輪胎制造工藝

輪胎制造工藝1：米其林C3M技術(shù)Command+Control+Communication&Manufacture，建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統(tǒng)。C3M有如下5項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)：①連續(xù)低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織／纏繞骨架層；④預(yù)硫化環(huán)狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。C3MC3M技術(shù)通過(guò)以成型鼓為核心，合理(90℃以下混煉膠料，壓出胎側(cè)、三角膠條以及其他橡膠件。2：大陸MMP技術(shù)MMP的全稱為：ModularManufacturingProcess；建議譯為：積木式成型法。傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)工藝由四大工序組成：①塑／混煉；②壓延和壓出；③成型；④是上述四道工序全部齊備。MMP打破傳統(tǒng)輪胎廠四大工序齊備的模式，將四大工序分割成兩大塊來(lái)操作。第一塊包括了傳統(tǒng)工藝的第一道工序塑／混煉、第二道工序壓延和壓出以及第三道工序的前半部分胎體成型，第二塊包括了傳統(tǒng)工藝的第三道工序的后半部分貼帶束層、上胎面和第四道工序硫化)；執(zhí)行第一塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為平臺(tái)，執(zhí)行第二塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為衛(wèi)星廠。平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)輪胎常，一個(gè)平臺(tái)可配置多間衛(wèi)星廠，構(gòu)成輻射網(wǎng)絡(luò)。3：固特異的夏hOPACT技術(shù)IntegratedManufacturingPrecisionAssemblyCellularTechnology集成加工精密成型單元技術(shù)。IMPACT有四大要素又稱四大單元：①熱成型機(jī)(HotFormer)；②改進(jìn)控制技術(shù)，提高生產(chǎn)效率；③自動(dòng)化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨(dú)藝流程都能夠緊密結(jié)合成一體。IMPACT不會(huì)像其他新一代輪胎制造系統(tǒng)那樣與現(xiàn)用系統(tǒng)不兼容。4：倍耐力MIRS技術(shù)MIRS的全稱為：ModularIntegratedRobotizedSystem；建議譯為：積木式集成自動(dòng)化系統(tǒng)。MIRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生產(chǎn)；多組擠出機(jī)配合遙控機(jī)械手，實(shí)現(xiàn)從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進(jìn)行硫化。MIRS只有3道工序：①預(yù)制；②成型；③硫化。預(yù)制工序有多臺(tái)擠出機(jī)，每臺(tái)擠出機(jī)配備規(guī)格為1×1．5m的卷取軸架，上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多3組共8臺(tái)擠出機(jī)和3成型鼓為可折疊式，中空，鼓身由8塊厚20mm鋁板制成，上有小孔使鼓面與鼓上，機(jī)械手反復(fù)輥壓膠料，擠出空氣，使膠料緊貼鼓面，得到氣密層；由于鼓工位，第三對(duì)機(jī)械手貼預(yù)制帶束層，擠出機(jī)組將隔離膠、胎側(cè)膠、胎面膠直接擠15分硫化后，一個(gè)生產(chǎn)周期。種不同的模擬實(shí)驗(yàn)技術(shù)。主要由輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動(dòng)模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，實(shí)車行駛模擬，氣體穿透模高速轉(zhuǎn)動(dòng)中的輪胎無(wú)法收集輪胎接地面數(shù)據(jù)的弊端，縮短了輪胎設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期。輪胎專業(yè)術(shù)語(yǔ)氣壓（AirPressure）：輪胎內(nèi)部的空氣每平方英寸向外的壓力，單位是磅/平方英寸”(PSI)或者氣壓的公制單位“千帕”(kPa)。四輪定位（Alignment）：調(diào)整車輛上的所有車輪，令其處于相對(duì)路面和彼此最佳的方向,四輪定位不良會(huì)造成輪胎異常磨損縮短輪胎的使用壽命。全季候輪胎（All-seasontyres）在雨雪輪胎。為了獲得冬季冰雪路面最大的安全保障,建議使用冬季輪胎水飄現(xiàn)象|Aquaplaning觸。