汽車傳感器復(fù)習(xí)題

前照燈自動控制系統(tǒng)包括前照燈自動開關(guān)和（B）自動調(diào)光系統(tǒng)答案。頁碼7 C.自動避光系統(tǒng) 在夜間行車時，為減少來往行車燈光的相互干擾，前照燈具有（C）遠(yuǎn)近光照射功能。A.自動調(diào)光功能B.自動避光功 C.遠(yuǎn)近光照射功 5A.噴油量B.點(diǎn)火提前 C.進(jìn)氣溫度D.進(jìn)氣應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)上的位置傳感器有曲軸位置傳感器和（D）節(jié)氣門位置傳感器。車身高度傳感器B.溢流環(huán)位置傳感器C.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器D.8發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 熱敏電阻式濕度傳感器，可用于汽車風(fēng)窗玻璃的防霜和車內(nèi)相對（B）濕度。溫 語音提示包括語音警告和（C）語音控制。 GPS機(jī)動車防盜系統(tǒng)是具有網(wǎng)絡(luò)報警功能的汽車（A）電子防盜系統(tǒng)。A.電子防盜系 B.電子追蹤系 C.電子辨認(rèn)系 D.機(jī)械防盜系 翼片式空氣流量傳感器的檢測方法主要有開路檢測和（A）在路檢測。 B.在環(huán)診 C.斷路檢 B.熱線電 熱膜式空氣流量傳感器不采用價格昂貴的鉑絲熱線，而是用（B）熱膜。熱 翼片式空氣流量傳感器可改進(jìn)成（D）量芯式空氣流量傳感器?？ㄩT式空氣流量傳感 B.熱膜式空氣流量傳感C.熱線式空氣流量傳感 B.電位計(jì) 電磁式進(jìn)氣壓力傳感器主要組成元件有鐵芯、傳感線圈及一對（B）真空盒。A.壓力盒B.真空 C.壓力元 B.氧化鎂 大氣壓力傳感器組成主要由硅片和（C）放大電路。 真空開關(guān)的作用是通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否（C）堵塞。 油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)（A）潤滑油路上。A.潤滑油路 B.機(jī)油蓋 C.機(jī)濾殼上D.油底殼電子信號的五種基本特征，即幅值、頻率、脈沖寬度、形狀和（C）陣列。位 壓力傳感器的種類較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號原理可分為電壓型和（A）頻率型。A.頻率 檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)，并將檢測信號及時送至發(fā)動機(jī)EC，用以控制點(diǎn)火時刻和噴油正時的傳感器曲軸位置傳感 D.空氣流量傳感檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號變換為電信號送至ECU的傳感器是（C）冷卻液溫度傳感器。60 檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變換為電信號送至ECU的傳感器是（A）進(jìn)氣溫度傳感器。A.進(jìn)氣溫度傳感 B.進(jìn)氣壓力傳感器C.發(fā)動機(jī)溫度傳感 D.大氣溫度傳感用來檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體溫度的傳感器是（B）排氣溫度傳感器。A.發(fā)動機(jī)溫度傳感 B.排氣溫度傳感 C.催化器溫度傳感 實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有三種：繞線電阻式、熱電偶和B）熱敏電阻。60 B.熱敏電阻 常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇的傳感器是（D）熱敏鐵氧體溫度傳感器。熱敏鋁氧體溫度傳感器B.C.熱敏銅氧體溫度傳感 D.熱敏鐵氧體溫度傳感 在現(xiàn)代集中電控系統(tǒng)中，爆燃控制作為一個子系統(tǒng)，只需在電控點(diǎn)火子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添一個（B） 作為點(diǎn)火提前角的反饋信號輸入的信號是（C）爆燃信號。 B.轉(zhuǎn)速信 C. 爆燃信 根據(jù)所采用的爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)原理和安裝部位不同，爆燃控制系統(tǒng)一般可以分為兩種類型：壓力傳感器型和(振動傳感器型。A.磁阻傳感器型B.振動傳感器 C.電容傳感器 D.電感傳感器利用氧傳感器對發(fā)動機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行閉合控制后，能使過量空氣系數(shù)控制在（A）0.98 A. B.1～ C.14.7～ D.A.在稀薄燃燒發(fā)動機(jī)的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，安裝使用（B）稀薄混合比傳感器。全范圍空燃比傳感

稀薄混合比傳感C.氧化鋯式氧傳感 D.階躍型氧傳感能連續(xù)檢測混合氣從濃到稀的整個范圍的空燃比傳感器叫(A全范圍空燃比傳感器。全范圍空燃比傳感 B.稀薄混合比傳感C.氧化鋯式氧傳感 D.階躍型氧傳感氧化鋯式傳感器的基本元件是專用（A）陶瓷體。A.陶瓷 B. 采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為（A）0～0.1V。頁A. 0.5 C. D.0.4采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0.9～1V。頁A. C. .100℃以 B.200℃以 D..重油和柴油等重碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵龝纬纱罅浚―）碳煙。

常信號的傳感器叫(B)制動主缸油壓傳感器。制動傳感 B.制動主缸油壓傳感器C.制動泵壓力傳感 6A.截 B.導(dǎo) A. B. C. 光電式光量傳感器中光敏元件硫化鎘為多（C）晶硅結(jié)構(gòu)。A.硫結(jié) C.晶硅結(jié) 5A.電阻值 B.電阻值 C.電容值小D.電壓值智能傳感器就有微處理功能，兼有信息監(jiān)測、信息處理、邏輯思維與判斷功能和（C）人工智能。信號放 B.人工觸 人工智 智能傳感器的特點(diǎn)有高精度、高可靠性與高穩(wěn)定性、高信噪比與高分辨率、高自適應(yīng)性和（D）高性能價格比。低性能價格

