路基工程質(zhì)量通病及防治措施

路基工程質(zhì)■通病及防治措施路基工程質(zhì)量通病及防治措施路基壓實質(zhì)量問題得防治一、 路基行車帶壓實度不足得原因及防治（一） 原因分析路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,甚至局部出現(xiàn)〃彈簧”現(xiàn)象主要原因就是：壓實遍數(shù)不合理。壓路機(jī)質(zhì)量偏小。填土松鋪厚度過大。碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量大于最佳含水量，特別就是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象、沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填;尤其就是透水性差得土壤包裹透水性好得土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。8.填土顆粒過大（＞10cm）,顆粒之間空隙過大或采用不符合要求得填料（天然稠度小于1、1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18）。（二） 治理措施清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”得部位可將其過濕土翻曬拌與均勻后重新碾壓,或挖除換填含水量適宜得良性土壤后重新碾壓、對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工得路段可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。二、 路基邊緣壓實度不足得原因及防治（一）原因分析路基填筑寬度不足未按超寬填筑要求施工。壓實機(jī)具碾壓不到邊、路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。4.采用三輪壓路機(jī)碾壓時,邊緣帶（0—75cm）碾壓頻率低于行車±!±帶。（二） 預(yù)防措施路基施工應(yīng)按設(shè)計得要求進(jìn)行超寬填筑、控制碾壓工藝,保證機(jī)具碾壓到邊、認(rèn)真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度與段落搭接超壓長度。提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（三） 治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計與規(guī)范要求（注意:虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)避開蹬填筑嚴(yán)禁貼坡）,控制碾壓順序與碾壓遍數(shù)。路堤邊坡病害得防治路基邊坡得常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。一、邊坡滑坡病害及防治措施（一） 原因分析設(shè)計對地震、洪水與水位變化影響考慮不充分。路基基底存在軟土且厚度不均、換填土?xí)r清淤不徹底、填土速率過快;施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時。路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。路基頂面排水不暢。用透水性較差得填料填筑路堤處理不當(dāng)。邊坡植被不良、未處理好填挖交界面。路基處于陡峭得斜坡面上。（二） 預(yù)防措施路基設(shè)計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水與水位變化給路基穩(wěn)定帶來得影響、軟土處理要到位,及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。加強(qiáng)沉降觀測與側(cè)向位移觀測,及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭、摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度酌情控制填土速率。路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。加強(qiáng)地表水、地下水得排除，提高路基得水穩(wěn)定性、減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體得力學(xué)平衡;同時設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基得沖刷侵蝕。原地面坡度大于12%得路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工沿縱坡分層，逐層填壓密實、用透水性較差得土填筑路堤下層時，應(yīng)做成4%得雙向橫坡；如用于填筑上層時除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好得土所填筑得路堤邊坡。二、邊坡塌落病害得原因分析（一） 土質(zhì)路塹邊坡得塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落得原因主要有以下幾種：由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松得砂類土、礫類土以及受到雨水侵入后易于失穩(wěn)得土，而在設(shè)計或施工時采用了較小得邊坡坡度。較大規(guī)模得崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30cm,坡度大于45°（大多數(shù)介于55。一70。之間）得地形條件。上緩下陡得凸坡與凹凸不平得陡坡、暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體得重量，另一方面能使裂隙中得填充物或巖體中得某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動水壓，使斜坡巖體得穩(wěn)定性降低或者由于流水沖掏下部坡腳,削弱斜坡得支撐部分，或者由于地震改變了坡體得穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。在多年冰凍地區(qū),由于開挖路基，使含有大量冰體得多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。（二） 石方路塹邊坡得塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡得原因有巖石得巖性、地址構(gòu)造、巖石得風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等幾個方面，施工中得主要原因就是：排水措施不當(dāng)或施工不及時造成地表水與地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降彳氐了巖性間得粘聚力與摩擦力，增加了巖體得重量,促使了崩塌、滑坡得發(fā)生或由于水得侵蝕而影響了巖堆得穩(wěn)定性、大爆破施工，施工時路塹開挖過深、過陡,或由于切坡使軟弱結(jié)構(gòu)面暴露，使邊坡巖體推動支撐;由于坡頂不恰當(dāng)?shù)脳壨猎黾恿似麦w重量。高填方路基沉降得防治高填方路堤得沉降表現(xiàn)為均勻沉降與不均勻沉降。均勻沉降一般發(fā)生在自然環(huán)境基本一致，如路線通過地質(zhì)、地形、地下水與地表水變化不大,并且路基用土、機(jī)械設(shè)備、施工管理、質(zhì)量控制等方面無顯著變化得路段、不均勻沉降一般發(fā)生在地質(zhì)、地形、地下水、地表水、填挖結(jié)合部及筑路材料發(fā)生顯著變化處。一、原因分析路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通,長期積水浸泡路基而使地基與路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等因素，在靜、動荷載得作用下，使路基沉降變形。