船員職業(yè)風(fēng)險規(guī)避和船員安全保障

1引言上圖是南京遠洋的鉆石號，2010年是11月9日晚，這艘南遠船齡最新，載重噸最大的船舶在日本沖繩以南海域沉沒,船上當(dāng)時載有25名中國船員，僅三人獲救！這件事現(xiàn)在提起還是讓人很壓抑，我們很惋惜的不是那條造價高昂的船舶，也不是那一船的鎳礦，我們心痛的是二十三個鮮活的生命，最小的船員只有22歲，和我同齡，還是個實習(xí)生。今天我們再來回想這件事，哀悼遇難船員，痛定思痛，從中得到教訓(xùn)，避免同樣的悲劇再次上演。鉆號號的悲劇從各類官方報道來看可以總結(jié)出幾下幾點：1， 船公司在收到預(yù)警時，沒有足夠的重視，抱著僥幸的心理，企圖將損失降到零。2， 出事時船長過于依賴船公司而猶猶豫豫，錯過了最佳的自救時機。3，鑒于近期載有相同貨物的船舶在該海域沉沒（10月27日“建富星”輪傾覆沉沒），該輪更應(yīng)該提高警惕，嚴(yán)控貨物裝卸、航線選擇、航行監(jiān)控的各個環(huán)節(jié)，并制定應(yīng)急逃生預(yù)案。顯然船舶在各方面都有疏忽4， 海上當(dāng)時惡劣的天氣。5， 船員缺乏危機防范意識。6， 船岸有關(guān)方控貨不嚴(yán)，導(dǎo)致事實上所載貨物含水量大大超過適運水分限，運輸過程中貨物流態(tài)化，表面形成自由液面，在大風(fēng)浪作用下，釀成傾覆慘劇。2保障船員安全的意義在提倡和諧可持續(xù)發(fā)的社會主義的今天，以人為本的思想漸漸深入人心。海員的安全問題得到越來越多的關(guān)注。一艘揚帆起航的船舶，她的安全牽動的很多人的心。無論是船東還是貨主或是船員和他們的家屬，無論出于什么想法，都會盡一切可能保障安全。確保船舶海上交通安全是海上運輸事業(yè)發(fā)展的前提，所謂安全即是效益。就航運本身而言，船員在“人，機，環(huán)境，管理”四大安全要素中起著決定的、主導(dǎo)的關(guān)鍵的作用。作為船舶航行安全的決定性因素，船員的安全不僅僅關(guān)系到船員的自身及其家人，同時也關(guān)系到有關(guān)各方的利益，也是航運業(yè)安全健康的發(fā)展基本，同時也是我國社會主義發(fā)展的要求。根據(jù)國際海事組織的統(tǒng)計，船舶海事的發(fā)生，80%是人為因素造成的；在觸礁、失火、爆炸事故中，人為因素的比例高達90%，在碰撞事故中，人為因素更高達95%。因此，如何克服人的不安全因素已成為保證船舶安全的關(guān)鍵。人為因素包括船公司的岸上管理和船員的船上管理，而船公司對于海上行駛的船的具體情況很難正確把握，所謂鞭長莫及，船員則屬于將在外，軍令有所不受的情況，所以船員就成了船舶安全的最主要部分。就此，我們不得不把船員安全管理作為重中之重。3船員的安全問題船舶是一個流動的世界，周圍是變化無常的大海，船上的設(shè)施設(shè)備、儀器儀表工作環(huán)境惡劣，異常的振動、扭擺及海水、空氣強烈的腐蝕，突發(fā)、偶發(fā)故障本就難免，若存在先天缺陷，船員所面臨的壓力就更難承受。船舶配員減少，船員工作量、責(zé)任范圍加大，休息時間、睡眠質(zhì)量難免下降，可能導(dǎo)致船員身心疲憊，體力、精力難以適應(yīng)船舶安全管理的要求，尤其是涉及體力消耗的設(shè)備維護保養(yǎng)。如果以理想的標(biāo)準(zhǔn)來處處要求船員，那么，在其力不從心的時候，自然會出現(xiàn)安全意識下降、責(zé)任感不強了°IMO秘書長米喬普勒斯先生指出：海上事故的發(fā)生與船員的工作條件及勞累程度有直接的關(guān)系，大約80％的海上事故是由船員疲勞造成。航行中船員職業(yè)安全因素主要來源于以下幾點：在船意外傷害心理健康問題3極端天氣4海盜5下地風(fēng)險3.1在船意外傷害由于在船工作的特殊性，船員面臨著更多的勞動傷害的威脅，例如船舶的關(guān)鍵性操作，在限制水域和交通密集區(qū)域航行；視線不良條件下航行；氣象惡劣的條件下的航行；危險貨物和有害物質(zhì)的裝卸和積載；氣體化學(xué)品船和油船的貨物操作；機艙工作和明火作業(yè)等，其實是普通的系解纜也可能發(fā)生傷亡事故。此外由于船員疏忽大意造成的傷害也屢屢不止，由于工作量的增大，船員疲憊或船員本身馬虎大意，對船舶安全問題不能引起足夠的重視，很容易發(fā)生意外傷害事故。