2022年中國新能源汽車行業(yè)系列研究-汽車智能化下OTA的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)

報(bào)告提供的任何內(nèi)容（包括但不限于數(shù)據(jù)、文字、圖表、圖像等）均系頭豹研究院獨(dú)有的高度機(jī)密性文件（在報(bào)告中另行標(biāo)明出處者除外）。未經(jīng)頭豹研究院事先書面許可，任何人不得以任何方式擅自復(fù)制、再造、傳播、出版、引用、改編、匯編本報(bào)告內(nèi)容，若有違反上述約定的行為發(fā)生，頭豹研究院保留采取法律措施，追究相關(guān)人員責(zé)任的權(quán)利。頭豹研究院開展的所有商業(yè)活動均使用“頭豹研究商標(biāo)，頭豹研究院無任何前述名稱之外的其他分支機(jī)構(gòu)，也未授權(quán)或聘本報(bào)告從近年來汽車架構(gòu)的變化著手，對本報(bào)告從近年來汽車架構(gòu)的變化著手，對OTA研究方向&摘要現(xiàn)全領(lǐng)域的OTA，但是多數(shù)主機(jī)廠還只覆蓋了座艙娛樂域和智能56789 ListofFigures78名詞解釋汽車OTA：汽車用空中下載技術(shù)（Over-The-Airtechnology是汽車使用的一種遠(yuǎn)程無線升級技FOTA：固件遠(yuǎn)程升級（Firmware-Over-the-Air是利用遠(yuǎn)程無線技術(shù)給汽車固件系統(tǒng)進(jìn)行升級和完善的一種手段，能夠遠(yuǎn)程對自動駕駛、動力系統(tǒng)等進(jìn)行持續(xù)性更新），），新能源汽車：新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的ECU：電子控制單元（ElectronicControlUnit由微控制器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器等大規(guī)模集成電路組成，用來控制電氣系統(tǒng)、電子系統(tǒng)及汽車子系統(tǒng)的車載電腦IVI：車載娛樂信息系統(tǒng)（In-VehicleInfotainmenOS：操作系統(tǒng)（Operatingsystem是指管控整個計(jì)算系統(tǒng)的軟、硬件，組織計(jì)算機(jī)資源，提T-BOX：車載通信終端（TelematicsBOX），承載車端與互聯(lián)網(wǎng)溝通橋梁的作用。系統(tǒng)升級時，互聯(lián)網(wǎng)下載的軟件包需要經(jīng)過T-Box再通過總線發(fā)送至需要升級的零部件子系統(tǒng)中OTAManager：OTA升級管理程序，是負(fù)責(zé)連接車輛與OTA云平臺的管理程序，它負(fù)責(zé)從時間、條件、方式等多維度來管理車輛各個ECU的更新升級，實(shí)現(xiàn)了車端與云端的安全通信），TMS：熱管理系統(tǒng)（ThermalManagementSystem是負(fù)責(zé)汽車溫度管理控制的系統(tǒng)，對汽車安全性、舒適性、零部件壽命、充電功率等多個方面起B(yǎng)CM：車身控制模塊（BodyControlModule），是對7總線的線束長度問題：隨著汽車功能的日益增加，每輛汽車搭載的ECU數(shù)量也總線的線束長度問題：隨著汽車功能的日益增加，每輛汽車搭載的ECU數(shù)量也左右，而一些高端的車型這一數(shù)量甚至?xí)^100個。ECU數(shù)量越多，總線的線束長度必將更長，相應(yīng)地總線的線束重量也必系統(tǒng)復(fù)雜度超過極限：ECU數(shù)量劇增之后，整車的電子電氣系統(tǒng)硬件復(fù)雜度和響應(yīng)的軟件復(fù)雜度大大超過極限，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)缺乏“靈活性”和“可擴(kuò)展性”。在這樣復(fù)雜的系統(tǒng)中，增加一項(xiàng)新功能往往會引起整個系統(tǒng)中好多個環(huán)節(jié)個ECU的復(fù)雜功能，也無法通過OTA來持續(xù)更單一的功能單元，彼此獨(dú)立各個ECU之間通過（ControllerAreaNetwork，控制器域網(wǎng)絡(luò)）總線或者LINECU數(shù)量汽車形態(tài)演進(jìn)8模塊化9硬件硬件智能移動終端力進(jìn)行組織。