汽車基礎(奧迪發(fā)動機核心技術)課件

奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術發(fā)動機艙布置奧迪發(fā)動機核心技術發(fā)動機艙布置奧迪發(fā)動機核心技術發(fā)動機基礎奧迪發(fā)動機核心技術發(fā)動機基礎奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術將實際空燃比與理論當量空燃比14.7的比值定義為過量空氣系數(shù)，用符號λ表示?？杖急華/F（A:air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系，通常低壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大空燃比和壓縮比奧迪發(fā)動機核心技術將實際空燃比與理論當量空燃比14.7的比值定義為過量空氣系數(shù)可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術功率模式－短進氣管

固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功率扭矩模式－長進氣管固定式進氣歧管的扭矩曲線扭矩功率可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術功率模式－短進氣管固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功率扭矩模式可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術動力性：具有較高的功率和較大的扭矩

較長的進氣歧管低速大扭矩,高速低功率

較短的進氣歧管卻正相反，低速小扭矩,高速大功率通過雙級可變進氣歧管，可以保證得到兩者的長處在保證在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不但具有較大的扭矩的同時，在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率豪華性：華麗整齊的發(fā)動機外表,顯示動力充沛駕駛樂趣：汽車在高速行駛時，具有較好的加速性。可變長度進氣歧管奧迪發(fā)動機核心技術動力性：具有較高的功率和較大的扭矩可變長度進氣歧管可變進氣相位氣門凸輪軸奧迪發(fā)動機核心技術可變進氣相位氣門凸輪軸奧迪發(fā)動機核心技術低速時壓縮沖程進氣門開、關時刻：發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，進氣管內(nèi)混合氣隨活塞運動，活塞運動慢。進氣門應提前關閉，以避免混合氣回流進氣管。發(fā)動機低速時，進氣凸輪軸相位應提前調(diào)整。可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術低速時壓縮沖程進氣門開、關時刻：可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技高速時壓縮沖程進氣門開、關時刻：發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進氣門延遲關閉?？勺冞M氣相位奧迪發(fā)動機核心技術高速時壓縮沖程進氣門開、關時刻：可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術動力性：保證汽車進排氣時刻合理，使發(fā)動機獲得良好的進排氣效果，燃燒充分，獲得良好的動力舒適性：液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)保證其良好的可靠性和較低的噪音水平駕駛樂趣：動力性越好意味著更好的駕駛樂趣可變進氣相位奧迪發(fā)動機核心技術動力性：保證汽車進排氣時刻合理，使發(fā)動機獲得良好的進排氣效AVS系統(tǒng)奧迪發(fā)動機核心技術AVS系統(tǒng)奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術有效地提升了發(fā)動機的扭矩和功率提高燃油經(jīng)濟性不再需要進氣道翻板，通用性好（進、排氣均可應用）兩級升程滿足各種工況要求，但是費用卻較低閥升程特性具有很高的彈性提升了駕駛樂趣AVS系統(tǒng)將作為一項核心技術推廣到奧迪其他發(fā)動機機型上AVS(奧迪兩級可變正時控制)系統(tǒng)奧迪發(fā)動機核心技術有效地提升了發(fā)動機的扭矩和功率AVS(奧迪兩級可變正時控制)AVS系統(tǒng)布置在排氣凸輪軸上有效地改善“增壓遲滯”現(xiàn)象發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間，減小排氣升程，加快排氣速度發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)間，增加排氣升程，提高排氣效率發(fā)動機性能達到了動力性和經(jīng)濟性的完美結(jié)合AVS系統(tǒng)1800-50002801500-3900320奧迪發(fā)動機核心技術AVS系統(tǒng)1800-5000280奧迪發(fā)動機核心技術BMWValvetronic技術取代了節(jié)流閥的功能，改善了進氣效果提高了發(fā)動機的動力性能降低燃油消耗結(jié)構(gòu)較為復雜，對電控系統(tǒng)精度要求較高故障率高競品分析奧迪發(fā)動機核心技術BMWValvetronic技術取代了節(jié)流閥的功能，改善了奧迪發(fā)動機核心技術奧迪發(fā)動機核心技術AVSValvetronic本田VTEC可變相位可變氣門正時豐田的VVT-I寶馬的Vanos發(fā)動機技術總結(jié)奧迪發(fā)動機核心技術AVS可變相位發(fā)動機技術總結(jié)奧迪發(fā)動機核心技術VTG廢氣渦輪增壓器的原理：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，以發(fā)動機廢氣為動力來驅(qū)動渦輪；增壓器進氣口與空濾器相連，由渦輪帶動泵輪將新鮮空氣壓入進氣歧管渦輪增壓技術發(fā)動機中冷器壓縮空氣流大氣空氣進口廢氣排入大氣渦輪增壓器發(fā)動機排氣奧迪發(fā)動機核心技術VTG廢氣渦輪增壓器的原理：渦輪增壓技術發(fā)動機中冷器壓縮空氣經(jīng)濟性：2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低安全性：強大的加速性能,操控收發(fā)自如動力性：由100kw提高到132kw駕駛樂趣：動力性越好意味著更好的駕駛樂趣渦輪增壓技術奧迪發(fā)動機核心技術經(jīng)濟性：2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低渦輪廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)ExhaustGasRecirculation(EGR)二次空氣噴射(SAIS)SecondaryAirInjectionSystem(SAIS)環(huán)保技術奧迪發(fā)動機核心技術自學廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)環(huán)保技術奧迪發(fā)動機核心技術自學廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)EGR工作對象：有害NOX化合物NOX生成條件：高溫/富氧發(fā)動機工況：高溫/富氧廢氣組成：H2O,N2,CO2熱容較高作用原理：廢氣導入氣缸降低混合氣氧濃度吸收熱量降低溫度減少氮氧化物的產(chǎn)生奧迪發(fā)動機核心技術自學廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)EGR工作對象二次空氣噴射(SAIS)

SAIS工作對象