汽車畢業(yè)設計

畢業(yè)設計題目一汽大眾寶來發(fā)動機故障檢修方案學生姓名吳江偉學號01040123系部汽車工程系專業(yè)汽車運用技術班級1303導師姓名謝麗君職稱副專家完畢時間5月20日教務處印制目錄TOC\o"1-3"\h\u目錄 2第一章概述 31.1一汽大眾寶來系列轎車簡介 31.2本論文論述大眾寶來發(fā)動機故障檢修的意義 3第二章寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造及原理 52.1寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造 52.2寶來發(fā)動機的工作原理 12第三章寶來發(fā)動機的故障分析與維修 143.1寶來發(fā)動機起動時故障分析與維修 143.1.1發(fā)動機起動時點不著火 143.1.2發(fā)動機起動時，點火時而正常、時而不正常 223.2寶來發(fā)動機怠速時的故障分析與維修 223.2.1發(fā)動機起動后怠速忽高忽低 223.2.2發(fā)動機起動后怠速高或怠速低 233.2.3發(fā)動機怠速時開空調(diào)熄火 28第四章寶來發(fā)動機故障案例分析 314.1大眾寶來發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障案例分析 314.1.1寶來1.8AT怠速高案例分析 314.1.2寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析 324.2大眾寶來發(fā)動機動力局限性的故障案例 334.2.1寶來1.6L加速無力案例分析 334.2.2寶來1.8L易熄火案例分析 364.3大眾寶來機油消耗大的案例分析 37結(jié)語 40參照文獻 41致謝 43第一章概述1.1一汽大眾寶來系列轎車簡介中國第一輛為駕駛者量身定做的轎跑車是寶來轎車，各車型見圖1.1a、b、c、d。擁有強勁動力的發(fā)動機和可選裝的變速器。a.寶來1.4T b.新寶來c.寶來1.6Ld.新寶來HS圖1.1寶來轎車類型寶來1.8T采用了大功率直列4缸5氣閥增壓發(fā)動機,最大功率可到達110kW，排量為1.8L，動力十分強勁。強勁的扭力輸出使得寶來更趨向于一輛運動型跑車，同步這種強勁的動力與瞬間的加速給人以一種超大排量發(fā)動機的感覺。因此，寶來轎車在不停改善與完善的過程中，深受廣大群眾的愛慕。此外，寶來轎車1.8L5VMPI發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3800r/min的狀況下，可提供大概170N.m的扭矩，動力十分強勁。寶來1.8L，同樣配置5擋手動和4擋自動兩種變速換擋模式，對于強勁動力5擋手動和4擋自動變速器而言，最高車速分別可到達206km/h、201km/h。寶來1.9TDI意為渦輪增壓直接噴射，TDI裝有可調(diào)葉片式渦輪增壓器（如圖1.2所示）。它的泵射系統(tǒng)的噴射壓力最高可以到達1920bar，寶來1.9TDI發(fā)動機每缸具有獨立的泵噴嘴。采用TDI技術使得寶來發(fā)動機中的燃油得到充足燃燒從而減少了尾氣中氮氧化合物的含量。圖1.2渦輪增壓器大眾寶來是一款外形簡潔時髦、操控性能和動力性能較強勁的緊湊型轎車，一直以來都獲得廣大愛車者的愛慕，但伴隨保有量的不停提高，以及平常使用的頻率越來越高，某些常見的故障也隨之出現(xiàn)，例如，發(fā)動機無法啟動或者是啟動機不運轉(zhuǎn)，以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)但點不著火；發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的過程中，發(fā)出刺激性的味道；發(fā)動機水溫過高或過低，甚至超過紅線。發(fā)動機除了這三大常見故障之外，尚有怠速不穩(wěn)、動力局限性、異響、油耗大等其他故障。發(fā)動機在使用過程中，由于某些原因，使其動力性、可靠性、經(jīng)濟性、和安全性發(fā)生變化，逐漸地或忽然地變化了正常的工作狀況，即產(chǎn)生了故障。精確而迅速地診斷出故障位置、并加以排除，將直接關系經(jīng)濟效益和運行安全，與廣大顧客的利益緊密關聯(lián)。發(fā)動機的故障成因：(1)設計、工藝上的缺陷與微弱環(huán)節(jié)；(2)零部組件加工質(zhì)量和配套成附件的產(chǎn)品質(zhì)量不過關；(3)自然環(huán)境的影響；(4)燃油、潤滑油、冷卻液的品質(zhì)；(5)管理混亂、使用不妥；(6)維護不利或主線不按廠方使用維護闡明書進行維護；(7)用蠻力進行維修。寶來轎車發(fā)動機（如圖1.3所示）的特點：圖1.3寶來發(fā)動機1、發(fā)動機頂置雙凸輪軸，減少了傳動鏈所產(chǎn)生的噪聲，精確度也十分高。