汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展-畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）標(biāo)題：汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展學(xué)生姓名：系部：汽車系專業(yè)：汽車技術(shù)班級(jí)：指導(dǎo)教師：株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制.安全氣囊的概述1.1安全氣囊基礎(chǔ)概述汽車的被動(dòng)安全性是指汽車在發(fā)生事故的過(guò)程和之后，如何保證乘員不受傷害或最大限度減少傷害程度的能力？因此，人們經(jīng)常考慮從汽車的被動(dòng)安全部件，如車身結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、吸能式轉(zhuǎn)向柱、座椅、頭枕及內(nèi)飾件等方面考慮。而其中的安全氣囊，它是一種當(dāng)汽車遭到碰撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖氣囊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查與證明，汽車裝用安全氣囊后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。1.2安全氣囊的設(shè)計(jì)思想在汽車發(fā)生了碰撞之后，乘員與車內(nèi)的構(gòu)件碰撞之前，會(huì)迅速在兩者之間打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員不是直接碰撞車內(nèi)的構(gòu)件而是撲到氣墊上，從而達(dá)到最大程度上減輕乘員傷害程度的目的。1.3安全氣囊發(fā)展史1.3.1.國(guó)外汽車安全氣囊的發(fā)展史安全氣囊的發(fā)展歷史過(guò)程可以概括為：發(fā)明于50年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，發(fā)展于80年代，推廣于90年代。它的雛形是美國(guó)人Jhon.W.Hetrick發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來(lái)減輕急剎車或正面碰撞帶來(lái)的嚴(yán)重傷害，是一種純機(jī)械裝置。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。60年代末,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）開始建議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則,鼓勵(lì)汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。70年代,美國(guó)通用、福特,德國(guó)奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國(guó)MORTON公司、TRW公司、德國(guó)TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊。1971年5月德國(guó)的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。1973年美國(guó)通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統(tǒng)。1984年,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)》（FederalMotorVehiclSafetyStandard208,簡(jiǎn)稱FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。20世紀(jì)90年代后期,美國(guó)、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。在這幾十年的發(fā)展歷程中，安全氣囊也曾遭受過(guò)十分不利的局面，例如因氣囊設(shè)計(jì)不合理而停止使用，因安全氣囊誤引爆問(wèn)題，還被召回等問(wèn)題。1.3.2.國(guó)內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展史我國(guó)對(duì)汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì)80年代末我國(guó)的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車進(jìn)軍我國(guó)，我國(guó)的汽車工業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展契機(jī)。我國(guó)研究單位先后建成或引進(jìn)了汽車碰撞試驗(yàn)臺(tái)，1992年，我過(guò)自行研制的FS-01安全氣囊通過(guò)撞車試驗(yàn)。在汽車安全措施問(wèn)題上，我國(guó)剛開始對(duì)小型客車駕駛員和前排乘員強(qiáng)制使用安全帶，隨后國(guó)產(chǎn)轎車也開始研究配裝安全氣囊。在1999年10月28日,國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》(CMVDR294)。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國(guó)的政策法規(guī)的頒布，為我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展前景。歷經(jīng)十多年的研究與發(fā)展過(guò)程,我國(guó)許多大學(xué)與事業(yè)單位的研究與技術(shù)已接近國(guó)際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中作了大量的研究工作，這對(duì)我國(guó)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。南京理工大學(xué)關(guān)于安全氣囊方面的研究也正日益受到國(guó)際安全氣囊產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，還曾受國(guó)外著名公司邀請(qǐng)到德國(guó)做過(guò)多次評(píng)估，且得到他們的認(rèn)可。坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國(guó)內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)最大。它有國(guó)內(nèi)一流的研發(fā)中心，公司的主要碰撞、檢測(cè)設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國(guó)外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。