廣州地鐵重大風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估匯報(bào)材料課件

各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁大家好！各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁大家好！中鐵電氣化局集團(tuán)廣州地鐵承建項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估匯報(bào)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司2015年5月8日中鐵電氣化局集團(tuán)廣州地鐵承建項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估匯報(bào)中鐵電一工程概況四評(píng)審意見(jiàn)三重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施廣州地鐵14號(hào)線支線【施工1標(biāo)段】重大風(fēng)險(xiǎn)源分析與評(píng)審報(bào)告工程進(jìn)展情況二一工程概況四評(píng)審意見(jiàn)三重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施廣州一、工程概況本工程包括：鎮(zhèn)龍北站～鎮(zhèn)龍站主線、鎮(zhèn)龍停車場(chǎng)出入場(chǎng)線及21號(hào)線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間以及區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)。本區(qū)間正線線路出鎮(zhèn)龍北站后，沿著九龍大道由西北方向向東南方向前行約210m后，左線以660m，右線以680m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向，在廣汕路北側(cè)進(jìn)入鎮(zhèn)龍站。全長(zhǎng)1487.662m，區(qū)間正線設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道和1座廢水泵房，廢水泵房與聯(lián)絡(luò)通道合建。出入場(chǎng)線線路出鎮(zhèn)龍北站后，與鎮(zhèn)龍北-鎮(zhèn)龍區(qū)間正線并行沿著九龍大道由西北方向向東南方向前行約264m，然后出入場(chǎng)線分別以305m和300m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向，線路穿越喔嚇村后進(jìn)入鎮(zhèn)龍停車場(chǎng)，全長(zhǎng)510.800m。21號(hào)線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間與14號(hào)線支線區(qū)間并行接入鎮(zhèn)龍站，左右線長(zhǎng)度均為157.8m。本標(biāo)段線路全部采用明挖順做法施工，基坑開(kāi)挖最大寬度為48.7m，最大深度為21.55m。1.1、工程簡(jiǎn)介一、工程概況本工程包括：鎮(zhèn)龍北站～鎮(zhèn)龍站主線、鎮(zhèn)龍停車場(chǎng)出入一、工程概況鎮(zhèn)龍站1.2、工程地質(zhì)情況（1）區(qū)間正線及21號(hào)線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間地質(zhì)情況主線區(qū)間隧道主要穿越〈5H-2>砂質(zhì)粘性土及〈4N-1>、〈4N-2>粉質(zhì)粘土地層，局部穿越及〈3-1>、〈3-2>砂層及〈6H>和〈7H>全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層。區(qū)間正線及21號(hào)線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖本標(biāo)段地層自上而下主要有：（1）人工填土層<1>、（2）粉細(xì)砂層<3-1>、（3）中粗砂層<3-2>、（4）礫砂層，剖面圖上代號(hào)為<3-3>、（5）卵石層，剖面圖上代號(hào)為<3-4>、（6）軟塑狀粉質(zhì)粘土層<4N-1>、（7）可塑狀粉質(zhì)粘土層<4N-2>、（8）硬塑～堅(jiān)硬狀粉質(zhì)粘土層<4N-3>、（9）流塑狀淤泥層<4-2A>、（10）流塑狀淤泥質(zhì)土層<4-2B>、（11）粉土層<4F-1>、（12）坡積粉質(zhì)粘土層<4-3>、（13）可塑狀砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土<5H-1>、（14）硬塑狀殘積砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土<5H-2>、（15）花崗巖全風(fēng)化帶<6H>、（16）花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶<7H>、（17）花崗巖中等風(fēng)化帶<8H>、（18）花崗巖微風(fēng)化帶<9H>。一、工程概況鎮(zhèn)龍站1.2、工程地質(zhì)情況（1）區(qū)間正線及21號(hào)一、工程概況出入場(chǎng)線區(qū)間隧道主要穿越〈5H-2>砂質(zhì)粘性土、（4-3>粉質(zhì)粘土及〈3-1>、〈3-2>細(xì)中砂地層，局部穿越填土層。出入場(chǎng)線地質(zhì)縱斷面圖（2）出入場(chǎng)線地質(zhì)情況一、工程概況出入場(chǎng)線區(qū)間隧道主要穿越〈5H-2>砂質(zhì)粘性土、一、工程概況1.3、水文地質(zhì)情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地表河流水系欠發(fā)育，僅鎮(zhèn)龍停車場(chǎng)出入場(chǎng)線后半部分主要位于一大型魚(yú)塘中，魚(yú)塘儲(chǔ)水量中等，水深約1-2m，局部水位較深。在該地段局部鉆孔砂層發(fā)育，且厚度較大，地表水可通過(guò)砂層徑流，隧道基坑開(kāi)挖前應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)闹顾畵跛胧?，防止發(fā)生涌水涌砂等事故。（1）地表水（2）地下水勘察期間測(cè)得鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地下水初見(jiàn)水位埋深為0.30～4.60m（標(biāo)高23.80～31.90m），平均2.33m（標(biāo)高4.60m）；穩(wěn)定地下水位(靜止水位)埋深為0.50～6.30m（標(biāo)高23.10～32.40m），平均2.83m（標(biāo)高26.72m）。地下水位與季節(jié)、氣候、地下水賦存、補(bǔ)給及排泄有密切的關(guān)系，本場(chǎng)區(qū)地表水系不發(fā)育，地下水主要來(lái)源于大氣降水。每年5～10月為雨季，雨季期間，大氣降雨充沛，水位會(huì)明顯上升，而在冬季為旱季，旱季期間，因降水減少，地下水位隨之下降。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，本地區(qū)地下水位年變化幅度預(yù)計(jì)為0.20～3.00m。一、工程概況1.3、水文地質(zhì)情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地表河流水系欠發(fā)育，一、工程概況本區(qū)間正線線路途經(jīng)向西村、下穿廣汕公路以及增城市優(yōu)氏工藝品有限公司，線路局部穿越菜地及花果木場(chǎng)。出入場(chǎng)線線路出鎮(zhèn)龍北站后，線路穿越喔嚇村后進(jìn)入鎮(zhèn)龍停車場(chǎng)。線路途經(jīng)向西村、下穿城興花果木場(chǎng)、魚(yú)塘以及喔嚇村部分民房。九龍大道為城市 交通干道，雙向六車道，道路兩側(cè)建筑物密集。廣汕公路為雙向4車道，車流量較大。下穿段喔嚇村多為1-3層民房。周邊管線：本區(qū)間在九龍大道及廣汕路處存在雨水、污水、電力、電信等較多管線。在區(qū)間中部存在三處交匯的灌溉渠，與區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)正交穿過(guò)。1.4、工程周邊環(huán)境一、工程概況本區(qū)間正線線路途經(jīng)向西村、下穿廣汕公路以及增城市二、工程進(jìn)度情況

