長春市輕軌3號(hào)線交通客流調(diào)查及土地利用分析研究報(bào)告

長春市輕軌3號(hào)線交通客流調(diào)查及土地運(yùn)用分析研究匯報(bào)

摘要：軌道交通客流量與周圍土地運(yùn)用存在著親密的關(guān)系，研究這一關(guān)系可為國內(nèi)大都市軌道交通車站客流預(yù)測成果的合理性提供參照。如下為長春市輕軌3號(hào)線為例，調(diào)查經(jīng)典站點(diǎn)客流量及周圍土地運(yùn)用狀況，并分析兩者之間的互相影響關(guān)系。一、調(diào)查背景為詳細(xì)分析經(jīng)典站點(diǎn)及斷面的客流特性、站點(diǎn)影響范圍內(nèi)的土地運(yùn)用狀況，并在此基礎(chǔ)上研究土地運(yùn)用對(duì)軌道交通客流的影響，以長春市輕軌3號(hào)線為研究對(duì)象，對(duì)客流量和周圍土地運(yùn)用狀況進(jìn)行調(diào)查，完畢軌道交通客流特性分析及土地運(yùn)用影響的研究匯報(bào)。二、數(shù)據(jù)記錄長春輕軌3號(hào)線從\o"寬城區(qū)"寬城區(qū)\o"長春站(輕軌)"長春站到\o"南關(guān)區(qū)"南關(guān)區(qū)\o"長影世紀(jì)城站"長影世紀(jì)城站共長31.9公里，33個(gè)車站。從有助于把握軌道交通車站上下客流量與周圍土地運(yùn)用之間的關(guān)系以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的代表性角度出發(fā)，選用衛(wèi)光街、衛(wèi)星廣場、亞泰大街、伊通河、臨河街、仙臺(tái)大街六個(gè)站點(diǎn)作為調(diào)查站點(diǎn)，如下圖。通過調(diào)查，目前我們得到了經(jīng)典站點(diǎn)入站乘客數(shù)量及所去站點(diǎn)和出站客流量，并運(yùn)用同一時(shí)段內(nèi)經(jīng)典站點(diǎn)的客流平均值估計(jì)沿線所有站點(diǎn)該時(shí)段內(nèi)客流抵達(dá)量，即沿線各站點(diǎn)出站人數(shù)。香港軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明，軌道交通站點(diǎn)500米服務(wù)半徑內(nèi)覆蓋人口是制約軌道運(yùn)行客流的關(guān)鍵，故我們對(duì)經(jīng)典站點(diǎn)周圍半徑500米內(nèi)不一樣用地的面積進(jìn)行測量和計(jì)算，其重要用地類型可以分為住宅、商業(yè)金融用地、教育科研用地和其他，其他包括道路用地、公共綠地、工業(yè)用地、特殊用地等。三、客流量與站點(diǎn)周圍土地運(yùn)用的關(guān)系1、客流量的分布規(guī)律1.1、沿線各站點(diǎn)客流量分布特點(diǎn)從以上兩圖表可以看出，客流量分布呈紡錘狀。雙休日工作日雖客流量大小不一樣，但折線趨勢相近，即高斷面位置不變，分別為長春站、西安橋、朝陽橋、寬平橋、南湖大路、硅谷大街、前進(jìn)大街、衛(wèi)星廣場、臨河街、博碩路、凈月公園、福祉路、長影世紀(jì)城，其中長春站為重要交通樞紐，是鐵路、公路和軌道換乘的重要地點(diǎn)，是長春市最重要的客流集散地之一，因此客流量比其他各站都多諸多。一般來講，工作日的客流量要不小于雙休日的客流量，但對(duì)于長春站、凈月公園和長影世紀(jì)城這三個(gè)站點(diǎn)的體現(xiàn)規(guī)律則相反，凈月公園和長影世紀(jì)城是長春市重要的旅游景點(diǎn)，因此在雙休日的時(shí)候客流量相對(duì)較大。1.2、經(jīng)典站點(diǎn)斷面客流特性從上面兩出站客流折線圖可以看出，工作日的客流量要多于雙休日，且工作日的客流集中為早、晚高峰時(shí)段，而雙休日的曲線則相對(duì)平穩(wěn)，這闡明其時(shí)間不均衡性相對(duì)較小?？土髁扛邤嗝嫠谡军c(diǎn)的時(shí)間不均衡性明顯，呈明顯的早、午、晚高峰分布，如衛(wèi)星廣場站；而非高斷面站點(diǎn)的時(shí)間不均衡性則相對(duì)較小，如亞泰大街站。下面以衛(wèi)星廣場和亞泰大街兩站為例進(jìn)行詳細(xì)分析：（1）衛(wèi)星廣場站客流量分析在工作日中，可以清晰的看出居民出行分布曲線展現(xiàn)多種高峰：早高峰、午高峰、晚高峰。全天最大的客流量出目前晚高峰時(shí)段，客流總量到達(dá)了756人，而早晚高峰重要是工作人員、學(xué)生的上下班上下學(xué)的出行，兩個(gè)高峰值分別占到工作日總客流量的23%與29%；午高峰是出目前11：00~1:00，居民出行目的為中午回家吃飯休息。