貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

貨運(yùn)物流行業(yè)分析匯報(bào)行業(yè)概況行業(yè)簡(jiǎn)介行業(yè)名稱(chēng)：貨運(yùn)物流行業(yè)行業(yè)簡(jiǎn)介：物流一詞最早來(lái)源于美國(guó)。8月1日正式實(shí)行的《中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流進(jìn)行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。”評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)重要原因，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量規(guī)定和運(yùn)送活動(dòng)中來(lái)回運(yùn)送載重盡量滿(mǎn)載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的迅速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，防止兩次無(wú)效運(yùn)送及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間規(guī)定的前提下盡量減少物流費(fèi)用。2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。行業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度、平均利潤(rùn)水平、重要廠商全球物流市場(chǎng)從至今的發(fā)展規(guī)模，可以看出整個(gè)物流行業(yè)一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。全球物流市場(chǎng)規(guī)模為7.7萬(wàn)億美元，到了發(fā)展至8.9萬(wàn)億美元，同比上漲15.6%，全球物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)9.2萬(wàn)億美元，而這一數(shù)字估計(jì)在將會(huì)到達(dá)9.5萬(wàn)億美元。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)至今的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，到了增長(zhǎng)至11萬(wàn)億元，我國(guó)的物流行業(yè)也在迅速發(fā)展。并且伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不停發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也開(kāi)始成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要的實(shí)現(xiàn)方式和手段，我國(guó)的物流行業(yè)也逐漸的向國(guó)際物流方向發(fā)展。20下六個(gè)月后，貨運(yùn)O2O行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始迅速崛起并逐漸火熱。迎來(lái)了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括如下幾點(diǎn)：1.打車(chē)軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；2.運(yùn)送市場(chǎng)積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級(jí)迫在眉睫；3.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車(chē)司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過(guò)80%；4.云端服務(wù)變化企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)企業(yè)、代理企業(yè)等開(kāi)始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)互換的效率。其中貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、壹米滴答、云鳥(niǎo)等貨運(yùn)物流的企業(yè)都已經(jīng)具有完善的體系和相稱(chēng)規(guī)模。政策法規(guī)、行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式物流產(chǎn)業(yè)的低下效率提高了其他行業(yè)的成本,國(guó)家各部門(mén)對(duì)此非常重視。國(guó)家物流行業(yè)的政策頻出,但愿提高行業(yè)信息化和規(guī)?；?的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(-)》為十三五期間物流行業(yè)的發(fā)展和改革提供了總的方向和指導(dǎo),到基本建立起安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。伴隨消費(fèi)升級(jí),跨境電商和冷鏈物流成為物流新興的發(fā)展領(lǐng)域,行業(yè)新需求為行業(yè)帶來(lái)新變化,物流效率提高迫在眉睫。國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文規(guī)定轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流原則化，重點(diǎn)推進(jìn)快遞包裹、托盤(pán)、技術(shù)接口、運(yùn)送車(chē)輛原則化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，增進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。大力發(fā)展智慧物流，運(yùn)用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉(cāng)儲(chǔ)體系、配送系統(tǒng)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)、高效、精確的優(yōu)勢(shì)，對(duì)線下運(yùn)送車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合運(yùn)用，提高物流資源使用效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)送工具和貨品的實(shí)時(shí)跟蹤和在線化、可視化管理，鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”發(fā)展。推廣都市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。