高性能價格）A.非智能 C.高精度 光纖陀螺由兩部分組成：光學(xué)部分和（C）信號處理電路部分。A.光纖部 B.信號收 C.信號處理電路部 C.導(dǎo)向 微傳感器是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件，用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)用微細(xì)加工技術(shù)設(shè)備制成，微傳感器也稱為（A）硅傳感器。A.硅傳感 B.智能傳感 C.晶體傳感 稀薄混合比傳感器內(nèi)部裝有氧化鋯陶瓷元件與（D）加熱器。晶體 C.過濾

加熱在汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)中，ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中（A）驅(qū)動輪打滑。A.驅(qū)動輪打 B.驅(qū)動輪制 C.從動輪制動D.從動輪打輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)屬于被動式安全系統(tǒng)，簡稱(A)SRS。A.B. A.的開啟動作，以降低排氣中(A)NOX的排放量。2A.NOXB.HC的排放量A.NOX

桑塔納AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器線圈的阻值為(B)480～1000○。A.48～100 B.480～1000 C.4.8～10 D.1000～1500采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，應(yīng)先使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是使氧化鋯溫度處于(C)以上。.100℃以 B.200℃以 D..用萬用表測阻法是利用氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，以此來判斷其是否損(A0○。0A.3003 C.300 D.A.300通過檢測排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比濃稀信號是（B）氧傳感器。排氣溫度傳感 B.氧傳感

傳感器輸出的信號有模擬信號和數(shù)字信號兩種傳感器按能量關(guān)系分為主動型和被動型兩大類。空氣流量傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣量大小的，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電信號輸入電子控制單元EC，以供質(zhì)量流量型空氣流量計(jì)主要有翼片式、量芯式、卡爾渦流式、熱絲式和熱膜式等幾種。翼片式空氣流量傳感器主要由測量翼片和電位計(jì)組成。熱式空氣流量傳感器的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型。主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路板等組成壓力傳感器的種類較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號原理可分為電壓型和頻率型兩種。油器噴油時間5電阻型壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)主要由壓力轉(zhuǎn)換元件蓄壓器壓力傳感器用于檢測蓄壓器油液壓力，并將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入EC，以控制液壓油泵的工作機(jī)油壓力開關(guān)用于檢測發(fā)動機(jī)有無機(jī)油壓力，它由膜片、彈簧及觸點(diǎn)組成。曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式有磁脈沖式、光電式和霍爾式三種。節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)型兩種。曲軸位置傳感器按其產(chǎn)生信號的原理，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式。光電式光量傳感器中光敏元件硫化鎘為多晶硅結(jié)構(gòu)。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要由電位器、微動開關(guān)和外殼組成。目前的溫度傳感器類型有繞組電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。熱敏電阻式冷卻液溫度表由熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器及雙金屬片組成。熱敏鐵氧體溫度傳感器常用于控制散熱器的冷卻風(fēng)扇，該傳感器由永久磁鐵、熱敏鐵氧體和舌簧開關(guān)組成。光電感應(yīng)式傳感器主要由發(fā)光二極管、光敏晶體管、遮光盤和控制電路組成?；魻栃?yīng)式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器主要由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路組成。常見的爆燃傳感器有兩種：一種是磁致伸縮式爆燃傳感器，另一種是壓電式爆燃傳感器。氧傳感器的作用是通過檢測排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比濃稀信號。目前汽車發(fā)動機(jī)的排氣管上普遍安裝了三元催化轉(zhuǎn)化器，它能凈化排氣中的、、

