現代物流人才的發(fā)展狀況與趨勢

上海海洋大學畢業(yè)論文現代物流人才的發(fā)展狀況與趨勢頁共13頁現代物流人才的發(fā)展狀況與趨勢摘要:現代物流的綜合性很強，涉及到的學科有管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等，物流人才必須能夠解決物流中經濟、管理、工程、信息、外語甚至于法律政策等方面的問題，因此，為了培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學科知識又能將其應用于現代物流實踐的專業(yè)人才，必須在教育的各個層次設置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應現代物流發(fā)展的需要。物流產業(yè)是我國21世紀的重要產業(yè)和新的經濟增長點。當前，物流人才匱乏已成為制約我國現代物流產業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。培養(yǎng)渠道少，物流師資匱乏，培訓體系不健全，行業(yè)認證制度不完善等，是我國物流人才培養(yǎng)中存在的主要問題。為此，要拓展教育渠道，加強師資培養(yǎng)，規(guī)范培訓工作，盡快使物流人才培養(yǎng)與物流實踐的發(fā)展相適應。物流人才能否適應社會需求，既取決于物流的現代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運作的提升速度。隨著經濟的不斷發(fā)展，物流現代化已是必然的趨勢?，F代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時代的節(jié)奏，與時俱進。關鍵詞：現代物流；物流人才；趨勢現代物流人才的發(fā)展狀況與趨勢前言美國鋼鐵之父卡耐基說：拿走我的全部財產，把人才留給我，幾年后，我又是一個鋼鐵大王?？突钌畹囟谩叭瞬攀瞧髽I(yè)最大的資本”這個道理。什么是人才？人之成才是一個漫長的過程，其中有內外因同時作用。在這一過程中，人的價值被逐步發(fā)掘和體現，最終被別人被社會判定為“才”。也就是說，人才資格的評判必須通過工作崗位這個載體來實現，能勝任崗位要求的人，即為人才。我國加入WTO后，隨著市場準入條件的降低，越來越多的大型跨國企業(yè)進入中國貿易市場；同時，中國國內的物流企業(yè)也迅速發(fā)展起來。這些企業(yè)的發(fā)展壯大離不開人才的培養(yǎng)，尤其是物流人才的培養(yǎng)?！拔锪魅瞬拧笔菄鴥冉鼛啄瓴磐蝗弧盁帷逼饋淼拿~，在各種媒體的追捧下，物流人才已經成為我國內最緊缺的專業(yè)人才之一，且其薪資之高，需求量之大，使得“物流人才”幾乎成了“金飯碗”的代名詞。據有關媒體報道，中國的物流人才需求總量為600萬人，而且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，將來社會對物流人才的需求只會多不會少。然而，我國物流人才的現狀卻不容樂觀；首先，我國物流人才總量奇缺，尤其是高級物流管理人才更是少之又少；其次，我國物流人才的專業(yè)水平不高，不能滿足企業(yè)對物流人才的需求；再次，我國物流人才的培養(yǎng)體系不夠完善，培養(yǎng)出得物流人才參差不齊。物流人才存在的這些問題嚴重制約著我國物流企業(yè)的發(fā)展，成為我國目前急需要解決的問題之一。1.什么樣的人才是物流人才“物流”成了時髦的語言，經濟界都在談論物流；“物流企業(yè)”成了許多經營者追求的名字，各地紛紛成立物流公司或將相關企業(yè)更名為物流企業(yè)；“物流人才”成了教育界備受關注的話題，高等院校紛紛設立物流專業(yè)；“物流業(yè)”成了新的經濟增長點，各地都在搞物流規(guī)劃。這些充分反映了經濟全球化給中國帶來的巨大影響，是一種時代的進步。但實踐證明，“物流”是一個不斷發(fā)展的事物，對“物流”的定義也在不斷深化。我們不少人大講物流，但實際上對“物流”的理解沒有抓住本質，或站在不同崗位從不同的角度強調本行業(yè)在物流中的重要性，對物流的理解是一知半解。理論指導實踐，錯誤的理解可能出現錯誤的實踐，不利于中國物流業(yè)的發(fā)展。實踐證明，做一個成功的第三方物流企業(yè)很難，因為要體現為眾多客戶一體化的服務功能。全國物流技術標準化委員會正在制定物流企業(yè)分類標準。不是哪個企業(yè)都可以成為物流企業(yè)，既有硬件的要求，又有軟件的要求。實踐證明，要成為一個“物流人才”也不容易，人才有不同層次，不能講高學歷才能成為人才，也不能講一般操作領域出不了人才。這里講的“物流人才”，是指物流理論研究、物流管理、物流工程方面的人才。要高度重視復合型物流人才的培養(yǎng)。因為物流人才在知識結構上，不僅要有物流的知識，還要有管理、工程、計算機、營銷等方面的知識。但物流人才并不一定要物流專業(yè)畢業(yè)，也不能把物流人才無限撥高，好像物流人才什么都懂，比別的人才高一等。但同樣要指出的是，中國目前的確缺少高水平的物流理論家，也缺少高水平的物流戰(zhàn)略家與企業(yè)家，這是我們應當下功夫的。實踐也證明，物流服務業(yè)的形成需要時間，作為一個生命周期，需要起步期、發(fā)展期、快速發(fā)展期、成熟期。中國的物流業(yè)從總體上講，已邁過起步期，進入發(fā)展期，東部地區(qū)已進入快速發(fā)展期。