2、發(fā)動機多點電控燃油噴射，油耗更低。3、功率以及轉(zhuǎn)矩，采用可變配氣相位技術（如圖1.4所示），氣門啟動時刻由凸輪軸可變相位機構(gòu)控制。圖1.4寶來可變配氣機構(gòu)4、采用進氣歧管截面可變技術，由特殊材料制成的進氣歧管，可隨負載變化條件進氣管路截面，用來提高下速區(qū)的轉(zhuǎn)矩和保證高速區(qū)的最大功率。5、二次空氣噴射系統(tǒng)。6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。7、無節(jié)氣門拉索的電子節(jié)氣門。8、新型6線寬帶氧傳感器。1.2本論文論述大眾寶來發(fā)動機故障檢修的意義汽車發(fā)動機是汽車行駛動力的重要來源，飾演著人體心臟的角色，那么其運行狀態(tài)的好壞也許會直接影響到整個汽車性能的好壞。伴伴隨發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不停完善以及工作環(huán)境的惡劣，使得汽車發(fā)動機發(fā)生故障的概率也越來越大，與此同步，其故障診斷與檢修的難度也大幅度的提高。對于發(fā)動機的故障診斷與檢修，我們必須懂得一定的工作原理，理解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動機的維修人員一定要掌握維修技能及發(fā)動機各部位的構(gòu)成、原理及技術參數(shù)，靈活應用這些參數(shù)進行性能鑒別，理解掌握某些必須的操作措施、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動機故障處理。因此，對大眾寶來發(fā)動機常見的故障和檢修進行探討對于汽車的故障維修具有重要的意義，理解發(fā)動機的構(gòu)成、構(gòu)造和功用以及常見故障的現(xiàn)象和檢修措施，可以更好更快地對一汽大眾寶來發(fā)動機系統(tǒng)進行檢查、保養(yǎng)和維修。本論文使得我更深入地理解到一汽大眾寶來發(fā)動機故障診斷的程序和檢修的措施，以便當駕駛員在開車的過程中發(fā)生臨時故障，駕駛員可以查出故障部位并及時得到維修，使得汽車再次安全正常的運行。第二章寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造及原理2.1寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供應系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動系統(tǒng)是大多數(shù)汽車發(fā)動機的重要構(gòu)成機構(gòu)和系統(tǒng)。1、機體組汽缸蓋、汽缸體、汽缸套、汽缸墊、油底殼等零部件是構(gòu)成機體組（如圖2.1所示）的重要部分。圖2.1機體組2、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)一般包括活塞連桿組和曲軸飛輪組這兩個部分。(1)活塞連桿組（如圖2.2所示）重要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運動件等構(gòu)成。圖2.2活塞連桿組(2)曲軸飛輪組（如圖2.3所示），曲軸和飛輪等是其重要構(gòu)成機件。圖2.3曲軸飛輪組3、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)（如圖2.4所示）一般由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、驅(qū)動機構(gòu)等構(gòu)成。圖2.4配氣機構(gòu)4、燃油供應系統(tǒng)燃油供應系統(tǒng)（如圖2.5所示）是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要部分，它重要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)整器及噴油器等構(gòu)成。圖2.5燃油供應系統(tǒng)5、點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)（如圖2.6所示）重要由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈和火花塞等構(gòu)成。圖2.6微機控制點火系統(tǒng)6、冷卻系統(tǒng)在冷卻系統(tǒng)（如圖2.7所示）中，節(jié)溫器、水泵、散熱器、水套、散熱風扇、水溫感應器、百葉窗等零部件是其重要構(gòu)成部分。