城市軌道交通綜合檢測車方案研究

城市軌道交通綜合檢測車方案爭論《《現(xiàn)代城市軌道交通》》【年(卷),期】2019(000)011【總頁數(shù)】6(P22-27)【關(guān)鍵詞】【作者】張春光;趙方;李學(xué)峰;王俊彪;范今【作者單位】100081;中國鐵道科學(xué)爭論院集團(tuán)北京100081【正文語種】中文綜合檢測效率，保障城市軌道交通運(yùn)營安全。城市軌道交通特點(diǎn)高速鐵路同屬于輪軌系軌道交通制式，但城市軌道交通具有其獨(dú)特的特點(diǎn)。運(yùn)行環(huán)境不同。城市軌道交通線路以隧道為主要形式，而高速鐵路線路多以能指標(biāo)均與高速鐵路有較大差異。120km/h的牽引和制動(dòng)性能。750V1500V3供電系統(tǒng)〔25kV〕完全不同?？土髁看蟆⒘熊囎粉欓g隔短。目前，基于無線通信的列車掌握系統(tǒng)〔 CBTC〕成為城市軌道交通主流制式，而鐵路信號(hào)系統(tǒng)為滿足高速、重載運(yùn)輸及大編組列車的要求，其追蹤間隔時(shí)分遠(yuǎn)大于城市軌道交通。必要性分析等根底設(shè)施狀態(tài)進(jìn)展檢測，為高速鐵路的開通運(yùn)營、日常維護(hù)供給強(qiáng)有力的支撐[1]。檢測、輪軌動(dòng)力學(xué)檢測、通信檢測、信號(hào)檢測等檢測系統(tǒng)于一體的城市軌道交通綜的有力手段。總體方案B14tDC1500VDC1500V/DC750V120km/h1砌外表狀態(tài)、安全監(jiān)測等檢測系統(tǒng)。1城市軌道交通綜合檢測車車輛方案850kN640kN1/1000CJJ96-2003《地鐵限界》標(biāo)準(zhǔn)中B1型〔接觸軌受電〕B2〔接觸網(wǎng)受電〕車輛限界規(guī)定。轉(zhuǎn)向架承受無搖枕軸箱H〔VVVF〕逆變器調(diào)速，三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的溝通傳動(dòng)系統(tǒng)。牽引逆變器掌握系統(tǒng)承受微機(jī)掌握技術(shù)，并具有診斷和故障信息存儲(chǔ)功能。逆變器元器件承受絕緣柵雙極型晶體管〔IGBT〕14〔1C4M〕。牽引掌握方式為車控模式，關(guān)心供電采2110kVA，總?cè)萘?20kVA212kW24kW。制動(dòng)系統(tǒng)主要承受微機(jī)掌握的模擬式電－空制動(dòng)系統(tǒng)，掌握方式為架控模式，即每1EP092氣壓縮機(jī)和雙塔枯燥器。3級(jí)。其中，子系統(tǒng)掌握級(jí)實(shí)現(xiàn)包括牽引/制動(dòng)掌握、空氣制動(dòng)、關(guān)心電源、關(guān)心溝通5檢測系統(tǒng)方案定位同步系統(tǒng)現(xiàn)衛(wèi)星失效時(shí)的時(shí)間保持功能。定位同步系統(tǒng)主要包括全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)〔GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS〕模塊、射頻識(shí)別模塊、光電編碼器模塊及數(shù)據(jù)采集處理模塊等。GNSS正誤差后得到準(zhǔn)確的里程信息，將里程信息公布至檢測車內(nèi)其他檢測系統(tǒng)[6]。光110～400km/h±1m/s0～9999km1m0～9999km±0.3%UTC±50nsUTC±20ms軌道幾何檢測系統(tǒng)2速指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)修理。鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)1m0.2mm。軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)〕，智能識(shí)別扣件缺失、彈條斷裂、彈條移位等缺陷，并生成缺陷記錄存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫。1mm，縱向不低于1.6mm15mm×15mm80接觸網(wǎng)/軌檢測系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)分為非接觸式檢測和接觸式檢測兩種。接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)承受非接觸式檢測，應(yīng)用高精度激光相位掃描技術(shù)321420～1485mm±0.8mm±50mm±1.5mm≤25m±100mm±4.0mm≤70m±50mm±1.2mm≤25m±100mm3mm≤70m水平水平：±50mm±1.5mm超高超高：±220mm5mm曲線半徑150～3000m≤3%≤±25°/30m±0.05°/30m5.5m±1.5mm5.5m≤基長＜18m±3mm1g±0.01g不平順〔左右軌〕±150mm±1.5mm±100mm3mm3800～700053800～7000±10±600±100～800±100～500±10接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)基于傳感技術(shù)和周密測量技術(shù)，承受高精度測力傳感波形分析與比照診斷，實(shí)現(xiàn)對接觸線高度、拉出值、弓網(wǎng)接觸力、硬點(diǎn)、燃弧、接觸網(wǎng)電壓等弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用參數(shù)和供電參數(shù)進(jìn)展實(shí)時(shí)檢測。主要包括接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用和供電參數(shù)等檢測子系統(tǒng)，以及對各檢測子系統(tǒng)的集中掌握與集成軟件44落弓位～6000mm±10mm±600mm〔以受電弓滑板縱向0〕±10mm±100g10～500N5N0～500ms＜50～3000V±10V0～2000A±1%0～80m＜1%接觸軌檢測系統(tǒng)接觸軌檢測系統(tǒng)包括接觸軌幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)和接觸軌受流檢測系統(tǒng)。接觸軌幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)承受機(jī)器視覺—光測量技術(shù)，承受激光光源照耀、的兩次檢測數(shù)據(jù)進(jìn)展比照，快速覺察線路變化。