2.1施工進(jìn)展情況本區(qū)間明挖段較長(zhǎng)，施工受制于九龍大道、廣汕路管線遷改及村道交通疏解情況影響，且因部分區(qū)段沒(méi)有施工圖紙等原因，目前僅能進(jìn)行廣汕公路疏解道、止水?dāng)嚢铇都庸?、?dǎo)墻及部分地下連續(xù)墻的施工，截至2015年4月20日，項(xiàng)目的具體進(jìn)展如下：主要工程量完成統(tǒng)計(jì)表

2.2周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查進(jìn)展情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查均已實(shí)施，并編制相關(guān)報(bào)告已上報(bào)業(yè)主單位。序號(hào)工程名稱已完工程量占總量百分比1導(dǎo)墻1747米58.22%2地連墻245幅48.32%3攪拌樁26981米68.67%二、工程進(jìn)度情況2.1施工進(jìn)展情況本區(qū)間明挖段較長(zhǎng)，

2.3工程地質(zhì)調(diào)查和補(bǔ)勘等情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間已進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，補(bǔ)勘成果已上報(bào)業(yè)主。鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間管線二期遷改，目前一期管線遷改完畢，隨后施工需進(jìn)行二期遷改。交通導(dǎo)改占地手續(xù)已經(jīng)完善，鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間涉及九龍大道道路導(dǎo)改目前還未開(kāi)始占道。廣汕公路交通導(dǎo)改大部分已完工，現(xiàn)未完成交通指示標(biāo)示及標(biāo)線。

2.4其他情況（如交通倒改、管線遷改等）二、工程進(jìn)度情況2.3工程地質(zhì)調(diào)查和補(bǔ)勘等情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間已進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估及預(yù)控預(yù)防措施按照廣州地鐵總公司相關(guān)要求，對(duì)廣州市軌道交通14號(hào)線支線施工1標(biāo)分別進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估。本標(biāo)段共評(píng)估出3個(gè)III級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)0個(gè)，II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)0個(gè)，III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)3個(gè)，詳見(jiàn)下表：廣州市軌道交通14號(hào)線支線施工1標(biāo)安全風(fēng)險(xiǎn)情況表項(xiàng)目名稱地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)工程自身風(fēng)險(xiǎn)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)合計(jì)IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII鎮(zhèn)龍北站～鎮(zhèn)龍站區(qū)間

1

2

3合計(jì)

123三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估及預(yù)控預(yù)防措施按照廣州地鐵總公司相三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析鎮(zhèn)龍站前明挖基坑開(kāi)挖深度為8.8~12.1m，采用放坡開(kāi)挖，邊坡采用噴錨+土釘支護(hù)；存車線深基坑開(kāi)挖深度為18.4m，采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)。根據(jù)車站地質(zhì)環(huán)境條件，基坑在開(kāi)挖過(guò)程中可能出現(xiàn)突水，導(dǎo)致坑外土體損失或坍塌，引起基坑失穩(wěn)；支撐施做不當(dāng)、不及時(shí)可能引發(fā)基坑失穩(wěn)；基坑開(kāi)挖方法不當(dāng)，可能導(dǎo)致坑內(nèi)土體溜塌或滑移，破壞支撐體系導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。一旦基坑失穩(wěn)將造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

3.1基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施1、三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）制定縝密可行的施工組織安排，確保現(xiàn)場(chǎng)施工有序緊湊。

2）采用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

3）各種施工設(shè)備確保完好，關(guān)鍵設(shè)備要有備用。

4）地連墻施工過(guò)程中，有效控制接頭的施工質(zhì)量，保證地連墻的止水效果。

5）建立完善的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，按照批準(zhǔn)的方案施工。

6）施工前建立安全保證體系，施工中嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2、三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施（2）技術(shù)措施

1）連續(xù)墻成槽過(guò)程中控制泥漿比重、水頭高度防止塌孔。

2）開(kāi)挖過(guò)程中，及時(shí)施作砼支撐、架設(shè)鋼支撐、及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，避免超挖，保證基坑的穩(wěn)定。對(duì)連續(xù)墻漏水點(diǎn)及時(shí)封堵。

