畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-車(chē)身造型設(shè)計(jì)

JIANGSUUNIVERSITY本科畢業(yè)論文轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)CarBodyDesign學(xué)院名稱：專業(yè)班級(jí)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師姓名：指導(dǎo)教師職稱：5月目錄摘要…………………01Abstract……………02引言…………………03第一章轎車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)…………071.1美學(xué)的運(yùn)用………………071.2空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用………08第二章車(chē)身總布置設(shè)計(jì)……………102.1車(chē)身總布置與整車(chē)總布置………………102.2人機(jī)工程學(xué)的運(yùn)用………112.2.1H點(diǎn)人體模型…………112.2.2眼橢圓及其定位………122.2.3本次設(shè)計(jì)的人機(jī)工程部分……………122.3工程圖的繪制……………13第三章三維模型的建立……………153.1建立措施及原則…………153.2車(chē)身建模分塊……………163.3空間曲線的處理…………163.4空間曲面的構(gòu)成和處理…………………183.4.1空間曲面的處理………183.4.2空間曲面的構(gòu)成………13.5曲面間的過(guò)渡……………193.6渲染………………………21結(jié)論…………………23道謝…………………24參照文獻(xiàn)……………25轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)專業(yè)班級(jí)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：職稱：摘要概述了車(chē)身外形設(shè)計(jì)措施，簡(jiǎn)介了逆向工程的含義，論述了應(yīng)用逆向工程進(jìn)行汽車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)的工作流程及其關(guān)鍵技術(shù)。最終針對(duì)汽車(chē)車(chē)身，在ALIAS中進(jìn)行車(chē)身造型設(shè)計(jì)，再通過(guò)CATIA進(jìn)行數(shù)據(jù)整頓。成果表明,逆向工程可以大大提高覆蓋件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率和質(zhì)量。關(guān)鍵詞：逆向工程；全車(chē)外形；造型設(shè)計(jì)

CarbodydesignAbstractOutlinesthebodycontourdesign,introducesthemeaningofreverseengineeringtoexplaintheapplicationofreverseengineeringforautomotivepaneldiedesignworkflowandkeytechnologies.Finally,accordingtothevehiclebody,ALIASofbodymodellingdesign,againthroughtheCATIAcarriesonthedataarrangement.Theresultsshowthatreverseengineeringcangreatlyimprovetheefficiencyofproductdevelopmentcoveringpartsandquality.Keywords：Reverseengineering;Allcarshape;Modellingdesign

引言汽車(chē)作為人類(lèi)最偉大的發(fā)明之一，其意義已經(jīng)完全超越了一般的代步工具，逐漸演變成為當(dāng)今人類(lèi)文明的重要標(biāo)志。汽車(chē)已經(jīng)形成一種文化，深深的影響著我們的生活。1898年在法國(guó)，一場(chǎng)從巴黎到波爾多行程1200公里的汽車(chē)大賽轟轟烈烈展開(kāi)，這是全世界第一次汽車(chē)大賽，從那一刻開(kāi)始，速度，成為了汽車(chē)制造的終極追求。一百數(shù)年過(guò)去了，無(wú)論汽車(chē)工業(yè)怎樣發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)速度的迷戀歷來(lái)沒(méi)有減弱。生活中，轎車(chē)無(wú)處不在。假如僅僅從造型來(lái)辨別，最早將空氣動(dòng)力學(xué)和汽車(chē)外型設(shè)計(jì)結(jié)合的品牌是克萊斯勒（Chrysler），它在1934年造就了世界上第一輛流線型轎車(chē)“氣流”，這個(gè)創(chuàng)舉第一次在設(shè)計(jì)造型上與老式汽車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)。二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但從圖1.1第一輛四輪汽車(chē)“戴姆勒1號(hào)”圖1.2第一輛流線型轎車(chē):克萊司勒“氣流”客觀上來(lái)看，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期軍備競(jìng)賽所帶來(lái)的機(jī)械技術(shù)進(jìn)步，變相為此后轎車(chē)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而飛機(jī)設(shè)計(jì)水平在戰(zhàn)爭(zhēng)中的提高，更是造就了一大批空氣動(dòng)力學(xué)專家級(jí)人物，他們是戰(zhàn)后將空氣動(dòng)力學(xué)大范圍應(yīng)用在轎車(chē)設(shè)計(jì)上的中堅(jiān)分子。這其中，最具有代表意義的品牌就是寶馬（BMW）。60到70年代，西方自由主義思潮的興起，為是培育跑車(chē)文化提供了最佳的溫床。人們很輕易將速度與自由精神聯(lián)絡(luò)到一起，再加上轎車(chē)流線型的多變款式，成為了但愿掙脫束縛的一代人的物質(zhì)宣言。20世紀(jì)末電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，變化了老式轎車(chē)設(shè)計(jì)的思緒。