而船舶本身醫(yī)療條件有限所以發(fā)生傷害的第一時間不能提供很好的治療而影響病情。大多數(shù)的意外傷害是缺乏或不遵守安全管理和操作規(guī)章。例如機艙違章燒焊管系引燃管內(nèi)油氣，上溯至空油艙發(fā)生爆炸，不系安全帶高空作業(yè)而從高空摔下，或在舷外作業(yè)時墜入海中；不帶安全帽作業(yè)而被高空墜落物砸傷或砸死等等舉不勝舉！3.2心理健康問題航海職業(yè)的動蕩性、風(fēng)險性、艱苦性、獨立性與多變性都會對船員心理產(chǎn)生較大的影響，使船員需要承受比其他職業(yè)更多的心理壓力，從而直接影響船員的心理健康。船員的心理健康問題日益得到關(guān)注。國際海事組織(IMO)在不斷改善船舶性能、船體結(jié)構(gòu)的同時,也更注重人為因素的研究，因此出臺了一系列國際公約及法規(guī)，通過這些措施解決船員的一些技術(shù)問題和管理缺陷，但到目前為止，對船員心理因素這一根本問題卻無法解決。盡管全世界對船員的身體素質(zhì)有嚴(yán)格的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，但是對于心理素質(zhì)卻還未出臺公認(rèn)的可行標(biāo)準(zhǔn)。因此關(guān)注職船員及在校航海類學(xué)生心理健康狀況，重視船員心理素質(zhì)培養(yǎng)，對維護船員身心健康，培養(yǎng)船員的特殊心理品質(zhì)具有極其重要的意義，同時對選拔高素質(zhì)的海員，保持船員隊伍的可持續(xù)發(fā)展，也將起到積極的作用。這種“心理障礙”雖然不是病，但對人的身體和工作卻會帶來很大的負面影響，輕的不僅會對工作失去興趣，產(chǎn)生很強的疲勞感，還會出現(xiàn)消極怠工。嚴(yán)重的會出現(xiàn)嗜睡或者失眠、記憶力下降、精神恍惚、食欲降低。長期處于這種“亞健康”狀態(tài)，不僅會誘發(fā)出各種慢性疾病，對船舶安全生產(chǎn)和船員安全也是一大隱患。和家人都造成了很大的困擾。極端天氣的危害CNSS2011年五月十三日報道：連日來，寧德沿海持續(xù)大范圍降水，產(chǎn)生惡劣雨霧天氣，海上能見度不良，對船舶航行安全造成危害。事實上船舶在海上航行面臨著比這更多更大的天氣危害，大風(fēng)大浪，冰山，大霧等還有讓人難以解釋的自然危險也在時刻挑動著船員的神經(jīng)，拿這次出事的鉆石號來說，船舶沉沒的原因有一部分也是由于當(dāng)時海上的惡劣天氣；以及多年前轟動一時的泰坦尼克號，也是由于遭遇了冰山的緣故。我們運用各種先進的儀器測算天氣，在船舶午報和C站等發(fā)回的報告中都把天氣作為重點，足以表示我們對天氣的重視。海盜危害海盜危害是個不容忽視的問題。近年來海盜襲擊事件層出不窮，成為很多海員放棄職業(yè)生涯的直接原因。根據(jù)IMB相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年前9個月有289艘船舶遭到海盜襲擊，比09年同期高出15個百分點。2011年中海航運(MSC)和中外運(Sinotrans)分別有船舶在印度洋海域遭受海盜火力襲擊，平靜了近一個禮拜的印度洋海域再起波瀾。2011年2月27日，一艘德國公司的利比里亞籍油輪MSSimon在馬來西亞南部PulauMungging西南偏南2.1海里處被全副武裝的海盜襲擊。如今海盜持有的武器裝備越來越先進，如自動步槍、火箭推進式榴彈炮等，與此同時海盜活動形式也發(fā)生著改變。例如在紅海南部地區(qū)，海盜們通過遠洋漁船作為母船再分派快艇出擊商船以此來擴大襲擊范圍。面對現(xiàn)在越打擊越猖狂的海盜，直接受受傷害的就是船員們。下地風(fēng)險近日一艘外輪即將出港，船長卻發(fā)現(xiàn)兩個外籍船員失蹤了。近日在蛇口邊檢的幫助下，兩名坦桑尼亞籍船員被發(fā)現(xiàn)原來是喝高了躺在馬路邊，迅速被尋回。由于船員長期在海上漂泊不能下地走動，所以一靠岸船員就喜歡上岸去到處看看娛樂購物，但是由于各國的國情生活習(xí)俗的差異和船員本身過度放縱不謹(jǐn)慎等緣故，也可能會對船員造成傷害。博等現(xiàn)象。