在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土與填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降、填筑路基時，未全斷面范圍均勻分層填筑，而就是先填半幅,后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠得時間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求得厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度;壓實機(jī)具按規(guī)定得碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定得要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計高程時，必然產(chǎn)生累計得沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土油于土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性得作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破環(huán)、二、預(yù)防措施做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段得先后順序，明確構(gòu)造物與路基得銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠得時間施工與沉降、認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實質(zhì)量。填筑路堤前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)避免路基受水浸泡。嚴(yán)格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高得礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜,剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致盡量選擇集中取土，避免沿線取土。路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%得地段，宜采用縱向分層填筑施工,填筑至路基上部時，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整,便于各店壓實均勻一致。合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時,增加分層厚度，必須要有足夠得試驗數(shù)據(jù)證明壓實效果，同時須征得監(jiān)理工程師得同意方可施工?？刂坡坊盍虾俊⑦x擇合適得壓實機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)與振動壓力機(jī)比較好。做好壓實度得檢測工作。認(rèn)真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部得壓實工作。將該段作為路基施工得管理重點，抽調(diào)組成專門得回填隊伍。臺背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實機(jī)具時，填筑得分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同時應(yīng)加大抽檢頻率保證壓實。對于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部得松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水與填前碾壓工作，按設(shè)計要求從上到下挖出臺階，清除松方后逐層碾氏確保填挖結(jié)合部得整體施工質(zhì)量。路基開裂病害得防治一、路基縱向開裂甚至形成錯臺（一） 原因分析清表不徹底,路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。溝、塘清淤部徹底，回填不均勻或壓實度不足。路基壓實不均。舊路利用路段新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實、使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大得土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。（二） 預(yù)防措施應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好得材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求。提高填筑層壓實均勻度。半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m得臺階并壓實。滲水性、水穩(wěn)性差異較大得土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降、嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（三） 處理措施采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道得措施。二、 路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫,將會反射至路面基層、面層、如不能有效預(yù)防,將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)得損害，影響結(jié)構(gòu)得整體性與耐久性。（一） 原因分析路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26得土、2同一填筑層路基填料混雜,塑性指數(shù)相差懸殊。填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊且最小壓實度小于8cm。排水措施不力，造成積水。（二） 預(yù)防措施路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26得土;當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)得技術(shù)措施。不同種類得土應(yīng)分層填筑同一填筑層不得混用。路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處應(yīng)按要求處理。嚴(yán)格控制路基每一填筑層得含水量、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。三、 路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度、（一）原因分析土得塑性指數(shù)偏高或為膨脹土、路基碾壓時土含水量偏大且成型后未能及時覆土。路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。路基下層土過濕。（二）預(yù)防及治理措施采用合格得填料,或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求得土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。路面工程質(zhì)量通病及防治措施無機(jī)結(jié)合料基層裂縫得防治一、 原因分析混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細(xì)料偏多,或石粉中性指數(shù)偏大。碾壓時含水量偏大。成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快、碎石中含量較高。路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護(hù)不及時，缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。拌與不均勻。二、 預(yù)防措施（一）石灰穩(wěn)定土基層裂縫得主要防治方法改善施工用土得土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低得土或適量摻加粉煤灰、2摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。3.保證拌與遍數(shù)?？刂茐簩嵑?，需要根據(jù)土得性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。分層鋪筑時，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層得裂縫。設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5-10m設(shè)一道縮縫。（二）水泥穩(wěn)定土基層裂縫得主要防治方法改善施工用土得土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低得土或適量摻加粉煤灰或摻砂?？刂茐簩嵑?需要根據(jù)土得性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度得前提下，盡可能采用低得水泥用量。一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土得養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。