3）嚴(yán)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水檢查，做好基坑開(kāi)挖過(guò)程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩(wěn)定。尤其是地下連續(xù)墻接縫處，若發(fā)現(xiàn)異常，可在接縫外側(cè)增加施作雙管旋噴樁輔助止水，確?；臃€(wěn)定。

4）合理分段分層，開(kāi)挖后及時(shí)架設(shè)支撐體系，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及時(shí)適量施加預(yù)應(yīng)力。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成較大經(jīng)濟(jì)損失、安全事故。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn),該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施（2）技三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析區(qū)間沿線村莊房屋均為淺基礎(chǔ)，最近一處離基坑僅4.7米，且部分房屋在原有基礎(chǔ)上不斷加高。由于地層變化大、地質(zhì)條件差、地下水位高、基坑降水及基坑土方開(kāi)挖會(huì)引起地表沉降，過(guò)大的地表沉降導(dǎo)致建筑物基礎(chǔ)下沉，房屋開(kāi)裂，影響使用安全。

3.2建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施1三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

（2）技術(shù)措施

1）按設(shè)計(jì)做好周邊房屋檢查、監(jiān)視、測(cè)量。

2）施工時(shí)分層按需進(jìn)行降水施工，將地下水位降至開(kāi)挖面以下0.5m，監(jiān)測(cè)地下水位，及時(shí)采取抽排水措施，盡量減少地下水的抽排。

3）采用寶峨46成槽機(jī)成槽，最大限度減小連續(xù)墻施工震動(dòng)對(duì)房屋的影響，加快成槽速度，減少槽壁暴露時(shí)間，嚴(yán)控泥漿質(zhì)量，確保地連墻槽壁穩(wěn)定，降低槽壁坍塌的可能。

4）基坑開(kāi)挖嚴(yán)格遵循時(shí)空效應(yīng)，盡快施作支撐體系，及時(shí)封閉基坑。

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）做好方案及預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)交底和培訓(xùn)。

2）采用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

3）與政府相關(guān)部門(mén)、周邊管線權(quán)屬單位及工程建設(shè)相關(guān)單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。

4）委托有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)對(duì)可能受影響的房屋進(jìn)行全面調(diào)查和評(píng)估，并形成書(shū)面調(diào)查和評(píng)估報(bào)告。

5）加強(qiáng)房屋沉降觀測(cè)，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息，調(diào)整優(yōu)化施工方案和保護(hù)措施。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施（2三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

5）建立圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)現(xiàn)和處理的有效機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏并封堵。

6）優(yōu)化方案及措施,做好各工序間的銜接,減少基坑內(nèi)工序轉(zhuǎn)換時(shí)無(wú)支撐狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn),該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析廣汕公路沿線廣州軍區(qū)國(guó)防、通訊光纜，廣東省軍區(qū)國(guó)防光纜及通訊、排水、供水、電力等管線，成東西走向，埋深0.5米至1.5米左右，在喔嚇村口及穎橋加油站兩側(cè)橫穿基坑。九龍大道管線主要集中在道路兩側(cè)人行道及綠化帶下，排水、供水、電力、通訊管線，呈南北走向，埋深0.5米至2米，路東管線行至向西村進(jìn)村路口集中穿越基坑。連續(xù)墻施工及基坑開(kāi)挖容易造成其破壞。3.3周邊管線風(fēng)險(xiǎn)（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施5）建管線類型管線材料、截面尺寸埋深（檢查井（閥門(mén)）位置對(duì)施工的影響備注1、路燈銅埋深見(jiàn)管線平面圖穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷2、雨水砼φ埋深見(jiàn)管線平面圖穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷3、電力15埋深見(jiàn)管線平面圖穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷4、給水鑄鐵φ埋深見(jiàn)管線平面圖穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷5、電信銅／光埋深見(jiàn)管線平面圖穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施九龍大道管線統(tǒng)計(jì)表及附圖管線類型管線材料、截面尺寸埋深（檢查井（閥門(mén)）位置對(duì)施工的影三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施廣汕公路管線平面位置圖三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施廣汕公路管線平面位置圖三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施九龍大道管線統(tǒng)計(jì)表管線類型管線材料、截面尺寸埋深（管線位置（見(jiàn)調(diào)查表）對(duì)施工的影響備注1、給水鋼φ埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷2、給水鋼φ埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷3、給水PVC埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷4、給水PVC埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷5、給水砼φ埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷6、給水砼φ埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷7、雨水砼埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷砼埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷8、電信光纖6埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷9、電信光纖2埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷10、電信銅／光12埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷11、電信光纖Φ埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷12、電信光纖5埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷13、電信光纖2埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷14、移動(dòng)光纜2埋深管線調(diào)查表穿過(guò)主體結(jié)構(gòu)臨遷三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施九龍大道管線統(tǒng)計(jì)表管線三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）重要管線或緊鄰施工時(shí)，通知管線單位派人到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)護(hù)。

2）采用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

3）編制應(yīng)急預(yù)案（維穩(wěn)措施）、備齊應(yīng)急物資、提前進(jìn)行演練，確保危機(jī)處置及時(shí)有序。

4）做好方案及預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)交底和培訓(xùn)。

5）施工前在管線范圍設(shè)置明顯的警示警告標(biāo)志。（2）技術(shù)措施

1）基坑開(kāi)挖嚴(yán)格遵循時(shí)空效應(yīng)，盡快施作支撐體系，及時(shí)封閉基坑。

2）制定專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，實(shí)施專項(xiàng)監(jiān)測(cè),實(shí)時(shí)掌握基坑穩(wěn)定情況及周邊變形和沉降信息。

