汽車基礎(chǔ)(奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù))課件

奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)將實(shí)際空燃比與理論當(dāng)量空燃比14.7的比值定義為過量空氣系數(shù)，用符號(hào)λ表示?？杖急華/F（A:air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常低壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來說壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大空燃比和壓縮比奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)將實(shí)際空燃比與理論當(dāng)量空燃比14.7的比值定義為過量空氣系數(shù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)功率模式－短進(jìn)氣管

固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率扭矩模式－長(zhǎng)進(jìn)氣管固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)功率模式－短進(jìn)氣管固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率扭矩模式可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)動(dòng)力性：具有較高的功率和較大的扭矩

較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管低速大扭矩,高速低功率

較短的進(jìn)氣歧管卻正相反，低速小扭矩,高速大功率通過雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，可以保證得到兩者的長(zhǎng)處在保證在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不但具有較大的扭矩的同時(shí)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率豪華性：華麗整齊的發(fā)動(dòng)機(jī)外表,顯示動(dòng)力充沛駕駛樂趣：汽車在高速行駛時(shí)，具有較好的加速性?？勺冮L(zhǎng)度進(jìn)氣歧管奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)動(dòng)力性：具有較高的功率和較大的扭矩可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣相位氣門凸輪軸奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變進(jìn)氣相位氣門凸輪軸奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)低速時(shí)壓縮沖程進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整?？勺冞M(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)低速時(shí)壓縮沖程進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技高速時(shí)壓縮沖程進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉?？勺冞M(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)高速時(shí)壓縮沖程進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)動(dòng)力性：保證汽車進(jìn)排氣時(shí)刻合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的進(jìn)排氣效果，燃燒充分，獲得良好的動(dòng)力舒適性：液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保證其良好的可靠性和較低的噪音水平駕駛樂趣：動(dòng)力性越好意味著更好的駕駛樂趣可變進(jìn)氣相位奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)動(dòng)力性：保證汽車進(jìn)排氣時(shí)刻合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的進(jìn)排氣效AVS系統(tǒng)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)AVS系統(tǒng)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)有效地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率提高燃油經(jīng)濟(jì)性不再需要進(jìn)氣道翻板，通用性好（進(jìn)、排氣均可應(yīng)用）兩級(jí)升程滿足各種工況要求，但是費(fèi)用卻較低閥升程特性具有很高的彈性提升了駕駛樂趣AVS系統(tǒng)將作為一項(xiàng)核心技術(shù)推廣到奧迪其他發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型上AVS(奧迪兩級(jí)可變正時(shí)控制)系統(tǒng)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)有效地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率AVS(奧迪兩級(jí)可變正時(shí)控制)AVS系統(tǒng)布置在排氣凸輪軸上有效地改善“增壓遲滯”現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，減小排氣升程，加快排氣速度發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間，增加排氣升程，提高排氣效率發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合AVS系統(tǒng)1800-50002801500-3900320奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)AVS系統(tǒng)1800-5000280奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)BMWValvetronic技術(shù)取代了節(jié)流閥的功能，改善了進(jìn)氣效果提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低燃油消耗結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)電控系統(tǒng)精度要求較高故障率高競(jìng)品分析奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)BMWValvetronic技術(shù)取代了節(jié)流閥的功能，改善了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)AVSValvetronic本田VTEC可變相位可變氣門正時(shí)豐田的VVT-I寶馬的Vanos發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總結(jié)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)AVS可變相位發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總結(jié)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)VTG廢氣渦輪增壓器的原理：渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，以發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)渦輪；增壓器進(jìn)氣口與空濾器相連，由渦輪帶動(dòng)泵輪將新鮮空氣壓入進(jìn)氣歧管渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器壓縮空氣流大氣空氣進(jìn)口廢氣排入大氣渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)排氣奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)VTG廢氣渦輪增壓器的原理：渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器壓縮空氣經(jīng)濟(jì)性：2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低安全性：強(qiáng)大的加速性能,操控收發(fā)自如動(dòng)力性：由100kw提高到132kw駕駛樂趣：動(dòng)力性越好意味著更好的駕駛樂趣渦輪增壓技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性：2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低渦輪廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)ExhaustGasRecirculation(EGR)二次空氣噴射(SAIS)SecondaryAirInjectionSystem(SAIS)環(huán)保技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)自學(xué)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)環(huán)保技術(shù)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)自學(xué)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)EGR工作對(duì)象：有害NOX化合物NOX生成條件：高溫/富氧發(fā)動(dòng)機(jī)工況：高溫/富氧廢氣組成：H2O,N2,CO2熱容較高作用原理：廢氣導(dǎo)入氣缸降低混合氣氧濃度吸收熱量降低溫度減少氮氧化物的產(chǎn)生奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)自學(xué)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)EGR工作對(duì)象二次空氣噴射(SAIS)

SAIS工作對(duì)象