圖2.7冷卻系統(tǒng)7、潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)（如圖2.8所示）重要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、限壓閥等重要零部件構(gòu)成。圖2.8潤滑系統(tǒng)8、起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)（如圖2.9所示）重要由起動電機等構(gòu)成，其功用是將靜止的發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)。圖2.9起動系統(tǒng)2.2寶來發(fā)動機的工作原理如下簡介一種在寶來汽車上應用比較普遍的發(fā)動機工作原理，即四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。四沖程發(fā)動機是由進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程構(gòu)成，這四個活塞行程從而構(gòu)成一種工作循環(huán)。四沖程汽油發(fā)動機的工作原理（如圖2.10所示）：a.進氣行程b.壓縮沖程c.作功行程d.排氣行程圖2.10四沖程汽油機的工作原理在進氣行程中，進氣門啟動，排氣門關閉；在壓縮沖程中，進、排氣門都處在關閉狀態(tài)；在作功沖程沖程中，進、排氣門也都處在關閉狀態(tài)；在排氣行程中，進氣門關閉，排氣門打開。此外，在這四個行程中，活塞的運動狀況和溫度以及壓力均有所差異。第三章寶來發(fā)動機的故障分析與維修3.1寶來發(fā)動機起動時故障分析與維修3.1.1發(fā)動機起動時點不著火1、汽車發(fā)動機正常起動必須具有三個要素：(1)有足夠的缸壓；(2)有精確的點火正時；(3)有合適的空燃比（理論值14.7）。假如在這三個要素中其中某一要素工作出現(xiàn)異常，便會引起發(fā)動機起動困難或無法起動的故障。2、火花和混合氣重要受控于電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)正常工作的三要素：(1)對的的傳感器信號；(2)電腦板完好的硬件設施；(3)精確的軟件支持。3、在修復電腦板時注意掌握CPU工作的三要素：(1)給CPU供電的+5V電壓；(2)CPU的晶體振蕩器；(3)CPU的復位電路?，F(xiàn)簡介兩種常見的故障及應急排除措施:(1)燃油壓力調(diào)整器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有著直接的影響，檢查燃油壓力故障的措施是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動發(fā)動機，測量燃油壓力，假如燃油壓力太高，則應當更換壓力調(diào)整器；假如燃油壓力太低，這時可用專業(yè)工具夾住回油軟管，假如發(fā)現(xiàn)燃油壓力恢復到正常值，闡明這個時候燃油壓力調(diào)整器損壞，應當考慮更換壓力調(diào)整器，否則就要檢查燃油濾清器和燃油泵。停機后再檢查燃油壓力，正常狀況下應當保持在規(guī)定值范圍，否則就也許是由于噴油器出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而導致混合氣過濃。(2)冷起動系統(tǒng)故障某某些車型設有冷起動噴油器，在冷起動時將混合氣加濃以便于改善冷起動時汽車的性能。電噴車有時候會出現(xiàn)冷起動故障，此故障假如發(fā)生在新車上，例如行駛里程在6萬km以內(nèi)的車，提議顧客及時進行發(fā)動機免拆清洗。發(fā)動機在完畢徹底清洗后，應當以較高的車速使汽車行駛，使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒，然后從尾氣中排出。根據(jù)以上提出的某些故障，接下來就發(fā)動機不能正常起動進行詳細的分析，例如如下幾種狀況：一、有油有火時起動不著車1、故障現(xiàn)象打開發(fā)動機蓋檢測汽油壓力，如在200-300kPa范圍內(nèi)，則符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一種火花塞點火時跳火正常，闡明高壓火正常。用信號筆檢測噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點火時有爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，闡明發(fā)動機電控系統(tǒng)正常，點不著火的問題在于發(fā)動機的機械部分或者傳感器部分。2、故障原因(1)點火正時不對的，點火正時提前或滯后都會引起缸內(nèi)爆燃。(2)某傳感器工作不良使噴油過多淹滅火花塞，使缸內(nèi)混合氣得不到燃燒。