3）基坑開(kāi)挖采用非爆破施工，嚴(yán)格控制同時(shí)作業(yè)的開(kāi)挖機(jī)械數(shù)量，最大限度減小施工震動(dòng)對(duì)管線的影響。

4）基坑開(kāi)挖前對(duì)周圍管線進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)可能存在的缺陷先行處理。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2、風(fēng)三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估周邊管線風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成較大經(jīng)濟(jì)損失、負(fù)面的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn),該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。

三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3、風(fēng)四、評(píng)審意見(jiàn)經(jīng)中鐵電氣化局組織相關(guān)專家對(duì)《廣州市軌道交通十四號(hào)線支線工程施工1標(biāo)土建工程重大安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估報(bào)告》進(jìn)行評(píng)審，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)應(yīng)的預(yù)防預(yù)控措施進(jìn)行了深入細(xì)致的分析與研究，結(jié)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)多次的實(shí)際調(diào)研和核查情況，形成評(píng)審意見(jiàn)如下：鑒于廣州地鐵14號(hào)線支線1標(biāo)具有施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、等級(jí)高，工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)形式多，技術(shù)難度高、工程地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，屬集團(tuán)公司一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目。根據(jù)國(guó)家《安全生產(chǎn)法》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》、建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》等文件規(guī)定，集團(tuán)公司對(duì)廣州地鐵項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)監(jiān)管，監(jiān)管分為三個(gè)層級(jí)，根據(jù)在建項(xiàng)目的特點(diǎn)，按照不同的檢查頻次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及檢查頻率一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目由集團(tuán)公司、集團(tuán)公司片區(qū)稽查大隊(duì)和廣州分公司、在建項(xiàng)目經(jīng)理部共同實(shí)施監(jiān)控管理，月度檢查覆蓋率100%。二級(jí)、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目由集團(tuán)公司片區(qū)稽查大隊(duì)和子公司、在建項(xiàng)目經(jīng)理部共同實(shí)施監(jiān)控管理，集團(tuán)公司季度檢查覆蓋率100%，廣州分公司月度檢查覆蓋率100%。部署實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)，對(duì)各關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效卡控，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。按規(guī)定編制應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練，確保緊急情況下響應(yīng)及時(shí)、處置得當(dāng)。四、評(píng)審意見(jiàn)經(jīng)中鐵電氣化局組織相關(guān)專家對(duì)《廣州市四、評(píng)審意見(jiàn)續(xù)表廣州市軌道交通14號(hào)線支線施工1標(biāo)施工方案編制計(jì)劃表序號(hào)工點(diǎn)方案名稱方案級(jí)別編制人編制完成時(shí)間審核完成時(shí)間備注2鎮(zhèn)龍北站—鎮(zhèn)龍站區(qū)間明挖基坑深基坑及降水專項(xiàng)方案Ⅲ級(jí)侯鵬2015.4.52015.4.22