三種有害氣體的成分目前汽車上采用的氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的電阻型氧傳在發(fā)動機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了稀薄混合比傳感器。制動主缸油壓傳感器主要由基片、半導(dǎo)體應(yīng)變片、傳感元件及殼體組成。常用的車身高度傳感器有片簧開關(guān)式、霍爾集成電路式、光電式。光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度及偏轉(zhuǎn)方向。汽車上使用的液位傳感器分模擬量輸出型和開關(guān)型兩類。模擬輸出型液位傳感器主要用于檢測燃油箱油量，有浮子式、電熱式、電容式傳感器。開關(guān)輸出型液位傳感器用于測量制動液液位洗滌液液位、冷卻液液位，在液位減少到一定值時，產(chǎn)生開關(guān)接通、隨著柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，VE型分配式噴油泵在柴油機(jī)上應(yīng)用廣泛，該泵主要采用可調(diào)電感式溢流環(huán)位置傳感器監(jiān)測溢流環(huán)的位置。112超聲波距離傳感器是利用“回聲 現(xiàn)象制成了汽車所用的倒車報警系統(tǒng)。磁通量閘門式方位傳感器是利用地 進(jìn)行檢測的傳感器，它用在汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，以指示方向的偏差。用于檢測汽車制動器摩擦片磨損情況的傳感器叫磨損檢測傳感器。電磁感應(yīng)式車速傳感器由永久磁鐵和重油和柴油等重碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵龝纬纱罅刻?。光電式車速傳感器主要由發(fā)光二極管、光敏元件以及遮光板組成?？勺兇抛枋杰囁賯鞲衅鞑捎昧嗽娮桦S磁場而變化的磁阻元件來檢測車速?；魻栃?yīng)式車速傳感器主要由觸發(fā)葉輪、帶導(dǎo)板的永久磁鐵、霍爾集成塊等組成。霍爾元件產(chǎn)生的電壓較弱，所以需要集成電路進(jìn)行放大、整形，最后輸出矩形方波信號電磁感應(yīng)式輪速傳感器主要由傳感頭和磁線齒圈組成?；魻栃?yīng)式輪速傳感器由齒圈和傳感頭組成。水銀式減速度傳感器主要由玻璃管和水銀組成。在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器分兩種：碰撞傳感器和安全傳感器。C內(nèi)的碰撞傳感器叫中央傳感器0安全傳感器也叫防護(hù)傳感器，主要用來防止安全氣囊系統(tǒng)中在非碰撞的情況下發(fā)生的誤引爆。常用的機(jī)械式碰撞傳感器有滾球式、偏心錘式和滾軸式三種。53安全傳感器用來防止在非碰撞的情況下引起的安全氣囊的誤動作，安全傳感器一般安裝在安全氣囊ECU內(nèi)，目前汽車上使用的一般是水銀開關(guān)式安全傳感器。144水銀開關(guān)式碰撞傳感器利用水銀導(dǎo)電良好的特性制成的。濕度傳感器主要有熱敏電阻式和結(jié)露式兩種。水分吸車內(nèi)濕度0在接近結(jié)露狀態(tài)的濕度區(qū)域，厚膜狀陶瓷半導(dǎo)體的電阻值將急劇地變化，結(jié)露傳感器就是利用這一原理制成的結(jié)露傳感器其內(nèi)部由電極、感濕膜、熱敏電阻及鋁基板組成結(jié)露傳感器可用于檢測車窗結(jié)露，當(dāng)處于結(jié)露狀態(tài)時，傳感器使汽車空調(diào)以除霜方式工作，從而保持車內(nèi)乘員的日照強(qiáng)度傳感器可以檢測太陽輻射能EC，EC根據(jù)此日照強(qiáng)度傳感器主要由殼體、濾光片及光敏二極管組成。日照強(qiáng)度傳感器通過光敏二極管可檢測出日光照射量的變化。光電式光量傳感器內(nèi)裝有半導(dǎo)體元件硫化鎘。光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周圍較暗時，其電阻值變大。光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周圍較亮?xí)r，其電阻值變小。晶體管式電流傳感器內(nèi)部設(shè)有檢測電流用電阻。正溫度系數(shù)熱敏電阻PTC是由陶瓷半導(dǎo)體構(gòu)成的，它是用鈦酸鋇再加上各種添加物燒結(jié)而成?！熬永稂c(diǎn)”含義是電阻值為常溫兩倍的點(diǎn)，此時的溫度叫 “居里溫度”。雨滴傳感器由振動板、壓電元件、放大器件、殼體及阻尼橡膠構(gòu)成。電壓。2羅盤傳感器通過對地球磁場的感應(yīng)來測定汽車的方向。目前車用的陀螺儀種類較多，但在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中采用的一般是氣體流率差陀螺儀，還有就是光纖維陀螺儀。電子信號的五種基本特征，即幅值、頻率、脈沖寬度、形狀和陣列。幅值是指電子信號在一定點(diǎn)上的瞬時電壓。波形的形狀是指電子信號的外形特征，指明它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。脈沖寬度是指電子信號所占的時間或者占空比。波形的陣列是指組成信息信號的重復(fù)方式。壓力傳感器的種類較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號原理可分為電壓型和頻率型波形的峰值表示波形的最低和最高的差值。占空比表示信號的脈沖寬度與信號周期的比值，用百分比表示。示波器主要由診斷模塊、測試主機(jī)、存儲卡、外接電源線、熱啟動開關(guān)、主電源開關(guān)、串行接口、外部電源接口、汽車專用示波器的基本功能就是對汽車電控系統(tǒng)中的模擬信號和數(shù)字信號進(jìn)行波形顯示。汽車專用示波器的附加功能包括萬用表功能和發(fā)動機(jī)性能測試功能。汽車示波器的功能分為基本功能和附加功能。主氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之前，用于混合氣反饋控制。副氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之后，用于測試催化效率。第二代隨車自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座針腳為16針。OBD-Ⅲ的主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后，其性能逐漸劣化。中毒往往由于汽油中含鉛，導(dǎo)致氧傳感器鉛中毒。