更多的電子元素被結(jié)合進(jìn)轎車(chē)設(shè)計(jì)中，速度性能與外型體驗(yàn)有了更高的統(tǒng)一，更多僅僅是為了用于享有的設(shè)備被融入其中，轎車(chē)變成了個(gè)人享有的工具。正是伴隨這種性質(zhì)化的變化，使得轎車(chē)也深入擴(kuò)大了自己的消費(fèi)群體。而時(shí)尚的外觀成為當(dāng)今轎車(chē)除開(kāi)速度外的另一類(lèi)追求。轎車(chē)（salooncar）是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車(chē)。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過(guò)九個(gè)。一般轎車(chē)強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。并且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車(chē)特指區(qū)別于貨車(chē)、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車(chē)，俗稱為“小轎車(chē)”。在香港，轎車(chē)又稱私家車(chē)。圖1.3雪弗蘭“大黃蜂”圖1.4奔馳C230在世界轎車(chē)發(fā)展史上，轎車(chē)消費(fèi)家庭化是從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的發(fā)展開(kāi)始，在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都是家用轎車(chē)市場(chǎng)的主流。現(xiàn)今世界上，節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)倍受消費(fèi)者的青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)業(yè)更受到各國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持。各轎車(chē)制造商也大力推出多種小型車(chē)以迎合市場(chǎng)的需求。在中國(guó)，由于人口眾多，人均可運(yùn)用資源水平較低，同步，由于中國(guó)人均所得水平不高，整體消費(fèi)能力相對(duì)低下，要啟動(dòng)家用轎車(chē)市場(chǎng)，走轎車(chē)消費(fèi)全民化的路子，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，是較為經(jīng)濟(jì)、理想的選向，符合中國(guó)的國(guó)情。中國(guó)從20世紀(jì)80年代中葉發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前已形成一定的規(guī)模。經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)也不停成長(zhǎng)，成為中國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)和家用轎車(chē)市場(chǎng)的主體。進(jìn)入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)新品陸續(xù)問(wèn)世，社會(huì)各界對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)期待良久，業(yè)內(nèi)人士關(guān)懷備至，新車(chē)型不停涌現(xiàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)面臨一種市場(chǎng)導(dǎo)入期，將對(duì)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。由于諸多原因的影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路數(shù)年來(lái)一直良多坎坷。加入WTO后，國(guó)門(mén)洞開(kāi)，進(jìn)口轎車(chē)將像脫韁的野馬躍過(guò)低矮的門(mén)檻，擠占經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)應(yīng)有的市場(chǎng)份額，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)的轎車(chē)消費(fèi)環(huán)境，又使經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)步履維艱。而國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)走好，國(guó)民消費(fèi)能力不停提高，是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)可以戰(zhàn)勝惡劣的環(huán)境而繼續(xù)保持發(fā)展勢(shì)頭的原動(dòng)力，但畢竟代價(jià)高昂。在未來(lái)的發(fā)展道路中，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)注定也面臨許多機(jī)會(huì)和威脅。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)由于多種原因和世界先進(jìn)水平仍然有很大的差距，尤其在汽車(chē)研發(fā)這一塊。近二十年的合資企業(yè)和所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”的方略，雖然造就了相稱的制造能力，卻沒(méi)有提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)開(kāi)發(fā)水平。反之，跨國(guó)企業(yè)為了其利益不停扼殺國(guó)內(nèi)自主研發(fā)能力，導(dǎo)致其嚴(yán)重落后的現(xiàn)實(shí)狀況。目前國(guó)內(nèi)車(chē)身設(shè)計(jì)絕大多數(shù)只能做逆向工程?？上驳氖牵@個(gè)問(wèn)題已經(jīng)逐漸得到改觀，“自主研發(fā)”已成為目前業(yè)界最熱的話題。