水災(zāi)搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)及措施

水害的搶修方案1、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：一般路堤沖決搶險(xiǎn)舉措：方法一：就地取土、填土修復(fù)路基沖決較淺，水已退干，當(dāng)?shù)赜型?、碎石等填補(bǔ)料時(shí)，可用這些資料填補(bǔ)缺口，亦可用道碴暫填補(bǔ)通車(chē)。方法二：拋填片石修復(fù)沖決堤處有積水時(shí)，若有石料供給，宜采納拋填片石的方法修復(fù)路基。修復(fù)方法是用機(jī)車(chē)將車(chē)皮向決堤處頂進(jìn)，推至決堤前緣卸車(chē)，而后代工向決堤處投拋，漸漸減小決堤斷面，拋到最后時(shí)用大片石或石籠堵口。上邊卸碴整理線路通車(chē)。注意列車(chē)抵達(dá)前要早先增強(qiáng)線路，以防卸車(chē)時(shí)因路基柔軟而發(fā)惹禍故。方法三：便線暫時(shí)修復(fù)長(zhǎng)距離的河灘路堤沖決時(shí)，若路基高度較低，可采納線路順坡就地爬的方法。先填平坑穴，鋪道通車(chē)，此后再用道碴抬道，注意兩頭順坡盡量知足行車(chē)的需要。假如原位順坡工程量較大時(shí)，也可異位鋪線，即以便線暫時(shí)通車(chē)。2、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：長(zhǎng)大路堤決堤搶險(xiǎn)舉措：方法一：搭簡(jiǎn)略枕木垛推車(chē)卸料填補(bǔ)決堤路基決堤深達(dá)3～4m時(shí)，先在決堤處投石壘草袋做基礎(chǔ)，而后在基礎(chǔ)上搭簡(jiǎn)易枕木垛，一般每層三根枕木即可，枕木垛中心距不超出10m。而后將懸空的線路支承起來(lái)，將線路枕木與枕木垛聯(lián)接堅(jiān)固后，在線路上做扣軌吊梁（吊軌梁），用軌道車(chē)或人力將裝料的臺(tái)車(chē)或車(chē)皮推上道卸料，快速填補(bǔ)決堤。填料接觸到線路底部時(shí)卸碴抬道，盡量抽出上部枕木垛，搗固好即可試運(yùn)通車(chē)。方法二：利用木排投石路基被沖決長(zhǎng)度在10m以上，坑深在8m以上，沒(méi)法打樁，水面流速在0.5m/s以下時(shí)，為了加速搶修，可利用船筏投片石及土擁塞。有船只的地域可利用船只，無(wú)船只時(shí)可利用樁木、電桿木、枕木等制成木排來(lái)回運(yùn)料投石，亦可用兩只木排分設(shè)在線路兩旁，用鐵線系牢在鋼軌上，或用長(zhǎng)的木排或船筏聯(lián)合置于線路決堤地點(diǎn)，用鋼絲繩固定成浮橋，在上邊投石搶險(xiǎn)。采納此法時(shí)應(yīng)特別注意安全；須設(shè)專(zhuān)人經(jīng)常檢查排筏的穩(wěn)固狀況；搶險(xiǎn)人員不得雜亂，擁堵在一側(cè)。流速超出0.5m/s或有狂風(fēng)波時(shí)不宜采納此法。方法三：用木船在水上打樁路基被沖斷幾十米以上，水深10m以上，水面流速為1～2m/s，水流退落比較慢時(shí)，可用木船在水上打樁構(gòu)成腳手用的基礎(chǔ)或排架墩，以增添?yè)屝廾?，加速搶修進(jìn)度。用木船在水上打樁的方法是將兩只木船用半圓木聯(lián)成一體，半圓木上鋪腳手板，板上組立樁架。兩船的船頭用拉繩拴在固定樁上，不使挪動(dòng)。打樁時(shí)應(yīng)盡可能一次打至要求標(biāo)高，免得重打。半圓木的地點(diǎn)應(yīng)不阻礙樁的地點(diǎn)。兩船的間距應(yīng)盡可能大，以加大挪動(dòng)樁架的范圍，減少木船的挪動(dòng)次數(shù)。方法四：修建暫時(shí)性便橋路基沖決較深較長(zhǎng)或橋頭路基沖決后另有流水不可以填筑，或原橋孔徑不足或地點(diǎn)不妥需要增建或擴(kuò)孔時(shí)，應(yīng)修建暫時(shí)性便橋。暫時(shí)性便橋的基礎(chǔ)視沖洗和地質(zhì)狀況采納樁基或片石基礎(chǔ)，應(yīng)防備再次沖垮并知足行車(chē)的要求。方法五：向決堤處射入車(chē)體路基沖決很深，水流湍急，拋石不可以填筑，為趕快開(kāi)通線路，可將舊敞車(chē)裝滿塊石，用機(jī)車(chē)推動(dòng)方法，將整個(gè)車(chē)體射入決堤處，漸漸填堵缺口。但汛后需要將車(chē)皮拿出。3、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：河流改道沖決路基搶險(xiǎn)舉措：橋頭路基被沖決很長(zhǎng)，河流改移，新河流流速達(dá)3m/s以上時(shí)，可采納使新河道淤死，修復(fù)路基的方法。詳細(xì)做法是在上游處投石作成透水壩，壩頂稍高于當(dāng)時(shí)的水位即可，使水流在透水壩前流入原河流，降低新河流的流速，立刻填筑路基，快速恢復(fù)通車(chē)。壩后新河流此后漸漸淤死。4、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：軌排被河水沖移搶險(xiǎn)舉措：當(dāng)洪水狂漲，從道床、軌面漫溢時(shí)，流速湍急，常常先將道床沖空。若溢洪時(shí)間短暫，流速較緩，路基尚能基本保持完好;若溢洪時(shí)間長(zhǎng)，則下游路基將被沖坍，爾后被沖決。軌道因?yàn)檎砟镜母×ψ饔?，重量減少后漸漸被水推下路基以致沖翻。、軌排被沖至路基下，但范圍不大，距離不遠(yuǎn)時(shí)，能夠組織人員下水站在枕木空檔里，用撬棍、木抬杠等工具撥軌道。