3周邊建（構(gòu)）筑物保護(hù)方案及應(yīng)急預(yù)案Ⅲ級(jí)尹歆2015.5.202015.6.2

4周邊管線專項(xiàng)保護(hù)方案及應(yīng)急預(yù)案Ⅲ級(jí)張毅超2015.5.252015.6.12四、評(píng)審意見(jiàn)續(xù)表廣州市軌道交通14號(hào)線支線施工1一工程概況四評(píng)審意見(jiàn)三重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施廣州地鐵21號(hào)線【施工15標(biāo)段】重大風(fēng)險(xiǎn)源分析與評(píng)審報(bào)告工程進(jìn)展情況二一工程概況四評(píng)審意見(jiàn)三重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施廣州一、工程概況廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井廣汕公路廣汕公路礦山法拼管片段車站盾構(gòu)法礦山法拼管片施工豎井礦山法圖例：1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道礦山法拼管片段存車線明挖段施工豎井礦山法段廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程【施工15標(biāo)】土建工程起訖里程為DK36+351.8～DK38+398.0，線路全長(zhǎng)約2.046km。主要施工項(xiàng)目為：鎮(zhèn)龍站（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭），鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間主體（含聯(lián)絡(luò)通道、施工豎井）及附屬土建工程。其中鎮(zhèn)龍站采用明挖法施工，建筑總面積為34887m2；鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間左右線長(zhǎng)分別為1681.593m（長(zhǎng)鏈2.565m）、1679.280m，采用盾構(gòu)法和礦山法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1個(gè)施工豎井。1、工程簡(jiǎn)介、工程位置及環(huán)境一、工程概況廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井廣汕公路廣汕公路礦山一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁段礦山法段鎮(zhèn)龍站為二十一號(hào)線和知識(shí)城支線的換乘站，采用雙島四線平行換乘，車站為地下一層站，地下一層為站臺(tái)層，地面一層為站廳層，二～四層為預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)，車站西接鎮(zhèn)龍南站，東聯(lián)中新站，二十一號(hào)線車站全長(zhǎng)366.7m，知識(shí)城線車站全長(zhǎng)511m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬為44.9m，知識(shí)城存車線標(biāo)準(zhǔn)段寬為10.9m，全長(zhǎng)144.3m，其中90m長(zhǎng)采用排樁+內(nèi)支撐支護(hù)方式開(kāi)挖，東端54.3m采用單洞雙線礦山法施工。一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西往東前行約450m后，左右線以半徑800m右偏曲線轉(zhuǎn)向東偏南方向拐入廣汕公路，下穿通過(guò)廣汕公路后沿著廣汕公路南側(cè)往東方向繼續(xù)前行約300m，左右線再以半徑600m左偏曲線轉(zhuǎn)向東偏北方向，再次下穿廣汕公路回到公路北側(cè)后在新新路與廣汕公路交叉口東側(cè)進(jìn)入中新站。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間右線全長(zhǎng)1679.028m，左線全長(zhǎng)1681.593mm。其中，區(qū)間線路藍(lán)色標(biāo)注段采用礦山法+盾構(gòu)空推法施工，紅色標(biāo)注段采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1座施工豎井。3、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間概況圖例：盾構(gòu)法段礦山法拼管片段聯(lián)絡(luò)通道施工豎井1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)掘進(jìn)段盾構(gòu)掘進(jìn)段礦山法拼管片段礦山法拼管片段鎮(zhèn)龍站中新站一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘剝蝕殘丘地貌單元，區(qū)段地勢(shì)較高，地形起伏較大，原地面標(biāo)高35.3～79.8m。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土、殘積砂質(zhì)黏性土，下伏基巖主要為元古界（Pt）變質(zhì)巖--花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站4、工程地質(zhì)情況（1）鎮(zhèn)龍站工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西段，主體構(gòu)造東西向?；鶐r屬典型的蘿崗巖體，是由燕山構(gòu)造階段的多期巖漿侵入逐漸形成。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的砂、卵石、粉質(zhì)黏土、殘積砂黏性土，厚度小于20m，下伏基巖為元古界（Pt）的花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水，局部具微承壓性；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間4、工程地質(zhì)情況（2）鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西一、工程概況車站基坑位于廣汕公路北側(cè)，其施工影響范圍內(nèi)有1條導(dǎo)改村道、北側(cè)車輛段施工及西南方向優(yōu)氏公司廠房。區(qū)間沿線地面部分為交通繁忙帶，其他為山林區(qū)。盾構(gòu)下穿廣汕公路、地下管線(移動(dòng)、電信、國(guó)防電纜)和雨水管道，盾構(gòu)埋深最淺部位為11.53m。5、沿線環(huán)境及建（構(gòu)）筑物情況情況一、工程概況車站基坑位于廣汕公路北側(cè)，其施工影響范圍內(nèi)有1條二、工程進(jìn)度情況

2.1鎮(zhèn)龍站施工進(jìn)展情況項(xiàng)目部于2014年9月18日開(kāi)工，截止2015年4月21日，項(xiàng)目的進(jìn)展如下：鎮(zhèn)龍站主要工程量完成統(tǒng)計(jì)表

2.2區(qū)間施工進(jìn)展情況區(qū)間豎井前期因變更影響，一直處在前期準(zhǔn)備階段，目前，施工豎井、鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間暗挖隧道、鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間盾構(gòu)隧道均未開(kāi)工。序號(hào)工程名稱已完工程量占總量百分比1場(chǎng)地平整土方開(kāi)挖95.2萬(wàn)方95%2存車線鉆孔樁138根100%3攪拌樁加固5831根46．7%二、工程進(jìn)度情況2.1鎮(zhèn)龍站施工進(jìn)展情況項(xiàng)目部于20三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施按照廣州地鐵總公司相關(guān)要求，我公司廣州市軌道交通二十一號(hào)線施工15標(biāo)按鎮(zhèn)龍站、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間共2個(gè)工點(diǎn)分別進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估。本標(biāo)段共辨識(shí)出III級(jí)以上安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)9個(gè)，其中：II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)0個(gè)，III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)9個(gè)。項(xiàng)目名稱地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)工程自身風(fēng)險(xiǎn)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)合計(jì)IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII鎮(zhèn)龍站

2

2鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間

1

4

2

9小計(jì)

1

6

2

9合計(jì)1629廣州市軌道交通二十一號(hào)線施工15標(biāo)安全風(fēng)險(xiǎn)情況表三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施按照廣州地鐵總公司相三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3.1鎮(zhèn)龍站工點(diǎn)

3.1.1鎮(zhèn)龍站及存車線深基坑開(kāi)挖（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析鎮(zhèn)龍站深基坑開(kāi)挖深度為8.8~12.1m，采用放坡開(kāi)挖，邊坡采用噴錨+土釘支護(hù)；存車線深基坑開(kāi)挖深度為18.4m，采用排樁+內(nèi)支撐支護(hù)。車站基坑開(kāi)挖地層主要有<4N-1>、<4-2B>、<5Z-1>、<5Z-2>、<6Z>、<7Z>、<8Z>、<9Z>地層；存車線基坑開(kāi)挖地層主要有<5Z-2>、<6Z>、<7Z>地層。根據(jù)車站地質(zhì)環(huán)境條件，基坑在開(kāi)挖過(guò)程中可能出現(xiàn)突水，導(dǎo)致坑外土體損失或坍塌，引起基坑失穩(wěn)；支撐施做不當(dāng)、不及時(shí)可能引發(fā)基坑失穩(wěn)；基坑開(kāi)挖方法不當(dāng)，可能導(dǎo)致坑內(nèi)土體溜塌或滑移，破壞支撐體系導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。一旦基坑失穩(wěn)將造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3.1鎮(zhèn)龍站工三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）基坑開(kāi)挖前，編制鎮(zhèn)龍站基坑開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序，并組織專家進(jìn)行專家論證；