另外國(guó)內(nèi)的一些汽車公司成功地開發(fā)了兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，根據(jù)汽車的速度和減速度的大小自動(dòng)地選擇是工作方式，這樣可以保證了在低速發(fā)生碰撞時(shí)不浪費(fèi)氣囊，在速度大于30m／h發(fā)生碰撞時(shí)，便于保護(hù)司乘人員的安全。目前就我國(guó)安全氣囊零部件例如其ECU、氣袋、氣體發(fā)生器、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率還很低，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。因此，我們還要繼續(xù)關(guān)注汽車安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)研究與開發(fā)工作。2.安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理2.1安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)汽車安全氣囊控制系統(tǒng)是由傳感器和電子控制器所組成，（如圖1）所示：氣體發(fā)生器氣囊傳感器電子控制器氣體發(fā)生器氣囊傳感器電子控制器控制系統(tǒng)模塊氣囊組件模塊圖1安全氣囊的組成2.1.1傳感器前方傳感器此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來(lái)感測(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。前方左右2個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在1個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。中央傳感器中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感測(cè)汽車發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來(lái)引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時(shí)前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊和氣囊張開同時(shí)起作用。中央傳感器是1個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。安全傳感器本系統(tǒng)設(shè)立了2個(gè)安全傳感器，用來(lái)防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個(gè)水銀常開開關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。2.1.2電子控制器電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。2.2安全氣囊系統(tǒng)部件的工作原理當(dāng)車輛之間發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來(lái)的信號(hào)并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開安全氣囊的條件時(shí)，中央控制器立即通過(guò)點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間展開一個(gè)充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。（如圖2）所示：氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器對(duì)氣囊充氣點(diǎn)火器點(diǎn)火點(diǎn)火器點(diǎn)火中度以上碰撞微處理器CPU微處理器CPU碰撞發(fā)生傳感器碰撞發(fā)生傳感器碰撞結(jié)束碰撞結(jié)束圖2安全氣囊的工作原理圖3.安全氣囊的檢修3.1凌志LS400型轎車安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)自身就設(shè)有自診斷功能，系統(tǒng)有故障時(shí)，儀表盤上的故障報(bào)警燈報(bào)就會(huì)點(diǎn)燈，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，同時(shí)把故障以故障代碼的形式儲(chǔ)存起來(lái)。維修人員可根據(jù)讀取故障碼的形式排除故障。按操作方式分一般分為手工調(diào)碼和解碼器調(diào)碼兩種。(1)安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與故障排除，（如圖3）所示：警告燈常亮連接ECU有故障處理故障清除故障警告燈常亮連接ECU有故障處理故障清除故障圖3系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除（2）SRS警告燈不滅的檢修。打開點(diǎn)火開關(guān)至ACC或0N檔時(shí)，安全氣囊提示燈點(diǎn)亮6s后熄滅，表示系統(tǒng)正常，若燈不熄滅或在汽車行駛中燈點(diǎn)亮，則表明SRS—ECU已存儲(chǔ)故障碼。（3）讀取故障代碼。1．使用檢查用導(dǎo)線2．使用手持式檢試儀,連接手持測(cè)試儀，根據(jù)屏幕上的提示讀取故障碼（4）清除故障代碼。1．不使用檢查用導(dǎo)線點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，則故障代碼便清除2．使用檢查用導(dǎo)線3．使用手持式檢測(cè)儀將手持式檢測(cè)儀連接在DLC3插頭上，接照屏幕提示清除故障代碼.凌志LS400的安全氣囊系統(tǒng)又稱輔助乘客保護(hù)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SRS。該車SRS系統(tǒng)主要由儀表板上SRS警告燈、氣囊前傳感器、氣囊中央傳感器總成、組合開關(guān)內(nèi)的螺旋電纜、氣囊、導(dǎo)線及其連接器組成，其電路圖如下：圖4凌志LS400的安全氣囊系統(tǒng)3.2中央傳感器總成的檢測(cè)中央傳感器總成由中央傳感器、安全傳感器、點(diǎn)火控制及駕駛電路和診斷電路組成，該總成具有從安全傳感器接收信號(hào)、判斷氣囊是否必須啟動(dòng)和SRS系統(tǒng)診斷等功能。若中央傳感器總成出現(xiàn)故障，則給出代碼31，其檢測(cè)過(guò)程如下：1.若輸出故障代碼31的同時(shí)輸出另外的故障代碼，首先排除其他故障。2.清除存儲(chǔ)器中的故障代碼41，點(diǎn)火開關(guān)置LOCK。3.20s后將點(diǎn)火開關(guān)旋到ACC或NO。4.20s后再次將點(diǎn)火開關(guān)旋到LOCK。5.反復(fù)3-4步5次以上后進(jìn)行讀碼操作。6.若不輸出故障代碼31，則中央傳感器總成工作正常，否則應(yīng)更換。4.安全氣囊的應(yīng)用4.1安全氣囊使用中的缺點(diǎn)1．氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。2．氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。3．