人員充分地點(diǎn)站不下時(shí)，可先將繩索綁在鋼軌上，而后代在路基上拖沓（有鏟車(chē)、推土機(jī)等設(shè)備應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用）。這類(lèi)又撥又拉的方法雖需人力許多，但復(fù)位后可節(jié)儉大批鋪軌釘?shù)拦ぷ?，僅需要改換個(gè)別硬彎、歪曲的鋼軌即可快速整理通車(chē)。、軌排沖翻范圍很長(zhǎng)，沖開(kāi)路基很遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)組織人力卸開(kāi)接頭，將鋼軌、枕木抬上路基，鋪軌釘?shù)?。?yīng)注意，先將卸掉的軌中歪曲的軌調(diào)直再鋪軌，沒(méi)法調(diào)直的應(yīng)予改換。、軌排沖翻后，拉回或拆回都困難時(shí)，應(yīng)另行籌辦軌料，沖垮地段如離車(chē)站較近，可先用站內(nèi)沿線的軌料鋪軌通車(chē)。5、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：路堤邊坡沖垮或溜坍搶險(xiǎn)舉措：路堤坡腳被洪水沖洗或路堤邊坡因降水后強(qiáng)度降落、不可以保持自己均衡而發(fā)生邊坡溜坍是常有的水害。、在半填半挖地段或一側(cè)溜坍另一側(cè)路肩較寬時(shí)，可撥道（有鏟車(chē)、推土機(jī)等設(shè)備應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用）限速通車(chē)，而后組織力量修復(fù)路基。、當(dāng)一側(cè)邊坡溜坍至道床之內(nèi)，路基下有積水時(shí)，可用拋石填筑的方法，拋出水面后，上部也能夠連續(xù)拋石填筑，或用草袋或塑料編織袋裝土堆筑，亦可卸河砂或爐渣等透水資料填筑。依據(jù)坍塌的體積計(jì)算所需草袋（編織袋）的需用量，1m3約需草袋25～30條或塑料編織袋20條。為了壘筑便利和牢靠，一般只裝半袋土。、當(dāng)土質(zhì)路堤的路肩裂痕下錯(cuò)，但尚不會(huì)立刻坍塌時(shí)，可在邊坡上打入木樁或鋼軌樁穩(wěn)固坍體。樁進(jìn)入滑坍面以下穩(wěn)固土體的長(zhǎng)度以大于樁總長(zhǎng)之半為宜。為了增強(qiáng)抗滑力，樁頂可用連桿縱橫聯(lián)絡(luò)起來(lái)。6、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：路堤坍滑搶險(xiǎn)舉措：路堤坍滑多發(fā)生在粘土、裂隙土、軟土地段，其特色是土體從堤頂面或邊坡腰部向下旋轉(zhuǎn)式整體滑落，裂面上陡下緩。坍滑體的厚度一般在3m之內(nèi)，有的可大于3m。一般坍滑開(kāi)始時(shí)，線路一側(cè)水平發(fā)生變化，這時(shí)養(yǎng)路工區(qū)多用運(yùn)碴起道的方法保持行車(chē)。但當(dāng)坍滑的速度加速，過(guò)一次列車(chē)搶修人員就需起道墊碴時(shí)，就一定封鎖線路搶修。搶修的最好方法是利用片石或土進(jìn)行邊坡反壓護(hù)道。反壓后線路一般不再變化或變化很小。為了提升搶修速度，可用機(jī)車(chē)將裝片石的車(chē)皮推到坍滑地方卸車(chē)，直接將片石滾到邊坡下邊。反壓片石的用量一般依據(jù)堤高和長(zhǎng)度而定。反壓的垂直高度為坍滑體高度的一半即可，寬度依據(jù)坍體厚度不等而不等，一般在4m以上。7、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：塌方落石搶險(xiǎn)舉措：鐵路穿越山區(qū)，汛期山坡與路塹可能發(fā)生塌方落石災(zāi)禍。一般地說(shuō)，塌方是指山體或塹坡發(fā)生滑坡、參差、崩坍等規(guī)模較大的坍塌;落石指?jìng)€(gè)別巖體塊從山坡忽然墜落。塌方、落石都能夠破壞線橋設(shè)備，堵塞線路，造成列車(chē)脫線、推翻事故，危害極大。除去坍方一般以先達(dá)到能夠通車(chē)為前提，必需時(shí)可先限速通車(chē)，而后完全清理。各樣種類(lèi)的塌方、落石多數(shù)是水的破壞作用惹起的。所以在搶修中辦理水源是個(gè)前提。凡發(fā)現(xiàn)有不被堵截、淹溢、滲流等狀況時(shí)，應(yīng)加速搶修進(jìn)度，穩(wěn)固搶修成效。、塌方數(shù)目較大，短時(shí)間難以除去開(kāi)通線路時(shí)，若地形條件同意，可采納撥道或鋪便線保持通車(chē)，而后再除去塌方，恢復(fù)正線。、為了提早搶通，可先按機(jī)車(chē)車(chē)輛限界清理坍方，通車(chē)后再擴(kuò)大清理，并除去路肩、水渠。注意：通車(chē)前要將山坡上可能坍塌的危石、危土除去去，防備遇降雨再次坍塌，保證行車(chē)安全。、長(zhǎng)大路塹地段除從兩頭清理外，宜盡量增添出土口，對(duì)塌方量特大的水害應(yīng)趕快召集大型土石匠程機(jī)械進(jìn)場(chǎng)施工，一般兩臺(tái)裝載機(jī)（或推土機(jī)）配合一臺(tái)挖掘機(jī)，能提升施工效率，以縮短搶修時(shí)間。采納推土機(jī)施工時(shí)要將道心與軌枕頭用木枕墊平，以防推動(dòng)線路。、坍體中若有大石塊，可采納放明炮的方法爆破除去，立刻黃色炸藥放在石塊上，安上雷管引線，外面嚴(yán)實(shí)覆蓋黏泥，用手拍實(shí)，點(diǎn)火引爆。此法比打眼放炮快，按經(jīng)驗(yàn)lm3石塊需要1kg黃色炸藥。條件同意時(shí)，用內(nèi)燃鑿巖機(jī)鑿眼裝藥放炮成效更佳。