2）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)；3）編制應(yīng)急預(yù)案、備齊應(yīng)急物資、提前進(jìn)行演練，確保危機(jī)處置及時(shí)有序；4）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。

（2）技術(shù)措施

1）基坑土方開(kāi)挖前，做好基坑降水工作，提前15—20天進(jìn)行預(yù)降水；

2）土方開(kāi)挖結(jié)合地層情況，合理確定開(kāi)挖深度，每次開(kāi)挖深度不超過(guò)2米。開(kāi)挖過(guò)程遵循時(shí)空效益理論，采取豎向分層，由上而下，先撐后挖，分層開(kāi)挖的原則進(jìn)行作業(yè)；

3）開(kāi)挖過(guò)程中及時(shí)實(shí)做支撐體系，做到隨挖隨撐，確保支撐位置準(zhǔn)確；

4）開(kāi)挖過(guò)程中，做好基坑監(jiān)測(cè)、巡查，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析反饋，指導(dǎo)施工；

5）對(duì)基底以下及邊坡軟弱地層進(jìn)行加固處理，并對(duì)加固結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，確保加固效果后方可進(jìn)行基坑開(kāi)挖；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2、三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

6）基坑南側(cè)高邊坡，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行排水、截水設(shè)施的施工，確保排水通暢，避免發(fā)生坡體崩解坍塌；

7）基坑開(kāi)挖前對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)可能存在的缺陷先行處理；

8）作業(yè)前，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)交底，定期組織培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)人員安全意識(shí)。

9）建立圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)現(xiàn)和處理的有效機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏并封堵。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估鎮(zhèn)龍站及存車線深基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。3.1.2存車線礦山法段（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施6）基坑三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍站存車線礦山法隧道為12.2m×9.7m，長(zhǎng)54.3m，采用CRD法施工，隧道洞身大部分處于<7Z>強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖、<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖、<9Z>微風(fēng)化花崗片麻巖地層，為Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖；暗挖隧道的自身風(fēng)險(xiǎn)主要是隧道在開(kāi)挖過(guò)程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財(cái)產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序；

2）編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提前進(jìn)行各項(xiàng)演練并儲(chǔ)備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制；

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

4）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開(kāi)挖前做好地質(zhì)補(bǔ)勘及預(yù)報(bào)，準(zhǔn)確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍站三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2）對(duì)處于<7Z>強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖、<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實(shí)施超前加固，確保開(kāi)挖時(shí)掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)的滲漏水及時(shí)進(jìn)行注漿封堵；

4）暗挖隧道開(kāi)挖盡量采用非爆破作業(yè)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；

5）暗挖隧道施工嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的方針；

6）對(duì)每道工序按照工藝細(xì)則進(jìn)行精心操作，嚴(yán)格檢查，凡檢查驗(yàn)收不合格者，堅(jiān)決糾正，絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序。

7）嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)掌握圍巖及支護(hù)的變形情況。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存車線礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2）對(duì)三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3.2鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間工點(diǎn)3.2.1盾構(gòu)法通過(guò)斷層破碎帶（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)）

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間存在（F1）斷裂破碎帶，標(biāo)高為：18.09～23.29m，埋深40.0～45.2m，厚度為5.2m。破碎帶特征：灰黃色，主要由強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖及構(gòu)造角礫巖、斷層泥組成，巖體破碎，呈塊狀、碎塊狀，膠結(jié)差，裂隙極發(fā)育，延展較深，局部充填綠泥石，巖質(zhì)軟。受該斷裂影響，斷裂帶上盤(pán)巖體相對(duì)破碎，裂隙發(fā)育。構(gòu)造破碎帶內(nèi)巖體極破碎，圍巖穩(wěn)定性差，容易導(dǎo)致隧道拱頂坍塌；且破碎帶常常形成良好地富水帶及導(dǎo)水通道，掘進(jìn)時(shí)易產(chǎn)生突水、冒頂?shù)葹?zāi)害。一旦發(fā)生事故可能導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財(cái)產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制盾構(gòu)過(guò)構(gòu)造破碎帶專項(xiàng)施工方案，報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批。

2）編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提前進(jìn)行各項(xiàng)演練并儲(chǔ)備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3.2鎮(zhèn)龍站～三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

4）做好各項(xiàng)預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)交底和培訓(xùn)。（2）技術(shù)措施

1）開(kāi)工前做好地質(zhì)補(bǔ)勘及抽水試驗(yàn)，掌握斷裂帶范圍、地質(zhì)構(gòu)造及富水情況；

2）提前對(duì)盾構(gòu)刀具進(jìn)行檢查更換，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及后配套進(jìn)行維修保養(yǎng)；

3）選擇優(yōu)良的渣土改良料，采用可靠地渣土改良工藝和配合比，確保渣土改良效果；

4）提前收集相關(guān)數(shù)據(jù)，確定最佳掘進(jìn)參數(shù)，并根據(jù)地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整必須經(jīng)項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理共同商定后實(shí)施。