C:判斷改錯（每小題2分，共10分）在題后的括號內(nèi)，正確的打 ，錯誤的打“×”（1分并說明理由（1分作為點(diǎn)火提前角的反饋信號輸入的傳感器是氧傳感器 當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.9 目前汽車上采用的氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種 日照強(qiáng)度傳感器主要由殼體、濾光片及光敏二極管組成 波形的幅值表示波形的最低和最高的差值 前照燈自動控制系統(tǒng)包括前照燈自動開關(guān)和自動調(diào)光系統(tǒng) 氧化鈦式傳感器的基本元件是專用陶瓷體 光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度 在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器分兩種：碰撞傳感器和安全傳感器 晶體管式電流傳感器內(nèi)部設(shè)有檢測電流用電感 應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)上的位置傳感器有曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器 利用氧傳感器對發(fā)動機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行閉合控制后，能使過量空氣系數(shù)控制在0.98～1.02 在發(fā)動機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了稀薄混合比傳感器 光電式光量傳感器內(nèi)裝有半導(dǎo)體元件硫化鎘 第二代隨車自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座針腳為24針 油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)潤滑油路上 光纖陀螺儀主要應(yīng)用于汽車行駛中的定位和導(dǎo)向 霍爾元件產(chǎn)生的電壓較弱，所以需要集成電路對信號進(jìn)行放大、整形，最后輸出正弦波信號 幅值是指電子信號在一定點(diǎn)上的瞬時電壓 副氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之后，用于測試空燃比 大氣壓力傳感器主要由硅片和放大電路組成 在驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)中，ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑 光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周圍較亮?xí)r，其電阻值變大 羅盤傳感器通過對地球磁場的感應(yīng)來測定汽車的方向 當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后，其性能逐漸劣化。中毒往往由于汽油中含硫，導(dǎo)致氧傳感器硫中毒 電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器組成主要是兩片用絕緣墊圈隔開的氧化鋁 常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇的傳感器是熱敏鋁氧體溫度傳感器 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要由電位器、微動開關(guān)和外殼組成 結(jié)露傳感器其內(nèi)部由電極、感濕膜、熱敏電阻及鋁基板組成 振幅是指電子信號所占的時間或者占空比 傳感器能夠感受規(guī)定的被測量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號的器件或裝置，通常有敏感原件和轉(zhuǎn)換元件組成h賽貝克效應(yīng)在在兩種不不同導(dǎo)電材料構(gòu)成的閉合回路中當(dāng)兩個接點(diǎn)溫度同時回路中產(chǎn)生的電勢使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N現(xiàn)象居里溫度。電阻值為常溫兩倍的點(diǎn)，此時的溫度叫做居里溫度智能傳感器在同一殼體內(nèi)有敏感元件和微機(jī)的傳感器就是智能傳感器光纖傳感器光纖傳感器是利用對光纖內(nèi)傳輸?shù)墓獠ㄟM(jìn)行調(diào)試，使光波的一些參數(shù)（頻率、波長強(qiáng)度、相位、偏振態(tài)）等產(chǎn)生變化的原理而制成的。微型傳感器用于檢測煙霧，自動使空氣凈化器運(yùn)轉(zhuǎn)，保持乘員室內(nèi)空氣處于凈化狀態(tài)由兩塊芯片組成，一塊是具有自檢測能力的加速度計(jì)單元，另一塊是微傳感器與微處理器見的接口電路和MC汽車傳感器的分類汽車用傳感器的特點(diǎn)與要求1）有較好的環(huán)境適應(yīng)性。因?yàn)槠囀窃诃h(huán)境溫度變化范圍較寬（0攝氏度，道路表面優(yōu)劣要求耐震、耐水、耐溫、耐沖擊、抗電磁干擾等。）批量生產(chǎn)）可靠性。同一般傳感器一樣，汽車傳感器的可靠性應(yīng)是最重要的，并且穩(wěn)定性要好）盡可能小型、質(zhì)量輕，便于安裝）符合有關(guān)法規(guī)要求。根據(jù)圖簡述翼片式空氣流量計(jì)的工作原理。α直到推力與彈簧力平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角也越大。因?yàn)橐砥碗娢挥?jì)的滑動片都被固定在轉(zhuǎn)軸上，在翼片偏轉(zhuǎn)的同時，滑動片也偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣量增大時，其端子c和s之間的電阻值減小、兩端子之間輸出的信號電壓s降低。當(dāng)進(jìn)氣量減小時，進(jìn)氣氣流對翼片的推力減小，推力克服彈簧彈力使翼片偏轉(zhuǎn)的角度α也減小，端子c與s之間的電阻值增大，使兩端子間輸出的信號電壓s升高。根據(jù)圖簡述光學(xué)式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器工作原理。