接觸軌受流檢測系統(tǒng)承受測力傳感器和加速度傳感器等檢測設(shè)備，可檢測接55±30mm±2mm±40mm2mm80km/h0～9999km-硬點(diǎn)±100g10～500ms50～2000A±1%車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)檢測系統(tǒng)基于車輛動(dòng)力學(xué)原理，通過由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、測力輪對和加速度傳感器等測試系統(tǒng)對車輛運(yùn)行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性進(jìn)展測試，在保證車輛試驗(yàn)時(shí)的安全性外，同時(shí)查找線車體振動(dòng)加速度、構(gòu)架振動(dòng)加速度和軸箱振動(dòng)加速度等。車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)檢測系統(tǒng)66P0/Hz0～2P0kN40～1000±1.5P0kN40～100010～30m/s210～100100～300m/s2≤10.1～5001000～5000m/s210.1～1000差/隧道襯砌外表狀態(tài)檢測系統(tǒng)7通信檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口網(wǎng)關(guān)，對電波傳播場強(qiáng)掩蓋、電磁環(huán)境干擾、WLAN合通信系統(tǒng)〔LTE-M〕效勞質(zhì)量進(jìn)展檢測，具備測試數(shù)據(jù)智能分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化指導(dǎo)實(shí)施、系統(tǒng)維護(hù)治理信息輸出力量分析，可開展數(shù)據(jù)吞吐量、丟包/誤包率、漫LTE-M87/mm襯砌圖像≤8m4±100度寬度寬度≥5mm，長度≥1m±4信號(hào)檢測系統(tǒng)用戶信息包，驗(yàn)證應(yīng)答器編號(hào)及鏈接狀況等。應(yīng)答器綜合檢測系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)如表9所示。安全監(jiān)測系統(tǒng)10而到達(dá)提高列車性能、優(yōu)化檢修、提高列車安全性以及降低運(yùn)維本錢的目的。6完畢語90%以上的城市軌道交通檢測環(huán)境。該車輛作為國內(nèi)首，使該車輛的針對性更強(qiáng)、牢靠性更高，可為城市軌道交通的運(yùn)營安全供給技術(shù)支撐。表8通信檢測系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)設(shè)備名稱用途主要技術(shù)指標(biāo)與參數(shù)場強(qiáng)掩蓋和電磁環(huán)境測試設(shè)備實(shí)現(xiàn)對線路無線場強(qiáng)和電磁環(huán)境檢測與分析頻率范圍：9kHz～3GHz量和數(shù)據(jù)輸出速率：100μs～100s；測量電平范圍：-10～137dBμV；無線通信場330Hz；初始ID-147dBmIDRSRP-149dBm；信號(hào)與干擾加噪聲比動(dòng)態(tài)范圍-20～42dB。WLANWLAN802.11接收靈敏度-95dBm；頻率范圍：2.4GHzLTE-MLTE-MLTE-M1785～1805GHz表9應(yīng)答器綜合檢測系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)檢測工程測量范圍測量誤差應(yīng)答器位置記錄、分析±1m4.0～4.5MHz≤5kHz1.0～8.0MHz≤10kHz-40～-3dBm≤0.5dBm564.48±2.5kbps±0.1%最大時(shí)0～800ns≤50ns5dB≤0.2dB0%～100≤10-610-50～+150℃±20～±1200V≤2%牽引、關(guān)心系統(tǒng)電流0～±4000A≤2%0～1000kPa±0.3%制動(dòng)系統(tǒng)流量0～60L/s±0.3%火GB4715-20054.1.590±5℃-參考文獻(xiàn)【相關(guān)文獻(xiàn)】王衛(wèi)東，顧世平，楊超，等.高速綜合檢測列車[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)，2012〔1〕：12-16.趙延峰，孫淑杰，甄宇峰.城市軌道交通綜合檢測系統(tǒng)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)，2015〔4〕：83-88.[3]張海兵，王俊彪，趙方，等.城市軌道交通綜合試驗(yàn)檢驗(yàn)工程工程初步設(shè)計(jì)[R].天津：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)，2017.張海兵，范今，張春光，等.軌道交通系統(tǒng)測試創(chuàng)力量建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)[R].天津：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)，2017.王衛(wèi)東，顧世平，高利民，等.高速鐵路根底設(shè)施綜合檢測技術(shù)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)，2015〔2〕：11-16.[6]夏博光，王凡，劉正毅，等.定位同步系統(tǒng)[J].中國鐵路，2017〔10〕：86-90.田宇，魏世斌，趙延峰，等.城市軌道交通根底設(shè)施綜合檢測列車創(chuàng)技術(shù)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019〔8〕：32-36.GB50157-2013地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.[9]王昊.高速軌道檢測圖像處理技術(shù)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)，2012〔1〕：35-37．[10]陳東生，田宇.中國高速鐵路軌道檢測技術(shù)進(jìn)展[J].鐵道建筑，2008〔12〕：82-86.[11]王登陽，楊超.高速綜合檢測時(shí)空同步技術(shù)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)，2012〔1〕：16-19．[12]李芳芳.一種型軌道檢測技術(shù)的根底理論探討[D].四川成