在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際汽車(chē)展上，各自主品牌紛紛推出自己的新作，盡管當(dāng)中許多還是國(guó)外設(shè)計(jì)力量的作品，但它代表了一種聲音，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)力量正在努力追趕世界水平。按照中國(guó)大陸原則劃分為：微型轎車(chē)（排量/1L如下）、一般級(jí)轎車(chē)（排量為1.0~1.6L)、中級(jí)轎車(chē)（排量為1.6~2.5L）、中高級(jí)轎車(chē)（排量為2.5~4.0L）、高級(jí)轎車(chē)（排量為4L以上）。過(guò)去我國(guó)是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的國(guó)家，市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，價(jià)格敏感度較差。當(dāng)時(shí)轎車(chē)是按計(jì)劃分派式的模式銷(xiāo)售/，以發(fā)動(dòng)機(jī)排量/來(lái)衡量轎車(chē)的等級(jí)，由此分為微型轎車(chē)、一般轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和高級(jí)轎車(chē)幾類(lèi)。目前的通俗分類(lèi)法：以價(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬(wàn)元以上的轎車(chē)解釋為中高級(jí)轎車(chē)；15萬(wàn)元～20萬(wàn)元為中級(jí)轎車(chē)；10萬(wàn)元左右或10萬(wàn)元～15萬(wàn)元為一般級(jí)轎車(chē)；10萬(wàn)元如下為微型轎車(chē)或經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。在汽車(chē)100數(shù)年的歷史中，車(chē)身設(shè)計(jì)經(jīng)歷了數(shù)個(gè)發(fā)展時(shí)期，各具風(fēng)格和特點(diǎn)。老式設(shè)計(jì)措施分為初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)采用縮小的比例，需要繪制車(chē)身布置圖，彩色效果圖和雕塑1:5的油泥模型。技術(shù)設(shè)計(jì)階段多采用1:1比例，需要繪制線性圖，雕塑1:1油泥模型，制作內(nèi)部模型，繪制車(chē)身主圖版，繪制內(nèi)外覆蓋件圖，制作車(chē)身主模型，取樣板等環(huán)節(jié)。現(xiàn)代設(shè)計(jì)措施分為概念設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。國(guó)外車(chē)身設(shè)計(jì)是以三維模型為基礎(chǔ)的。伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAD/CAM）迅猛發(fā)展，如今的車(chē)身設(shè)計(jì)已經(jīng)完全有用全新的面貌。該技術(shù)將計(jì)算機(jī)超高速的計(jì)算性能、精確的處理信息的特點(diǎn)與人類(lèi)的發(fā)明思維能里及推理判斷能力結(jié)合起來(lái)，為車(chē)身設(shè)計(jì)提供了全新的理想手段，大大提高了車(chē)身造型設(shè)計(jì)的效率，縮短了車(chē)型開(kāi)發(fā)周期。在本次設(shè)計(jì)中，我順應(yīng)時(shí)代時(shí)尚，大膽采用CAD技術(shù)，全程使用計(jì)算機(jī)完畢設(shè)計(jì)。使用AutoCAD軟件完畢車(chē)身總布置設(shè)計(jì)，繪制對(duì)應(yīng)二維工程圖，在決定整車(chē)基本參數(shù)后，然后使用Alias、Catia等軟件進(jìn)行三維建模并渲染輸出。最終撰寫(xiě)設(shè)計(jì)闡明書(shū)。

第一章轎車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是指汽車(chē)基本參數(shù)確定后，深入使汽車(chē)獲得詳細(xì)形狀和藝術(shù)面貌的過(guò)程，它包括外形設(shè)計(jì)和室內(nèi)造型設(shè)計(jì)。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中一種重要的構(gòu)成部分，應(yīng)使汽車(chē)具有完美的藝術(shù)形象，良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，良好的工藝性，良好的合用性，并考慮材料的裝飾效果。對(duì)于我的這次設(shè)計(jì)，重要是設(shè)計(jì)車(chē)外身造型。1.1美學(xué)的運(yùn)用美學(xué)重要研究美的存在、美的認(rèn)識(shí)和美的發(fā)明。具有美感的汽車(chē)車(chē)身造型應(yīng)當(dāng)是符合由人類(lèi)長(zhǎng)期時(shí)間總結(jié)出來(lái)的美學(xué)基本原則，是外在形式美和內(nèi)在科技美的統(tǒng)一。一種優(yōu)秀的汽車(chē)車(chē)身造型師也應(yīng)當(dāng)是在把握美學(xué)基本原則基礎(chǔ)上，針對(duì)不一樣消費(fèi)群體來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且其尤其吸引人的設(shè)計(jì)思想，往往會(huì)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)手段的新發(fā)展。轎車(chē)車(chē)身的造型演變重要經(jīng)歷了馬車(chē)型、箱型、流線型（甲蟲(chóng)型）、船型、魚(yú)型、楔型幾種流行階段。由于本設(shè)計(jì)做的是工程設(shè)計(jì)，于是通過(guò)大膽借鑒奧迪A6L的風(fēng)格設(shè)計(jì)，確定了本次造型風(fēng)格。該車(chē)在流線型的車(chē)身表面捏出諸多折線，棱角分明，鋒芒畢露。意在通過(guò)這種前衛(wèi)時(shí)尚穩(wěn)重的外觀，體現(xiàn)一種力量與自信，讓車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)就誘惑人們有駕駛的欲望。