發(fā)光二極管投射的光反射給光敏晶體管，通過光敏晶體管檢測渦流發(fā)生的頻率，并向U輸送信號，U則根據(jù)此信號確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量（體積流量等于流速和流量截面積的乘積。簡述超聲波式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器的組成及工作原理。的電信號。根據(jù)圖簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。a和b與熱線電阻及h和溫度補(bǔ)償電阻k組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻h時，使熱線溫度降低，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，已恢復(fù)其溫度和組值，精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)增加。流經(jīng)熱線的空氣量（質(zhì)量流量）加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻a兩端的電壓也相應(yīng)變化，控制電路將電阻a兩端的電壓輸送給U，即可確定進(jìn)氣量。2000GSI轎車空氣流量傳感器的檢測方法。答：用發(fā)光二極管連接空氣流量傳感器連接器插頭2管應(yīng)當(dāng)亮。如果不亮，則應(yīng)檢查熔絲s與插頭2號端子之間是否存在短路，如果正常，則應(yīng)檢查燃油泵插頭4號端子與搭鐵之間的電壓，電壓值應(yīng)為。如果電壓不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī))至空氣流量傳感器線路有無短路或斷路存在。根據(jù)圖簡述量芯式空氣流量傳感器的組成及工作原理。答：發(fā)動機(jī)ECU向空氣流量傳感器的VC端輸入一個不變的5V電壓，量芯在進(jìn)氣氣流的推動下向后移動，導(dǎo)致電壓輸出端VS輸出一個可變電壓，并把VS輸入ECU，因進(jìn)氣量與VS變化值成正比，所以可測得進(jìn)氣量大小。進(jìn)氣溫度傳感器把進(jìn)氣溫度信號也輸入ECU，用于修正進(jìn)氣量，ECU按最佳比例根據(jù)圖簡述電磁式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。答：當(dāng)節(jié)氣門開啟時，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對壓力增加（或真空度減小，真空膜盒（即壓力計(jì)）被壓縮，把動鐵心往右拉，于是減小了磁軛與動鐵心（銜鐵）此信號輸出給U后，電子控制裝置控制噴油器工作，使噴油器的針閥打開時間加長，使燃油的噴射量增加。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體絕對壓力降低（或真空度減大，真空膜盒因膨脹拉伸而使動鐵心U最終使噴油器打開時間縮短，使噴油量減小。根據(jù)圖簡述通用汽車公司車型進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測方法。答：1）用萬用表測量電源電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，電源線C端子與搭鐵A端子間電壓應(yīng)為5V，說明ECU供電正常。2）用萬用表測量信號電壓。接通點(diǎn)火開關(guān)，B端子與A端子間電壓應(yīng)為4V；起動發(fā)動機(jī)，怠速時，B端子與A端子間電壓1-1.5V；逐漸加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，電壓應(yīng)逐漸增大至5V。2000GLI轎車歧管壓力傳感器的檢測方法。把故障進(jìn)行存儲，且發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障運(yùn)行狀態(tài)。利用一汽大眾公司提供的V.A.G1551故障診斷儀V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取有關(guān)故障信息，為排除故障提供了方便。故障診斷儀V.A.G1551與V.A.G1552的區(qū)別是，前者帶打印功能，可將有關(guān)信息打印，而后者無打印功能。2）電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下ECU線束連接器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器線束連接器。用萬用表的檔檢查ECU和傳感器有關(guān)端子間電阻，其電阻應(yīng)符合規(guī)定值。如果電阻過大或?yàn)闊o窮大，說明線束與端3）電壓檢查。用萬用表直流電壓檔檢查電壓時，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接3號端子與1號端子間電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V左右；當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查歧管壓力傳感器信號輸出4號端子與搭鐵1號端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.8-4.2V；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，信號電壓應(yīng)0.8-1.3V；當(dāng)加大節(jié)氣門開度時，信號電壓應(yīng)上升。如果信號電壓經(jīng)檢查不符合上述規(guī)定，說明傳感根據(jù)圖簡述皇冠3.0轎車進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測方法。答：1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器電源電壓檢查。拆下傳感器連接器插頭，把點(diǎn)火開關(guān)接通，使用萬用表測量傳感器的C與2端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為V范圍。測量完畢應(yīng)把連接器重新接好。