若地形同意，可用起重機(jī)械將石塊吊出限界之外，通車(chē)后再除去。8、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：間歇性落石搶險(xiǎn)舉措：一般的崩坍落石的搶險(xiǎn)與塌方落石相同，可是間歇性的崩坍落石擁有必定的特殊狀況。當(dāng)?shù)谝淮蔚顾潦磺逯料藿缰夂?，用搭防塌棚的方法防備此后的倒塌落石能夠保持列?chē)通行。搭防塌棚的主要資料是鋼軌、枕木、方木、圓木等。圓木因地形限制，靠山一側(cè)可用方木。圓木制成排架并互相聯(lián)絡(luò)堅(jiān)固，靠河一側(cè)用枕木壘成枕木垛。在排架之間搭上橫向鋼軌。為了增添強(qiáng)度，能夠在上邊搭上縱向軌。9、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：橋跨構(gòu)造被沖失搶險(xiǎn)舉措：橋跨構(gòu)造被沖失的搶險(xiǎn)，應(yīng)依據(jù)梁體跨度、現(xiàn)場(chǎng)墩臺(tái)、地形條件等綜合狀況，綜合考慮選擇架設(shè)暫時(shí)性橋梁梁部構(gòu)造（以下表）。梁部種類(lèi)合用跨度優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)（m）扣軌梁≤6.7，常用構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)拼組方便跨度小，用軌料多，撓于5以下度大單6.4～12.7構(gòu)造簡(jiǎn)單，拼架方便橫向抵擋力較弱層工字鋼梁雙17.0～23.6適應(yīng)跨度稍大拼架不便，用鋼料較費(fèi)層D型便梁12～24合適中小跨度梁搶修，使用建筑一定整孔換架高度低的既有橋梁換架梁部種類(lèi)一般橋梁鋼拆裝式單層珩梁低合金鋼雙層一般單層六四式型雙層鐵路軍用梁增強(qiáng)單層型雙層上承八七型鐵路式半應(yīng)急搶修鋼穿梁式穿式備用鋼板梁

合用跨度m）16～6412～5256～8016～2424～4016～3022～4440～6440～5664～968～32

長(zhǎng)處弊端合適大跨度梁搶修，桿件交換性一定整孔架設(shè)，架梁設(shè)強(qiáng)，對(duì)跨度和建筑物高度的適應(yīng)備較復(fù)雜，構(gòu)件、配件性強(qiáng)，撓度較小種類(lèi)許多桿件交換性強(qiáng)，為多片構(gòu)造，銷(xiāo)撓度較大，拼組橋面較接組裝，可分片或整孔拼組、架費(fèi)時(shí)設(shè)合適大跨度梁搶修，能適應(yīng)各樣一定整孔架設(shè)，架梁設(shè)建筑高度備較復(fù)雜合適中小跨度梁搶修，無(wú)需組裝，一定整孔架設(shè)調(diào)運(yùn)方便，搶修速度快線路整平順后，進(jìn)行判定性試車(chē)，試車(chē)視搶修后狀態(tài)而定，能夠由輕而重、由慢而快進(jìn)行多次。每次都應(yīng)用儀器對(duì)橋跨構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)真觀察記錄，經(jīng)過(guò)剖析確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn)后方可擬訂暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)條件，正式開(kāi)通線路后限速行車(chē)。在暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還應(yīng)擬訂檢查監(jiān)督方法，設(shè)置專(zhuān)人成立臺(tái)帳進(jìn)行檢查監(jiān)督，每經(jīng)過(guò)一趟車(chē)后均須對(duì)暫時(shí)性梁部構(gòu)造的撓度、縱橫向位移、橋面穩(wěn)固等進(jìn)行檢查，一遇變化應(yīng)實(shí)時(shí)加以剖析研究并采納舉措進(jìn)行加固整頓，以保證行車(chē)安全。10、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：橋梁墩臺(tái)傾斜下沉搶險(xiǎn)舉措：橋梁墩臺(tái)發(fā)生傾斜下沉水害時(shí)，應(yīng)依據(jù)傾斜下沉的狀況，全面考慮水流沖洗深度、橋梁大小和種類(lèi)、資料機(jī)具和施工技術(shù)條件，鑒別能否能暫時(shí)整頓后加以利用。為在短期搶通線路，應(yīng)本著先通后固的原則，逐漸恢復(fù)正常運(yùn)輸。搶修舉措以下:、先探明基礎(chǔ)沖洗狀況和基底能否被沖空。若已被沖空，用圍堰圍住橋墩，由潛水員用麻袋裝土將橋墩四周大概填平，再用鋼軌壓下圍堰，而后由潛水員用片石把橋墩下沖空部分盡可能填滿，并埋好灌漿管，在圍堰中灌輸水下混凝土，在預(yù)留的灌漿管內(nèi)灌輸灰漿，成效很好。、如基礎(chǔ)沖洗深度已超出設(shè)計(jì)局部沖洗線標(biāo)高，可在四周拋投片石或石籠至必定高度，以增強(qiáng)墩臺(tái)的穩(wěn)固性。、將梁跨頂起移位，挪動(dòng)支座，整平后落梁。、假如圬工梁，能夠依據(jù)位移量計(jì)算曲線因素，設(shè)計(jì)新的曲線。在限速行車(chē)的條件下，同意線路中心線和橋梁中心線有必定的誤差，但一定經(jīng)過(guò)從頭檢算。、線路整平順后進(jìn)行判定性試車(chē)。試車(chē)視墩臺(tái)下沉、傾斜程度及搶修后狀態(tài)而定，能夠由輕而重、由慢而快進(jìn)行多次。