4船員職業(yè)風(fēng)險規(guī)避諸如以上因素都在威脅船員，船貨的安全，為保障船舶安全運營，保護船員安全和防止環(huán)境污染，各方都在努力，并不斷取得進步，其實事在人為，大多數(shù)船員的職業(yè)風(fēng)險都是由于船員的疏忽大意和違規(guī)違章造成的。在這里，我從日常學(xué)習(xí)和工作經(jīng)歷中將這些進行如下打的歸納總結(jié)，船員在船意外傷害規(guī)避船員意外事故可大概歸為這幾點原因：1，違反安全操作規(guī)章制度疏忽大意；2，喪失安全意識和自我防范意識；3，缺乏團結(jié)協(xié)作精神；4，安全監(jiān)督機制不健全；5，機械問題等外界客觀因素；6，船員自身的身體健康狀況和過度疲勞等。所以針對以上幾點我們應(yīng)該做到：1，加強安全教育，奉行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，提高船員警覺性，掌握足夠的安全技能和知識，及時判斷和處理不符合項、險情和事故；2，加強“人-機-環(huán)境-管理”體系諸要素的管理，預(yù)防常見的事故，包括對船舶機械和設(shè)備的保養(yǎng)，創(chuàng)造安全的工作環(huán)境，必要的生活環(huán)境等；3，規(guī)范作業(yè)，注意安全，主要分為有作業(yè)準(zhǔn)備時、作業(yè)進行中和作業(yè)之后的每一環(huán)節(jié)，保證符合安全規(guī)范，細心仔細等；4，注意增強船員自我保護意識，無論在何時何地都謹(jǐn)記安全。船上也應(yīng)標(biāo)識明顯的注意安全字樣。同時船員也要鍛煉好身體，注意飲食和休息，保持健康的體魄和良好的精神狀態(tài)。船員心理問題調(diào)節(jié)評價船員良好心理素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)可以概括為：要有熱愛航海事業(yè)的志向和抱負，為實現(xiàn)自己的理想而奮斗的精神；要有堅強、果斷、自制、自覺的意志力；良好的感知能力、認(rèn)知能力、思維能力等；有穩(wěn)定的情緒和高尚的情感；具備良好的個性品質(zhì)，包括樂觀、開朗的處世態(tài)度，利他主義的情操等；在興趣方面，具有一定的廣泛性、穩(wěn)定性、效能性、持久性等品質(zhì)；良好的人際關(guān)系交往能力；較強的責(zé)任心和良好的安全意識。如何消除或淡化心理障礙保持良好的心理狀態(tài)，不妨從以下幾點嘗試：學(xué)會自我調(diào)節(jié)，以積極心態(tài)工作、平常心態(tài)生活。建立廣泛的興趣愛好由于船員受工作和生活空間的限制，不可能達到陸地上的生活、娛樂等條件，但如果具有廣泛和穩(wěn)定的興趣品質(zhì)，就能豐富船上的生活，必然能對船員的心理起到很好的調(diào)節(jié)作用。尤其如果能夠提高船員對航海事業(yè)或者相關(guān)事物的興趣，船舶的航行安全自然會得到很好的保障。學(xué)會自我激勵，培養(yǎng)良好的心理應(yīng)變能力和遭遇挫折的耐受力。如果船員有著熱愛航海事業(yè)的理想，就可以通過激勵正當(dāng)?shù)男睦硇枰獊碚{(diào)動和激發(fā)工作的積極性和自覺性，使船員積極、主動、有效地去工作，這對于航行安全是極其重要而有效的。善于處理人際關(guān)系，善于處理人際關(guān)系的船員，可以結(jié)交促進情感交流的知心朋友，可以促進相互幫助、相互諒解，增加安全感，同時還可以取得與他人更多的一致性和共同性，避免過分孤獨所以船員人際關(guān)系處理得好可以使船員保持一種良好的心境，有利于船員形成群體感知，即形成同舟共濟、克服困難的共識，因此對海上安全是一種促進作用。極端天氣防護如船舶進入冰區(qū)航行或遭遇大風(fēng)浪等極端天氣，船員更應(yīng)提高警惕，船舶公司應(yīng)提供及時詳細的天氣信息，提前制定應(yīng)急措施，這是考驗船員應(yīng)急反應(yīng)的時候，但是也不能盲目堅守，一切以生命安全為主。同時應(yīng)保障船長在危急時刻的絕對指揮權(quán)，《國際安全管理規(guī)則》(ISM)中規(guī)定：“船長可以采取一切必要的措施保證航行安全，維護船上秩序，并有絕對權(quán)力采取決定性行動，防止船員及其他人員受到傷害，保護本船和/或其他船舶財產(chǎn)免受損失以及防止船舶污染海洋環(huán)境?！