但要使物流服務業(yè)成為一個地區(qū)或全國的支柱產業(yè)，成為新的經濟增長點，要經過百折不撓的努力。1．1物流人才主要集中的四個領域我國物流人才主要集中在企業(yè)，咨詢，國際物流中心和科研四大領域目前我國從事物流的企業(yè)已經突破10000家，物流市場以每年30%的速度遞增，由于企業(yè)包含面很廣，尤其是制造業(yè)對物流人才有著大量的需求，例如許多知名制造企業(yè)紛紛斥巨資進軍物流業(yè)，所以企業(yè)物流人才是物流人才中需求的最大塊。其次城市規(guī)劃系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)的改造和完善，物流園區(qū)和配送中心的規(guī)劃和設計，物流運輸貨場的規(guī)劃，物流網絡的合理布局等，都是投資巨大的系統(tǒng)工程，都需要復合型的高素質專業(yè)物流人才。再者全球采購與全球銷售形成的龐大的國際物流系統(tǒng)，需要大量精通進出口貿易、海關業(yè)務、保險業(yè)務、倉儲管理、采購系統(tǒng)、供應鏈管理等工作的都需要大量的國際物流人才。我國物流發(fā)展起步較晚，物流理論和物流技術都相對落后，這就需要高度重視物流理論的研究和物流技術的推廣。另外，我國物流人才的嚴重短缺還要求大力發(fā)展物流教育，更需要高水平的物流科研和教學隊伍作支撐。1.2物流人才分類物流人才基本上分3類，分別是基層物流操作人才、中層物流管理人才、高層物流管理人才。目前我國對高層物流管理人才需求量巨大?；鶎游锪鞑僮魅藛T，這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業(yè)文化意識的培養(yǎng)。但隨著先進機械設備和信息技術在現代物流中的應用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。中層物流管理人才，這類人才主要對物流運作的某-部門進行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調配合相關部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學化。因此，中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經濟管理、決策分析、外語及法律法規(guī)等方面的知識。缺少高層物流管理人才和技術力量是我國物流業(yè)發(fā)展滯后的一個重要原因。高級物流管理人才要求從業(yè)人員知識面廣，有較強的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能敏銳地發(fā)現市場的變化，對物流的各個環(huán)節(jié)進行宏觀調控。1.3物流人才需具備的基本能力由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質的復合型人才日益受到企業(yè)的青睞。復合型的物流人才需要嚴謹周密的思維方式，要保證貨物在規(guī)定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規(guī)合法的。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現問題，少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，造成企業(yè)的經濟損失，重則可能導致物流服務中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數額的索賠。復合型的物流人才需要團隊合作和奉獻精神，物流作業(yè)的物理特性表現為一種網狀的結構，在這個網中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業(yè)點，任何一個作業(yè)點出現問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成網絡的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。復合型的物流人才需要有良好的信息技術的學習和應用能力，物流過程同時也是一個信息流的過程，在這個過程中，貨物的供需雙方要隨時發(fā)出各種貨物供需信息，及時了解貨物在途、在庫狀態(tài)，時時監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務的物流企業(yè)，也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。復合型的物流人才需要有良好的組織管理和協(xié)調能力，物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業(yè)內部資源來滿足外部客戶的需求。復合型物流人才需要有異常事故的處理能力，能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質的重要指標之一。復合型物流人才需要擁有對物流質量的持續(xù)改進能力，由于科技的發(fā)展、社會的進步，市場對物流服務水平的期望將會越來越高，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現潛在問題，及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務水平。