航模機(jī)翼的翼型匯總情況

航模機(jī)翼的翼型飛機(jī)為什么能夠像鳥一樣在天空中滑翔？其實(shí)很早人們都在驚奇鳥的飛翔了?！对娊?jīng)》在大雅中就有“鳶飛戾天，魚躍于水”的詩句。顯示出人對飛鳥游魚的羨慕以及人類的無奈。航空先驅(qū)們正是從研究鳥的飛行原理開始學(xué)習(xí)飛翔的。人們發(fā)現(xiàn)，鳥的翅膀在飛行使羽毛能夠展開，并且翅膀下面是內(nèi)凹而上方是凸起的。1903年，美國的萊恃兄弟研制的有人動力飛機(jī)、1908年法國的昂利?法爾門操縱的巴然?法爾門飛機(jī)都是雙冀機(jī)，機(jī)翼也都是蒙布的并且具有薄的帶有正彎度的翼型，它們都很象鳥翼的截面。現(xiàn)在所研制的飛機(jī)基本上也是這種截面，都具有一定的向上凸起弧度，為什么機(jī)翼要做成這種形狀呢？

翼型與機(jī)翼的剖面機(jī)翼橫截面的輪廓叫翼型或翼剖面。截面取法有的和飛機(jī)對稱平面平行，有的垂直于機(jī)翼橫梁。直升機(jī)的旋翼和螺旋槳葉片的截面也叫翼型。翼型的特性對飛機(jī)性能有很大影響，選用最能滿足設(shè)計(jì)要求，其中也包括結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度方面要求的翼型．是非常重要的。為了適應(yīng)各種不同的需要，航空前輩們發(fā)展了各種不同的翼型，從適用超音速飛機(jī)到手?jǐn)S滑翔機(jī)的翼型都有。100年來有相當(dāng)多的單位及個(gè)人作有系統(tǒng)的研究，與模型有關(guān)的方面比較重要的發(fā)展機(jī)構(gòu)及個(gè)人有：1、NACA:國家航空咨詢委員會即美國太空總署（NASA）的前身，有一系列之翼型研究，比較有名的翼型是”四位數(shù)”翼型及”六位數(shù)”翼型，其中”六位數(shù)”翼型是層流翼。2、易卜拉:易卜拉原先發(fā)展滑翔機(jī)翼型，后期改研發(fā)模型飛機(jī)翼型。3、 渥特曼:渥特曼教授對現(xiàn)今真滑翔機(jī)翼型有重大貢獻(xiàn)。4、 哥庭根:德國一次大戰(zhàn)后被禁止發(fā)展飛機(jī)，但滑翔機(jī)沒在禁止之列，所以哥庭根大學(xué)對低速（低雷諾數(shù)）飛機(jī)翼型有一系列的研究，對遙控滑翔機(jī)及自由飛（無遙控）模型非常適用。5、 班奈狄克:匈牙利的班奈狄克翼型是專門針對自由飛模型，有很多翼型可供選擇。岳it屮弧九址扃刑嫌郭肉岳it屮弧九址扃刑嫌郭肉翼型各部分的名稱翼型各部分的名稱如圖所示。一般翼型的前端圓鈍，后端尖銳，下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩端點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。其中影響翼型性能最大的是中弧線的形狀、翼型的厚度的分布。中弧線是翼型上弧線與下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。翼弦是指連接翼型中弧線前后端點(diǎn)的直線，它是翼型的一條基準(zhǔn)線。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞；前緣半徑大對穩(wěn)定性有好處，但阻力又會增加。如果中弧線是一根直線，與翼弦重合，那就表示這翼型上表面和下表面的彎曲情況完全一樣，這種翼型稱為對稱翼型。普通翼型的中弧線總是彎的，S翼型的中弧線是橫放的S型（圖（a））。翼型的厚度、中弧線的彎度、翼型最高點(diǎn)在什么地方等通常都是用翼弦長度的百分?jǐn)?shù)來表示的。中弧線最大彎度用中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離來表示。中弧線最高點(diǎn)的翼弦的距離一般是翼弦長的4%~8%。中弧線最高點(diǎn)位置同機(jī)翼上表面邊界的特性有很大關(guān)系。競速模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25%~50%。翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑，一般來說，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷諾數(shù)情況下，機(jī)翼表面容易保持層流邊界層。因此，競速模型要采用較薄的翼型。翼型最大厚度一般是翼弦的6%~8%。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12%~18%。翼型最大厚度位置對機(jī)翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型命名：適合于模型飛機(jī)上使用的翼型現(xiàn)在已有百種以上，每種翼型的形狀都各不相同。為了確切地表示出每種翼型的形狀，現(xiàn)在都用外形座標(biāo)表表示。如NACA2412,第一個(gè)數(shù)字2代表中弧線最大弧高是2%，第二個(gè)數(shù)字4代表最大弧高在前緣算起40%的位置，第三、四數(shù)字12代表最大厚度是弦長的12%，所以NACA0010，因第一、二個(gè)數(shù)字都是0,代表對稱翼，最大厚度是弦長的10%，但要注意每家命名方式都不同，有些只是單純的編號。因?yàn)橐硇蛯?shí)在太多種類了，一般人如只知編號沒有座標(biāo)也搞不清楚到底長什么樣，所以在模型飛機(jī)界稱呼翼型一般常分成以下幾類：

(e)凸聲西工夭航科7/ejb^corri/577225095(e)凸聲西工夭航科7/ejb^corri/577225095翼型的分類1、全對稱翼：圖（b）,上下弧線均凸且對稱。3D花樣特技模型直升機(jī)的旋翼模型就是這樣的。2、 半對稱翼：圖（d）,上下弧線均凸但不對稱。有的3D花樣特技模型直升機(jī)的旋翼模型也是這樣的。3、 克拉克丫翼：圖（a），下弧線為一直線，其實(shí)應(yīng)叫平凸翼，有很多其他平凸翼型，只是克拉克丫翼最有名，故把這類翼型都叫克拉克丫翼，但要注意克拉克丫翼也有好幾種。4、 S型翼：圖（e），中弧線是一個(gè)平躺的S型，這類翼型因攻角改變時(shí)，壓力中心較不變動，常用于無尾翼機(jī)。5、 內(nèi)凹翼：圖（c）,下弧線在翼弦線上，升力系數(shù)大，常見于早期飛機(jī)及牽引滑翔機(jī)，所有的鳥類除蜂鳥外都是這種翼型。6、其他特種翼型。如圖(f)、g(a)的最大厚度點(diǎn)在60%弦長處的“層流翼型“，下表面后緣下彎翼增大機(jī)翼升力的“彎后緣翼型”；圖h的為了改善氣流流過機(jī)翼尾部的情況，而將翼型尾部做成一塊平板的“平板式后緣翼型”；圖I的頭部處比一般翼型多出一偏薄片，作為擾流裝置以改善翼型上表面邊界層狀態(tài)的“鳥嘴式前緣翼型”；以及圖j的下表面有凸出部分以增加機(jī)翼剛度的“增強(qiáng)翼型”等。以上的分類只是一個(gè)粗糙的