將車端的硬件能力和各種功能SOA化，劃分為不同的服務(wù)，拆分成顆?OTA是一種通過服務(wù)器、移動通信網(wǎng)絡(luò)和終端等網(wǎng)絡(luò)連接，最終實(shí)現(xiàn)移動終端內(nèi)存數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)而改善終OTAOTA技術(shù)最早應(yīng)用于PC端，而后在智能手機(jī)上開隨著汽車由電動化到智能化的發(fā)展，OTA技術(shù)逐漸底盤系統(tǒng)……移動通信網(wǎng)絡(luò)和終端等網(wǎng)絡(luò)連接，最終實(shí)現(xiàn)移動終端內(nèi)存數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)而改善終端的功能和服務(wù)的技術(shù)。FOTA，即對軟件升級和固件升級。SOTA是對車載導(dǎo)航、信息娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等車機(jī)功能的更新和體驗(yàn)優(yōu)化；FOTA是通過網(wǎng)絡(luò)來更新車輛的固件系統(tǒng)，對包括但不限于控制發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱、底盤懸架等固件系統(tǒng)進(jìn)主動功能更新被動功能迭代主動功能更新被動功能迭代云診斷/質(zhì)量管理、關(guān)重部件管理、版本管理、功能擴(kuò)展、升級任務(wù)、數(shù)據(jù)分析等，同時與車通訊終端包括：車門、儀表盤、門窗、天窗、OBD、BCM、車輛照明系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)等HUD、車載音響、中控顯示屏、娛樂系等來源：艾拉比，頭豹研究院編輯整理負(fù)責(zé)與車端保持?jǐn)?shù)據(jù)同步并實(shí)任務(wù)升級、軟件升級、功能擴(kuò)展提供支持。同時云端還負(fù)責(zé)關(guān)鍵、重要件的管理、通過數(shù)據(jù)診斷汽車整體狀況，做出健康評測，提供維修建議以便及時排除故障或進(jìn)行OTA升級。OTA適配器以及升級對象。其OTA云端的橋梁，實(shí)現(xiàn)云端同終端的安全通信；OTA適配器是為兼容不同的軟件或設(shè)備的不同更新邏輯或流程；升級對ADAS軟件，以及車內(nèi)嵌入式件新版本，經(jīng)過測試后將軟件包上傳到OTA云端系統(tǒng)。的軟件包和要部件當(dāng)前的軟件版本情況，自動或手動生成軟件云端要根據(jù)不同的車型的不同控制器的升級操作制作成升級策略。升級策略測試通過后，再跟軟件包一起下發(fā)到車端。升級策略的靈活性，決定了OTA車端在升級過程執(zhí)行完成后，無論成功還是失敗，都禹要向云端報(bào)告相關(guān)的情況，車端數(shù)據(jù)的回傳是做好管理的基礎(chǔ)車端從云端獲取本次升級所需的軟件包和相應(yīng)的升級執(zhí)行腳本。在車端進(jìn)行安全性和完整性校驗(yàn)，確保安全之后再車輛搭載的程序和存儲空要在車輛上做軟件改動必須要經(jīng)過用戶授權(quán)。用戶授權(quán)后才能夠下教軟件包，OEM在云端發(fā)布升級任務(wù)后，在升級范國內(nèi)的車輛就會獲取到升級通知，通知內(nèi)容一般情況下是云端約定好的內(nèi)容，包含升費(fèi)方式，為用戶提供了長尾化的服務(wù)，銷售成為了廠商與客戶互可在汽車軟件商店中進(jìn)行軟件服務(wù)費(fèi)方式，為用戶提供了長尾化的服務(wù)，銷售成為了廠商與客戶互可在汽車軟件商店中進(jìn)行軟件服務(wù)周期，長期滿足客戶長期功能更入局，第三方供應(yīng)商在OTA整體設(shè)計(jì)方案、模塊化功能、后期運(yùn)營件來進(jìn)行個性化定制，滿足用戶故障，大幅縮短中間步驟時間，相對于物理召回，減少汽車制造廠商中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想等T-Box進(jìn)行T-Box進(jìn)行日本車企開始對豐田宣布將以無線通信的方式更新~2000200520102015OTAOTA方案研發(fā)與應(yīng)用的軟件科技公司，如艾拉比、科絡(luò)達(dá)等。也有汽車傳統(tǒng)一級供應(yīng)商，如博世、哈曼，通過收購OTA公司來進(jìn)入汽車OTA行業(yè)。OTA方案；傳統(tǒng)車企在智能化水平上普遍落后于新勢力，加之OTA試錯成本較高，因此或傾向?