石太客運(yùn)專線sei列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)聯(lián)鎖問題的探討

石太客運(yùn)專線sei列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)聯(lián)鎖問題的探討

專業(yè)交通泉州火車北站的信號(hào)系統(tǒng)是法國安薩爾多公司的sei列控系統(tǒng)的綜合設(shè)備。在開通運(yùn)營之前，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了鎖定測(cè)試和一年多的運(yùn)營過程中，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)與國內(nèi)安全理念和鎖定設(shè)計(jì)理念存在很大差異，并且存在許多特殊的鎖定統(tǒng)制。針對(duì)SEI聯(lián)鎖的特殊性,鐵道部組織有關(guān)設(shè)計(jì)單位和專家專門制定了《石太客運(yùn)專線聯(lián)鎖技術(shù)條件(暫行)》,將其特殊的聯(lián)鎖關(guān)系及與安全和效率無關(guān)緊要的問題納入了技術(shù)條件,而對(duì)一些影響使用的問題,要求供貨商進(jìn)行軟件修改,并于2010年7月底完成了石太客專全線軟件的升級(jí)。下文將介紹SEI系統(tǒng)在試驗(yàn)及運(yùn)營中解決的典型問題及采取的改進(jìn)措施。1sei系統(tǒng)的特殊連鎖關(guān)系介紹1.1列車占用agSEI系統(tǒng)進(jìn)路解鎖方式為二點(diǎn)檢查一次解鎖。解鎖原理見圖1。列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的解鎖只檢查進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)絕緣節(jié)和最后一個(gè)絕緣節(jié)兩側(cè)軌道電路的順序占用與出清情況。以下行Ⅰ道接車進(jìn)路為例:該進(jìn)路的第一個(gè)絕緣節(jié)為X進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié),最后一個(gè)絕緣節(jié)為SⅠ出站信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)。當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)檢測(cè)到列車占用AG,接著AG和ⅠBG同時(shí)占用,然后AG出清ⅠBG占用,則完成了進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)絕緣節(jié)即第一點(diǎn)的檢查;當(dāng)又檢測(cè)到列車占用5DG,隨后5DG和ⅠG同時(shí)占用,然后5DG出清ⅠG占用,則完成了進(jìn)路內(nèi)最后一個(gè)絕緣節(jié)即第二點(diǎn)的檢查。二點(diǎn)檢查完成后,整條接車進(jìn)路則立即解鎖,而不管中間軌道區(qū)段的狀態(tài)變化情況。1.2啟動(dòng)部分提供解鎖為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的過走防護(hù),列車接車進(jìn)路自動(dòng)生成延續(xù)進(jìn)路。延續(xù)進(jìn)路隨接車進(jìn)路的解鎖自動(dòng)延時(shí)解鎖,自列車頭部軋入股道啟動(dòng)一個(gè)3min計(jì)時(shí),計(jì)時(shí)結(jié)束后解鎖。若列車頭部在3min內(nèi)軋入股道的最后一個(gè)分割區(qū)段,則啟動(dòng)另一個(gè)1min計(jì)時(shí),計(jì)時(shí)結(jié)束后解鎖。圖2是接車延續(xù)進(jìn)路示意圖。當(dāng)建立S進(jìn)站信號(hào)機(jī)至X6的接車進(jìn)路后,自S6出站信號(hào)機(jī)至XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)自動(dòng)生成延續(xù)進(jìn)路。列車頭部軋入6G3時(shí),開始啟動(dòng)一個(gè)3min的倒計(jì)時(shí),如果計(jì)時(shí)結(jié)束,接車進(jìn)路仍未解鎖,則重新啟動(dòng)3min倒計(jì)時(shí);如果計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí),接車進(jìn)路已經(jīng)解鎖,則延續(xù)進(jìn)路立即解鎖。在3min倒計(jì)時(shí)期間,若列車軋入6G2,該倒計(jì)時(shí)仍繼續(xù);列車再軋入最后一個(gè)股道分割區(qū)段6G1時(shí),則啟動(dòng)1min倒計(jì)時(shí),計(jì)時(shí)結(jié)束且接車進(jìn)路已經(jīng)解鎖,延續(xù)進(jìn)路立即解鎖?？梢钥闯?為了提高運(yùn)輸效率,根據(jù)列車距離出站信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)近,SEI系統(tǒng)選擇了不同的延續(xù)進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間,安全性也能得到保證。1.3顯示綠燈,進(jìn)行雙紅光防護(hù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí),其外方第一架區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示紅燈,進(jìn)行雙紅燈防護(hù)。