(3)排氣管內(nèi)三元催化轉(zhuǎn)化器（如圖3.1所示）堵塞，使得缸筒內(nèi)排氣不暢通。圖3.1三元催化器(4)點火模塊、點火線圈失效，使高壓火弱或者火花塞失效使得車輛不好起動。(5)電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)沒有匹配。3、處理措施(1)調(diào)整點火正時使之精確點火。(2)深踩加速踏板使缸筒進氣量增長，迅速將淹滅的火花塞抽干。(3)疏通三元催化轉(zhuǎn)換器使排氣暢通。(4)更換火花塞及更換對應的元器件。(5)匹配好電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)。二、有油無火時點不著火1、故障現(xiàn)象打開發(fā)動機蓋檢測汽油壓力，在200-300kPa范圍內(nèi)，符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一種火花塞起動時沒有跳火，闡明高壓火不正常。用信號筆檢測噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。起動時無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，闡明發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常。2、故障原因(1)控制線路故障或EFI熔絲燒斷。(2)電腦板內(nèi)點火模塊燒壞（有的車輛在點火線圈內(nèi)部）。(3)電腦板內(nèi)驅(qū)動模塊電路燒壞。(4)電腦板內(nèi)CPU點火程序損壞或丟失。(5)點火線圈燒壞。3、處理措施(1)用萬用表檢查線路和熔絲與否有故障，有故障則修理線路或者更換熔絲。(2)用信號筆或者用汽車電腦修復儀檢查電腦板內(nèi)部點火模塊與否燒壞，燒壞則更換對應模塊。(3)用信號筆或者用汽車電腦修復儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動模塊與否燒壞，燒壞則更換對應模塊。(4)檢查電腦板內(nèi)部CPU點火程序與否損壞或丟失，是則刷新CPU點火程序。(5)用信號筆或者萬用表檢查點火線圈與否燒壞，燒壞則更換對應的點火線圈。三、有火無油時點不著火1、故障現(xiàn)象打開發(fā)動機蓋檢測氣缸壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一種火花塞起動時跳火正常，闡明高壓火正常。檢測噴油器，無噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點火時無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，闡明發(fā)動機電控系統(tǒng)不正?；蛘呤菄娪推骶€路有故障。2、故障原因(1)控制線路故障或噴油器供電熔絲燒斷。(2)電腦板內(nèi)模塊燒壞。(3)電腦板內(nèi)驅(qū)動油泵繼電器模塊燒壞。(4)電腦板內(nèi)CPU噴油程序損壞或丟失。(5)噴油器燒壞或者燃油泵燒壞。3、處理措施(1)用萬用表檢查線路和噴油器供電熔絲與否斷路，有故障則檢修線路或者更換熔絲。(2)用信號筆或者汽車電腦板修復儀檢查電腦板內(nèi)部噴油模塊與否燒壞，燒壞則更換對應模塊。(3)用信號筆或者汽車電腦板修復儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動油泵繼電器與否燒壞，燒壞則更換對應模塊。(4)檢查電腦板內(nèi)部CPU噴油程序與否損壞或丟失，是，則刷新CPU點火程序。(5)用萬用表檢查噴油器或者燃油泵與否燒斷，燒斷則更換對應設備。四、無油無火時點不著火1、故障現(xiàn)象打開發(fā)動機蓋檢測汽油壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一種火花塞起動時沒有熄火，闡明高壓火不正常。用信號筆檢測噴油器，無噴油脈沖，起動時無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，闡明發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常。用解碼器進入系統(tǒng)，能進去則闡明內(nèi)部CPU還在運行，問題在于外部或傳感器；不能進去則闡明電腦板死機，問題在于供電線路或者ECU自身。2、解碼器能進入系統(tǒng)時點不著火的原因及處理措施(1)燃油泵熔絲燒斷或者對應線路斷開，不能給燃油泵、噴油器以及點火線圈供電。此時須更換熔絲或者接通對應線路。(2)電腦板內(nèi)某驅(qū)動模塊損壞導致燃油泵繼電器不吸合，則不給燃油泵、噴油器以及點火線圈供電。