每次都應(yīng)用儀器對(duì)墩臺(tái)位移進(jìn)行認(rèn)真觀測(cè)記錄，經(jīng)過(guò)剖析確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn)后方可擬訂暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)條件，正式開(kāi)通線路后限速行車(chē)。在暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還應(yīng)擬訂檢查監(jiān)督方法，設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行檢查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有變化應(yīng)加以剖析研究，采納舉措。如另行搭設(shè)枕木垛或排架、部分或所有承托梁部，以保證行車(chē)安全。對(duì)上述暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的墩臺(tái)，在線路所有搶通后，應(yīng)組織技術(shù)力量對(duì)被沖墩臺(tái)進(jìn)行認(rèn)真檢查、試驗(yàn)、檢定，并擬訂永遠(yuǎn)加固或改造方案。11、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：橋梁墩臺(tái)沖倒搶險(xiǎn)舉措：墩臺(tái)沖倒的搶修，依據(jù)詳細(xì)條件，可采納正線便橋和便線便橋等方法。、搶修構(gòu)造應(yīng)力爭(zhēng)簡(jiǎn)單，減少工程量和資料運(yùn)輸量。因?yàn)閿嗟篮蟠笈鷵屝拶Y料需要汽車(chē)、黃包車(chē)運(yùn)輸，需先修通便道，以利運(yùn)輸。、掌握沿線料源，盡量就地取材，縮短搶修時(shí)間。、要早先確立暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的限制速度。慢行速度確立后，便線的曲線半徑、坡度等基本條件才能確立。若不提早考慮實(shí)質(zhì)同意的最小速度，可能不會(huì)知足現(xiàn)行機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)（如闖坡）要求。、暫時(shí)便橋的活載等級(jí)要按實(shí)質(zhì)狀況確立。如在電化、內(nèi)燃區(qū)段，活載等級(jí)比蒸汽機(jī)車(chē)低，設(shè)計(jì)便橋僅知足電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)活載即可，這樣能夠加速搶修時(shí)間和節(jié)儉資料。、暫時(shí)橋孔的大小應(yīng)試慮永遠(yuǎn)修復(fù)墩臺(tái)和孔跨的合理部署與施工方便。對(duì)大中橋的暫時(shí)修復(fù)，暫時(shí)梁跨以不小于16m為宜?？讖揭笮〈钆洌越o永遠(yuǎn)性墩臺(tái)預(yù)留地點(diǎn)。、為了加速搶修速度和節(jié)儉花費(fèi)，暫時(shí)墩臺(tái)基礎(chǔ)的埋置深度原則上不考慮渡汛，但在施工時(shí)仍要埋深1～2m，這樣對(duì)后期永遠(yuǎn)墩臺(tái)的施工有益。如洪水已退，可在暫時(shí)墩臺(tái)地點(diǎn)用早強(qiáng)水泥灌筑混凝土承臺(tái)（10h即可通車(chē)），而后在承臺(tái)上搭鋼塔架墩臺(tái)，可快速通車(chē)。12、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：涵管沖垮搶險(xiǎn)舉措：涵渠被破壞一般形成路堤缺口，進(jìn)行搶修時(shí)需考慮匯水面和此后恢還原涵施工時(shí)的方便。、用片石、碎石填筑成盲渠。但此后復(fù)舊時(shí)，如需在此處建涵，則極為困難。、枕木垛填筑。如流量最大時(shí)可鋪架扣軌或木梁，留出孔口。但復(fù)舊施工較困難。、架暫時(shí)便橋代涵：用枕木垛或木排架扣軌便橋取代涵洞。此法有益于在涵洞原位施工復(fù)舊。、利用原涵邊墻暫時(shí)修復(fù)：拱涵、方涵等局部破壞時(shí)，可利用原有邊墻，上加蓋枕木或圓木，上部填土進(jìn)行暫時(shí)修復(fù)。、建暫時(shí)木涵，木涵的形式有三角形、矩形、梯形等。13、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：路塹擋土墻傾斜搶險(xiǎn)舉措：路塹發(fā)生滑坡、下部擋土墻被滑體推移，擋墻上部向道心方向傾斜，搶險(xiǎn)方法以下：、暫時(shí)支撐：用木枕對(duì)傾斜墻體進(jìn)行暫時(shí)支撐，每個(gè)支撐用三根枕木。先在墻面豎一根，而后在側(cè)溝內(nèi)幫豎一根，最后用斜枕將兩枕?yè)卫?。支撐接頭處用扒鋸釘加木楔釘緊。、打鋼軌樁：所需鋼軌樁的數(shù)目，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況計(jì)算確立（鋼軌樁的極限承載力見(jiàn)下表）。為了防備滑體進(jìn)一步下滑，也為了方便下一步拆掉擋墻進(jìn)行復(fù)舊施工，可在擋墻后緣3m處打第一排鋼軌樁，向上隔lm再打第二排鋼軌樁。每排樁順線路方向間距為1.2m，兩排樁錯(cuò)位部署。