鼓勵(lì)企業(yè)在出口重點(diǎn)國(guó)家建設(shè)海外倉(cāng)，推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。(發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)送部、郵政局、國(guó)標(biāo)委)目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍采用運(yùn)用云計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)送提供高效、精確的管車(chē)配貨服務(wù)，提供迅速便捷借貸的金融服務(wù)模式，為車(chē)主提供貨源和資金借貸的一條龍服務(wù)。下圖為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國(guó)，兩股力量勢(shì)均力敵，首先是老式物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，另首先是外行借力資本和資源殺入物流，顛覆式創(chuàng)新成為了今年的主流熱點(diǎn)。中國(guó)物流過(guò)去幾十年的發(fā)展，物流服務(wù)占比國(guó)家GDP的16.5%如此大的一種市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化，孕育著多種商機(jī)。據(jù)不完全記錄，截至底有超過(guò)200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)起盤(pán)。于此同步，各路資本全面殺入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資。通過(guò)“人+貨+車(chē)”三位一體，和通過(guò)“云物流”和“云數(shù)據(jù)”兩朵云服務(wù)體系的打造，基于供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，打造O2O線上線下聯(lián)動(dòng)的以便安全物流生態(tài)圈是當(dāng)下貨運(yùn)物流大勢(shì)所趨。物流是一種線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè),發(fā)貨方、物流企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完畢一次完整的物流過(guò)程,任何一種環(huán)節(jié)都不能缺失。此外,目前大部分物流O2O的線上平臺(tái)都沒(méi)有形成壟斷式的規(guī)模,線下平臺(tái)需要培育物流服務(wù)原則化,并將線下流量導(dǎo)入線上,培養(yǎng)顧客習(xí)慣,因此,以目前階段來(lái)看,具有完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)生命周期1、行業(yè)規(guī)模中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的16.6%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同步也高于亞太和南美國(guó)家平均值。2、市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率-年，全國(guó)社會(huì)物流總額由96.7萬(wàn)億元增至310.5萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率到達(dá)17.2%，反應(yīng)了我國(guó)物流總需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。從構(gòu)成上來(lái)看，工業(yè)品物流是我國(guó)社會(huì)物流重要的構(gòu)成部分。年，工業(yè)品物流總額到達(dá)206.9萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為92.2%；進(jìn)口貨品物流總額為16.0萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為5.6%?？傮w來(lái)看，市場(chǎng)增速和需求增速都曾迅速增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件不停完善和改善的同步，物流產(chǎn)業(yè)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過(guò)仍然不能回避火熱的物流需求市場(chǎng)背后大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)績(jī)平平、慘淡經(jīng)營(yíng)這一矛盾。伴隨去年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式的火爆，越來(lái)越多的資金介入到這一行。其中比較優(yōu)秀的就有十?dāng)?shù)家企業(yè)。A、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)：互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+車(chē)貨匹配+信用管理+金融運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)立于，運(yùn)用云計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)送提供高效、精確的管車(chē)配貨服務(wù)。是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨軟件。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)目前擁有兩款手機(jī)APP產(chǎn)品，分為司機(jī)版和貨主版。B、壹米滴答：物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)+網(wǎng)絡(luò)眾籌+運(yùn)力眾包+省干直達(dá)、省縣直通上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限企業(yè)成立于3月，企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)眾籌、運(yùn)力眾包等運(yùn)行模式，通過(guò)省干直達(dá)、省縣直通，打造“縣鎮(zhèn)通”主營(yíng)產(chǎn)品，以末端無(wú)盲點(diǎn)的派送優(yōu)勢(shì)加以省內(nèi)中轉(zhuǎn)無(wú)縫對(duì)接支撐專(zhuān)線大車(chē)落貨，共建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。C、快貨運(yùn)：互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)+干線網(wǎng)絡(luò)+運(yùn)力交易平臺(tái)“快貨運(yùn)”是由杭州快馳科技有限企業(yè)自主研發(fā)的，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)力交易平臺(tái)。