)也是目前較為成熟的新能源車(chē)種，但其目前仍有幾種技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲(chǔ)存的電能也是有限的，因此長(zhǎng)壽命且儲(chǔ)能高、充電快的充電電池是電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵。此外，電動(dòng)汽車(chē)消耗的是電能，故怎樣獲得廉價(jià)且清潔的電能就成為一種問(wèn)題，好在目前已經(jīng)有機(jī)構(gòu)開(kāi)始研究太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)充電站（運(yùn)用充電站頂棚吸取太陽(yáng)能來(lái)為電動(dòng)車(chē)充電）以及電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用公路（能吸取太陽(yáng)能并給正在行駛中的電動(dòng)車(chē)充電的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用公路）。最終一種難題就是電動(dòng)機(jī)的輸出問(wèn)題——電動(dòng)機(jī)均有最高功率，這也就決定電動(dòng)汽車(chē)的最高速度以及加速度均有界線，怎樣提高電動(dòng)機(jī)最大功率也就成了一種難題。假如能處理這些問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)普及也就暢通無(wú)阻了。氫動(dòng)力汽車(chē)作為前景極佳的無(wú)污染新能源汽車(chē)，其研發(fā)卻是阻礙重重。首