車速與道路綠化

汽車行駛，車速提高，視野變小，注意力集中點(diǎn)距離加大，綠化車司機(jī)清楚辯認(rèn)前方距離縮小，而兩側(cè)距離加大，車速為40km/h視角為70°；車速為95k綠化車m/h視角為40°，注意力集中點(diǎn)距離綠化車加大:車速為40km/h注意力集中點(diǎn)約在180m左右；車速為95km/h注意力集中點(diǎn)約在540m左右；司綠化車機(jī)清楚辯認(rèn)前方距離縮小汽車以60km/h行駛時可看清前方240m處標(biāo)志；汽車以80km/h行駛綠化車時可看清前方160m處標(biāo)志（在有負(fù)荷的情況下，根據(jù)中科院心理研究所測定）。司機(jī)清楚辯綠化車認(rèn)兩側(cè)距離加大，汽車以64km/h能看清車廂24m綠化車以外物體；汽車以90km/h能看清車廂33m以外物體。進(jìn)行街道綠化設(shè)計(jì)時應(yīng)該注意到車速加快形綠化車成的注意力集中點(diǎn)。所獲得的印象的距離與可看清前方標(biāo)志的距離形成反比；另外綠化車車速越快兩側(cè)能看清楚的距離越大。 乘汽車觀看路兩側(cè)的景物，便道上的樹木要留有綠化車適當(dāng)距離。這個距離關(guān)系到汽車行駛方向的視角、樹冠的直徑。按照汽車行駛方向綠化車的視角為30°樹間距為樹冠直徑的2倍時，則樹木將視線全部遮擋。加上汽車行駛速度的因素綠化車，司機(jī)、乘客在樹木之間要看到景物，樹木之間必須有足夠的間隙。按照遮蔽理論，辯綠化車認(rèn)的反應(yīng)時間為0.2秒，露出時間為0.03秒。因此綠化車，辯認(rèn)的最少時間為0.23秒。也有的理論認(rèn)為一般電影、電視從開始注視到看清楚綠化車必須有一定的時間。即4秒至5秒。如使用5秒的數(shù)值。對于5km/h速度步行的行人。要看清景物綠化車所需的間距離為6.94米。對于80km/h的車速，則需要有111米的眺望距離一、 概況該設(shè)計(jì)為興義市興泰新區(qū)兩條新建的道路綠化，即文化路、民航路。設(shè)計(jì)時綜合考慮了道路設(shè)計(jì)中預(yù)留的花池尺寸及該路段所處的位置，并遵循了相關(guān)規(guī)范。建設(shè)文化路、民航路是提升新都形象和城市品位，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措，是興義的形象工程、民心工程、環(huán)保工程。該兩條道路既是重要的交通干線，又是新泰新區(qū)的主要景觀大道。二、 現(xiàn)場分析1、 從生態(tài)保護(hù)角度來看，民航路周圍的環(huán)境以村莊、農(nóng)田為主導(dǎo)，路基兩側(cè)栽植帶狀喬木起到涵養(yǎng)水源和減少水土流失，防風(fēng)減噪的作用，并使其于周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。該段路的有6米的中分帶，設(shè)計(jì)時考慮喬灌草有機(jī)搭配，以求景觀豐富的空間，通過植物豐富的季相變化，展示美麗的道路景觀。植物選擇上應(yīng)考慮易于成活和養(yǎng)護(hù)且耐貧瘠、耐干旱的植物品種。2、 從規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性角度來看，文化路兩邊密布建筑，綠化面積小。兩邊主要以兩排行道樹為主，沿車行道一排種植常綠、闊葉、冠幅較大的喬木，沿建筑一側(cè)種植落冠幅小的葉喬木，以便夏天遮蔭，冬天吸光。3、 從現(xiàn)場土壤分析，現(xiàn)場土壤屬于微酸性黃壤，所以在植物配置時，我們都采用適宜該土壤生長的植物。三、 指導(dǎo)思想在選擇綠化方案時注意發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個因素。1、 發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。2、 體現(xiàn)三種效果：一是氣勢宏偉，體現(xiàn)一流效果。二是美觀大方，顯示迎賓大道、窗口大道的風(fēng)格。三是綠色屏障，達(dá)到改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)現(xiàn)代都市園林風(fēng)光。3、 考慮三個因素：一是實(shí)施的可行性，主要考慮選用植物的生長特性，在本地區(qū)生存的質(zhì)量，表現(xiàn)效果。