此時須用信號筆或者汽車電腦板修復儀，檢查出詳細損壞的電腦板內(nèi)部驅(qū)動燃油泵繼電器模塊，并更換對應模塊。(3)曲軸位置傳感器不工作會導致無火無油現(xiàn)象。用萬用表或汽車電腦修復儀找出問題在線路或者電腦板內(nèi)部或曲軸位置傳感器自身，更換對應設備。(4)根據(jù)解碼器內(nèi)部故障提醒，找出對應的問題所在，清除故障碼。3、解碼器不能進入系統(tǒng)時點不著火的原因及處理措施(1)ECU供電線路不良（包括線路、熔絲和鑰匙等）。用萬用表判斷問題所在，更換熔絲、匹配鑰匙或接通線路。(2)ECU內(nèi)部電源模塊損壞。電源模塊是將汽車的12V電源轉(zhuǎn)化成5V電源，供應CPU及外圍電路使用，其損壞將導致CPU或外圍電路不工作。用萬用表或汽車電腦修復儀判斷其與否損壞，是則更換對應模塊。(3)CPU損壞或者RAM損壞。用信號筆或者汽車電腦修復儀判斷其與否損壞，是則更換CPU或RAM。3.1.2發(fā)動機起動時，點火時而正常、時而不正常1、故障現(xiàn)象發(fā)動機起動時點火狀況不怎么規(guī)律，時而正常時而又不正常。當用外力牽引故障車時才輕易點火。2、故障原因曲軸位置傳感器離起動機的位置比較近，起動機的漏磁會干擾曲軸位置傳感器的信號，使得點火狀況出現(xiàn)不規(guī)律現(xiàn)象。3、處理措施將曲軸位置傳感器從車上拆卸下來，用模擬58+2信號源進行試驗，點火正常那么就闡明起動機存在問題，需要更換起動機。3.2寶來發(fā)動機怠速時的故障分析與維修3.2.1發(fā)動機起動后怠速忽高忽低1、故障現(xiàn)象發(fā)動機起動之后怠速出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象（俗稱悠車）。2、故障原因(1)電腦板內(nèi)部RAM程序存在錯誤。(2)節(jié)氣門漏氣從而導致怠速電動機不能復位。(3)電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊損壞。(4)線路出現(xiàn)斷路或開路以及怠速電動機損壞。(5)電子節(jié)氣門匹配不對的。3、處理措施(1)刷新電腦板內(nèi)部RAM程序。(2)調(diào)整節(jié)氣門，使節(jié)氣門密封嚴緊。(3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊。(4)檢查線路狀況或者更換怠速電動機。(5)用解碼器匹配電子節(jié)氣門。3.2.2發(fā)動機起動后怠速高或怠速低一、怠速高1、故障現(xiàn)象發(fā)動機起動之后怠速超過1000r/min，并且不回落，有時高達r/min。2、故障原因(1)節(jié)氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。(2)線路斷開或者怠速電動機損壞。(3)電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊損壞。(4)廢氣再循環(huán)減壓閥出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。3、處理措施(1)堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。(2)接通斷開線路或更換怠速電動機。(3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊。(4)更換廢氣再循環(huán)管減壓閥。二、怠速低1、故障現(xiàn)象發(fā)動機起動后怠速處在500r/min左右，并且不再增長。2、故障原因(1)怠速電動機損壞或是線路出現(xiàn)故障。(2)高壓火缺缸，4個缸的汽車有2個缸不工作，達不到額定功率。(3)空氣濾清器（如圖3.2所示）堵塞或是三元催化器被臟污堵塞。圖3.2空氣濾清器(4)汽油壓力不夠250-300kPa。(5)汽缸壓力達不到800-1200kPa。(6)噴油器（如圖3.3所示）被阻塞，從而導致噴油受阻。圖3.3噴油器(7)進氣壓力傳感器（又稱進氣流量傳感器，如圖3.4所示）損壞。圖3.4進氣壓力傳感器(8)電腦板內(nèi)部程序損壞。(9)電腦板內(nèi)部控制模塊被損壞。(10)其他傳感器工作不正?；虿还ぷ鳌?、處理措施(1)更換怠速電動機或接通斷線處的線路。(2)檢查火花塞、缸線、電腦板內(nèi)部、點火驅(qū)動及線路、更換對應的元器件。(3)更換空氣濾塞或更換三元催化器。(4)更換汽油泵或更換汽油泵進出口濾芯。(5)研磨氣門或?qū)Πl(fā)動機進行大修。(6)對噴油器進行清洗或更換噴油器。(7)更換進氣壓力傳感器（又稱進氣流量傳感器）。(8)刷新電腦板內(nèi)部程序。(9)更換電腦板內(nèi)部控制模塊。(10)檢查線路及其他傳感器，更換對應的部件。