新能源汽車動力電池及管理系統(tǒng)檢修 習(xí)題及答案 項目一任務(wù)三 單體蓄電池常見故障檢修

項目一單體蓄電池檢修任務(wù)三單體蓄電池常見故障檢修一、填空題（2分/空，共36分）.電池組單體電壓異?？煞譃閱误w電壓過高、單體電壓過低、單體壓差過大3種報警故障。.若在行車過程中出現(xiàn)偶發(fā)性的單體電壓異常，則需要試車，采集車輛運行數(shù)據(jù)流后明確單體異常變化情況。.用表測量單體實際電壓時，注意一佩戴絕緣防護(hù)手套，避免一表筆短路..在確保電池組絕緣值正常，且單體電芯沒有嚴(yán)重欠壓、過壓的前提條件下,可對相應(yīng)單體電芯做補(bǔ)電或放電均衡處理,保證所有單體電芯電壓平臺一基本一致。.電池組過充或過放，且超過安全可控范圍的,造成的電池組單體異常，處理后不在再次使用。.某個或某幾個單體電壓異常，一般情況下可能是一BIC端的接插件引起的,或是電池組有過充、過放現(xiàn)象。.檢查模組采樣線束正常后，檢查BIC采樣功能是否正常，可通過更換上新的BIC,或者相鄰兩塊BIC對換。.檢查BIC采集功能正常后，檢查模組內(nèi)對應(yīng)電芯的單體電壓。.若單個電池箱內(nèi)所有單體電壓偏高或偏低，則可通過對該箱體單獨充、放電即可解決.確保全車CAN網(wǎng)絡(luò)線束連接完好，包括BMC與BIC之間的電池子網(wǎng)連接正常。二、單選題（4分/題，共20分）1.不屬于電池組單體電壓異常的是（D）。A.單體電壓過高B.單體電壓過低C.單體壓差D.單體壓飽和2.電池組單體電壓出現(xiàn)任意報警故障時，會做出相應(yīng)處理動作的是（C）A.BCMB.BICBMCBCI.不屬于單體整組電壓異常處理流程的是（D）。A.確保全車CAN網(wǎng)絡(luò)線束連接完好，包括BMC與BIC之間的電池子網(wǎng)連接正常B.使用診斷儀或上位機(jī)軟件確認(rèn)整體單體電壓異常的模組號以及時照維修資料找到相對應(yīng)的BICC.若整組電池組單體電壓偏高或偏低導(dǎo)致的故障，則可通過對甩池組正常充、放電解決D.檢查模組的采樣線束是否有破損、接插件是否松動，若破損更換線束；若采樣線束正常,需進(jìn)行下一步驟排查.不屬于個別單體電壓異常處理流程的是（A）。A.使用診斷儀或上位機(jī)軟件、查看電池組所有單體數(shù)據(jù)，杳看是個別單體電壓異常還是單體電壓整體異常，并記錄B.根據(jù)采集到的電池數(shù)據(jù)流，確認(rèn)異常單體的編號，參考維修資料找到該單體編號所對應(yīng)的電池模組C.檢查模組的采樣線束是否有破損、接插件是否松動，若破損更換線束：若采樣線束正常,需進(jìn)行下一步驟排查D.檢杳BIC采集功能正常后，檢查模組內(nèi)對應(yīng)電芯的單體電壓，可拔掉BIC端采樣接插件,根據(jù)線標(biāo)測最對應(yīng)單體的實際電壓5.檢查模組采樣線束正常后，若單體采樣正常，則說明問題在（B）。BCMBICBMCBCI三、判斷題（4分/題，共24分）.若在行車過程中出現(xiàn)偶發(fā)性的單體電壓異常，則需要試車，采集車輛運行數(shù)據(jù)流后明確單體異常變化情況。（V）.根據(jù)采集到的電池數(shù)據(jù)流，確認(rèn)異常單體的編號，參考維修資料找到該單體編號所對應(yīng)的電池模組（J）.電池組過充或過放，且超過安全可控范圍的，造成的電池組單體異常，處理后繼續(xù)使用。.若實際量取電壓與采樣值一致，則說明是模組內(nèi)電芯問題導(dǎo)致的異常。（J）.某個或某幾個單體電壓異常，一般情況下只能是BIC端的接插件引起的。（X）.如果出現(xiàn)插件、線束松動或磨損，BIC模塊損壞，電芯自身差異等原因，可?按照CAN總線干擾處理方案進(jìn)行選擇性嘗試處理。（X）四、簡答題（4分/題，共20分）.請簡述個別單體電壓異常處理流程和注意事項。參考答案：步驟1：根據(jù)采集到的電池數(shù)據(jù)流，確認(rèn)異常單體的編號，參考維修資料找到該單體編號所對應(yīng)的電池模組；步驟2：檢查模組的采樣線束是否有破損、接插件是否松動，若破損更換線束；若采樣線束正常，需進(jìn)行下?步驟排查；步驟3：檢杳模組采樣線束正常后，檢杳BIC采樣功能是否正常，可通過更換上新的BIC（需配好對應(yīng)地址），或者相鄰兩塊BIC對換，再通過診斷儀或上位機(jī)軟件查看所有單體的數(shù)據(jù)流；若單體采樣正常，則說明是BIC問題，更換即可；若單體仍舊采樣異常，則說明BIC功能正常，需進(jìn)行下一步驟確認(rèn)工作；步驟4：檢查BIC采集功能正常后，檢查模組內(nèi)對應(yīng)電芯的單體電壓，可拔掉BIC端采樣接插件，根據(jù)線標(biāo)測量對應(yīng)單體的實際電壓；若實際量取電壓與采樣值一致，則說明是模組內(nèi)電芯問題導(dǎo)致的異常，排查結(jié)束。注意：萬用表測量單體實際電壓時，注意佩戴絕緣防護(hù)手套，避免表筆短路。.請簡述單體整組電壓異常處理流程和注意事項。參考答案：步驟1：確保全車CAN網(wǎng)絡(luò)線束連接完好，包括BMC與B1C之間的電池子網(wǎng)連接正常。步驟2：使用診斷儀或上位機(jī)軟件確認(rèn)整體單體電壓異常的模組號以及對照維修資料找到相對應(yīng)的BICo步驟3：若整組電池組單體電壓偏高或偏低導(dǎo)致的故障，則可通過對電池組正常充、放電解決；若單個電池箱內(nèi)所有單體電壓偏高或偏低，則可通過對該箱體單獨充、放電即可解決注意：電池組過充或過放，且超過安全可控范圍的，造成的電池組單體異常，處理后不在再次使用。.請簡述電池組單體電壓異常問題的其他原因。參考答案：電池組單體異常問題（過壓、欠壓、壓差過大）根據(jù)正常步驟分析處理，般情況下可明確造成問題的原因，主要有：插件、線束松動或磨損，BIC模塊損壞，電芯自身差異等原因。上述原因都正常的情況下，可能由于電磁干擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)收集、上傳異常,可按照CAN總線干擾處理方案進(jìn)行選擇性嘗試處理。.請簡述故障分類的處理過程。參考答案：使用診斷儀或上位機(jī)軟件，查看電池組所有單體數(shù)據(jù)，查看是個別單體電壓異常還是單體電壓整體異常，并記錄。若在行車過程中出現(xiàn)偶發(fā)性的單體電壓異常，則需要試車，采集車