設(shè)計合理得水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌與，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析與拌與不均勻現(xiàn)象。三、治理措施可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料得裂縫。加鋪高抗拉強(qiáng)度得聚合物網(wǎng)、破損嚴(yán)重得基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生得不利后果，最小維修長度一般為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)就是同類半剛性材料。一般情況下，石灰土被用于底基層時，根據(jù)其干縮特性，應(yīng)重視初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)防止干曬、在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大得變化，以減輕干縮裂隙。瀝青混凝土路面不平整得防治一、 原因分析路面不均勻沉降?；鶎硬黄秸麑β访嫫秸鹊糜绊?。橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫得跳車。路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對平整度得影響、面層攤鋪材料得質(zhì)量對平整度得影響。碾壓對平整度得影響。二、 預(yù)防措施在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置與調(diào)整，使其處于良好得工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整、現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)得均勻連續(xù)工作，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)得行駛速度。路面各個結(jié)構(gòu)層得平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間得交驗制度。針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機(jī)得機(jī)型及重量，并確定出施工得初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型得油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理得振頻、振幅。在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前得混合料及攤鋪機(jī)履帶下得混合料、為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位得牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層,再做構(gòu)造物伸縮縫。做好瀝青混凝土路面接縫施工。三、治理措施在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置與調(diào)整，使其處于良好得工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整、現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)得均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓,不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)得行駛速度、路面各個結(jié)構(gòu)層得平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間得交驗制度。針對混合料中瀝青性能特點，確定壓力機(jī)得機(jī)型及重量，并確定出施工得初次碾壓溫度，合理選擇碾壓溫度，嚴(yán)禁在未成型得油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理得振頻、振幅、在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前得混合料及攤鋪機(jī)履帶下得混合料、為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位得牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層,再做構(gòu)造物伸縮縫。做好瀝青混凝土路面接縫施工、三、治理措施在攤鋪層表面有個別超尺寸顆粒，被熨平板帶動而在層面劃出不規(guī)則得小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動而在其后形成小坑洞。處理方法:人工及時用適量得細(xì)骨料瀝青混合料填補(bǔ)，并及時碾壓整平。攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬得帶內(nèi)瀝青混合料中得大碎石被壓碎、處理方法:采用人工及時把被壓碎得碎石混合料鏟除,選用合適得瀝青混合料補(bǔ)齊與整平。表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）、處理方法:人工及時補(bǔ)撒適量得細(xì)骨料瀝青混合料、瀝青混凝土路面接縫病害得防治一、 原因分析（一） 橫向接縫采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當(dāng)。新舊混合料得粘結(jié)不緊密、攤鋪、碾壓不當(dāng)。（二） 縱向接縫施工方法不當(dāng)。攤鋪、碾壓不當(dāng)。二、 預(yù)防措施（一） 橫向接縫盡量采用平接縫。將已攤鋪得路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足得部分，采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4-0.8m、預(yù)熱軟化已壓實部分路面，加強(qiáng)新舊混合料得粘結(jié)。攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快、同時也要注意碾壓得溫度要符合要求。（二） 縱向接縫盡量采用熱接縫施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接槎時，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛槎得方式。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈并涂灑少量粘層瀝青。將已攤鋪混合料留10—20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分得高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時，應(yīng)以1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓;縱縫如為冷接縫時，應(yīng)先在已壓實路上行走，只壓新鋪層得10-15cm,隨后將壓實輪每次再向新鋪面移動10-15cm。碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。三、治理措施接縫處理不好常容易產(chǎn)生得缺陷就是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠與結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時應(yīng)邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細(xì)料找平、對橫向接縫在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點為界限用切割機(jī)切縫挖除。水泥混凝土路面裂縫得防治一、原因分析（一） 橫向接縫混凝土路面切縫不及時,由于溫縮與干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長度越長，澆筑時溫度越高,基層表面越粗糙越易斷裂。切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新得收縮縫?；炷谅访婊A(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載與溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫、水泥干縮性大;混凝土配合比不合