鋼軌樁的施工方法軌型樁長(zhǎng)埋深土質(zhì)地貌極限承載力極限承載力均值（m）（m）（KN）（KN）P502.62.2硬塑砂粘土斜坡60P502.62.0硬塑砂粘土斜坡5046.67P502.62.0硬塑砂粘土斜坡30P503.63.2硬塑砂粘土斜坡80P503.63.0硬塑砂粘土斜坡8096.67P503.63.2硬塑砂粘土斜坡130P504.64.1硬塑砂粘土斜坡120P504.64.0硬塑砂粘土斜坡100106.67P504.64.0硬塑砂粘土斜坡100用1m長(zhǎng)的鋼軌頭焊成三個(gè)質(zhì)量分別為350kg、400kg、450kg的圓柱形樁錘。使用時(shí)如發(fā)現(xiàn)樁錘局部脫焊可倒換使用，并實(shí)時(shí)焊補(bǔ)。樁錘中心留直徑50mm的孔，便于插入導(dǎo)桿，樁可沿導(dǎo)桿自由落下。樁頂加墊板，墊板頂上焊接直徑30mm圓鋼導(dǎo)桿，長(zhǎng)3m，便于指引落錘方向。墊板下邊焊兩根直徑30mm、長(zhǎng)0.2m的圓鋼，便于插入樁錘軌腰，使墊板固定于樁頂。用房建用門(mén)式組裝架為塔架，用離合式卷?yè)P(yáng)機(jī)做打樁起吊設(shè)備，再配一臺(tái)12KW發(fā)電機(jī)組、電焊機(jī)、氧氣、乙炔瓶等機(jī)具。鋼軌樁的一端切割成尖頭，便于打入。樁打完后，滑體初步穩(wěn)固，再分5m為一段，拆掉木枕支撐及既有傾斜墻體，從頭砌筑新?lián)鯄皞?cè)溝。14、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：地道變形坍塌搶險(xiǎn)舉措：因?yàn)榛?、參差的?fù)生，或因崩坍落石等原由使地道襯砌發(fā)生變形以致侵限、掉塊，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生局部坍塌。為了保持行車(chē)，一般采納鋼軌拱架支頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行搶修（襯砌已經(jīng)所有坍塌的和嚴(yán)重變形的均可合用）。鋼軌拱架構(gòu)架搶修方法是先在軌道車(chē)臺(tái)車(chē)上搭一個(gè)工作臺(tái)，臺(tái)頂距軌頂高度約為5.0m，在靠雙側(cè)邊墻處先設(shè)鋼軌立柱，立柱下邊用方木、木板調(diào)整高低。立柱下部用方木撐在軌枕頭上?？捎蔑L(fēng)鉆靠短軌軌底處向襯砌邊墻上打眼，而后用U形鋼筋插入眼中將立柱固定到邊墻上。用軌道車(chē)將帶工作臺(tái)的臺(tái)車(chē)頂人洞內(nèi)，人站在工作臺(tái)上安裝拱圈拱架。將兩個(gè)拱架間和拱架與立柱間用螺栓聯(lián)絡(luò)。因地道襯砌開(kāi)頭和拱圈不會(huì)符合，為了讓拱圈受力，可用木板、模型木打入拱圈與襯砌之間，最后將拱架之間用拉桿連結(jié)。便線搶險(xiǎn)方案：修便線搶險(xiǎn)方案JDYZ便線ZY原線ZYJDYZ說(shuō)明：一、估計(jì)水害狀況：?jiǎn)蝹?cè)或雙側(cè)路基沖垮，短時(shí)間內(nèi)難以搶通。二、搶險(xiǎn)方案填筑新路基、道床，鋪設(shè)便線，與原線接軌，繞過(guò)水毀路段。三、施工要求：詳見(jiàn)2003年版《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)·防洪》第六章。15、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：水漫線路搶險(xiǎn)舉措：第一種情況：水來(lái)勢(shì)洶涌，水位上升迅猛，破壞性強(qiáng)，但連續(xù)時(shí)間短，受害范圍較小，如山洪暴發(fā)或鄰近水庫(kù)潰決時(shí)的情況。搶護(hù)原則方法：如確認(rèn)能夠想法防止水過(guò)路基，可先加高上游路肩，防備路基過(guò)水，不然應(yīng)先行防備路基下游坡面，使漫水時(shí)路基不致沖決。第二種情況：水位上升遲緩，但連續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受害范圍大，路基因?yàn)殚L(zhǎng)久浸水簡(jiǎn)單柔軟坍塌，如江湖漫溢，江河或水庫(kù)堤壩潰決，滯洪范圍較大時(shí)的情況。搶護(hù)原則方法：在水位上升遲緩時(shí)，應(yīng)先在上游筑好子埝，防備過(guò)水，并搶時(shí)間做好下游防備或進(jìn)行抬道抬橋，做到“水漲路高”，保證不中止行車(chē)。詳細(xì)搶護(hù)方法：方法一：加高上游路肩，防備水漫過(guò)路基如洪水上升遲緩，或依據(jù)水位預(yù)告有較充分的時(shí)間修建子埝時(shí)，應(yīng)按估計(jì)洪水連續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短、子埝高度、當(dāng)?shù)刭Y料供給、風(fēng)波侵襲等狀況，選定子埝種類(lèi)。、若連續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、子埝高且風(fēng)波侵襲嚴(yán)重時(shí)，可在上游路肩用塊石筑成暫時(shí)防水墻，頂面高出估計(jì)洪水位20～30cm。為防備滲水，在石墻內(nèi)側(cè)以草袋或麻袋裝粘土縱橫交織作成副墻，袋與袋間縫隙一定壓緊，在石墻頂鋪1～2層草袋，并伸出墻10～20cm，以削弱浪花的侵襲。、假如洪水來(lái)勢(shì)很急，連續(xù)時(shí)間較短，可做柳把子埝、柳枕子埝、單層木板子埝或雙層木板子埝。、在一般狀況下，風(fēng)波沉靜，子埝高在0.3m左右時(shí)，可直接用粘土夯填，黏頂寬0.3m，內(nèi)、外坡均為1：1.5。