3.2.3發(fā)動機怠速時開空調(diào)熄火1、故障現(xiàn)象車輛在怠速時開空調(diào)，車輛忽然熄火。2、故障原因(1)氧傳感器損壞。(2)進氣壓力傳感器（進氣流量傳感器）損壞。(3)火花塞（如圖3.5所示）出現(xiàn)燒禿現(xiàn)象。圖3.5火花塞(4)缸線出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。(5)點火線圈有漏電現(xiàn)象。(6)噴油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。(7)電腦板內(nèi)部點火模塊損壞。(8)電腦板內(nèi)部程序損壞。(9)怠速控制閥或其線路損壞。3、處理措施(1)更換氧傳感器后清除故障碼。(2)更換進氣壓力傳感器（進氣流量傳感器）后清除故障碼。(3)更換火花塞。(4)更換缸線。(5)更換點火線圈（如圖3.6所示）。圖3.6點火線圈(6)更換噴油器。(7)更換電腦板內(nèi)部點火模塊。(8)對電腦內(nèi)部程序進行刷新。(9)更換怠速控制閥（如圖3.7所示）或?qū)€路進行修復。圖3.7怠速控制閥第四章寶來發(fā)動機故障案例分析4.1大眾寶來發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障案例分析4.1.1寶來1.8AT怠速高案例分析1、故障現(xiàn)象：寶來1.8AT怠速較高，可以到達1000r/min。2、故障診斷：讀取故障記憶，沒有出現(xiàn)對應的故障代碼，讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向開關一直處在閉合狀態(tài)，接著更換動力轉(zhuǎn)向開關并且檢查線束后，發(fā)現(xiàn)怠速減少到900r/min,不過此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然偏高。再次讀取數(shù)據(jù)塊，又發(fā)現(xiàn)電子油門在怠速時處在部分負荷工況。由此認為這是導致轉(zhuǎn)速高的一種重要原因。怠速時電腦根據(jù)車速、油門踏板位置傳感器（如圖4.1所示）判斷為怠速工況，進行閉環(huán)控制。由水溫、負荷信號等確定對應目的轉(zhuǎn)速并計算實際轉(zhuǎn)速與目的轉(zhuǎn)速的差。圖4.1油門踏板位置傳感器3、故障排除：通過調(diào)整節(jié)氣門開度大小，進行轉(zhuǎn)速修正，使實際轉(zhuǎn)速保持在設定的目的轉(zhuǎn)速左右。更換電子油門踏板后，怠速穩(wěn)定在680-720r/min之間，恢復正常。4.1.2寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析1、故障現(xiàn)象：寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良。2、故障分析：怠速不穩(wěn)一般有缺缸或油路故障。連接V.A.G1552查詢故障，沒有故障，后拔下高壓線發(fā)現(xiàn)一缸工作不明顯，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞燃燒不好，更換火花塞故障沒有排除，仔細聞高壓線有股燒焦的味道，本來高壓線（如圖4.2所示）有一處漏電，更換高壓線故障排除。圖4.2高壓線4.2大眾寶來發(fā)動機動力局限性的故障案例4.2.1寶來1.6L加速無力案例分析1、故障現(xiàn)象：車型為寶來1.6L轎車，首先對發(fā)動機氣缸蓋積碳進行清洗，另首先對進、排氣門進行研磨，在這之后，發(fā)動機出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。2、故障診斷與排除：在空調(diào)面板下方找到16針診斷座，將其與汽車故障電腦診斷分析儀相連接。打開點火開關，選擇對應車系中的發(fā)動機系統(tǒng)進行故障檢測。選擇讀取故障碼功能，儀器顯示發(fā)動機系統(tǒng)中有一種故障碼記憶：故障碼16725凸輪軸位置傳感器G40信號異常，清除故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)無端障碼記憶。不過，當起動發(fā)動機的時候，故障代碼“16725”又一次出現(xiàn)，那么闡明這個故障代碼為硬故障碼車主向維修人員反應自己的車在購置后來按照保養(yǎng)手冊定期進行保養(yǎng)，保養(yǎng)狀況一直非常好，幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，后來把愛車停在車庫一夜，到了第二天早上發(fā)現(xiàn)就無法起動了。拖到修理廠后，用電腦檢測儀檢測，無端障碼記憶。