在外形設(shè)計(jì)方面，奧迪A6L標(biāo)志性車(chē)身設(shè)計(jì)將復(fù)古、經(jīng)典與現(xiàn)代、時(shí)尚有機(jī)地融為一體，既透著奧迪的創(chuàng)始人霍希在上世紀(jì)30年代統(tǒng)治德國(guó)頂級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)時(shí)的威嚴(yán)，又體現(xiàn)出奧迪自戰(zhàn)后復(fù)興以來(lái)突出科技和運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的品牌理念。尾部上方由圓潤(rùn)的流線型改為略微翹起的棱角，具有擾流板的功能，可使車(chē)輛在高速行使時(shí)獲得足夠的抓地力，從而增強(qiáng)了高速行使?fàn)顟B(tài)下車(chē)輛的操控性和安全性，同步也使尾部造型更顯硬朗和運(yùn)動(dòng)化。奧迪產(chǎn)品被公認(rèn)為極致經(jīng)典的低懸式車(chē)窗設(shè)計(jì)以及類(lèi)似跑車(chē)的車(chē)頂輪廓目前變得更具張力，動(dòng)感十足：低平的腰線和向后上揚(yáng)的肩線把整個(gè)車(chē)身勾勒出蓄勢(shì)待發(fā)、呼之欲出的動(dòng)感神態(tài)。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中部醒目的弧形設(shè)計(jì)更突顯了全新奧迪A6L的強(qiáng)勁動(dòng)力和杰出性能。車(chē)身尾部除了造型突出的燈組設(shè)計(jì)外，大體可分為上下兩部分。從上而下首先是整個(gè)行李箱蓋的設(shè)計(jì)，由曲線營(yíng)造出來(lái)的立體感極為突出，被連在一起的擾流翼似乎就是當(dāng)中的重點(diǎn)所在。車(chē)尾下方則是一體式的保險(xiǎn)杠，雖然線條明顯較車(chē)身來(lái)得簡(jiǎn)樸，但硬朗的線條仍然很認(rèn)真地刻畫(huà)出來(lái)，可謂徹頭徹尾。設(shè)計(jì)的尤其之處還不止這些，它同樣可以提供感官方面的美妙體驗(yàn)。車(chē)體上的凸起部分與凹陷部分與光線交相輝映，強(qiáng)烈的直線與柔和的曲線互相補(bǔ)充，光滑的鋼鐵質(zhì)感為汽車(chē)的每一種細(xì)微部位都帶來(lái)了豪華的感覺(jué)。圖1.1本次車(chē)身造型設(shè)計(jì)效果圖（一）圖1.2本次車(chē)身造型設(shè)計(jì)效果圖（二）區(qū)別于原車(chē)型，本次設(shè)計(jì)前進(jìn)氣柵舍棄了奧迪A6L的“大嘴”造型，而采用大眾Passat的前臉造型，一體化設(shè)計(jì)更顯低調(diào)卻又不缺奢華，配合的組合前燈，隱約間流露出平易近人的氣質(zhì)，符合本車(chē)應(yīng)具有的市場(chǎng)價(jià)值觀。相對(duì)車(chē)身硬朗的線條，圓潤(rùn)風(fēng)格的后視鏡及防滾架為整車(chē)張揚(yáng)的性格添加了幾分收斂，視覺(jué)上更顯平衡。1.2空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，通過(guò)100數(shù)年的努力，構(gòu)造和性能均有了質(zhì)的變革和發(fā)展，越來(lái)越深入地體現(xiàn)著機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)等諸學(xué)科研究的成果。在當(dāng)今汽車(chē)上，機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)要素，已到達(dá)了相稱高的發(fā)展階段，而空氣動(dòng)力學(xué)要素還具有更大的發(fā)展余地。伴隨汽車(chē)車(chē)速的不停提高，以及在高速行駛時(shí)保證汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和冷卻通風(fēng)、減少風(fēng)噪等的需要，汽車(chē)的空氣動(dòng)力性能越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，已成為研究汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)學(xué)科之一，亦是評(píng)價(jià)汽車(chē)車(chē)身水平的重要根據(jù)。為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車(chē)的外形一般用圓滑流暢的曲線去消隱車(chē)身上的轉(zhuǎn)折線。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車(chē)尾后箱蓋短而高翹，后翼子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車(chē)頂園滑過(guò)渡，側(cè)窗與車(chē)身相平，前后燈具、門(mén)手把嵌入車(chē)體內(nèi)，車(chē)身表面盡量光潔平滑，車(chē)底用平整的蓋板蓋住，減少整車(chē)高度等等，這些措施有助于減少風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)身的造型設(shè)計(jì)首要目的就是要處理空氣阻力的問(wèn)題，1934年雷伊專家初次采用了風(fēng)洞和汽車(chē)模型開(kāi)展了車(chē)身空氣阻力試驗(yàn)，測(cè)量了多種形狀的車(chē)身空氣阻力系數(shù)。得出成果——流線型車(chē)身既美觀同步空阻系數(shù)也最低。于是流線型的車(chē)身被廣為應(yīng)用到汽車(chē)生產(chǎn)中。1934年生產(chǎn)的克萊斯勒小客車(chē)就是最早采用流線型車(chē)身的產(chǎn)品。1936年林肯轎車(chē)又較之進(jìn)步了許多，精心設(shè)計(jì)了其車(chē)身附件使該車(chē)整體看起來(lái)頗具動(dòng)感。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德?保時(shí)捷開(kāi)始設(shè)計(jì)類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。甲殼蟲(chóng)汽車(chē)堪稱汽車(chē)設(shè)計(jì)史中的經(jīng)典，其仿生學(xué)的設(shè)計(jì)理圖1.3大眾甲殼蟲(chóng)念不只使具有很好的空氣動(dòng)力性，獨(dú)特的造型也使它風(fēng)行一時(shí)，時(shí)至今日仍然引領(lǐng)汽車(chē)的時(shí)尚時(shí)尚。