這時(shí)，車輛將在水面上打滑，完全失去控制。這種現(xiàn)象又稱為水漂現(xiàn)象”(hydroplaning)。高寬比|AspectRatio輪胎的胎側(cè)高度與其橫截面寬度之比。非對(duì)稱胎面花紋設(shè)計(jì)|AsymmetricalTreadDesign(AD)胎面兩側(cè)使用不溝槽，便于排水；而其外側(cè)胎肩則具有比較大的花紋塊，以獲得出色的操控性。輪胎規(guī)格的識(shí)別方式一般輪胎規(guī)格可描述為:[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑英寸)][載重系數(shù)][速度標(biāo)識(shí)]或者[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標(biāo)識(shí)]輪轂直徑英寸)][載重系數(shù)]例如輪胎：195/65R1488H或者195/65HR1588可以解釋為:胎寬-----------------------195mm胎厚與胎寬的百分比為-------65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65(%)輪轂直徑-------------------15英寸載重系數(shù)-------------------88速度系數(shù)-------------------H胎高寬比多的50至70之間，數(shù)值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，面形狀由原來(lái)的近似圓形向扁平化的橢圓形發(fā)展。一般來(lái)說(shuō),[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑英寸)]了解對(duì)更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][]對(duì)行車安全有幫助。工序一：密煉工序密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一膠料的過(guò)程。所有的原材料在進(jìn)入密煉機(jī)以前，必須進(jìn)行測(cè)試，被放行以后方可使用。密煉機(jī)每鍋料的重量大約為250公料在進(jìn)入下一工序—下一工序。工序二：膠部件準(zhǔn)備工序膠部件準(zhǔn)備工序包括6成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過(guò)初步組裝的。這6個(gè)工段分別為：工段一：擠出膠料喂進(jìn)擠出機(jī)頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條。工段二：壓延簾布。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。工段三：胎圈成型當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。工段四：簾布裁斷化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。工段五：貼三角膠條的操作性能方面起著重要的作用。工段六：帶束層成型度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。工序三：輪胎成型工序硫化。生胎經(jīng)過(guò)檢查后，運(yùn)送到硫化工序。工序四：硫化工序品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋?，F(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗(yàn)區(qū)域了。工序五：最終檢驗(yàn)工序是通過(guò)均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)”來(lái)完成的。均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)主要測(cè)量徑向力，側(cè)向力，錐力以及波動(dòng)情況的。均勻性檢測(cè)完之后要做動(dòng)平衡測(cè)試，動(dòng)平衡測(cè)試是在動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)機(jī)上完成的。最后輪胎要經(jīng)過(guò)光檢測(cè)，然后運(yùn)送到成品庫(kù)以備發(fā)貨工序六：輪胎測(cè)試能達(dá)到政府以及配套廠的要求。測(cè)試與放行新胎時(shí)所做的測(cè)試是相同的。用于測(cè)試輪胎的機(jī)器是里程實(shí)驗(yàn)，通常做的實(shí)驗(yàn)有高速實(shí)驗(yàn)和耐久實(shí)驗(yàn)。編輯本段Command+Control+Communication&Manufacture，建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統(tǒng)。