、若有風(fēng)波，埝高約0.5m左右，路肩較窄時(shí)，可用草袋或麻袋裝粘土縱橫交織碼砌，內(nèi)坡約1：1，外坡可陡于1：0.3，袋與袋間一定壓密踩緊，防備縫隙滲水。方法二：用葦席、草袋防備道床及路基坡面，將水引過(guò)路基水漫軌眼前，用草袋防備下游道床，鋪上葦席，用鐵線將葦席捆綁在枕木上（木枕地段可用道釘或扒釘將葦席釘牢在枕木端上），下端用草袋裝土覆壓或用木橛釘牢，把水從葦席上引過(guò)路基，防備道床沖失及路基沖決。葦席長(zhǎng)度不足時(shí)，可搭接使用，搭接長(zhǎng)度不小于0.5m。假如沒(méi)有葦席，可用草袋取代。方法三：經(jīng)過(guò)道床設(shè)排水槽引水過(guò)路基線路一側(cè)漲水或側(cè)溝水滿立刻漫過(guò)線路時(shí)，可經(jīng)過(guò)道床設(shè)置木制排水槽，將水引過(guò)路基排至下游。設(shè)置時(shí)應(yīng)由下游向上游漸漸進(jìn)行，并須防備好入水口及下游坡面，防備水由道床中串流沖洗下游路基。如設(shè)置數(shù)目許多或枕木間隔擴(kuò)大，列車(chē)應(yīng)慢行經(jīng)過(guò)。假如水來(lái)得急退得快，暫時(shí)應(yīng)急也可用草袋、彩條布、葦席等取代木板做成排水槽。方法四：路塹雙側(cè)用草袋壓護(hù)道床路塹地段或湊近路塹處道床受縱向沖洗時(shí)，道床雙側(cè)可用裝有石碴或砂子的草袋覆壓。如道床有沖失機(jī)，應(yīng)立刻補(bǔ)足，經(jīng)搗固后列車(chē)限速通行。16、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：路堤滲水搶險(xiǎn)舉措：路堤滲漏現(xiàn)象有兩種：一種是散浸，發(fā)生時(shí)一般是背水坡下部土先行濕潤(rùn)，顏色變深、發(fā)軟，繼之則廣泛滲水、漏水，嚴(yán)重時(shí)形成脫坡；二種是破綻（管涌），發(fā)生在背水坡下部，嚴(yán)重時(shí)堤身沉陷甚至潰決。滲漏原由：主假如因?yàn)橐粋?cè)浸水，堤身承受水壓力的水平散布及土中水的浸透壓力，跟著水位的高升而增大；其次是堤身土質(zhì)不良、滲漏率大或斷面單薄、邊坡較陡、浸潤(rùn)線在背水坡坡腳以上溢出、堤身有隱患、新舊堤連接處及堤身修建在池沼地帶或沿河畔、橫過(guò)舊河流等，不可以抗御上述水壓力的作用。搶護(hù)基來(lái)源則是“臨河隔水，背河導(dǎo)滲”。即：臨河用透水性小的材質(zhì)加以封堵防備，以減少滲到堤身的水；背河用透水性大的材質(zhì)作反濾層，把已浸透堤身內(nèi)的水濾清后排出，降低浸潤(rùn)線，穩(wěn)固堤身。詳細(xì)搶護(hù)方法：方法一：迎水面幫土在迎水坡面用粘土或麻袋裝土（草袋孔隙大，易滲漏，不宜使用）進(jìn)行幫土和碼砌，一般長(zhǎng)度最少要高出滲水地段兩頭各5m，高度要高出水面0.5m以上，底部覆蓋到路堤坡腳。此法合用于水不深、流速不大的地方。方法二：反濾層護(hù)道在背水坡腳用裝爐渣或砂的草袋或麻袋作墊層，上邊壓塊石或碎石做成反濾層護(hù)道，濾出清水，降低浸潤(rùn)線，保持堤身的穩(wěn)固。方法三：脫坡?lián)屪o(hù)在路堤脫坡地段，先分段挖除已滑動(dòng)的松濕泥土，再?gòu)牡孛嫫鹩貌荽b透水性強(qiáng)的砂土，往上逐層排砌（坡度應(yīng)小于1：1.5），向來(lái)砌到脫坡面以上0.25m。砂袋厚度應(yīng)在1m以上，除起導(dǎo)滲作用外，還起穩(wěn)固堤身的作用。在狀況較為嚴(yán)重時(shí)，可用爐渣裝草袋（亦可不裝草袋，就地卸掉，速度更快）作墊層，干砌片石作護(hù)腳，而后以砂土草袋回填脫坡。方法四：搶堵破綻、堤身上發(fā)現(xiàn)破綻，應(yīng)立刻派熟習(xí)水性的人或潛水員下水找尋破綻的出入口，用麻袋或棉被等擁塞破綻，而后再拋填裝土的麻袋或草袋壓住。下水檢查人員要特別注意防備被吸入破綻，要使用安全繩或備好的梯子繩索等，使下水人員便于扶助和安全返回。、如上下游水位相差懸殊，可先用裝土麻袋在上游筑圍堰，圍住漏口，而后抽水降低圍堰內(nèi)水位，用裝土麻袋填塞破綻。如為大破綻，須將路基挖開(kāi)，分層回填夯實(shí)，恢還原狀后再封填圍堰。、圍堰。在臨水面如找不到破綻進(jìn)水口，或因水深流急難以封堵時(shí)，可在背水面出水口的四周用粘土或草袋裝土筑成不漏水的圍堰，高度應(yīng)高出臨水面水位約0.25m，將漏出的水在圍堰內(nèi)蓄養(yǎng)高升至內(nèi)外水位均衡，使破綻不再發(fā)展。但此法因養(yǎng)水而提升了浸潤(rùn)線，增大了浸透壓力。若堤身土壤或填筑不良，會(huì)在養(yǎng)水盆以出門(mén)現(xiàn)新的滲漏、脫坡或破綻，應(yīng)予注意。17、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：風(fēng)波侵襲路堤搶險(xiǎn)舉措：雨季時(shí)因?yàn)閮?nèi)澇、滯洪等各樣原由，路堤單側(cè)或雙側(cè)受水浸泡，表土柔軟，再遇到波濤來(lái)去的沖擊淘刷，就有坍塌潰決的危險(xiǎn)。坡面無(wú)植被防備或植被不良的地段最簡(jiǎn)單發(fā)生。詳細(xì)搶護(hù)方法：方法一：設(shè)防浪排防浪排分單行與雙行兩種。防浪排可用原木或毛竹或枕木等飄蕩資料做成，放在距路基或謹(jǐn)防必定距離的水面上，排上綁鐵絲，下懸重物（如鋼軌樁、橫臥鋼軌及石籠等）固定地點(diǎn)。防浪排距離路堤以相當(dāng)于浪長(zhǎng)的2～3倍為宜，作用也最大。