但接車進(jìn)路建立后,如果進(jìn)路內(nèi)方的無岔區(qū)段或延續(xù)進(jìn)路上的軌道區(qū)段故障,此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)無雙紅燈防護(hù)功能。1.4自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)進(jìn)路內(nèi)的軌道區(qū)段故障或道岔故障排除后,關(guān)閉的信號(hào)能夠自動(dòng)重復(fù)開放。1.5s時(shí)區(qū)段按出清處理站內(nèi)軌道區(qū)段,當(dāng)本區(qū)段軌道繼電器吸起且下一區(qū)段未占用時(shí),15s后本區(qū)段按出清處理;當(dāng)本區(qū)段軌道繼電器吸起且下一區(qū)段占用時(shí),本區(qū)段立即按出清處理。區(qū)間軌道區(qū)段,當(dāng)軌道繼電器吸起15s后,本區(qū)段按出清處理。2運(yùn)營效率的改進(jìn)措施SEI系統(tǒng)在聯(lián)鎖方面存在的問題,有些是涉及安全的,有些是影響運(yùn)營效率的。為此,采取了相應(yīng)的改進(jìn)措施。下面對(duì)其存在的2個(gè)典型問題進(jìn)行分析。1.岔段發(fā)清制度當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段為無岔區(qū)段時(shí),動(dòng)車組高速通過車站后,通過進(jìn)路不解鎖,信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開放。產(chǎn)生該問題的原因與SEI系統(tǒng)的進(jìn)路二點(diǎn)檢查一次解鎖原理及進(jìn)站雙紅燈防護(hù)功能有關(guān)。仍以圖1為例,當(dāng)排列了X至SN的通過進(jìn)路后,列車軋入ⅠBG時(shí),進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉,由于ⅠBG為無岔區(qū)段,此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)無雙紅燈防護(hù)功能,因此經(jīng)過SEI系統(tǒng)的程序運(yùn)算,X進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方閉塞分區(qū)AG應(yīng)發(fā)送HU碼。同時(shí)列車出清AG經(jīng)過15s延時(shí)后,聯(lián)鎖程序才能按出清處理。但是,在延時(shí)期間,列車又軋入了1DG軌道區(qū)段,進(jìn)站信號(hào)機(jī)雙紅燈防護(hù),AG此時(shí)應(yīng)該發(fā)送H碼,SEI系統(tǒng)又重新進(jìn)行程序運(yùn)算,并控制AG發(fā)送器發(fā)送H碼,同時(shí)仍需15s延時(shí)后,才能按出清處理。然而此時(shí)列車已經(jīng)出清ⅠBG,ⅠBG立即按出清處理,即SEI系統(tǒng)仍認(rèn)為AG占用而ⅠBG出清,不符合第一點(diǎn)檢查中的絕緣節(jié)兩端軌道電路順序占用與出清,因此,整條進(jìn)路也就不能解鎖了。解決方案:當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段為無岔區(qū)段時(shí),將檢查的第1個(gè)絕緣節(jié)改為檢查進(jìn)路內(nèi)第2個(gè)絕緣節(jié)(對(duì)應(yīng)圖1為D1信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié))兩端軌道電路的順序占用與出清。經(jīng)過改進(jìn),僅對(duì)站內(nèi)軌道區(qū)段進(jìn)行檢查,隨列車的通過,軌道區(qū)段立即按出清處理,避免了通過進(jìn)路不解鎖的問題。2.進(jìn)路延遲解鎖時(shí)間陽泉北站6道上行接車時(shí),見圖2示意圖,由于現(xiàn)場(chǎng)條件的限制,6G1在站臺(tái)以外,機(jī)車停車牌處于6G2內(nèi),列車頭部無法軋入6G1,只能停留在6G2的位置。按照延續(xù)進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間,列車軋入6G2倒計(jì)時(shí)3min結(jié)束后,延續(xù)進(jìn)路才有可能解鎖,此時(shí)排列發(fā)車進(jìn)路命令方可下發(fā),出發(fā)信號(hào)開放后列車方允許發(fā)車,而列車在該站的停站時(shí)間按運(yùn)行圖應(yīng)為1min,這樣大大影響了運(yùn)營效率。為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?在經(jīng)過安全認(rèn)證的前提下,專門對(duì)陽泉北站6道上行接車延續(xù)進(jìn)路的延時(shí)時(shí)間進(jìn)行了修改,將1min倒計(jì)時(shí)時(shí)機(jī)提前一個(gè)區(qū)段,即列車軋入6G2時(shí)開始啟動(dòng)1min倒計(jì)時(shí),計(jì)時(shí)結(jié)束后延續(xù)進(jìn)路立即解鎖,出站信號(hào)即可開放,適應(yīng)了停站時(shí)間1min的要求。3信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)過鐵路電務(wù)設(shè)備不斷的更新?lián)Q代,現(xiàn)在的聯(lián)鎖概念已經(jīng)發(fā)生了很大變化,由之前單純的車站聯(lián)鎖發(fā)展為現(xiàn)在的區(qū)域聯(lián)鎖、大聯(lián)鎖概念。隨著我國高速鐵路客運(yùn)專線的大面積建設(shè),逐步引進(jìn)了國外大量的新技術(shù)