汽車OTA產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要參與者有第三方OTA解決方案提供商、OEM和終端用戶構(gòu)成；其中部分新勢力EM子、移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域軟件服務(wù)，在汽車智能化趨勢下，開始向汽車OTA領(lǐng)域延伸，開拓市場，通過與汽車制造開發(fā)商、系統(tǒng)整合商、以占據(jù)零部件供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位。對二級供應(yīng)商以及更下層供應(yīng)商有較強(qiáng)的話語權(quán)，又對整 普通用戶、第三方開發(fā)者提供開發(fā)環(huán)境和工具。零束提供的銀河全棧DOTA升級技術(shù)服務(wù).較強(qiáng)的軟件能力將為車企提高更高的軟件開發(fā)效率，帶來更豐富的的軟件能力相較于專注于軟件領(lǐng)域的供應(yīng)商相對較弱，故而有軟件開發(fā)商ArgusArgusvpstream其覆蓋了汽車信息安全的全要素，并且涉及到車輛的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，存在非常多的外部可攻擊點(diǎn)。此類軟件公司可為主機(jī)來源：各公司官網(wǎng)，頭豹研究院件內(nèi)容成為了不可或缺的一部分。軟件內(nèi)容提音樂、電子讀物、地圖等車載信息娛樂系統(tǒng)需OTA覆蓋FOTA+SOTAAio部分FOTA+SOTASOTA部分SOTA車企類別來源：各公司官網(wǎng)，頭豹研究院的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有較為深厚的技術(shù)?中國造車新勢力蔚來、小鵬具備的積累領(lǐng)先于中國自主品牌和合SOTA的能力和部分FOTA升級艦車型漢。?外資品牌中通用和卡爾瑪在OTA升級方面相對領(lǐng)先于其他車企，寶馬、沃爾沃、路虎、捷豹等車大眾、奔馳、本田、日產(chǎn)、福特目前只針對IVI系統(tǒng)功能提供ES6/ES8/EC6G3/P6/P7部分FOTA+SOTA部分FOTA+SOTA不了解傳統(tǒng)自主品牌普通合資品牌造車新勢力30分鐘以上不了解傳統(tǒng)自主品牌普通合資品牌造車新勢力30分鐘以上導(dǎo)航舒適性配置動力系統(tǒng)娛樂ADAS系統(tǒng)制動系統(tǒng)其他優(yōu)化OTA推送機(jī)制，如推送時間、更新提醒等提升信息安全會??????現(xiàn)階段大部分汽車OTA升級服務(wù)主要針對信息娛樂系統(tǒng)，該領(lǐng)域通常與其他功能域有一定程度的隔離，所含應(yīng)用眾多且內(nèi)容豐富，是車企現(xiàn)階段OTA升級服務(wù)的主要賣點(diǎn)豪華車和造車新勢力汽車，接30%來自普通合資品牌，10%分鐘內(nèi)完成，OTA升級等待時服務(wù)多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、舒適性車身配置系功能如動力、制動和電池管理系統(tǒng)OTA升級較少。力更加感興趣，豐富的升級內(nèi)容也是提高用戶粘性的重要途送機(jī)制比較重視，用戶對推動時間和提醒方式都較為在意。級能力是他們在購置新車時考慮的因素之一。?汽車OTA產(chǎn)業(yè)“亂象”缺陷”，據(jù)一些論壇車主反應(yīng)，在進(jìn)行OTA升級之后，整車性能相較于之前有了下降。這類事件讓人聯(lián)想到此前某手機(jī)廠商為了拉高新款手機(jī)銷量，通過缺陷”，據(jù)一些論壇車主反應(yīng)，在進(jìn)行OTA升級之后，整車性能相較于之前有了下降。這類事件讓人聯(lián)想到此前某手機(jī)廠商為了拉高新款手機(jī)銷量，通過OTA對舊款手機(jī)進(jìn)行降低速。在過去，用戶在選購汽車時候?qū)ο鄳?yīng)的功能進(jìn)行選配，在汽車交付時所有的選配一并交付完成。而當(dāng)OTA技術(shù)開始出現(xiàn)之后，一些車企開始在對產(chǎn)品進(jìn)行宣發(fā)的時候大肆宣傳其功能的多樣化和全面性，提高了消費(fèi)者心理預(yù)期，而在消費(fèi)者購買該車后許久應(yīng)，車輛在經(jīng)過OTA升級之后出現(xiàn)充電速度下降、動力衰減、續(xù)航縮水的問題。