若距離太遠(yuǎn)，防浪排很簡(jiǎn)單觸犯路堤或謹(jǐn)防，反而對(duì)路堤有害；若距離太遠(yuǎn)，則防浪排之內(nèi)的水面太寬，又將形成較大的風(fēng)波，也不可以起防浪作用。在防浪排與路堤之間的水面上，如再投以柔嫩柴草等飄蕩物，起進(jìn)一步削弱余浪的作用，則見(jiàn)效更好。防浪排的擺列一般以垂直于浪的方向最好。方法二：綁繩投石固定柴草防浪河中漲水時(shí)，簡(jiǎn)單沖來(lái)大批柴草，這對(duì)和緩波濤侵襲能起很大作用。為防備柴草被風(fēng)波帶走，特別是水位降落時(shí)漂走，可用繩綁石塊拋在柴草的外邊，把柴草截?cái)r在路堤旁邊。如在浮出水面的繩上早先捆扎一些柴草，則攔截作用更大。若上游沒(méi)有大批柴草沖來(lái)，用此法密投繩石（在浮出水面的繩上，捆扎當(dāng)?shù)氐牟癫?，并加以固定）滿布水面，亦能起到防浪作用。方法三：掛草把防浪在水面不寬闊、風(fēng)波較小地方，可采納柴草扎成直徑10～15cm的草把，順道堤掛下，亦能起到防浪的作用。方法四：順道堤坡面掛草袋防浪用裝土草袋加固的路基，風(fēng)波大時(shí)草袋內(nèi)的土很快就被淘空，可順道堤坡面掛兩層草袋，每個(gè)草袋裝兩塊石頭，以便密靠在原有草袋上邊。上層草袋底部掛在水面下10cm。當(dāng)風(fēng)波侵襲時(shí)，波濤的力量就消逝在兩層草袋之間。方法五：樹(shù)條簾或掛樹(shù)枝防浪選擇2～3m長(zhǎng)的樹(shù)條，用細(xì)鐵線編成簾子，放在水面上，或用繩將樹(shù)枝捆綁在枕木上，也能起很好的防浪作用。方法六：用葦席、彩條設(shè)防浪在風(fēng)波不大，當(dāng)?shù)厝狈Σ癫荨?shù)枝等資料時(shí)，作為暫時(shí)防浪的舉措，可用葦席、彩條布取代柴草，模仿“綁繩投石固定柴草法”，用繩石固定于水面，或?qū)⑷斚?、彩條布鋪蓋在路基坡面上，用竹簽釘牢，再用片石壓住。大浪時(shí)，葦席、彩條布易被卷走，一定注意修理。18、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：橋涵沖垮搶險(xiǎn)舉措：方法一：拋投片石及石籠搶護(hù)河床拋投片石及石籠是寬泛使用的防備方法。如流速超出3m/s，應(yīng)采納直徑30cm以上的石塊或石籠進(jìn)行加固。但不宜投行過(guò)多，免得減少排洪斷面，加劇對(duì)其余橋墩的沖洗。拋石盡量向上游拋，借水力沖到合適地點(diǎn)。在流速大、沖洗深的地方拋投石籠，在流速大、水淺的地方則拋投片石。石籠縫隙要用投石來(lái)?yè)砣?。施工方法依?jù)詳細(xì)狀況和條件決定，但應(yīng)盡可能用船只在水面拋投，這樣簡(jiǎn)單正確控制地點(diǎn)。如條件不允許，亦可將片石車(chē)送至橋上向下拋投，但最好采納石籠架拋投，以防備打傷橋梁。方法二：護(hù)錐沖洗的搶護(hù)橋頭護(hù)錐沖垮將直接影響橋頭路基的穩(wěn)固，使之發(fā)生坍陷，危及行車(chē)安全，如連續(xù)發(fā)展，路基和橋臺(tái)也可能被沖垮，故護(hù)錐若有毀損，應(yīng)立刻加固。一般加固方法以下：、以片石或石碴袋投下作基礎(chǔ)，再在上邊碼砌裝土草袋或編制袋，成暫時(shí)護(hù)錐，保護(hù)橋頭路基，流速大時(shí)可沿錐體坡面滾鋪石籠作基礎(chǔ)。、墜石掛樹(shù)枝，減緩錐體鄰近流速，防備沖洗。、土中含水量少時(shí)，可在橋頭路基旁打木樁防備。、在橋頭扣軌或吊軌，作為上述搶修方法的協(xié)助舉措，以保證行車(chē)安全，必需時(shí)還應(yīng)限速行車(chē)。方法三：加載壓梁洪水時(shí)，大批飄蕩物擁塞橋孔，環(huán)繞墩身，越積越多，短時(shí)難以清除，梁和墩身遭到強(qiáng)盛的額外側(cè)壓力；或洪水位上升，梁體被淹阻水，流速很大時(shí)梁和墩身遇到強(qiáng)盛的水平推力；或在明橋面上洪水位超出軌面，橋枕被淹，因?yàn)楦×ψ饔?，降低了垂直壓力。上述狀況均對(duì)梁體的穩(wěn)固極為不利，如橋梁自己有病害或單薄環(huán)節(jié)不可以抵抗時(shí)，梁體、墩身都有被推倒沖走的可能。對(duì)此，如無(wú)其余有效的方法時(shí)，可暫時(shí)封閉線路，用裝載片石的重車(chē)上橋加壓梁，以保持橋梁的穩(wěn)固，待上述威迫排除后再將重車(chē)撤回，開(kāi)通線路。但橋梁基礎(chǔ)為淺基時(shí)不采納加載壓梁的方法。方法四：破堤保橋遇特大洪水或大型水庫(kù)潰決，鐵路橋梁有被沖垮的可能又無(wú)其余靠譜方法搶護(hù)，而橋梁（特別是主要干線上的大中橋）一旦被沖垮，短期難以修復(fù)通車(chē)，可考慮在上游破開(kāi)堤壩漫溢，降低水位，在分洪和滯洪的作用下減少洪水對(duì)橋梁的威迫。但破開(kāi)堤壩前，一定與當(dāng)?shù)卣餐枭?，并上?bào)國(guó)家防汛抗旱總指揮部，經(jīng)同意后方能實(shí)行。相同，當(dāng)上游洪水漫溢，受鐵路路堤阻攔，仍從橋下經(jīng)過(guò)，橋梁有被沖垮的可能，而橋梁的搶修遠(yuǎn)較路基的搶修困難，且所需時(shí)間更長(zhǎng)時(shí)，亦可在橋兩頭泛濫區(qū)的合適地段破開(kāi)路堤分洪，以保證橋梁不被沖垮。實(shí)行前亦應(yīng)與當(dāng)?shù)卣篮橹笓]機(jī)構(gòu)聯(lián)系，并報(bào)請(qǐng)鐵道部防洪指揮部和國(guó)家防汛抗旱總指揮部同意后，方可實(shí)行。不論是破開(kāi)堤壩或鐵路路堤，缺口均會(huì)快速擴(kuò)大，并在下游沖成深坑，大大地增添工程量和修復(fù)的困難，甚至不亞于對(duì)橋梁的搶修，所以應(yīng)在雨季到臨前制定好“破堤舉措方案”。