5）同步注漿數(shù)量不低于施工方案數(shù)量，注入單液漿，通過(guò)試驗(yàn)調(diào)整配合比，控制漿液稠度、初凝時(shí)間、早期強(qiáng)度，使管片與圍巖形成一體化的構(gòu)筑物，可有效控制管片上浮。注漿壓力略大于水土壓力，并在掘進(jìn)過(guò)程中不斷優(yōu)化，同時(shí)在管片脫出1環(huán)時(shí)，通過(guò)同步注漿孔或是盾構(gòu)經(jīng)向注漿孔，注入聚氨酯形成止水環(huán)，封堵注漿漿液，實(shí)現(xiàn)既能及時(shí)填充形成的空隙，也不會(huì)引起地面沉降、地面隆起或漿液進(jìn)入土倉(cāng)的目的；二次注漿在管片脫出盾尾3環(huán)內(nèi)完成，洞內(nèi)跟蹤注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)實(shí)施。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3）采三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

6）根據(jù)地質(zhì)情況及掘進(jìn)情況，為防止噴涌，注入高分子聚合物、膨潤(rùn)土等改良土。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估盾構(gòu)法通過(guò)斷裂帶風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。3.2.2區(qū)間豎井圍護(hù)及開(kāi)挖（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間施工豎井凈空為8m×9.6m，基坑開(kāi)挖深度為25.767m，采用地下連續(xù)墻+4道環(huán)框梁支護(hù)，開(kāi)挖地層上部主要為<5Z-1>和<5Z-2>地層，下部為<6Z>和<7Z>地層，根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，該處地層滲透系數(shù)為5.250，滲水性強(qiáng)，施工過(guò)程可能造成地面沉陷和突水事故，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成基坑坍塌。支撐施做不當(dāng)、不及時(shí)可能引發(fā)基坑失穩(wěn)；基坑開(kāi)挖方法不當(dāng)，可能導(dǎo)致坑內(nèi)土體溜塌或滑移，破壞支撐體系導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。一旦基坑失穩(wěn)將造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施6）根三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）基坑開(kāi)挖前，編制鎮(zhèn)龍站基坑開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序，并組織專家進(jìn)行專家論證；

2）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)；

3）編制應(yīng)急預(yù)案、備齊應(yīng)急物資、提前進(jìn)行演練，確保危機(jī)處置及時(shí)有序；

4）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）嚴(yán)控地連墻施工環(huán)節(jié)，特別要嚴(yán)控泥漿質(zhì)量，確保地連墻槽壁穩(wěn)定和圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量；

2）基坑土方開(kāi)挖前，做好基坑降水工作，提前15—20天進(jìn)行預(yù)降水；

3）土方開(kāi)挖結(jié)合地層情況，合理確定開(kāi)挖深度，每次開(kāi)挖深度不超過(guò)2米。開(kāi)挖過(guò)程遵循時(shí)空效益理論，采取豎向分層，由上而下，先撐后挖，分層開(kāi)挖的原則進(jìn)行作業(yè)；

4）開(kāi)挖過(guò)程中及時(shí)實(shí)做支撐體系，做到隨挖隨撐，確保支撐位置準(zhǔn)確；

5）開(kāi)挖過(guò)程中，做好基坑監(jiān)測(cè)、巡查，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析反饋，指導(dǎo)施工；

6）建立圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)現(xiàn)和處理的有效機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏并封堵；

7）作業(yè)前，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)交底，定期組織培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)人員安全意識(shí)。

8）優(yōu)化施工組織，做好各工序間的銜接，減少基坑內(nèi)工序轉(zhuǎn)換時(shí)無(wú)支撐狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2、風(fēng)三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間施工豎井深基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間礦山法A斷面為6.6m×6.7m，采用上下臺(tái)階法施工，隧道洞身大部分處于<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖、<7Z>強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖地層，為V級(jí)圍巖。暗挖隧道的自身風(fēng)險(xiǎn)主要是隧道在開(kāi)挖過(guò)程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財(cái)產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。3.2.3區(qū)間礦山法A斷面段（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序；

2）編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提前進(jìn)行各項(xiàng)演練并儲(chǔ)備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3、風(fēng)三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

4）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開(kāi)挖前做好地質(zhì)補(bǔ)勘及預(yù)報(bào)，準(zhǔn)確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；

2）對(duì)處于<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖、<7Z>強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實(shí)施超前加固，確保開(kāi)挖時(shí)掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)的滲漏水及時(shí)進(jìn)行注漿封堵；

4）暗挖隧道開(kāi)挖盡量采用非爆破作業(yè)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；

5）暗挖隧道施工嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的方針；

6）對(duì)每道工序按照工藝細(xì)則進(jìn)行精心操作，嚴(yán)格檢查，凡檢查驗(yàn)收不合格者，堅(jiān)決糾正，絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序。

7）嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)掌握圍巖及支護(hù)的變形情況。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估區(qū)間礦山法A斷面爆破施工風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3）采用三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。

3.2.4區(qū)間礦山法B斷面段（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間礦山法B斷面為6.6m×6.7m，隧道洞身大部分處于處于<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖、<9Z>微風(fēng)化花崗片麻巖地層采用爆破施工。暗挖隧道的自身風(fēng)險(xiǎn)主要是隧道在開(kāi)挖過(guò)程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財(cái)產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序；

2）編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提前進(jìn)行各項(xiàng)演練并儲(chǔ)備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制；

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

4）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開(kāi)挖前做好地質(zhì)補(bǔ)勘及預(yù)報(bào)，準(zhǔn)確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施采用三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2）對(duì)處于<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實(shí)施超前加固，確保開(kāi)挖時(shí)掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)的滲漏水及時(shí)進(jìn)行注漿封堵；