二是建設(shè)成本。講究植被的有機(jī)、藝術(shù)的結(jié)合，不單純追求高檔搭配。三是養(yǎng)護(hù)成本。充分考慮長期養(yǎng)護(hù)問題，盡可能降低養(yǎng)護(hù)成本，便于保持。四、園林綠化樹種選擇：植物種植兼顧遠(yuǎn)觀與近賞的尺度感，每一條路均以主調(diào)樹種形成統(tǒng)一感和主色調(diào)，每條道路按不同的風(fēng)格進(jìn)行植物搭配，充分利用多種植物的不同形態(tài)、色彩，以形成不同的道路種植特色，營造氣勢磅礴的景觀效果。在不同的環(huán)境中展現(xiàn)、創(chuàng)造各異的植物景觀。在植物配置上以適宜興義氣候、土質(zhì)的常綠樹種如：小葉榕、天竺桂、樂昌含笑等為基調(diào)樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當(dāng)搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，讓綠綠的大道更富生機(jī)。1、 抗逆性強(qiáng)，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。2、 不會產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。3、 樹木根系良好，萌蘗性強(qiáng)，宜成活，耐修剪4、 節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低5、 以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時間能達(dá)到美化效果的苗木。6、 適當(dāng)搭配落葉樹種如：水杉，以保證冬季人們對日照的要求。從長遠(yuǎn)看，隨著城市向外圍的輻射擴(kuò)張，入城口道路附近將形成新的城市街區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市資源的永續(xù)利用，符合我市的長遠(yuǎn)發(fā)展要求。所在每一條路設(shè)計(jì)時都考慮將其建設(shè)成為有特色的道路和景觀帶。總之，該道路的設(shè)計(jì)力求整潔、整齊、美觀，視覺流暢，風(fēng)格、色彩、造型相互協(xié)調(diào)，為城市建設(shè)帶狀景觀道路綠化視覺視野與行車一、視覺對行車安全的影響人類在長期進(jìn)化中獲得了一種特有的雙眼高級視覺功能，即對三維空間物體的遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凹凸的感覺功能。通常人類的左眼看物體的左側(cè)，右眼看物體的右側(cè)，這樣物體在兩視網(wǎng)膜上出現(xiàn)了像的視差，視差是產(chǎn)生立體視覺的重要因素，經(jīng)大腦對視差信號加工處理后便產(chǎn)生立體視覺，是一個完整的生理功能，雙眼視覺與單眼視覺有明顯不同，其一，雙眼的視覺與視野范圍顯著擴(kuò)大，在靜止?fàn)顟B(tài)，視野約為200°；其二，能形成空間感覺，對空間物體的方向、位置、前后、距離、深度和立體感；其三，視銳度大大提高。由于職業(yè)上的需要，要求駕駛員具有高敏銳立體視覺功能，倘若駕駛員有雙眼視功能障礙或立體感喪失，就會成為立體盲，在對1853名駕駛員進(jìn)行立體視覺檢查中，立體視覺異常及立體盲者有68人之多，占被檢人數(shù)的3.67%.這些立體盲者雙眼視物體為一個平面，它比色盲對行車安全更具危險性。在汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺收集的，經(jīng)大腦的處理和反饋，使駕駛員能及時、準(zhǔn)確地處理各種情況，有效地確保行車安全。由于立體盲視道路、車輛、行人、樹木和房屋等為一平面圖像，也判別不清物體的遠(yuǎn)近、高低等，只能憑借以往的經(jīng)驗(yàn)和感覺來估計(jì)物體的輪廓形狀，極易誤視標(biāo)志，導(dǎo)致信息的收集和判斷上的不準(zhǔn)確，造成操作失誤而發(fā)生道路交通事故。因此，除對駕駛員進(jìn)行色覺檢查外，還應(yīng)經(jīng)常對駕駛員進(jìn)行立體視覺檢查，以便有效地確保行車安全。