2）用萬用表測量ECU的PIM和E2端子間電壓值在測量時應(yīng)向傳感器抽真空真空度在13.3-66.7kpa簡述本田雅閣轎車大氣壓力傳感器的組成及工作原理。答：大氣壓力傳感器主要由硅片和放大電路組成，硅片覆蓋著真空室，工作時，由發(fā)動機(jī)M向大氣壓力傳感器提供V產(chǎn)生一個低電壓，經(jīng)放大電路放大用來修正由N提供的5V參考電壓信號，修正后的信號再反饋到M。根據(jù)圖簡述三菱轎車大氣壓力傳感器的作用、檢測方法。據(jù)變化的電壓修正噴油量。ECU1323端子并聯(lián)，以減少接觸電阻。應(yīng)為零，否則應(yīng)檢查ECU的搭鐵情況。號輸出端5號端子輸出的信號電壓，應(yīng)為3.5-4.2V。經(jīng)檢查，若不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查線路連接情況，若線路連接情況良好，則應(yīng)更換大氣壓力傳感器蓄壓器壓力傳感器的組成及作用。答：蓄壓器壓力傳感器安裝在液壓控制組件的上方，它由壓力檢測部分、電路部分等組成。在材料上使U使之運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油液壓力過高時，它輸入U的信號會使液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。簡述機(jī)油壓力開關(guān)組成及作用。彈簧推動膜片，觸點(diǎn)處于閉合（N）狀態(tài)；當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時，膜片克服彈簧作用力，使觸點(diǎn)斷開F。根據(jù)油壓指示器原理圖，簡述其工作原理。答：油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)潤滑油路上。機(jī)油壓力開關(guān)內(nèi)有受油知道油壓已達(dá)到規(guī)定值。在正常情況下，觸點(diǎn)動作壓力在a范圍。簡述機(jī)油壓力開關(guān)的檢測內(nèi)容。）點(diǎn)火開關(guān)接通后，機(jī)油壓力指示燈不亮，其故障原因是油壓指示燈線束脫落，或者是熔絲已熔斷，或者指示燈絲已燒斷。）發(fā)動機(jī)起動后，機(jī)油壓力已達(dá)規(guī)定值，指示燈仍然亮，故障原因可能是觸點(diǎn)開關(guān)動作不良，結(jié)束搭鐵。節(jié)氣門位置傳感器的功用。答：作用：1、檢測節(jié)氣門開度使ECU判別發(fā)動機(jī)工況和負(fù)荷、在自動變速器車上為自動變速器提供節(jié)氣門開度信號：有的車還用于空氣流量的代替信號（故障時曲軸位置傳感器的功用。U（點(diǎn)火提前角）轉(zhuǎn)速傳感器。根據(jù)圖簡述皇冠3.02JZ-GE型汽車曲軸位置傳感器的檢測方法。0轎車E,檢測方法如下置傳感器上各端子間的電阻，如果電阻值不在規(guī)定范圍內(nèi)，必須更換傳感器。曲軸位置傳感器輸入信號的檢測。拔下曲軸位置傳感器的的連接器。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用萬用表的電G-G-G-號輸出，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器為m。若間隙不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)調(diào)整或更換。根據(jù)圖簡述北京切諾基吉普車曲軸位置傳感器檢測方法。答：1）將傳感器B、C端接示波器的輸入端）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，示波器上應(yīng)顯示脈沖信號波形）如果無波形，可取下示波器接線，檢查傳感器A端子與搭鐵間的電壓為8V左右①如無電壓，應(yīng)檢查配線與接線器有無斷路或接觸不良②如電壓正常，則可能是曲軸位置傳感器損壞根據(jù)圖簡述該節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。（1）1）拔下傳感器連接線束插座，可見到插座上共有4個端子。其中：VCC(有的圖中標(biāo)注為VC，含義一樣)：為電壓輸出接頭，屬電源端；E2：搭鐵線。（4）用萬用表R×0（型不同可能有一些差異，但變化規(guī)律是相同的，見附錄。如果電阻值相差較大，則可能是節(jié)氣門位置傳感器已損壞。（2）在路檢測方將上述節(jié)氣門位置傳感器插件重新插好接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機(jī)用萬用表10V直流檔測線束插件各端子之間的電壓應(yīng)該符附錄所列值。如果電壓值相差較多，應(yīng)該查線路，ECU及節(jié)氣門位置傳感器?？梢韵葘⒐?jié)氣門位置傳感器拆下測量其開路電阻是否對當(dāng)確定節(jié)氣門位置傳感器無問題，且檢查線路及供電均無故障之后，在檢查ECU。冷卻液溫度傳感器的功用。答：檢查發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號變?yōu)殡娦盘朎CU。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度信號修正噴油進(jìn)氣溫度傳感器的功用。答：檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU。進(jìn)氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如簡述冷卻液溫度傳感器的工作原理。答：冷卻液溫度傳感器由C（負(fù)溫度系數(shù)）該熱敏電阻具有常規(guī)導(dǎo)體電阻截然相反的特性，即冷卻液溫度越低電阻越大，冷卻液溫度越高電阻值越小。ECU的電阻與冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻值變化時，所得的分壓值THW隨之改變。冷卻液溫度低時，熱敏電阻值就大，ECU測得分壓值THW就高，冷卻液溫度高時則相反，ECU即根據(jù)THW值的高低修正噴油量。簡述富康轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測方法。答：1）冷卻液溫度傳感器的電源電壓檢測。