4）暗挖隧道開(kāi)挖盡量采用光爆破作業(yè)；

5）暗挖隧道施工嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的方針；

6）對(duì)每道工序按照工藝細(xì)則進(jìn)行精心操作，嚴(yán)格檢查，凡檢查驗(yàn)收不合格者，堅(jiān)決糾正，絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序。

7）嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)掌握圍巖及支護(hù)的變形情況。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估區(qū)間礦山法B斷面爆破施工風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×60=180，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。

3.2.5盾構(gòu)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道施工（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2）對(duì)處三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析盾構(gòu)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道上部位于<5Z-2>硬塑花崗片麻巖殘積地層，下部位于<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖地層，為V級(jí)圍巖。暗挖隧道的自身風(fēng)險(xiǎn)主要是隧道在開(kāi)挖過(guò)程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財(cái)產(chǎn)損失。周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要是廣汕公路車流量大、重載車多，可能發(fā)生道路破壞，導(dǎo)致人員傷亡及交通癱瘓，甚至可能造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序；

2）編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提前進(jìn)行各項(xiàng)演練并儲(chǔ)備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制；

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

4）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開(kāi)挖前做好地質(zhì)補(bǔ)勘及預(yù)報(bào)，準(zhǔn)確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；

2）對(duì)處于<5Z-2>硬塑花崗片麻巖殘積、<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實(shí)施超前加固，確保開(kāi)挖時(shí)掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)的滲漏水及時(shí)進(jìn)行注漿封堵；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施1、三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

4）暗挖隧道開(kāi)挖盡量采用非爆破作業(yè)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；

5）暗挖隧道施工嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的方針；

6）對(duì)每道工序按照工藝細(xì)則進(jìn)行精心操作，嚴(yán)格檢查，凡檢查驗(yàn)收不合格者，堅(jiān)決糾正，絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序。

7）嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)掌握圍巖及支護(hù)的變形情況。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取80，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×80=240，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×80=80，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施4）暗三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

3.2.6盾構(gòu)法隧道下穿廣汕公路（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）盾構(gòu)隧道穿越廣汕公路平面圖廣汕公路盾構(gòu)隧道三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施3.2.6盾構(gòu)法隧三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險(xiǎn)的描述與分析盾構(gòu)隧道下穿廣汕公路，盾構(gòu)下穿廣汕公路段的地質(zhì)情況從上到下依次為：<1-2>素填土、<5Z-1>可塑花崗片麻巖殘積、<5Z-2>硬塑花崗片麻巖殘積、<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖、<7Z>強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖。盾構(gòu)下穿對(duì)廣汕公路的影響主要是可能造成地面沉降或隆起。周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要是廣汕公路車流量大、重載車多，可能發(fā)生道路破壞，導(dǎo)致人員傷亡及交通癱瘓，甚至可能造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此需要采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制盾構(gòu)下穿廣汕公路專項(xiàng)施工方案；

2）編制應(yīng)急預(yù)案，備足應(yīng)急物資，提前進(jìn)行演練，確保危機(jī)處理及時(shí)有序。

3）建立與政府相關(guān)部門(mén)、權(quán)屬單位及相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制；

4）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

5）做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）初始掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)置由城通公司組織專家考核，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)須由項(xiàng)目總工程師審核；嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，控制掘進(jìn)速度；三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施1三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施

2）同步注漿量不得低于施工方案確定數(shù)量，二次注漿必須在管片脫出盾尾后三環(huán)內(nèi)完成，洞內(nèi)跟蹤注漿根據(jù)道路監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)實(shí)施；

3）施工中，做好監(jiān)測(cè)、巡查工作，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析反饋，確保廣汕公路的安全；

4）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)貫徹和落實(shí)；

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估盾構(gòu)法下穿廣汕公路風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基準(zhǔn)表”判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度值S取80，可能性L取3，風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=3×80=240，等級(jí)為II級(jí)。采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=L×S=1×80=80，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為III級(jí)。

3.2.7盾構(gòu)隧道穿越管線區(qū)域（III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施2）同三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施管線類型管線材料、截面尺寸埋深（m）與施工隧道關(guān)系管線變形允許值沉降隆起1、中國(guó)電信光纖4孔200×200六條0.77平行30mm5mm2、有線電視光纖2孔200×100七條0.93平行30mm5mm3、路燈銅2孔200×100一條0.58平行30mm5mm4、路燈銅1孔100×100一條0.38平行30mm5mm5、雨水涵砼1000×10001.2平行20mm5mm6、雨水涵砼1000×10001.11平行20mm5mm7、中國(guó)電信光纖4孔200×200九條0.64平行30mm5mm8、中國(guó)移動(dòng)光纖2孔200×200九條0.67平行30mm5mm9、中國(guó)移動(dòng)光纖4孔200×200十五條0.69平行30mm5mm10、中國(guó)移動(dòng)光纖2孔200×200二條0.74平行30mm5mm11、中國(guó)移動(dòng)光纖4孔200×200四條0.65平行、垂直30mm5mm12、國(guó)防光纜光纖1孔100×100一條1.36平行30mm5mm13、中國(guó)移動(dòng)光纖2孔200×2005條0.6平行30mm5mm14、中國(guó)移動(dòng)光纖2孔200×2004條0.66平行、垂直30mm5mm15、軍用光纜光纖1孔100×100兩條1.36平行30mm5mm16、污水管道砼φ6003.99平行20mm5mm三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施管線類型管線材料、截面三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間管線圖三、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