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸和第4缸的壓力為0。將發(fā)動機汽缸蓋拆卸下來進行檢查，居然發(fā)現(xiàn)氣門積碳十分嚴重，由于這些積碳脫落，掉落在氣門座上而導致氣門關閉不嚴實，因而氣缸壓力局限性而無法起動。通過清洗積碳并對氣門座進行研磨后，氣缸壓力恢復正常，發(fā)動機能順利起動，靜止加速感覺也正常，但在路試時感覺車子發(fā)“沖”，并且加速無力，車速很難到達60km/h。據(jù)車主反應的狀況和以上電腦檢測的成果，判斷故障原因集中在凸輪軸位置傳感器G40上。經(jīng)分析，也許的原因有如下幾點：(1)凸輪軸位置傳感器G40信號不對，超過正常工作范圍；(2)凸輪軸位置傳感器沒有安裝到位；(3)配氣正時不對，凸輪軸位置傳感器G40信號與曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器（如圖4.3所示）信號不一樣步；(4)發(fā)動機電腦ECU損壞。圖4.3曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器通過深入討論，認為故障原由于(2)和(4)的也許性不大，由于凸輪軸位置傳感器G40和ECU沒有被拆裝過。問題的焦點就鎖定在(1)和(3)上。用博仕WU-A汽車故障診斷分析儀對凸輪軸位置傳感器(如圖4.4所示)G40進行波形分析，成果發(fā)現(xiàn)凸輪軸傳感器G40工作正常。圖4.4凸輪軸位置傳感器莫非是配氣正時不對？不過該車的維修人員通過思前想后，認為配氣正時應當沒有問題，問題也許出在可變凸輪軸調(diào)整器的安裝鏈條上，由于在拆裝的時候他并沒有作記號。根據(jù)這個線索，將氣門室蓋拆卸下來，將第一缸的活塞轉(zhuǎn)動到上止點的位置，檢查進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的凹槽之間的距離為15個鏈輥，與原則距離16個鏈輥相比少1個鏈輥，從而故障本源終于找到了。通過調(diào)整后，問題徹底處理，再次起動發(fā)動機，故障碼“16725”不再出現(xiàn)了。4.2.2寶來1.8L易熄火案例分析1、故障現(xiàn)象：寶來1.8L行駛過程中踩剎車，轉(zhuǎn)速下降幅度比較大，嚴重時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能到達300r/min,并且輕易熄火。行駛里程為10000km。2、故障診斷與排除：讀取診斷儀上的故障記憶，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，讀數(shù)據(jù)塊正常。接V.A.G1552路試，待故障出現(xiàn)時，讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)空氣流量計數(shù)值降至2.0g/s如下?？諝饬髁坑嫞ㄈ鐖D4.5所示）是一種可以根據(jù)進入的空氣多少來確定基本噴油量的傳感器，當汽車剎車的時候，其負荷加大，真空度減少，例如進氣量減小、發(fā)動機功率下降，將空氣濾清器總成拆卸下來，在路試的過程當中沒有再出現(xiàn)故障。證明確實是進氣受阻，深入檢查進氣濾網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)嚴重堵塞，清理后試車，一切正常。圖4.5空氣流量計3、故障分析：維修保養(yǎng)時只注意空氣濾芯檢查，易忽視了濾清器前的空氣濾網(wǎng)的檢查。由此可引起加速不良、EPC燈報警、剎車易熄火等故障。4.3大眾寶來機油消耗大的案例分析1、故障現(xiàn)象：一輛豫A-66Z09寶來車行駛了31000km，將發(fā)動機機油加至油尺的上限，行駛1000km，進廠進行檢查后，補加了0.5升機油。2、故障原因分析：(1)節(jié)氣門油封（如圖4.6所示）老化導致漏油；圖4.6節(jié)氣門油封(2)缸筒與活塞之間密封不嚴；(3)曲軸箱強制通風PCV閥有故障；(4)渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；(5)發(fā)動機油底殼、油封、氣門室蓋漏油經(jīng)檢查發(fā)動機外部有漏油痕跡，拆開渦輪增壓中冷凝器的連接桿管也沒有發(fā)現(xiàn)大量的機油，根據(jù)經(jīng)驗，假如渦輪增壓漏油中冷器也會有大量機油，因此排除渦輪增壓，此車輛排氣沒有冒藍煙的現(xiàn)象，闡明消耗的機油大部分在發(fā)動機內(nèi)徑加熱而變成了積碳（如圖4.7所示），從而懷疑氣門油封老化漏油，拆下噴油頭用內(nèi)視鏡檢查進排氣門發(fā)現(xiàn)了大量積碳。圖4.7發(fā)動機節(jié)氣門積碳3、故障排除：把缸蓋拆卸下來更換了一組氣門油封，并且把發(fā)動機節(jié)氣門上的積碳清理潔凈，然