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下傳感器插頭，在接通點(diǎn)火開關(guān)，測量冷卻液溫度傳感器接頭端子與搭鐵之間電壓應(yīng)為。2）冷卻液溫度傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器接頭，然后拆下冷卻液溫度傳感器，吧傳感器置于盛有水的容器中并對傳感器加熱。熱量不同溫度下的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定值。根據(jù)圖分析進(jìn)氣溫度傳感器的在路檢測方法。答：1）拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上THA端子盒E2端子之間的電壓應(yīng)為5V。若無壓，則檢查ECU連接器上THA端子與E2端子之間段把他，若此電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。2）插回插件，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在變化（車型不同略有差別，但變化規(guī)律基本上是相同的。根據(jù)圖簡述凌志LS400轎車進(jìn)氣溫度傳感器的檢測方法。答：接通點(diǎn)火開關(guān)，測量U和A端子與2端子間電壓，其電壓值應(yīng)符合規(guī)定值。如果電壓值與3號端子和4大，說明傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)當(dāng)更換。AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測方法。答：1）電阻值的檢測將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，拔下傳感器的接線，用電阻表可測的2號端子和3號端子之間的電阻，其電阻值480~1000Ω，如不符，則更換傳感器。）電壓值的檢測）傳感器2號端子接在ECU63號端子，為信號線正線，3號端子接在ECU56號端子為信號線負(fù)線。用示波器接在2號與2號之間可測的脈沖電壓信號。簡述氧傳感器的幾種檢測方法。答：1.萬用表測壓法；2.氧傳感器檢測儀檢測法；3.萬用表檢測法；4.用汽車萬用表檢測5.電子示波器檢測波形簡述制動主缸油壓傳感器的作用及工作原理。答：作用：控制制動系統(tǒng)中制動液壓助力裝置中的油液壓力，檢測制動蓄壓器壓力，想外輸出液壓制泵通與斷及制動油壓異常的信號為電信號向外輸出。制動主缸油壓傳感器安裝在制動主缸的下部列舉出至少5種汽車上常用的位置傳感器名稱。答：光電式車高傳感器，光電式轉(zhuǎn)角傳感器，液位傳感器，溢流環(huán)位置傳感器，超聲波距離傳感簡述制動蹄摩擦片磨損傳感器的作用及工作原理。答：作用：檢測汽車制動器摩擦片的磨損情電信號輸入電控單元，并接通報警電路。簡述電磁感應(yīng)式輪速傳感器的檢測方法。（1）1）使被檢輪離地，松開駐車制動器2）以30r/min的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動車輪，用萬用表測量傳感器輸出電壓，若輸出電壓不符合規(guī)定，則應(yīng)檢查傳（2）輪速傳感器電阻的檢過小，均說明傳感器損壞，必須更換。（2）輪速傳感器齒圈的檢簡述霍爾效應(yīng)式輪速傳感器的檢測方法。答：1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)）將車支起，使四個輪胎離地10CM左右）撥下輪速傳感器的導(dǎo)線連接器插頭，并用導(dǎo)線將線束插頭與輪速傳感器插頭的電源端子相連）將萬用表（用交流電壓檔）的兩表筆分別搭接在輪速傳感器的信號輸出端子（+極性傳感器的輸出電壓；）接通點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動車輪，萬用表應(yīng)顯示在7~14V范圍內(nèi)的波動的交流電壓如果電壓不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)檢查傳感器與齒圈之間的間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2~0.5mm，否則應(yīng)該調(diào)適應(yīng)，自調(diào)整功能；具有組態(tài)功能；具有記憶卡，存儲功能；具有數(shù)據(jù)通信功能。簡述智能傳感器的特點(diǎn)。答：高精度，高可靠性和高穩(wěn)定性，高信噪比和高分辨率，高自適應(yīng)性，高性能價格比簡述光纖傳感器的特點(diǎn)。材料豐富，價格低廉簡述汽車專用示波器的功能。行波形顯示。附加功能包括萬用表功能和發(fā)動機(jī)性能測試功能。簡述汽車專用示波器的組成。OB-答：1）檢測廢氣控制系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)元件是否出現(xiàn)“老化”或“2)必須有警告裝置，從而便于提醒駕駛?cè)耍M(jìn)行廢氣控制系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修3）監(jiān)控傳感器和執(zhí)行器的功能4）使用標(biāo)準(zhǔn)化的故障代碼，并且可以用通用的儀器讀取一輛桑塔納SI轎車，正常行駛過程中突然熄火，再發(fā)動車，無著火跡象，借助大眾專用診斷儀S故障碼：曲軸位置傳感器8信號不可靠。試分析：⑴曲軸位置傳感器的功用4答：⑴檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)，并將檢測信號及時輸入發(fā)動機(jī)電子控制單元，用以控制點(diǎn)火時刻和噴油正時，同時也用于測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速⑵1）曲軸位置傳感器的電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器連接器插頭，檢查傳感器上1號與2號端子間電阻，應(yīng)為450～1000Ω。若電阻為無窮大，說明線圈存在斷路，應(yīng)更換傳感器。檢查傳感器1號或2號端子與屏蔽線3感器。2）檢查傳感器與ECU之間的連接線束。分別檢查1

號端子，2