二、視野對行車安全的影響 （一）道路環(huán)境對視野的影響人在空曠場地上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野范圍為一橢圓形。處于駕駛室內(nèi)的視野稱為汽車的視野，它要受到汽車窗框的限制，不同路況和不同用途的車型對汽車視野有不同的要求。 1.汽車“前上方”視野汽車“前上方”視野最基本的要求，應(yīng)能保證在十字路口處看到信號燈，同時能夠避免太陽光線的刺眼，看到信號燈所需的最小視角取決于信號燈至停車線的距離。長車頭“前上方”視野約為10°，平車頭在10°以上。 2.汽車“前下方”視野汽車“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到靠近車前方的物體，什么樣的視野才合適呢？不同道路行駛的汽車有不同的要求，以城市行駛的客車為例，駕駛員要時刻觀察和處理車與車、人與車、車處自行車之間出現(xiàn)的情況，行車環(huán)境較為復(fù)雜，需要有一個較好且合適的“前下方”視野，以看清車前方1米以上的小學(xué)生及行人從車前穿過。經(jīng)道路感覺試驗(yàn)，對于在市區(qū)行駛的客車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方約8m較合適，常在山區(qū)行駛的汽車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方約3m較合適。較小時“前下方”視野會影響到對車外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車輛，同時減小“前下方”視野會使路面移動感減小，駕駛員會不自覺地提高車速，遇到緊急情況會因制動不及而造成事故，所以“前下方”視野較小的客車不適宜市區(qū)行駛?！扒跋路健币曇斑^大，在密集的車流中，前車的停、動會給該車造成較大的敏感反應(yīng)，使駕駛員處于緊張狀態(tài)，時擋速增高時，較大的“前下方”視野會使路面移動感強(qiáng)烈，強(qiáng)烈的路感刺激會使人有一種恐懼感，也容易引起駕駛員的疲勞而影響到行車安全。長車頭“前下方”視野約20°，平方車大于20°。 3.汽車左、右兩側(cè)的視野汽車左、右兩側(cè)視野除滿足看清道路兩側(cè)情況外，還要滿足駕駛員能方便地看到后視鏡，這對行車安全是很必要的。平頭車的視野好于長頭號車視野，直行時，長頭車左側(cè)視角約20?30。，右側(cè)視角約35?45°，而平頭車左側(cè)視角約35°，右側(cè)視角約55?60。。在這個視野范圍內(nèi)，既能滿足對道路兩側(cè)信息的獲得，又能在頭部稍微活動的情況下從后視鏡獲得車后的信息，有利于行車安全性。（二）車速對視野的影響行駛中駕駛員對路面物體有一種速度感，這種速度感不是駕駛員對速度物理量的感覺，而是人眼與所視物構(gòu)成角度的速度感覺。即路面上各點(diǎn)與駕駛員眼睛的角速度（rad/s）。經(jīng)試驗(yàn)和計(jì)算表明，客車以40km/h在市區(qū)行駛時，最舒適視野值對應(yīng)的速度感約為2rad/s；以100km/h在高速公路上行駛時，較舒適“前下方”視野值在8.15m的情況下，其速度感約為1rad/s；在山區(qū)道路以50km/h行駛時，其最舒適視野值的速度感也是2rad/s.可見，三種道路條件下最舒適視野值的速度感都在2rad/s以下，因此速度感小于2rad/s稱舒適區(qū)。市區(qū)行駛?cè)羲俣雀谐^2.5rad/s，便感到不舒適，高速公路上速度感超過4rad/s，就感到很不舒適，山區(qū)不舒適速度感為3rad/s.可見速度感為2.5—4rad/s時，為不舒適駕駛視野范圍，稱為不舒適區(qū)。當(dāng)速度感值超過4rad/s時，路面的移動感會使駕駛員很不舒服，并具有一種恐懼感，這種不舒服感很容易引起精神疲勞而影響到行車安全，同時人也會有被拋出去的感覺造成精神緊張，因此當(dāng)速度感超過4rad/s時，稱為有恐怖感的駕駛視野范圍，稱為恐怖區(qū)?？梢姡俣雀谐^2rad/s時，對行車安全都是不利的，應(yīng)通過調(diào)整車速加以控制，如市區(qū)行駛的客車車速控制在40km/h左右，山區(qū)行駛的汽車車速控制在50km/h左右，高速公路上車速控制在約100km/h較合適。三、結(jié)束語良好的視覺是從事汽車駕駛工作的先決條件，它直接影響到行車安全，在對駕駛員進(jìn)行選拔時，除對色覺進(jìn)行測試外，還