1.4高級物流人才高級物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠的發(fā)展,又有一線部門實際工作經驗的物流人才。高級物流人才需要具備各方面知識，其中主要包括物流管理知識，計算機信息系統(tǒng)知識，財務知識，較好的外語應用能力。物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程,掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理特點等專業(yè)知識。由于現代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)的要求相當高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具,還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解,能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要,站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。物流之所以被稱作“第三方利潤源”,就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經濟效益。作為高級物流人才,擔任的是企業(yè)中高層崗位,只有精通財務知識,才能在工作中正確地為企業(yè)進行“物流診斷”,分析出物流成本并加以降低。高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術和計算機、財務、外貿、人力資源等方面的知識,只有在工作中不斷的學習才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語應用能力是一切高級人才的必備技能。1.5物流人才是中國的緊缺人才從一些大型人才市場獲悉，連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式的迅速發(fā)展，使各大企業(yè)對物流人才需求急劇上升，物流人才的熱度直逼IT人才，高級物流人才更是受到追捧。僅上海一地，人才缺口就達60萬。根據教育部高校物流專業(yè)教學指導委員會公布的統(tǒng)計數據，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。從需求情況看，目前行業(yè)內的初級操作類職位需求很大，但由于門檻低，該職務人數相當大，不過薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現出供需兩旺局面。一般來說，物流企業(yè)會長期進行操作人員的補充性，如報關員、報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、客戶服務人員等。相對于初級職位的“興旺”，中高級職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經理、采購經理、國際貨代銷售主管等職位企業(yè)在***時都遇到困難。上海虹鑫物流打出月薪3萬元***物流配送總監(jiān)和市場拓展總監(jiān)，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。掌握現代經濟貿易、運輸、物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才非常緊缺。業(yè)內人士透露，這些人才獵頭也很難獵取，有些職位閑置兩年了都難覓“主人”。初級物流人才，包括報關員、貨運操作、海運操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等，對于學歷、經驗要求并不嚴格，達到中專或者大專學歷即可。報關、單證等職位還非常看重“崗位資格證書”。若是應聘外資企業(yè)，無論什么崗位，對求職者都有英語要求，TNT物流甚至要求快遞員有良好的英語口語和閱讀能力。對國際貨貸、區(qū)域物流管理等崗位來說，英語能力更是硬性指標之一。高級物流人才，像總監(jiān)、經理等職，都需要“熬年頭”，如物流配送總監(jiān)需要有8年以上工作經驗。不過由于***普遍困難，很多企業(yè)有意將8年經驗的門檻降低至5年。從薪酬待遇看，物流行業(yè)中低層崗位薪酬并不高。工作第一年月薪多為1000－1500元，工作3年以上才能突破3000元大關。職位越往上走，薪酬便呈現出飛速增長的態(tài)勢。業(yè)務主管只有3000元左右的月薪，到了部門經理，就快速升至8000元－1萬元；而高級物流經理年薪可以達到50萬元－100萬元不等。企業(yè)性質不同薪水標準也有差異。如國有企業(yè)高級物流經理年薪20萬元－40萬元，同樣職位在合資企業(yè)則可能達到百萬元以上。另外，銷售開發(fā)經理、配送經理等職位，由于人才相對緊缺，也很有“談價”余地。從專業(yè)建設看，到目前為止，國內已有218家大學開設了物流類專業(yè)。教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會主任黃有方認為，物流類專業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，由于物流人才嚴重欠缺，各種名目的物流培訓和教育層出不窮讓人眼花繚亂。