方案應(yīng)預(yù)估到可能經(jīng)過(guò)的流量、流速、水位及泛濫范圍等，并依據(jù)地形、地質(zhì)等條件選定破堤的詳細(xì)地址，擬訂控制缺口擴(kuò)大和下游沖坑的防備方法及對(duì)下游引洪泛濫區(qū)內(nèi)居民點(diǎn)、工廠、建筑物等設(shè)備的防備和保安舉措，以防止或減少傷害。方案規(guī)定的某些工作，如缺口防備工程等，應(yīng)當(dāng)早先做好，免得猝不及防。方案應(yīng)在當(dāng)?shù)卣篮闄C(jī)構(gòu)的一致領(lǐng)導(dǎo)下方可實(shí)行。19、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：飄蕩物擁塞橋涵搶險(xiǎn)舉措：隨洪水沖來(lái)的飄蕩物及流放的木排等會(huì)擁塞橋孔，觸犯墩臺(tái)，有時(shí)因壅水而沖撞梁體，一定立刻除去，不然飄蕩物將連續(xù)積高，甚至推倒橋梁。被流木等飄蕩物擁塞和梁部受淹的橋涵，墩臺(tái)基礎(chǔ)沖洗必定加劇，在能夠?qū)嵭刑綔y(cè)的狀況下或在漂浮物除去后，一定立刻進(jìn)行墩臺(tái)基礎(chǔ)和河床的詳盡探測(cè)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立刻進(jìn)行加固。方法一：防備飄蕩物擁塞橋孔當(dāng)上游沖來(lái)的柴草、樹(shù)木等飄蕩物，到橋上游鄰近時(shí)，應(yīng)立刻用鉤桿、長(zhǎng)柄斧優(yōu)等勸導(dǎo)、砍散，隨來(lái)隨清理，不可以等到聚積起來(lái)后再去除去。重要的流筏河流，洪水時(shí)可備船只在上游合適距離處進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有木排流下應(yīng)立刻攔截，用拖輪或用人力加以控制或砍散，使其順利地經(jīng)過(guò)橋孔。鋼梁被淹時(shí)，為防備鋼梁被沖走和減少洪水對(duì)墩臺(tái)的橫向推移，一定在上游除去飄蕩物。方法二：橋孔已被擁塞時(shí)的搶護(hù)、自橋上吊下軟梯，有條件的可使用船只，在外頭用火鉤及長(zhǎng)竹桿將陸續(xù)沖下來(lái)的木排及木排等飄蕩物順流推向未擁塞的橋孔排走，不得連續(xù)堵積，同時(shí)將已堵積的飄蕩物從外頭向內(nèi)地續(xù)除去。、湊近岸邊的木排等，應(yīng)組織人力利用滑車(chē)、絞車(chē)、繩索、地壟樁向岸上拉。河中部分如條件同意，可請(qǐng)航運(yùn)部門(mén)增援，用拖輪拖出，再由較大的橋孔下賤放或直接托登岸邊。、需要砍散排筏時(shí)，搶護(hù)人員應(yīng)帶好救生圈（在橋中心用繩索把救生圈吊住，防備沖走），下到排筏大將排筏砍散，使之單根零落流走。遇有鋼繩時(shí)，應(yīng)用氧氣切割。為安全計(jì)，在橋下游應(yīng)備有救生船，以便隨時(shí)急救落水人員。、為防備洪水將鋼梁沖失，可用型鋼將支座上下鋼板焊牢，并用重車(chē)壓在橋梁上，水退后再予還原。、涵渠被擁塞后，漸漸增高的壅水將漫過(guò)線路，沖決路基，所以一定采納舉措疏導(dǎo)涵渠，保持流水通暢。當(dāng)前采納的方法是爆破，即人從涵渠下游洞口進(jìn)入，在涵渠管節(jié)外的入口擁塞處打一洞，放入炸藥包（炸藥包應(yīng)防浸水）。炸藥用量視擁塞物多少等狀況而定，以防備炸壞涵身、端墻、頂帽造成路基坍塌。采納此法時(shí)應(yīng)特別注意人身安全。20、搶險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)：線路抬道和橋梁抬高搶險(xiǎn)舉措：如線路處于江河沿岸或湖濱地域，一旦洪水泛濫，路基雙側(cè)同時(shí)漲水，超出軌頂標(biāo)高好多，高水位連續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，但洪水上升遲緩，流速低，路基上下游水位相差很小，路基土質(zhì)好，有合適的護(hù)坡設(shè)備時(shí)，可采納抬道或抬橋的方法保證行車(chē)。）標(biāo)高確實(shí)定抬道的高度第一應(yīng)當(dāng)依據(jù)地方水利部門(mén)展望的最高水位和洪水位上升速度來(lái)決定。可是，因?yàn)樘Ц吡坑?，安全率愈低，耗資的工料也愈多。所以，抬道的標(biāo)高應(yīng)保證在最高洪水位機(jī)遇車(chē)能安全經(jīng)過(guò)。）抬道斷面抬道斷面按路基寬度和抬道高度決定，可采納下表數(shù)值路基寬度抬道高面組成斷（m）（m）0.3石以碴下抬道5.50.3離～路0基邊沿越0.2m處砌筑0.4m高×0.6m寬片石擋墻，中間用石碴抬0.4兩～側(cè)0砌片石墻后，上加一層碎石麻包，再用石碴抬道0.65雙側(cè)～砌片石墻后，上加二層碎石麻包，再用石碴抬道0.9兩～側(cè)1砌片石墻后，上加三層碎石麻包，再用石碴抬道0.3石以碴下抬道0.3兩～側(cè)0砌片石擋墻（0.4m×0.6m）中間用石碴抬道6.00.6兩～側(cè)0砌片石墻后，上加一層碎石麻包，再用石碴抬道0.8兩～側(cè)1砌片石墻后，上加二層碎石麻包，再用石碴抬道1.1兩～側(cè)1砌片石墻后，上加三層碎石麻包，再用石碴抬道）橋梁抬高方法在洪水上升慢、流速低，路堤能夠采納抬道舉措時(shí)，橋梁也相應(yīng)地抬高。抬高橋梁分為抬高橋面和抬高梁體。、抬高橋面在原橋面上用木材或鋼料把橋面抬高。在原橋面上按抬高量分別加上一層或數(shù)層橋枕、枕木或方木，將橋面抬高。在