就在豐田官方強(qiáng)行鎖電的前幾日，有輛該車型的車在充電時發(fā)生自燃，許多車主因此懷疑該車企通過OTA升OTA召回存在“灰色地帶”汽車OTA技術(shù)的應(yīng)用使得車企擁有了更多的主控權(quán)，遠(yuǎn)程召回技術(shù)確實(shí)給車企和用戶節(jié)約了時間和金錢成本。但是如何衡量此如何通過汽車的功能域隔離，劃分不同的SAIL等級，通過冗余設(shè)計(jì)保證整車的功能可靠性，通過安全啟動在ECU上加載并啟如何通過汽車的功能域隔離，劃分不同的SAIL等級，通過冗余設(shè)計(jì)保證整車的功能可靠性，通過安全啟動在ECU上加載并啟數(shù)據(jù)AI訓(xùn)練車信息安全的全要素，不同于手機(jī)、PC等設(shè)黑客入侵可能只是侵犯了用戶的隱私，在汽車方面，黑客可能破解OTA安全機(jī)制獲取信息，甚至破壞車核心系統(tǒng)并帶來重大安全風(fēng)險(xiǎn)。如何在保證車輛安全的條件下對汽車更多功能域開放OTA升級是汽車產(chǎn)業(yè)最基本的挑戰(zhàn)，要解決這個問題，不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的共同參與，還要重點(diǎn)突破硬、軟、云三方之間的數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用布式架構(gòu)中式架構(gòu)迭代通信基礎(chǔ)車載以太網(wǎng)傳統(tǒng)車載總線布式架構(gòu)中式架構(gòu)迭代通信基礎(chǔ)車載以太網(wǎng)傳統(tǒng)車載總線??迭代硬件基礎(chǔ)硬件基礎(chǔ)?外部開發(fā)者無法對外部開發(fā)者無法對ECU進(jìn)行編程，無法由軟件定義新的功能—在軟件定義汽車的時代，車企的軟件能力是保持自身競爭力的重要能力之一。較強(qiáng)的軟件能力將為車企提高更高的軟件開發(fā)效率，帶來更豐富的OTA升級內(nèi)容、更強(qiáng)的安全保障能力OTA升級的用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶粘性，從而獲得更多的利潤。在汽車軟件系統(tǒng)逐漸復(fù)雜化的趨勢下，硬、軟件解耦，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的軟件開發(fā)能力將為OTA升級帶來更廣的升級范圍、更高的質(zhì)量和效率軟件能力輛數(shù)據(jù)，隨著數(shù)據(jù)量的提升，OEM對數(shù)據(jù)中心的需求會越來越大，數(shù)據(jù)中發(fā)展的因素之一。同時為了保障OTA升級的要求也會逐漸增高，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)通訊建設(shè)進(jìn)度一定程度上影響汽車OTA升級的普及程度基礎(chǔ)設(shè)施來源：艾拉比，頭豹研究院《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的2021年7月要求具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產(chǎn)品的企業(yè)，不僅要具有相應(yīng)的管理能力，在升級的時候，還要確保車輛處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項(xiàng)、升級結(jié)果等信息。其次，未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)工2021年6月要求建立車、云、設(shè)備、道路之間相互通信安全信任體系，建立包括通信身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密等在內(nèi)的技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)各類通信場景下的身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)機(jī)密性和完整性保護(hù)，《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》2020年11月要求生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按要求制定召回計(jì)劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。