D、云鳥(niǎo)：互聯(lián)網(wǎng)+同城配送+配送處理方案云鳥(niǎo)配送從屬于北京云鳥(niǎo)科技有限企業(yè)，是一家致力于同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)整合優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)車(chē)輛，在平臺(tái)以公開(kāi)競(jìng)價(jià)招投標(biāo)的方式，為企業(yè)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的配送處理方案。E、貨車(chē)幫：互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車(chē)綜合服務(wù)平臺(tái)貨車(chē)幫科技是公路物流行業(yè)領(lǐng)域同步面向司機(jī)和貨主搭建開(kāi)放、透明、誠(chéng)信的貨運(yùn)交易平臺(tái)的企業(yè)，致力于搭建中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛共享運(yùn)力池，重構(gòu)中國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。此外尚有像1號(hào)貨的、58到家、貨拉拉、GoGoVan、好多車(chē)、快收等企業(yè)也已具有相稱(chēng)規(guī)模。目前貨運(yùn)物流行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)相稱(chēng)劇烈，不過(guò)市場(chǎng)需求也在迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)還是有不小潛力。只有不停完善自己的配套設(shè)施、多方面開(kāi)發(fā)有關(guān)業(yè)務(wù)和市場(chǎng)才能打敗對(duì)手生存下去。結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷目前貨運(yùn)物流行業(yè)還處在高速增長(zhǎng)的階段。雖然競(jìng)爭(zhēng)劇烈但市場(chǎng)尚未飽和。假如提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮好優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身局限性還是可以在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的。行業(yè)構(gòu)造分析1、貨運(yùn)物流需求分析a、我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)將帶動(dòng)公路貨運(yùn)需求的長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)；b、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化升級(jí)將帶動(dòng)貨品運(yùn)送構(gòu)造的調(diào)整，工業(yè)制成品、一般消費(fèi)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)送需求將不停增長(zhǎng)；c、我國(guó)版圖廣闊、地理空間巨大的自然地理特點(diǎn)為大型長(zhǎng)距離公路貨品運(yùn)送的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件；d、區(qū)域一體化的迅速發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)部中心都市之間對(duì)高效、快捷的公路貨品配送體系產(chǎn)生強(qiáng)烈需求；e、技術(shù)進(jìn)步為運(yùn)送設(shè)備的高速化、重載化、專(zhuān)用化、智能化、節(jié)能化、環(huán)境保護(hù)化提供支撐；f、我國(guó)中長(zhǎng)期交通科技規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)送技術(shù)裝備的更新和提高將產(chǎn)生積極的推進(jìn)；g、經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)定建立合適于全球生產(chǎn)體系和迅速采購(gòu)鏈的現(xiàn)代物流的運(yùn)送和組織方式；h、建立符合資源節(jié)省和可持續(xù)發(fā)展規(guī)定的交通運(yùn)送體系必須鼓勵(lì)新型貨運(yùn)工具的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)貨品運(yùn)送系統(tǒng)的信息化。貨運(yùn)物流供應(yīng)分析從供應(yīng)主體——提供第三方貨運(yùn)物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)看，目前從事貨運(yùn)物流服務(wù)的企業(yè)有規(guī)模、有實(shí)力、可以形成網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大型物流企業(yè)比較少，因此在物流市場(chǎng)上，存在提供高質(zhì)量的、完善的、專(zhuān)業(yè)化的物流市場(chǎng)服務(wù)供應(yīng)局限性，而低質(zhì)量的物流服務(wù)過(guò)剩的現(xiàn)象，即物流業(yè)市場(chǎng)供應(yīng)的構(gòu)造性失衡問(wèn)題。處理這一矛盾的基本措施和手段：A、刺激社會(huì)對(duì)專(zhuān)業(yè)化的物流需求恩格斯說(shuō)：“社會(huì)一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會(huì)比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進(jìn)”。物流業(yè)也同樣，物流需求才是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。根據(jù)上文對(duì)物流需求的分析，物流需求第一性、客觀性、積極性的特點(diǎn)規(guī)定刺激專(zhuān)業(yè)化物流需求最直接、最有效的手段就是不停改善和完善物流服務(wù)機(jī)制。B、優(yōu)化物流市場(chǎng)供應(yīng)構(gòu)造刺激物流需求的最有效手段就是大量提供高質(zhì)低價(jià)的物流服務(wù)，因此怎樣優(yōu)化物流市場(chǎng)供應(yīng)成為每個(gè)物流從業(yè)者所必需思索的命題。從物流的實(shí)踐運(yùn)行上來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)化是物流市場(chǎng)運(yùn)作的一種最明顯的特性。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流企業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的一種重要手段?？