然而流線型的車(chē)身造型大大減少了車(chē)廂內(nèi)的空間，大大減少了駕駛和乘坐的舒適度。由此可見(jiàn)，汽車(chē)作為一種工具，其使用功能也是至關(guān)重要的。轎車(chē)造型，對(duì)空氣動(dòng)力性能有一定的規(guī)定。縱觀現(xiàn)今轎車(chē)設(shè)計(jì)，流線型車(chē)身，圓潤(rùn)的曲線，豐富的擾流件設(shè)計(jì)，無(wú)不體現(xiàn)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能。圖1.4本次設(shè)計(jì)側(cè)面造型在本次設(shè)計(jì)中，車(chē)身前部保持著圓潤(rùn)的線條，低平的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提供了較低的氣動(dòng)阻力。短平的車(chē)尾，減少了從車(chē)頂向后部作用的負(fù)氣壓，有效防止后輪飄浮。前端底部擾流板，可減少進(jìn)入底部的氣流量，還能使底部氣流順利地向尾部或側(cè)面流動(dòng)，并保持一定流速，使氣動(dòng)升力系數(shù)下降。和行李箱蓋上端翹起連在一起的擾流翼，將從車(chē)頂沖下來(lái)的氣流阻滯，形成氣動(dòng)負(fù)升力，壓迫驅(qū)動(dòng)輪緊貼地面，保證動(dòng)力有效輸出。第二章車(chē)身總布置設(shè)計(jì)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)是在整車(chē)總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。根據(jù)同組同學(xué)的數(shù)據(jù)及技術(shù)規(guī)定，可得到汽車(chē)的基本尺寸，軸荷分布范圍以及水箱、動(dòng)力總成、前后橋、傳動(dòng)軸與車(chē)輪等的輪廓尺寸和位置。據(jù)此再參照同類(lèi)車(chē)型有關(guān)數(shù)據(jù)，初步確定前后懸長(zhǎng)度、前后風(fēng)窗位置和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板平面高度、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、方向盤(pán)位置角度與操縱機(jī)構(gòu)和踏板的互相位置等。2.1車(chē)身總布置與整車(chē)總布置轎車(chē)車(chē)身的布置在很大程度上是受底盤(pán)布置形式的制約。轎車(chē)底盤(pán)有四種常見(jiàn)的布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)，前置前驅(qū)，后置后驅(qū)和中置后驅(qū)。在本次設(shè)計(jì)中采用前置后驅(qū)的方案。初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車(chē)身與動(dòng)力總成相對(duì)與前輪軸線的位置。設(shè)計(jì)為軸荷分布50:50，借此應(yīng)當(dāng)完畢動(dòng)力總成布置和凸包、傳動(dòng)軸的布置。其實(shí)，底盤(pán)、車(chē)身、動(dòng)力總成三者共存于一種統(tǒng)一體之內(nèi)，彼此之間聯(lián)絡(luò)親密，互相制約，因此車(chē)身總布置和整車(chē)總布置工作需要反復(fù)交叉進(jìn)行。參照既有車(chē)型后，確定本次設(shè)計(jì)基本參數(shù)如表3.1。表3.1本次設(shè)計(jì)基本參數(shù)車(chē)型：四門(mén)五座三廂轎車(chē)車(chē)長(zhǎng)4653mm/寬mm/高1521mm/軸距前懸965mm/后懸1013mm/前輪距1540mm發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)/直列六缸1.8L/最大功率108kw/6500/最大扭矩183N·m/4000輪胎規(guī)格205/55R16/最高速度22.2人機(jī)工程學(xué)的運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)是一門(mén)新興的邊緣學(xué)科。它是以人的生理構(gòu)造、心理特性為根據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)分析研究人與機(jī)、人與環(huán)境以及機(jī)與環(huán)境之間的互相作用，使“人——機(jī)——環(huán)境”到達(dá)友好、完美、舒適的統(tǒng)一。在汽車(chē)設(shè)計(jì)中,人機(jī)工程學(xué)中的“人”重要指駕駛員及乘客，其中駕駛員最為關(guān)鍵；“機(jī)”指汽車(chē)及車(chē)內(nèi)緊急救濟(jì)機(jī)構(gòu)；“環(huán)境”是指車(chē)內(nèi)環(huán)境和車(chē)外環(huán)境。汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)則是要以人（駕駛員，乘客）為中心，從人體生理、心理和人體運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究布置和設(shè)備等方面怎樣適應(yīng)人的需要。它重要包括：確定人體H點(diǎn)、人體模型、眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、駕駛員手伸及界面、駕駛的最舒適姿勢(shì)、座椅的形狀、儀表板的布置、方向盤(pán)的形狀以及他們之間的互相位置關(guān)系、校核操作的輕便性、上下車(chē)以便性、視野性、乘坐舒適性等方面內(nèi)容。如圖人體樣板尺寸2.2.1H點(diǎn)人體模型如圖人體樣板尺寸車(chē)身的內(nèi)部布置的出發(fā)點(diǎn)是人，既要保證安全性又要考慮舒適性。跑車(chē)的內(nèi)部布置可按成年人的人體尺寸來(lái)考慮。車(chē)身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置，以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等參數(shù)均以記錄數(shù)據(jù)作為根據(jù)。用記錄均值制作如圖的尺寸樣板，用來(lái)確定基本的布置尺寸。該樣板按腿部尺寸記錄值的代表性分三種：代表性為90%的人體樣板腿最長(zhǎng)，用于基本布置；代表性為50%和10%的樣板較短。