對于OTA入侵方面也加強(qiáng)規(guī)范，要求生產(chǎn)者一旦獲知OTA實(shí)施過程中的車輛，在中國市場上發(fā)生被入侵、遠(yuǎn)程控制等安全事故時，立即組織《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）2020年11月強(qiáng)調(diào)在提高新能源汽車整車綜合性能的同時，做好三電核心技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的供給，進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)。支持企業(yè)跨界協(xié)同，研發(fā)復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，快速發(fā)展的同時也要注意網(wǎng)絡(luò)安全保障，要健全新能源汽車網(wǎng)絡(luò)安全《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)2020年2月戰(zhàn)略提出明確目標(biāo)，2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)新能源汽車與智慧產(chǎn)業(yè)的多元融合發(fā)展，鼓勵整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品提供商，鼓勵零部件企業(yè)逐步成為智能汽《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與2016年10月國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新生產(chǎn)的新能源汽車均需安裝車載終端，相關(guān)企業(yè)需建立數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺對新能源汽車各類關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)行實(shí)時數(shù)據(jù)采集，對相關(guān)車輛的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和管隨著中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽級涉及汽車內(nèi)、外部容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊嚴(yán)重危害汽車安全性，國家相關(guān)機(jī)構(gòu)極度的重視，相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)出臺進(jìn)一步加強(qiáng)黑客入侵、遠(yuǎn)程控制同時，為了防止主機(jī)面管理的無序化，國家進(jìn)一步加強(qiáng)汽車有在線升級活動都需要對工信部進(jìn)行備案。OTA將持續(xù)迭代汽車產(chǎn)品的生OTA將由功能型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)镺TA將持續(xù)迭代汽車產(chǎn)品的生OTA將由功能型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳈C(jī)廠只針對車機(jī)、儀表、T-服務(wù)能力和消費(fèi)者汽車軟件大的是功能的實(shí)現(xiàn)和升級，實(shí)際上OTA所帶來的不僅僅是功能的實(shí)現(xiàn)，OTA解決方案提供商、軟件開發(fā)商、零部件供應(yīng)商、整車廠和車端及OTA推動了汽車產(chǎn)品、服務(wù)、運(yùn)營的變革，有助于實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，使汽車向SOA（Service-OrientedArchitecture，面向服務(wù)的架構(gòu)）轉(zhuǎn)型升級。