薄盀榉乐拱l(fā)生安全和環(huán)境污染事故，船長有權(quán)采取他認(rèn)為必要的行動”。此次鉆石號事件中的船長就因為過于依賴公司而猶猶豫豫，錯過了最佳的自救時機。船長是船舶行動的決策和指揮者，正確的決策和指揮，來源于大量真實的信息，并將各種信息進行綜合分析和研究，去偽存真，避虛就實，用自己的知識、智慧和經(jīng)驗進行科學(xué)的專業(yè)判斷。若有了正確的判斷，則應(yīng)立即采取認(rèn)為必要的措施和行動。若對自己的專業(yè)判斷的正確性有懷疑時，則寧可信其有而不可認(rèn)為其安全，要及時采取決定性行動，決不能在模棱兩可的狀態(tài)中猶豫不決，前怕狼后怕虎，因而失去轉(zhuǎn)危為安的寶貴時機，以至釀成災(zāi)禍。特別在船舶安全管理和船舶操縱中，一定要堅守這一決策原則和理念。4.4在海盜危險中保護自己海盜威脅中的各家航運公司應(yīng)該通力協(xié)作，共赴難關(guān)來對抗航運界共同的敵人。過去幾個月里馬士基、達飛以及地中海航運公司先后達成協(xié)議，貢獻他們在船舶安全保障打擊海盜策略和方法上的經(jīng)驗，以此來應(yīng)對現(xiàn)今航運界最大的威脅。防海盜的原則：以人為本，在保證人命安全的前提下確保人、船、貨的安全。在遭遇海盜時首先拒海盜于船舷外，然后生活區(qū)，最后所有人員安全撤離到安全封閉室。當(dāng)然在打擊海盜中，各國的海軍護航隊功不可沒。2009年十月索馬里海盜劫持了中國的“德新海輪”事件牽掛著每個國人的心，在中國政府展開多方面積極努力，最終使德新海號成功獲救。中國海軍護航編隊169艦、171艦及微山湖號補給艦2008年12月26日從三亞出發(fā)，2009年1月6日實施第一次護航。目前第四批護航編隊正在護航。這無疑是給在海上航行的船舶一劑強心劑。圖為2011年1月21日晚,“文加?勞雷爾”號貨船在行駛至亞丁灣海域時遭索馬里海盜劫持,當(dāng)時執(zhí)行護航任務(wù)的馬來西亞海軍成功解救貨船與人質(zhì)，逮捕7名海盜。4.5下地的風(fēng)險規(guī)避在船上船員需服從紀(jì)律，上陸地船員也應(yīng)守好紀(jì)律，上岸下地是一件樂事，也不能放松了警惕。船員下地一方面要遵守涉外紀(jì)律，另一方面要遵守港口當(dāng)局的規(guī)章制度，遵守制度也是保護自己的一種方法。其次，船員盡量避免一個人下船，應(yīng)結(jié)伴下船，身上不要帶太多的現(xiàn)金，也不要露財。不要酗酒，過度放縱，不可離船時間太長。定時與船上和船員聯(lián)系等。5船員職業(yè)風(fēng)險保障從2007年9月1日起，《中華人民共和國船員條例》將正式施行。這是中國依法加強對船員的管理，維護船員的合法權(quán)益，從源頭上保障水上交通安全，保障水路運輸順利運行的治本措施。近年來，中國在船員保護和管理方面采取了一系列措施。但是，中國在船員保護和管理中仍然存在一些比較突出的問題。船員的勞動保護和社會保障待遇沒有完全得到落實，船員的合法權(quán)益有待進一步維護等。這些問題或者現(xiàn)象，不僅影響了船員的身心健康，挫傷了船員的工作積極性，不利于吸引有才華的青年人上船工作，而且對水上人命、財產(chǎn)安全也構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，并對未來航運的發(fā)展產(chǎn)生消極影響。例如在船員工傷和賠償問題上我國尚未制定《船員法》，關(guān)于船員的工傷和航病賠償問題沒有統(tǒng)一的規(guī)定。實踐中通常由各地區(qū)或各單位依據(jù)《中華人民共和國勞動法》（以下簡稱《勞動法》）的基本規(guī)定，參照國務(wù)院勞動部制定的《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》（以下簡稱《試行辦法》），再結(jié)合當(dāng)?shù)鼗虮締挝坏膶嶋H情況制定各自的規(guī)章制度，對船員工傷賠償問題加以規(guī)定。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)定紛繁復(fù)雜，一旦出現(xiàn)勞動爭議，則船員作為勞動者這一弱勢群體會處于不利地位