用90%的人體樣板確定了司機(jī)座椅的最低和最靠后位置后，就可再用50%和10%的人體樣板檢查座椅的中間位置，以及最高、最前的極限位置。H是人體身軀與大腿的交接點(diǎn)，即胯點(diǎn)（HipPoint）。當(dāng)H點(diǎn)人體模型按照有關(guān)原則的規(guī)定安放在汽車(chē)座椅上時(shí)，模型上H點(diǎn)在車(chē)身中的位置便是汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)的位置。我國(guó)H點(diǎn)人體模型的原則參見(jiàn)GB/T11559-89。2.2.2眼橢圓及其定位汽車(chē)駕駛員眼橢圓是駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車(chē)身中的記錄分布圖形。眼橢圓是車(chē)身設(shè)計(jì)中的重要工具性圖形之一。車(chē)身設(shè)計(jì)中，常將幾種經(jīng)典百分位的眼橢圓制成樣板，以便設(shè)計(jì)或校核用。眼橢圓樣板在車(chē)身側(cè)視圖上的定位環(huán)節(jié)如下：1)根據(jù)設(shè)計(jì)已確定的H點(diǎn)水平調(diào)整量以及眼橢圓百分位，在樣板組中選用對(duì)應(yīng)的樣板。2)在車(chē)身側(cè)視圖上最右H點(diǎn)向上作垂直工作線，并量取635mm，過(guò)該店做出水平工作線。并根據(jù)靠背角確定垂直工作線和水平工作線的偏距。3)通過(guò)計(jì)算，定位轎車(chē)眼橢圓在車(chē)身俯視圖上的位置。2.2.3本次設(shè)計(jì)的人機(jī)工程部分汽車(chē)的使用主體便是人，無(wú)論駕控還是乘坐亦或是其他使用功能。因此二戰(zhàn)后福特企業(yè)打破了以往車(chē)身設(shè)計(jì)者單憑藝術(shù)美觀和遷就機(jī)械裝置的造型設(shè)計(jì)習(xí)慣，提出了以人為主的設(shè)計(jì)思想，把人體工程學(xué)引入車(chē)身設(shè)計(jì)當(dāng)中。2.1眼橢圓在車(chē)身視圖上的定位設(shè)計(jì)師將發(fā)動(dòng)機(jī)艙置于車(chē)體前端，將整個(gè)車(chē)室置于前后兩輪之間，最大程度的保證了車(chē)內(nèi)的空間，后方為行李艙。這樣的設(shè)計(jì)類(lèi)似于船的造型，因此被稱為船型汽車(chē)。如我國(guó)的紅旗轎車(chē)。在此種造型將車(chē)身提成三個(gè)部分，成階梯形分布不僅有效地保證了各部分的使用性，同步也提供了車(chē)身造型豐富變化的基礎(chǔ)。下面是完畢的人機(jī)工程布置圖。圖2.2人機(jī)工程布置圖（側(cè)視圖局部）圖2.3人機(jī)工程布置圖（俯視圖局部）2.3工程圖的繪制本次設(shè)計(jì)車(chē)身總布置采用的軟件是AutoCAD。自1982年，美國(guó)Autodesk企業(yè)推出AutoCAD1.0版起，通過(guò)不停改善和完善，AutoCAD已經(jīng)歷了幾十多次版本升級(jí)。今天，AutoCAD在世界上被翻譯成18種語(yǔ)言，擁有數(shù)百萬(wàn)正式顧客，成為世界上最暢銷(xiāo)的圖形軟件之一，也是我國(guó)在目前應(yīng)用最廣泛的軟件之一。AutoCAD憑借其強(qiáng)大的功能和龐大的顧客群，已經(jīng)成為實(shí)際上的行業(yè)原則。本次設(shè)計(jì)中使用的是AutoCAD本。首先根據(jù)汽車(chē)車(chē)身制圖原則QC/T490-制定坐標(biāo)原點(diǎn)。然后根據(jù)車(chē)型尺寸、軸距、輪距、離地間隙等基本數(shù)據(jù)，定出幾種要點(diǎn)（例如前端點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩最高點(diǎn)，風(fēng)窗玻璃最高點(diǎn)等），由這些點(diǎn)的坐標(biāo)構(gòu)造重要輪廓線。在這個(gè)過(guò)程中，除了滿足行業(yè)原則，還應(yīng)充足考慮造型規(guī)定和人機(jī)工程學(xué)。重要輪廓線繪制出來(lái)后，重新取點(diǎn)做樣條曲線，注意在有彎角的地方和曲率變化大的地方應(yīng)多取幾種點(diǎn)，以提高曲線對(duì)輪廓線的擬和程度。由于三視圖之間的投影關(guān)系，第三視圖上的曲線可以由前兩個(gè)視圖完全確定，因此在繪制的時(shí)候應(yīng)當(dāng)將其安排在最能反應(yīng)曲線形狀的視圖上。例如貫穿車(chē)身的肩線，就應(yīng)繪制在側(cè)視圖和俯視圖上，再向前后視圖投影。必要的話還需要繼續(xù)調(diào)整位置以滿足造型需求。綜上所述，曲線繪制應(yīng)盡量精確。圖2.4車(chē)身外型繪出重要曲線后，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行深入處理，為三維造型打好基礎(chǔ)。

運(yùn)用ALIAS提供的曲線編輯工具進(jìn)行處理和光順。完畢后再導(dǎo)回AutoCAD繼續(xù)繪制曲線。這一過(guò)程將AutoCAD便捷的制圖手段和ALIAS強(qiáng)大的曲線編輯相結(jié)合，取眾家之長(zhǎng)，提高了效率。有一種問(wèn)題需要尤其指出。就是畫(huà)對(duì)稱曲線的時(shí)候，必須設(shè)法保證鏡像后曲線的二階持續(xù)。處理措施有兩個(gè)：一是繪制二分之一的曲線，在對(duì)稱線（或?qū)ΨQ面）處，指定曲線端點(diǎn)方向與之垂直，再做鏡像。另一種措施是繪制一邊曲線，不過(guò)沒(méi)有到達(dá)對(duì)稱線（或?qū)ΨQ面），先做鏡像，然后做它們的橋接曲線（使兩個(gè)對(duì)象橋接參數(shù)一致）。這種措施更簡(jiǎn)樸，不過(guò)合并出來(lái)的曲線有也許曲率梳在空間分布上出現(xiàn)突變，需要繼續(xù)編輯。最終，根據(jù)制圖原則繪出邊框、標(biāo)題欄等。完畢車(chē)身工程圖。圖2.5車(chē)身工程圖第三章三維模型的建立雖然完畢了車(chē)身總布置圖，但三視圖仍局限性以完整體現(xiàn)車(chē)身造型的特點(diǎn)。同步車(chē)身的定型和深入的零件設(shè)計(jì)都需要車(chē)型在三維空間中的體現(xiàn)。在真正的汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序中，需要制作油泥模型，并搭建三維數(shù)模。在本次設(shè)計(jì)使用CATIA和ALIAS軟件進(jìn)行車(chē)身三維數(shù)模的搭建，任務(wù)重要是車(chē)體覆蓋件建模。