2.物流人才的需求及供給狀況2.1物流人才的發(fā)展現狀隨著今年來市場的需要，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對物流經理的需求增加，而國內人才市場上符合要求的人選太少。在激烈的市場競爭中，如何面對物流市場錯綜復雜的局面，使自己處于不敗之地，縱然客觀因素很多，但是最令人頭痛的第一件大事，是物流人才的嚴重匱乏，也是物流業(yè)發(fā)展的關鍵。據權威機構調查，物流人才已我國12類緊缺人才之一。物流人才的緊缺與物流人員的相對過剩，已經成為我國物流業(yè)發(fā)展的突出矛盾。物流行業(yè)本身是一個跨度較大的行業(yè)，所謂的“物流人才熱”和“物流熱”一樣，也帶有很大的泡沫意味。2.2物流人才的需求分析到2011年8月底，全國本科類高校中共有97所高校開設物流管理或物流工程專業(yè)的教學，在校本科生數量近16000人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業(yè)的在校生約有150000人，這樣一年為社會輸送的各類物流人才每年約3.5萬人，遠遠無法滿足快速發(fā)展的物流業(yè)對物流人才的需求，據中國物流與采購聯(lián)合會得權威預測，中國的物流人才缺口為500萬左右，其中高級物流人才的缺口約為4-萬左右。與物流人才奇缺現象形成鮮明對比的另一番景象是物流業(yè)平庸人員太多，許多大型企業(yè)將富裕人員安置到自己的物流部門。物流企業(yè)由于物流人才不足、又無適合的人才可以引進，只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經營水平低下，難以適應物流業(yè)發(fā)展日益國際化的要求。一位國內知名的物流公司的總經理這樣評價道：“本公司共有676名員工，其中具有碩士學位的12人、具有本科以上學歷的僅91人、具有大中專學歷的186人、從發(fā)展的角度來看80%以上的人需要進修提高，50%的人員可隨時被替換。2.3供需不平衡的主要原因高?！伴]門造車”，企業(yè)“孤軍奮戰(zhàn)”長期以來，在人才培養(yǎng)問題上，高校與企業(yè)之間缺乏足夠的溝通與了解。究其原因，主要是以往的分配體制中企業(yè)只能與其上級人事主管單位要人，而學校也是將畢業(yè)生全部交給人事系統(tǒng)來解決就業(yè)問題，這在很大程度上啦開了育人單位與用人單位的距離。課程設置老化，更新速度慢，加劇了物流人才培養(yǎng)的誤區(qū)由于物流科學技術的迅速發(fā)展，物流企業(yè)需要不斷更新技術，而許多高校專業(yè)課程設置老化，授課內容與企業(yè)實際應用存在用一定程度的脫節(jié)，課程偏重于原理解釋和分析，缺乏對企業(yè)物流管理案例的分析，導致部分課程實用性較差；另一方面，由于經費不足和教學設施及條件所限，學生掌握的分析方法和分析工具遠遠不夠，導致企業(yè)招進來的畢業(yè)生不能很快進入角色。物流行業(yè)的工作環(huán)境差強人意由于物流業(yè)是勞動密集型行業(yè)，整個行業(yè)的人員素質較低，收入偏低，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏激勵機制、靈活的用人機制和員工享受不到更多的培訓，導致物流人才放棄本專業(yè)從事其他行業(yè)的工作。2.4物流人才的預測根線據《中國統(tǒng)計年簽》的統(tǒng)計數據，按照物流人才的界定，采用一元線性回歸法進行預測，今后隨著市場競爭進一步加劇，先進技術的不斷應用，物流企業(yè)之間的兼并收購將日益頻繁，物流企業(yè)大型化、集團化的步伐將不斷加快，物流行業(yè)對物流人才的需求有可能下降。具體來說，目前行業(yè)內的初級操作類職位已經趨于飽和，但由于薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現出供需兩旺的局面。一般來說，物流企業(yè)會長期進行操作人員的補充性招聘。相對于初級職位的“興旺”，中高級職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經理、采購經理，國際貨代銷售主管等職位企業(yè)在招聘都遇到困難，真正合適的人才很少。掌握現代經濟貿易、運輸、物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才仍然不足。3.物流人才的發(fā)展趨勢物流人才能否適應社會需求，既取決于物流的現代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運作的提升速度。隨著經濟的不斷發(fā)展，物流現代化已是必然的趨勢?，F代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時代的節(jié)奏，與時俱進。目前企業(yè)物流人才的發(fā)展隨著企業(yè)管理的發(fā)展呈現以下趨勢：3.1由被動轉向主動的客戶關系管理過去物流管理著重在企業(yè)內部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效的指針多半為訂單周期時間的速度、供貨率等。