當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。4.2對(duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)4.2.1磁電式傳感器的采用為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。4.2.2智能化控制系統(tǒng)的采用針對(duì)安全氣囊在使用中的缺陷，必須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性，為此我們可以采用智能式控制系統(tǒng)。4.2.3乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。4.2.4氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)，積極研制其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等。5.安全氣囊的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)5.1安全氣囊的智能化這是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，更是一個(gè)信息時(shí)代。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智能技術(shù)在汽車上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊便是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身高、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。杰戈娃汽車公司生產(chǎn)的轎車座椅上還裝有一種德?tīng)柛鞲衅鞴鹃_發(fā)的乘客體重傳感器和一個(gè)皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。整個(gè)傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個(gè)超聲波傳感器：來(lái)自這些傳感器的信息輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理的微處理器結(jié)合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開發(fā)的2級(jí)安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動(dòng)安全氣囊。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動(dòng)安全氣囊。如果需要展開安全氣囊，一級(jí)和二級(jí)充氣裝置都將啟動(dòng)。這種新安全氣囊的其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。5.2安全氣囊的綠色環(huán)保化目前汽車安全氣囊中普遍使用了疊氮化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，疊氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，疊氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非?；顫姡貏e是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動(dòng)力，替代了原來(lái)安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。5.3安全氣囊的虛擬技術(shù)化采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。5.4安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德?tīng)柛鞲衅鞴緦⑼瞥隽耸澜缟献钚〉陌踩珰饽夷K，使方向盤既美觀簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間來(lái)集成更多的控制系統(tǒng)。德?tīng)柛５募夹g(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤看上去更漂亮。5.5安全氣囊的保護(hù)全方位化安全氣囊不再僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員。現(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。如：側(cè)翼氣囊，它是置于車門兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動(dòng)兩個(gè)氣體發(fā)生器，以高達(dá)每秒2000米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿氮?dú)?。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。此外，還有以下正在研制的此型保護(hù)氣囊還有以下5種：(1)安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)膝蓋以下的腳在正碰撞中免受傷害。(2)安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。(3)安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。(4)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。(5)安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。結(jié)論綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個(gè)汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機(jī)械、電子、化學(xué)化工等多學(xué)科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配精度高、安全要求高是它的特點(diǎn)。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。足以給駕駛者以重創(chuàng)。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā)、革命。它性能的好壞是評(píng)價(jià)汽車安全性的重要指標(biāo)。汽車用安全氣囊是從零起點(diǎn)開始的，所以，尚需投入大量的精力來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和開發(fā)。參考文獻(xiàn)[1]鄧楚南,《轎車構(gòu)造下冊(cè)》.北京:人民交通出版社2000.6[2]陳志恒，《汽車電控技術(shù)》.北京:高等教育出版社2008.6[3]劉希恭.《國(guó)產(chǎn)汽車安全氣囊系統(tǒ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