3.1建立措施及原則本次三維建模使用的工具是法國(guó)達(dá)索企業(yè)企業(yè)出品的CATIA和美國(guó)歐克特企業(yè)的ALIAS。模塊化的CATIA系列產(chǎn)品意在滿足客戶在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)中的需要，包括風(fēng)格和外型設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、設(shè)備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機(jī)、機(jī)械加工、分析和模擬。CATIA產(chǎn)品基于開(kāi)放式可擴(kuò)展的V5架構(gòu)。通過(guò)使企業(yè)可以重用產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)，縮短開(kāi)發(fā)周期，CATIA處理方案加緊企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的需求的反應(yīng)。自1999年以來(lái)，市場(chǎng)上廣泛采用它的數(shù)字樣機(jī)流程，從而使之成為世界上最常用的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。CATIA系列產(chǎn)品已經(jīng)在七大領(lǐng)域里成為首要的3D設(shè)計(jì)和模擬處理方案：汽車(chē)、航空航天、船舶制造、廠房設(shè)計(jì)、電力與電子、消費(fèi)品和通用機(jī)械制造。Alias作為世界領(lǐng)先3D圖形技術(shù)提供商，Alias為汽車(chē)、工業(yè)設(shè)計(jì)和可視化市場(chǎng)及電影、視頻、游戲、網(wǎng)絡(luò)、互動(dòng)媒體和教育市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了眾多獲獎(jiǎng)軟件、定制開(kāi)發(fā)和培訓(xùn)處理方案。Alias同步也為從初級(jí)到高級(jí)的各類(lèi)顧客提供其最需要的服務(wù)項(xiàng)目。各類(lèi)學(xué)習(xí)工具及培訓(xùn)、支持和專業(yè)服務(wù)可以滿足嚴(yán)格的制作需求。得益于CAD軟件之間的數(shù)據(jù)接口，之前建立的CAD二維圖得到繼續(xù)運(yùn)用。于是CATIA、Alias、AutoCAD之間相輔相成。于是空間曲線的搭建就有了基礎(chǔ)。施加變換操作，將平面圖（俯視圖、側(cè)視圖和前后視圖）放置到圖3.1所示位置，再運(yùn)用“組合投影”命令，生成空間曲線。有了空間曲線，編織空間曲面就成為也許。不過(guò)前提是要對(duì)曲線進(jìn)行處理?？偟膩?lái)說(shuō)，三維建模的原則是嚴(yán)格按照二維圖，生成空間曲線，再由線生成面，必要的時(shí)候由面生成體。反復(fù)上述過(guò)程，運(yùn)用ALIAS多樣的造型功能，完畢三維模型的搭建。ALIAS軟件一大長(zhǎng)處是造型的參數(shù)化，其特點(diǎn)是基于特性、全尺寸約束、全數(shù)據(jù)有關(guān)、尺寸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)修改等。它使設(shè)計(jì)模型在幾何和拓?fù)湟饬x上建立了基于約束的關(guān)聯(lián)，保證模型編輯的高效性和可靠性。在本次設(shè)計(jì)中，這一特性得到了充足運(yùn)用。模型搭建過(guò)程中，盡量地保持對(duì)象的參數(shù)化，為反復(fù)修改以到達(dá)設(shè)計(jì)意圖提供了便利。鮮明的例子是“過(guò)曲線網(wǎng)格”構(gòu)造片體。圖3.1空間曲線的建立3.2車(chē)身建模分塊車(chē)身覆蓋件一般分為如下幾種部分：發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙蓋，前后翼子板，前后保險(xiǎn)杠，側(cè)圍，車(chē)門(mén)，頂棚等。車(chē)身各分塊之間有親密的聯(lián)絡(luò)，有的規(guī)定平滑過(guò)度，有的規(guī)定實(shí)現(xiàn)造型意圖，塑出棱角。這在分塊時(shí)就應(yīng)充足考慮，以指導(dǎo)造型操作。原則是在保證明現(xiàn)也許性的前提下，分塊盡量大，以實(shí)現(xiàn)造型的宏觀控制。本次設(shè)計(jì)屬工程設(shè)計(jì)，在三維建模的過(guò)程中必須充足考慮設(shè)計(jì)意圖、制造措施和工藝性之間的平衡。3.3空間曲線的處理運(yùn)用平面圖有關(guān)曲線可以投影出空間曲線。然而這些曲線往往不能直接用于造型，原因是多方面的：1.作圖誤差所致?？偛贾萌晥D不也許絕對(duì)精確，軟件的公差等級(jí)和人為操作都會(huì)導(dǎo)致誤差。誤差累積常常會(huì)到達(dá)不可接受的程度。2.編織曲面的規(guī)定。若要到達(dá)曲面平整光順的規(guī)定，首先曲線應(yīng)當(dāng)平滑。對(duì)曲線進(jìn)行處理重要有兩種措施：1.保持曲線參數(shù)，通過(guò)調(diào)整二維圖上投影曲線的母線，到達(dá)更新空間曲線形狀的目的。這樣做的好處是參數(shù)化設(shè)計(jì)，與母線緊密結(jié)合，易于調(diào)整，尤其在光順曲線的時(shí)候。缺陷是不夠靈活，很難將空間曲線調(diào)整到理想的形狀。2.選擇清除參數(shù)，將空間曲線的屬性變成一般樣條曲線，就可以運(yùn)用ALIAS強(qiáng)大的曲線編輯功能進(jìn)行處理。這種措施的長(zhǎng)處是直觀快捷，自由度大。缺陷是一旦清除參數(shù)就不可恢復(fù)，有時(shí)會(huì)陷入不可控的局面。實(shí)際操作的時(shí)候應(yīng)有的放矢，將兩種措施相結(jié)合。在前期盡量使用措施一，保留曲線參數(shù)。不能到達(dá)規(guī)定的時(shí)候再使用措施二，靈活轉(zhuǎn)換。必要的時(shí)候應(yīng)使用復(fù)制命令將曲線備份到別的層，以免操作失敗和過(guò)多調(diào)整導(dǎo)致的誤差積累。在汽車(chē)開(kāi)發(fā)的流程中，有一工程段稱為ClassAEngineering，重點(diǎn)是在確定曲面的品質(zhì)可以符合A級(jí)曲面（A-classsurfaces）的規(guī)定。所謂A級(jí)曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面之間隙在0.005mm如下，切率變化（TangencyChang）在0.16度如下，曲率變化（CurvatureChange）在0.005度如下。符合這樣的原則才能保證鈑件的環(huán)境反射不會(huì)有問(wèn)題。A-class包括多方面評(píng)測(cè)原則，G2可以說(shuō)是一種基本規(guī)定，由于G2以上才有光順的反射效果。對(duì)于B樣條曲線，點(diǎn)持續(xù)（也稱為G0曲線）是在每個(gè)表面上生產(chǎn)一次反射，反射線成間斷分布。切線持續(xù)（也稱為G1曲線，）將生成一次完整的表面反射，反射線持續(xù)但呈扭曲狀。曲率持續(xù)（也稱為G2曲線）將生產(chǎn)橫過(guò)所有邊界的完整且光滑的反射線。因此，用作生成A級(jí)曲面的空間曲線至少規(guī)定是G2曲線。下面是一種實(shí)例，展示的是發(fā)動(dòng)機(jī)罩中線調(diào)整前后曲率梳的變化狀況。從圖中我們可以看到曲線光順的效果。