SOA也將重構(gòu)汽車生態(tài)，使主機(jī)廠的角色向智能網(wǎng)聯(lián)時代生態(tài)運(yùn)來源：艾拉比，頭豹研究院小鵬汽車有限公司（以下簡稱“小鵬汽車有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”），2015年成立于廣州市，是一家智能電動汽車設(shè)計(jì)及制造商，OTA升級服務(wù)以來，軟件服務(wù)方面收入大幅度提升，目前小鵬付費(fèi)OTA服務(wù)主要是XPILOT3.0超過38萬次，升級汽車功能包括自動泊車、智能駕駛、智能導(dǎo)航、行車記錄儀、人臉識別、溫控系統(tǒng)、語音車載系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等，累計(jì)新增功能134項(xiàng)，優(yōu)化功能2,326項(xiàng)通過OTA升級的自動泊車泊車成功率為76%；語音助重點(diǎn)升級功能月均使用率均超過97%；NGP功能在率便已超過97%。較高的使用率、使用次數(shù)反映了小鵬汽車OTA升級較高的技術(shù)水平累計(jì)交付量超15萬量，同時保持高增長態(tài)勢。交付的車型中，小鵬基本實(shí)現(xiàn)了對座艙娛樂域、輔助駕駛域、動力域、底盤域和車身電子域OTA升級的全域覆蓋。巨大的需求給予小鵬汽車對OTA方面技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)2326項(xiàng)優(yōu)化功能2326項(xiàng)優(yōu)化功能客戶積累客戶積累上海艾拉比智能科技有限公司（以下簡稱“艾拉比”）是一家專注于提供OTA產(chǎn)品和解決方案的國家雙軟、高新技術(shù)企業(yè)，致力于通過OTA技術(shù)賦予相關(guān)產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)化的能力OpenFOTA解決方案GDPRGDPR標(biāo)準(zhǔn)云平臺與上汽通用、上汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、北汽新能源、江戰(zhàn)略合作與國汽智控簽署深度合作框架協(xié)議，在智能汽車的計(jì)算基礎(chǔ)平臺、操作系戰(zhàn)略合作研發(fā)實(shí)力研發(fā)實(shí)力軟件CMMI-3級認(rèn)真，榮獲“OTA金球獎和年度車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品獎”，同年榮獲“中國移動物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者大會十佳解決方案”。2020年，入選中國榮譽(yù)認(rèn)證RedbendRedbend智能手機(jī)OTA技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。Symphony過客戶端和基于云的軟件服務(wù)，將這些功2022年，哈曼和亞馬遜云科技（AWS）在全球的OTA服務(wù)部署上展開合作?；谠诙鄠€國家和地區(qū)提供服務(wù)。借助哈曼廠商可以根據(jù)自身的規(guī)模和需求同時管理數(shù)以千萬計(jì)的車輛AWS），哈曼是一家傳統(tǒng)哈曼是一家傳統(tǒng)Tier1廠家，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供智能座艙、汽車品牌音響、ADAS、端到端智能車聯(lián)解決方案和軟件服務(wù)。哈曼智聯(lián)科技隸屬于哈曼，是一家專注于少的數(shù)據(jù)流量為智聯(lián)汽車提供最新固件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序和地圖理-更新過程遇到異常情況時，具備回滾和恢復(fù)機(jī)制；最高效-安全設(shè)計(jì)貫穿整個代碼的編寫過程，通過滲透測試來確保整個OTA更新過程的安全-強(qiáng)大的更新監(jiān)控功能，能提供車輛更新成功率、更新活態(tài)等信息和洞察數(shù)據(jù)用內(nèi)存進(jìn)行。這幫助避免了潛在350M350MLevel3≥38M頭豹研究院布局中國市場，深入研究10大行業(yè)，54個垂直行業(yè)的市場變化，已經(jīng)積累了近50萬行業(yè)研究樣本，完成近10,000多個獨(dú)立的研究咨詢研究院依托中國活躍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，研究內(nèi)容覆蓋整個行業(yè)的發(fā)展周期，伴隨著行業(yè)中企業(yè)的創(chuàng)立，發(fā)展，擴(kuò)張，到