號端子，3號端子間的電阻值應(yīng)不超過1.5Ω如果電阻為無窮大說明存在斷路或接觸不良需進(jìn)行維修。3）信號轉(zhuǎn)子與磁頭間間隙檢查。用塞尺檢查信號轉(zhuǎn)子與磁頭間空氣間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2～0.4mm。2。（1）節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)型兩種。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它可將節(jié)氣門開度及開閉速度的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入電子控制單元）用來:①檢測節(jié)氣門開度使ECU判別發(fā)動機(jī)工況和負(fù)荷。②在自動變速器車上為自動變速器提供節(jié)氣門其檢測類容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等一輛桑塔納2000轎車，車主報修該車最近油耗偏大，動力不足。接車后用X431診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元讀取故障碼：氧傳感器G39無信號輸出，讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)流電壓為0.45V。試分析：⑴該車采用氧傳感器的功用88；⑵用萬用表測試氧傳感器的方法90。（1）機(jī)的溫度信號修正噴油時間和點(diǎn)火時間，從而使發(fā)動機(jī)工況處于最佳狀態(tài)運(yùn)行（2）①電源電壓檢查。拔下冷卻液溫度傳感器連接器接頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量ECU上

與53）端子間電壓，應(yīng)

左右。②信號電壓的檢查。插上冷卻液溫度傳感器連接接頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量ECU

電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下冷卻液溫度傳感器，將它放入盛滿水的容器中并進(jìn)行加熱，測量在不溫溫度下，傳感器兩接頭端子間電阻值，應(yīng)符合規(guī)定值0轎車，車主報修該車熱機(jī)啟動困難。借助大眾原廠儀器S為：冷卻液溫度傳感器2線路斷路或短路。試分析：⑴冷卻液溫度傳感器的功用。（1）功用是通過檢測排放體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比濃稀信號，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電壓信號輸入，ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號，不斷地對噴油脈寬進(jìn)行修正，使混合氣濃度保持在理想范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，即閉環(huán)控制。（3）用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，應(yīng)先使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是 處萬用變測阻法是利用氧傳感器的電阻特性來判斷，正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機(jī)狀態(tài)電阻約一輛桑塔納時代超人轎車，車主報修該車動力變差，提速無力。接車后用KT600診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元讀取故障碼：G70空氣流量計(jì)斷路或斷路。試分析：⑴該車采用空氣流量計(jì)類型22；⑵該空氣流量計(jì)的檢測方法。22答：⑴采用的是熱膜式空氣流量⑵用發(fā)光二極管連接空氣流量傳感器連接器插頭2S與插頭2空氣流量計(jì)傳感器供電電壓的檢查必須在燃油泵繼電器和熔絲正常情況下，用萬用表測量傳感器插頭號端子與搭鐵之間的電壓，電壓值應(yīng)為5V。如果電壓不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)ECU（J220）至空氣量傳感器線路有無斷路或短路存在6.2008年別克凱越轎車，排1.6L，采用D型燃油噴射系統(tǒng)，車主報修該車動力變差，油耗變大。接車后用原廠診斷儀IECH-Ⅱ進(jìn)入PCM控制單元讀取故障碼：進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號不可靠。試分析：⑴進(jìn)氣歧管壓力傳感器的功用（1）進(jìn)氣壓力傳感器的作用是將進(jìn)氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換成電信號，并送給電子控制裝置，再由電子控制裝置控制電動噴油器噴油時間的長短。A（3）①用萬用表測量電源電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，電源線C端子與搭 端子間電壓應(yīng)為5V，A明A②用萬用變測量信號電壓。接通點(diǎn)火開關(guān)，B端子 端子間電壓應(yīng)為4V；起動發(fā)動機(jī)，怠速時A端子與A端子間電壓為1～1.5V；逐漸加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，電壓應(yīng)逐漸增大至5V00E單元，故障碼：爆震傳感器無信號輸入。試分析：⑴爆震傳感器的功用5答：(1)是檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機(jī)ECU（2）①爆燃傳感器電阻檢測。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器上連接器插頭，用萬用表測量傳感器的接線端子與外殼間的電阻，正常；若為零（或?qū)?，則必須更換爆燃傳感器。②輸出信號的檢測。拔下爆燃傳感器導(dǎo)線連接器插頭，在發(fā)動機(jī)怠速時用萬用表檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出；