然而在供應鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉向強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定做所用的物品與服務。物流人才就相應的應該具備對客戶的需求與市場發(fā)展趨勢具有敏銳的感知能力和認知度，才能把握物流服務市場，從而把握客戶。3.2由供應鏈局部利益對立轉向整體聯(lián)合傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這就要求物流人才具有宏觀的物流運作的觀念，能夠站在供應鏈管理的制高點上，把握整個供應鏈發(fā)展的脈搏，使整個供應鏈管理實現一體化。3.3由事先預測轉向適時監(jiān)控與調整傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預測很少有準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯(lián)合機制，成員間可以實現相關信息共享，尤其是內部需求及生產的資料，使得不同供應鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)無需去作不必要的預測，這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監(jiān)控能力和對供應鏈管理的開放式的思路與策略。3.4由傳統(tǒng)的經驗主義轉向判斷和調整策略從我國物流發(fā)展歷史來看，經驗曲線一直是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經驗作為主要競爭武器，通常強調“干了幾十年”的經驗來指導當前的物流運作與管理。然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經驗尋求突破的經營模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，在高度變化的環(huán)境下，經驗及現存通道基礎結構反變?yōu)樽铍y克服的障礙。成功的物流人才要站在本企業(yè)和其所在的供應鏈上，建立新策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理，才能使得人才自身和企業(yè)得以生存和發(fā)展。3.5由靜態(tài)評價轉向動態(tài)評價傳統(tǒng)財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。物流人才也就不能僅僅憑借其僅有的理論知識，通過捕捉幾個“關鍵的數據”來判斷物流管理的績效和發(fā)展趨勢，而應該根據其對物流技術發(fā)展的動態(tài)把握來作辯證性的判斷，從而得出相對優(yōu)化的發(fā)展判斷和發(fā)展導向方案。3.6由功能整合轉向業(yè)務流程系統(tǒng)改造在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，物流人才和企業(yè)必須能夠更快響應上下游顧客的需要，因而必須具有能夠有效整合各部門的營運，有以程序式的操作系統(tǒng)來運作的能力。物流作業(yè)與活動多半具有跨功能、跨企業(yè)的特性，故物流人才具有程序式整合能力是參與物流管理成功的要件。3.7由封閉式信息管理轉向開放式信息管理在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應鏈體系，物流人才也不應該怕“肥水流到外人田”，而應該具有戰(zhàn)略的眼光來看待信息共享，適應供應鏈發(fā)展的需要。3.8由“事先上崗培訓轉向即學即用式培訓隨著經濟的發(fā)展，在可預見的未來，任何物流服務的業(yè)務流程大多通過人力或者人力為主來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流管理人才必須將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的學習發(fā)展。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關鍵知識能力。而此發(fā)展目前并不理想，有待企業(yè)及專業(yè)教育機構更多地努力。3.9由管理會計方式轉向綜合價值管理模式企業(yè)管理原本就需要強調數字管理。但一般接受會計程序的會計系統(tǒng)中，其顯示的財務信息有很多的限制，無法提供有助于管理決策的信息。因此，當作業(yè)基礎成本制發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認并支持可創(chuàng)造價值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上，所以物流人才在強調提升效率、降低成本的同時，必須具備相關的成本管理的知識和能力。4.我國物流人才的培養(yǎng)現狀目前我國物流人才的培養(yǎng)方式主要有兩種：一是“學歷教育”，主要指高等院校的學歷教育；二是“職業(yè)培訓”、“資格認證”等短期培訓。這兩條路構成了物流人才的培養(yǎng)體系，而該體系存在著不合理性；一方面物流專業(yè)學科教育發(fā)展比較緩慢；而另一方面對從業(yè)人員的職業(yè)培訓業(yè)不夠完善，沒有找到適合的發(fā)展道路。