C3M有如下5項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)：①連續(xù)低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織/纏繞骨架層；④預(yù)硫化環(huán)狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。C3M的關(guān)鍵設(shè)備是特種編織機(jī)和擠出機(jī)。C3M技術(shù)通過(guò)以成型鼓為核心，合理配置特種編織機(jī)組和擠出機(jī)組而得以實(shí)現(xiàn)。特種編織機(jī)環(huán)繞成型鼓編鋼絲圈。擠出機(jī)組連續(xù)低溫(90℃以下)混煉膠料，壓出胎側(cè)、三角膠條以及其他橡MMP的全稱為：ModularManufacturingProcess；建議譯為：積木式成型法。眾所周知，傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)工藝由四大工序組成：①塑/混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化?，F(xiàn)有的輪胎廠，除部分通過(guò)購(gòu)人成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數(shù)是上述四道工序全部齊備。MMP打破傳統(tǒng)輪胎廠四大工序齊備的模式，將四大工序分割成兩大塊來(lái)操作。第一塊包括了傳統(tǒng)工藝的第一道工序(塑/混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型)，第二塊包括了傳統(tǒng)工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執(zhí)行第一塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為"平臺(tái)"，執(zhí)行第二塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為"衛(wèi)星廠"。平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)輪胎基本構(gòu)件并進(jìn)行預(yù)裝配，衛(wèi)星廠負(fù)責(zé)整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常，一個(gè)平臺(tái)可配置多間衛(wèi)星廠，構(gòu)成輻射網(wǎng)絡(luò)。IntegratedManufacturingPrecisionAssemblyCellularTechnology；技術(shù)IMPACT看作是單詞Impact，其英文意思為"碰撞、沖擊、影響"。因此，海外業(yè)內(nèi)傳媒有將IMPACT謔稱為Impact的，意喻對(duì)傳統(tǒng)制造技術(shù)產(chǎn)生沖擊的新技術(shù)。IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：①熱成型機(jī)(HotFormer)；②改進(jìn)控制技術(shù)，提高生產(chǎn)效率；③自動(dòng)化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨(dú)使用，也可以組合起來(lái)使用，而且無(wú)論是某個(gè)要素還是整個(gè)系統(tǒng)與現(xiàn)有的輪胎工藝流程都能夠緊密結(jié)合成一體。IMPACT不會(huì)像其他新一代輪胎制造系統(tǒng)那樣與現(xiàn)用系統(tǒng)不兼容。4：倍耐力MIRS技術(shù)MIRS的全稱為：ModularIntegratedRobotizedSystem；建議譯為：積木式集成自動(dòng)化系統(tǒng)。MIRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生產(chǎn)；多組擠出機(jī)配合遙控機(jī)械手，實(shí)現(xiàn)從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進(jìn)行硫化。MIRS只有3道工序：①預(yù)制；②成型；③硫化。預(yù)制工序有多臺(tái)擠出機(jī)，每臺(tái)擠出機(jī)配備規(guī)格為1×1．5m的卷取軸架，上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多股鋼絲或簾線進(jìn)入擠出機(jī)的直角機(jī)頭，與膠料一同擠出，得到補(bǔ)強(qiáng)膠條，供下游工序使用。成型工序有3組共8臺(tái)擠出機(jī)和3對(duì)遙控機(jī)械手，分成三工位操作。成型鼓為可折疊式，中空，鼓身由8塊厚20mm鋁板制成，上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經(jīng)預(yù)熱進(jìn)入第一工位，并繞軸旋轉(zhuǎn)；擠出機(jī)將膠料擠出到成型鼓上，機(jī)械手反復(fù)輥壓膠料，擠出空氣，使膠料緊貼鼓面，得到氣密層；由于鼓面是熱的，膠料被預(yù)硫化。