梢怨?yīng)優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)是較具實(shí)力，在國(guó)內(nèi)擁有較為完善的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息處理能力的大型企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略布局成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。供應(yīng)鏈分析物流行業(yè)作為第三方企業(yè)，與上游所有生產(chǎn)企業(yè)和單位，下游所有銷(xiāo)售企業(yè)位和消費(fèi)者構(gòu)成整個(gè)物流供應(yīng)鏈?；赝?，世界經(jīng)濟(jì)處在深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)。從國(guó)內(nèi)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、構(gòu)造更合理的階段演化。在此背景下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續(xù)下行，居民消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將深入加緊。物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn)，估計(jì)物流運(yùn)行仍將展現(xiàn)“增速減緩、構(gòu)造調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，快遞速運(yùn)、冷鏈物流、物流平臺(tái)等物流業(yè)態(tài)有望保持迅速增長(zhǎng)。估計(jì)全社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)7.5%左右。為更好的擴(kuò)展生存空間，貨運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)介入代理采購(gòu)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者構(gòu)成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效減少企業(yè)物流成本。行業(yè)重要廠商行為分析1、基本狀況企業(yè)名稱(chēng)：運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)企業(yè)規(guī)模：人員規(guī)模數(shù)千人，已覆蓋全國(guó)包括西藏、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)的200多種都市企業(yè)業(yè)務(wù)范圍：是國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨平臺(tái)，致力于為公路運(yùn)送物流行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。企業(yè)重要產(chǎn)品：基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品.高層經(jīng)理狀況創(chuàng)始人總經(jīng)理：張暉，出生于1978年，先后供職于華為及中國(guó)聯(lián)通，加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項(xiàng)目的銷(xiāo)售工作，擔(dān)任過(guò)上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理。合作人:王斌，1981年出生，山西人，成為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合作人之一，負(fù)責(zé)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)線上業(yè)務(wù)。開(kāi)始投身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。成為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合作人之一，負(fù)責(zé)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)線上業(yè)務(wù)。企業(yè)業(yè)務(wù)分析運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)是國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，致力于為公路運(yùn)送物流行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，同步為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。貨主公布貨源信息，比價(jià)，同步還可以自己尋找車(chē)源。在司機(jī)的容許之下，可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行定位管理，迅速理解貨源動(dòng)態(tài)。車(chē)主自主搜索貨源，對(duì)貨源進(jìn)行比較，找到滿(mǎn)意信息后，可直接電話聯(lián)絡(luò)貨主。也可以積極公布空車(chē)信息，等待貨主上門(mén)。物流企業(yè)公布貨源信息，及時(shí)理解車(chē)輛貨運(yùn)價(jià)格。公布自己的物流專(zhuān)線，尋找適合自己車(chē)源貨源，擴(kuò)大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。信息部可以同步公布貨源及車(chē)源，等待車(chē)主貨主的積極上門(mén)，實(shí)行線上線下統(tǒng)一運(yùn)行，愈加完善的做好第三方工作。不僅處理了司機(jī)找貨源的問(wèn)題，同步也處理了貨主找司機(jī)車(chē)源等一系列問(wèn)題。以便迅速找到貨源車(chē)源的同步，還實(shí)現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對(duì)于貨源的動(dòng)向更是有了一定的保障。企業(yè)管理模式經(jīng)驗(yàn)作為一款以車(chē)貨匹配為主的APP，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)可以提供應(yīng)車(chē)主和貨主更為便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，并通過(guò)一整套系統(tǒng)成為這一對(duì)接的信譽(yù)保障，從而提高物流效率，減少車(chē)貨匹配的成本。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)不僅是運(yùn)行了一種APP，更是建立了一種完整的生態(tài)系