從各院校來看，各種與物流相關的課程和專業(yè)分散于不同的高等學校的不同學科中，各高校自行籌劃設計課程和實踐，無論從物流人才的數量方面還是質量方面都存在著不少問題，并且物流專業(yè)畢業(yè)的學生缺少實踐環(huán)節(jié)，不能很快適應工作的需要。從市場上的培訓機構來看，缺乏統(tǒng)一指導，導致培養(yǎng)出來的人才參差不齊，不能滿足社會對物流人才的需求，從企業(yè)來看，各物流企業(yè)從不同的業(yè)務需要有的放矢地培養(yǎng)自己所需的人才，但多以操作型或技能型為主，缺乏系統(tǒng)性、綜合性物流人才。我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經營、懂的擁有現代物流理念的物流人才，物流規(guī)劃咨詢人才、物流人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)人化人才，懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才更吃香。物流滯后于物流業(yè)發(fā)展。我國物流業(yè)呈現出快速發(fā)展態(tài)勢，但物流滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流目標體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應現代企業(yè)對物流人才的要求。5.培養(yǎng)我國物流人才的建議創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對物流的正確認識。我國現代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備，技術，資金上的差距，更重要的時觀念和知識上的差距，我國長期以來，“重生產，輕流通”，忽視流通是國民經濟的重要組成部分，對現代流通方式和產業(yè)的重要性認識不足。所以，應重視對物流的宣傳引導，認識現代物流，接受現代物流理念。5.1如何培養(yǎng)物流人才5.1.2通過學歷培養(yǎng)物流人才首先要抓好物流學科建設?，F代物流學科是一門新興學科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個交叉學科，與學、工學、經濟學、交通運輸工程等息息相關，但又不同于這些學科，要開展對物流學科的研究。重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學科帶頭人。第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設，要組織單課程或多課程的師資培訓，提高理論水平。而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質量的問題，缺高水平的精品教材，要確定不同層次物流專業(yè)的核心材料，組織高水平老師編寫，并爭取進入部教材規(guī)劃。第三要推動物流的產學研結合。物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產業(yè)，作為理論性極強的科學，離不開產學研的結合。物流研究中心與物流研究所要與教學結合起來，把研究成果用于企業(yè)。學校在教學中要重視物流實驗室建設，重視實習這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學歷，更要重視動手能力，重視案例教學，改進教學方法，增強政府，高校、企業(yè)之間的合作，形成產學研結合的良性循環(huán)。第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生要重理論研究與方法，面向科研人員，高等學校教師和企業(yè)的高層人員，目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭教育要重素質、重基礎、重知識面的協(xié)調發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎和較寬的知識面、較強的適應性，具有物流經營與、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計能力，以及具有相關學科基礎理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經營人才，使其能夠直接和操作物流作業(yè)的全過程。?？坪透呗毷腔A性的物流，要重操作、技能和實踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程的實際操作人員。5.1.3通過職業(yè)培訓培養(yǎng)物流人才要提高整個物流人員的素質，除了不斷輸入新的素質較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)，加強現有物流人員的培訓。職業(yè)培訓的起點要高，培訓對象應以項目經理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并由不同的層次，以適應不同人員的需要。短期培訓的針對性實用性應更強，在短時間內發(fā)揮實際功能和作用，解決具體問題。長期培訓要有長遠考慮，不能只顧眼前，片面地強調實用。我國物流在職人員的培訓，要把物流人員的培訓作為重點，培