從圖中我們可以看出對(duì)于衛(wèi)星廣場來說，在雙休日時(shí)全天最大客流量出目前晚高峰，客流人數(shù)為554人；雙休日的客流量大體展現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢，由于衛(wèi)星廣場周圍大量的住宅區(qū)和文化娛樂地區(qū)，使得客流量非常大，但在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)太明顯的起伏波動(dòng)。（2）亞泰大街站客流量分析亞泰大街站處在衛(wèi)星路和亞泰大街交匯處，匯集大量的居住用地和商業(yè)用地，客流量比較大。但由于此處交通便利，有多路公交都通過，從價(jià)格方面考慮，大多數(shù)的客流量都由公交分擔(dān)，因此乘坐輕軌的人相對(duì)比較少。亞泰大街地處商業(yè)繁華地段，商業(yè)用地占的比例比較大。在工作日中，居民出行包括上下班和購物出行。各時(shí)段客流量曲線展現(xiàn)上升趨勢。早高峰時(shí)段客流量最?。ㄕ?2%），重要是上班人員。晚高峰時(shí)段客流量最大（占32%），包括工作人員下班和逛街購物人員。中間時(shí)段客流量變化則平緩。在雙休日，亞泰大街站全天最大客流量出目前午高峰，另一方面是晚高峰。并且從早高峰到午高峰客流量展現(xiàn)逐漸上升趨勢，午高峰到晚高峰客流量則是逐漸下降趨勢。2、經(jīng)典站點(diǎn)周圍多種用地類型的分布規(guī)律根據(jù)長春市地圖，我們將輕軌三號(hào)線各站點(diǎn)周圍的土地運(yùn)用重要分為四類，包括：住宅區(qū)、文化娛樂用地、商業(yè)用地、其他，其他用地包括：道路用地、公共綠地、工業(yè)用地、特殊用地等。下圖為所選用的經(jīng)典站點(diǎn)的土地運(yùn)用分布圖。整體來看，住宅用地和教育科研用地占用地的重要部分，商業(yè)用地占小部分。以衛(wèi)光街為例，衛(wèi)光街周圍多是以學(xué)校、幼稚園為主，因此文化娛樂方面的用地就會(huì)比較多，占總面積的65%，站點(diǎn)周圍的住宅用地占35%，這兩方面的用地類型就使得在早晚高峰中上下學(xué)和上下班的人數(shù)諸多，在節(jié)假日的時(shí)候客流量會(huì)相對(duì)而言減少某些。3、客流量分布與土地運(yùn)用的關(guān)系用上圖與經(jīng)典站點(diǎn)客流量折線圖比較，能看出住宅用地面積較大的站點(diǎn)客流量較大，其中，臨河街的住宅用地面積比例雖不高，但該站點(diǎn)為輕軌3號(hào)線與4號(hào)線的換乘站點(diǎn)，這也是臨河街客流量大的重要原因之一。教育科研用地對(duì)客流量的吸引則相對(duì)較小，由于學(xué)校內(nèi)部就設(shè)住宅區(qū)，對(duì)外交通量小。商業(yè)用地雖然占地面積較小，但對(duì)客流的吸引有非常重要的影響作用。此外，客流量的大小還與建筑容積率有關(guān)，例如，衛(wèi)星廣場和臨河街的建筑容積率大，其客流量大，衛(wèi)光街、亞泰大街、伊通河、仙臺(tái)大街的商業(yè)用地面積雖然相對(duì)較大，但其建筑容積率較小，故客流量較小，故客流量伴隨建筑容積率的增長而增長。土地類型的不一樣，直接影響到軌道交通客流量的分布，例如在雙休日，重要是文化娛樂用地的站點(diǎn)客流量就會(huì)較多；在工作日，重要是商業(yè)用地的站點(diǎn)客流量較多，并且會(huì)出現(xiàn)早晚兩個(gè)高峰時(shí)間段；住宅區(qū)客流量在早中晚出現(xiàn)高峰期，包括上下班、午休等。四、對(duì)軌道交通路線、站點(diǎn)選用的提議1、住宅用地面積比例大的地段應(yīng)設(shè)置站點(diǎn)；2、客流量高斷面的站點(diǎn)規(guī)模應(yīng)不小于其相鄰站點(diǎn)規(guī)模，這樣可以減少投資，防止資源揮霍；3、線路交匯處應(yīng)設(shè)置內(nèi)部換乘站點(diǎn)，使乘客出行愈加便利。五、結(jié)語都市軌道交通與沿線土地運(yùn)用的互相關(guān)系、互相作用，將伴隨交通科技的發(fā)展而愈加親密。軌道交通也將成為人們出行時(shí)的重要交通工具，合理有效的將軌道交通與土地運(yùn)用聯(lián)絡(luò)起來，更好地帶動(dòng)起都市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長春整體的線網(wǎng)規(guī)劃。六、參照文獻(xiàn)[1]邵春福.交