接著成型鼓進(jìn)入第二工位，第二對(duì)機(jī)械手將預(yù)制工序生產(chǎn)的各種補(bǔ)強(qiáng)膠條纏繞在成型鼓上，同時(shí)第二組擠出機(jī)將膠料擠出到成型鼓上，機(jī)械手和擠出機(jī)交叉操作，逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然后成型鼓進(jìn)入第三工位，第三對(duì)機(jī)械手貼預(yù)制帶束層，擠出機(jī)組將隔離膠、胎側(cè)膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上，經(jīng)壓實(shí)、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進(jìn)入硫化工序，硫化機(jī)裝在六工位圓盤(pán)運(yùn)輸帶的立柱上。第一對(duì)機(jī)械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機(jī)，合模，往成型鼓腔內(nèi)通人高壓氮?dú)?，氮?dú)馔ㄟ^(guò)鼓壁的通氣孔逸出到鼓面，使胎胚脹大，從而脫離鼓面并緊貼硫化模內(nèi)壁，這樣已經(jīng)預(yù)硫化的胎胚氣密層實(shí)際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣，模腔內(nèi)通人蒸氣。經(jīng)15分硫化后，圓盤(pán)運(yùn)輸帶到達(dá)第六工位，第二對(duì)機(jī)械手開(kāi)模，將輪胎連同成型鼓一起取出，折疊成型鼓，得到成品輪胎。成型鼓經(jīng)拼裝后送回第二道工序循環(huán)使用。至此完成一個(gè)生產(chǎn)周期。5:鄧祿普的數(shù)碼輪胎技術(shù)所謂的數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)是指在超級(jí)計(jì)算機(jī)中，通過(guò)模擬轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎模主要由輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動(dòng)模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，實(shí)車行駛模擬，氣體穿透模擬，輪胎泥濘路面模擬，路面環(huán)境模擬等技術(shù)構(gòu)成，數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬較好的解決了高速轉(zhuǎn)動(dòng)中的輪胎無(wú)法收集輪胎接地面數(shù)據(jù)的弊端，縮短了輪胎設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期。輪胎專業(yè)術(shù)語(yǔ)氣壓|AirPressure輪胎內(nèi)部的空氣每平方英寸向外的壓力，單位是“磅/平方英寸”(PSI)或者氣壓的公制單位“千帕”(kPa)。四輪定位|Alignment調(diào)整車輛上的所有車輪，令其處于相對(duì)路面和彼此最佳的方向,四輪定位不良會(huì)造成輪胎異常磨損縮短輪胎的使用壽命。全季候輪胎|All-seasontyres在雨雪天氣下提供較好的牽引力平衡，并具有良好的胎面花紋壽命、舒適度及寧?kù)o性的輪胎。為了獲得冬季冰雪路面最大的安全保障,建議使用冬季輪胎水飄現(xiàn)象|Aquaplaning一種極為危險(xiǎn)的狀況，輪胎前方產(chǎn)生的積水令輪胎失去與路面的接觸。這時(shí)，車輛將在水面上打滑，完全失去控制。這種現(xiàn)象又稱為“水漂現(xiàn)象”(hydroplaning)。高寬比|AspectRatio輪胎的胎側(cè)高度與其橫截面寬度之比。胎面兩側(cè)使用不同的花紋，可以增強(qiáng)和優(yōu)化干濕地操控性能。輪胎內(nèi)側(cè)的胎面花紋帶有更多橫向溝槽，便于排水；而其外側(cè)胎肩則具有比較大的花紋塊，以獲得出色的操控性。平衡/不平衡|Balance/Imbalance平衡是指輪胎和輪輞的組合在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其重量平均分配的狀態(tài)。在調(diào)整不平衡狀態(tài)時(shí)，訓(xùn)練有素的技師將在輪輞的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)添加一定重量的平衡塊。米其林BAZ技術(shù)?|BandedAtZeroTechnology?米其林?BAZ技術(shù)是指在鋼絲帶束層的上部胎面區(qū)域使用了螺旋式纏繞的聚酰胺覆蓋條，可以抵御高速行駛時(shí)可能導(dǎo)致輪胎變斜交簾子布（輪胎）|Bias-Ply一種使用胎面中心對(duì)角斜交簾布層的輪胎。螺栓圓周（直徑）|BoltCircle通過(guò)每個(gè)螺帽孔中心的假想圓周直徑，通過(guò)測(cè)量圓周上兩個(gè)正相對(duì)孔洞的距離得出。這個(gè)數(shù)據(jù)可以在選擇正確的替換輪輞時(shí)使用。外傾角|Camber輪輞向內(nèi)側(cè)或者外側(cè)傾斜的角度，衡量單位是“度”。在轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保持外側(cè)輪胎與路面的平整接觸，需要調(diào)整外傾角。外傾角角度過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成輪胎的異常磨損,影響輪胎的使用壽命。外傾推力|CamberThrust當(dāng)輪胎帶外傾角旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力Black這是一種增強(qiáng)型的添加劑，當(dāng)被加入橡膠配方時(shí)，可以增強(qiáng)輪胎的耐磨損性能。承載能力|CarryingCapacity在特定的胎壓下，每條輪胎的設(shè)計(jì)可以承載多少重量。每一種輪胎尺寸都有一個(gè)負(fù)載充氣表格，以確保充氣氣壓足夠承受車軸上的負(fù)荷。后傾角|Caster從輪輞中心線畫(huà)出的垂直線與控制輪輞方向的車軸之間的夾角?？梢愿倪M(jìn)車輛的方向穩(wěn)定性和中央直行的感受。中線|Centerline車輛中心向下的一條假想線。定位跟蹤就是用這條線進(jìn)行測(cè)量。離心力|CentrifugalForce做曲線運(yùn)動(dòng)的物體的側(cè)面加速度，單位是g。當(dāng)汽車以曲線方式行駛時(shí)，就將受到離心力的作用，將其拉向外側(cè)。為了抵消離心力，輪胎將在路面上產(chǎn)生同等的反向作用力。亦稱“橫向力”。冷胎充氣氣壓|ColdInflationPressure在輪胎由于行駛而產(chǎn)生熱量之前所測(cè)量的輪胎氣壓，單位是磅/平方英寸(psi)。接地面|ContactPatch輪胎與路面接觸的區(qū)域。亦稱“足印”。轉(zhuǎn)向力|CorneringForce車輛轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力,能夠保持車輛按照預(yù)想的弧線軌跡行駛。交叉Z形細(xì)小溝槽技術(shù)|CrossZ-SipesTechnology一種能夠提供胎面花紋內(nèi)部的橫向和縱向剛性的細(xì)小溝槽花紋。車輛整備重量|CurbWeight帶有裝滿的水槽（包括油箱）和所有正常設(shè)備、但不包含駕駛?cè)撕统丝偷牧慨a(chǎn)車輛重量。辨別點(diǎn)一：觀察輪胎的花紋色彩和光澤從紋路上來(lái)看，一般情況下，由于劣質(zhì)翻新胎加工很不規(guī)范，所以紋溝相對(duì)較淺。在顏色方面，劣質(zhì)翻新胎看起來(lái)顏色鮮艷，光澤锃亮，而正規(guī)的相對(duì)較暗。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡。辨別點(diǎn)二：觀察胎面和胎側(cè)的搭接部位首先看胎側(cè)，各種標(biāo)示是否齊全，各輪胎廠家都有論壇花紋代碼標(biāo)示，看花紋代碼是否與輪胎花紋對(duì)應(yīng)。其次看胎肩處胎面與胎體結(jié)合部是否結(jié)合平順，翻新胎都是自制胎面貼合在老的胎體上，胎面和胎側(cè)之間搭接處不如新胎平整圓順，輪胎側(cè)面有結(jié)合痕跡。正規(guī)廠家生產(chǎn)的品牌輪胎，在車胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，內(nèi)側(cè)印有保質(zhì)日期，胎面防滑槽內(nèi)磨損標(biāo)記清晰可見(jiàn)。一般翻新輪胎的標(biāo)志大都是重新貼上去的，用指甲抓撓這些標(biāo)志，能摳掉的必是翻新輪胎。同時(shí)，每個(gè)合格的全新輪胎出廠后都會(huì)有專門(mén)的磨耗標(biāo)識(shí)，一般輪胎外側(cè)都會(huì)印有TWI，或是小三角的標(biāo)識(shí)，一般達(dá)到這個(gè)標(biāo)識(shí)就表明輪胎損耗比較嚴(yán)重，不能使用，必須報(bào)廢了。而翻新后的劣質(zhì)胎標(biāo)志是作坊自己貼上的，所以用手抓摳標(biāo)志，也可以辨別。首先，不能一味地省錢，去沒(méi)有資質(zhì)的路邊店隨意更換翻新胎。其次，目前在中國(guó)轎車輪胎很少有翻新的，碰到特別便宜號(hào)稱翻新的轎車輪胎要謹(jǐn)慎購(gòu)買。有些商家將翻新輪胎以磨損時(shí)間不長(zhǎng)的“九成新胎”的名義賣給消費(fèi)者，這也是必須注意。1、請(qǐng)使用標(biāo)準(zhǔn)輪圈，已變形或損傷之輪圈切勿使用。2請(qǐng)先清理輪圈與輪胎，不可有雜物留置于內(nèi)部。3、輪圈與輪胎組合前?？墒褂孟饾?rùn)滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣，請(qǐng)勿使用油性潤(rùn)滑劑。4、輪圈與輪胎組合時(shí)應(yīng)注意嵌合情形，請(qǐng)勿使用超過(guò)正常范圍之風(fēng)壓強(qiáng)行安裝，以免發(fā)生危險(xiǎn)。5、輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門(mén)人員來(lái)操作，請(qǐng)勿自行組合。[2]選購(gòu)?fù)曜约簮?ài)車的輪胎之后