圖3.2曲線的處理（光順前）

圖3.3曲線的處理（光順后）3.4空間曲面的構(gòu)成和處理3.4.1有了邊界曲線和關(guān)鍵控制線，我們就能運(yùn)用他們構(gòu)建空間曲面。ALIAS里構(gòu)面的措施諸多，大多是運(yùn)用“自由形式特性”下的功能。本次設(shè)計(jì)常用的是“過(guò)曲線網(wǎng)格”、“掃略”和“橋接”?！斑^(guò)曲線網(wǎng)格”規(guī)定輸入引導(dǎo)線和截面線，并指定邊界條件和邊界約束，從而構(gòu)造出片體。相對(duì)其他造面命令，由于它條件清晰，可控性強(qiáng)，本設(shè)計(jì)中絕大多數(shù)片體都是用該措施生成的。3.4.2車(chē)身覆蓋件都規(guī)定到達(dá)A級(jí)曲面。A級(jí)曲面的物理定義是在各自的邊界上保持曲率持續(xù)的曲面。曲率持續(xù)意味著在任何曲面上的任一點(diǎn)，沿著邊界有同樣的曲率半徑。構(gòu)造曲面是挺難做到這一點(diǎn)的。往往，所有的控制線處理成G2曲線了，不過(guò)構(gòu)建出來(lái)的曲面還是不理想。這和多方面的原因有關(guān)。曲面需要繼續(xù)處理。ALISA軟件提供了豐富的曲面分析工具，協(xié)助我們精確控制曲面質(zhì)量。最常用的是“半徑”措施和“反射”措施。對(duì)于重要曲面，需要常常監(jiān)控它們的質(zhì)量。做出的曲面若是不理想，應(yīng)按如下措施進(jìn)行處理：先在曲面上抽取等參數(shù)曲線，將這些曲線清除參數(shù)后再編輯，然后用這些編輯過(guò)的線重新構(gòu)造曲面并進(jìn)行曲面分析。若仍不理想，則反復(fù)上述過(guò)程，直到滿意為止。這項(xiàng)操作消耗大量時(shí)間和精力，考的是耐性，往往曲面需要數(shù)小時(shí)的調(diào)整才能比較理想的效果。下面是車(chē)身光順性分析。可以看到，本次設(shè)計(jì)用了兩種平面光順性分析措施.一是用斑馬線的方式，另一種是直接用光線反射的措施。通過(guò)度析，可以看出車(chē)身平面與否到達(dá)技術(shù)規(guī)定。圖3.4車(chē)身曲面分析一圖3.5車(chē)身曲面分析二3.5曲面間的過(guò)渡車(chē)身是一種整體，造型時(shí)定義了各覆蓋件之間的關(guān)系。由于建模是分塊進(jìn)行的，因此建模時(shí)就必須對(duì)塊與塊之間的關(guān)系做出精確反應(yīng)。細(xì)節(jié)上，曲面間過(guò)渡大體有如下兩種關(guān)系：1.曲面之間規(guī)定平滑過(guò)渡。造型上，原本是同一曲面，只是由于制造的原因，或者是為建模以便，將這些面分開(kāi)建立。于是在曲面邊界處的過(guò)渡提出了規(guī)定，多規(guī)定G2持續(xù)（曲率持續(xù)）或G1持續(xù)（相切持續(xù)）。例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前面罩是G2持續(xù)，規(guī)定擁有平順的光線反射。構(gòu)造曲面時(shí)，向前面罩施加了邊界約束，到達(dá)了理想的效果。圖3.6發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前面罩反射效果2.面規(guī)定體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，塑造棱線。構(gòu)成的時(shí)候分兩個(gè)面生成，邊界處交出棱線。然而沖壓工藝不容許出現(xiàn)尖角。于是必須創(chuàng)立過(guò)渡圓角。雖然ALIAS提供了“橋接”和“面倒角”命令，但效果往往不理想，甚至邊界復(fù)雜到一定程度時(shí)無(wú)法倒圓。這時(shí)候就需要手動(dòng)創(chuàng)立圓角：將面交接出割出縫隙，抽取邊界曲線，并建立截面控制線。最終運(yùn)用“連接面”將上述兩組曲線構(gòu)成過(guò)渡面。圖3.7行李箱蓋過(guò)渡邊圓角的生成圖3.8整體效果圖3.6渲染完畢三維建模后，最終一步操作是渲染。渲染是模型展示前的最終一步，通圖4.14渲染圖過(guò)添加光源，向模型賦予材質(zhì)，建立環(huán)境界面，盡量的構(gòu)造真實(shí)效果，將數(shù)學(xué)模型生動(dòng)的展示在顧客面前。鑒于ALIAS和CATIA都可以進(jìn)行渲染。且ALIAS渲染效果逼真，對(duì)材料都可以逼真的反應(yīng)出來(lái)，聯(lián)合使用專業(yè)渲染工具和圖形平面處理軟件，運(yùn)用專業(yè)材質(zhì)庫(kù)里的豐富材質(zhì)，并添加復(fù)雜的光影，部分作品還在后期合成真實(shí)場(chǎng)景，到達(dá)一種以假亂真的效果，帶來(lái)絕佳的視覺(jué)體驗(yàn)，簡(jiǎn)直可以和相片媲美。CATIA也可以進(jìn)行簡(jiǎn)樸的渲染，并不追求絕對(duì)擬真，而是力爭(zhēng)清晰展示設(shè)計(jì)意圖，并運(yùn)用平面設(shè)計(jì)的色彩構(gòu)圖等理論?？紤]到畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間較短，以及對(duì)軟件的掌握有限，且個(gè)人電腦的配置問(wèn)題，本次設(shè)計(jì)的就用CATIA只進(jìn)行簡(jiǎn)樸的渲染。向車(chē)身覆蓋件附上“金屬漆”材質(zhì)，并反復(fù)調(diào)整顏色、反射等效果，尋求最佳的視覺(jué)效果。設(shè)計(jì)最初確定這輛小跑車(chē)可以是紅色、白色和銀色。通過(guò)渲染輸出比較發(fā)現(xiàn)紅色并不符合本造型的硬朗風(fēng)格，白色則