武漢市地鐵可行性研究報(bào)告

10武漢市地鐵可行性爭(zhēng)論報(bào)告1.2.武漢市建設(shè)地鐵3.4.對(duì)武漢地鐵造5.對(duì)將來(lái)武漢地鐵工程的展望。關(guān)鍵詞：城市軌道交通武漢可行性1. 為什么要建設(shè)武漢地鐵？ 如今，武漢人口在急劇增加，大量流淌人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資溝通頻繁，使武漢城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)，武漢市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。如何解決城市交通問(wèn)題已成為武漢市民普遍關(guān)注的焦點(diǎn)和群眾的迫切呼聲。但是武漢的公共交通方式，絕大多數(shù)還是承受傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)。而武漢市在一天的客運(yùn)頂峰期間，旅客高度集中、流向大致一樣的客流現(xiàn)象已很普遍，低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要。這些都是造成武漢交通局面越來(lái)越嚴(yán)峻的重要因素。城市交通是保持城市活力最主要的根底設(shè)施，是城市生活的動(dòng)脈，制約著城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。展望21世紀(jì)的城市交通事業(yè)，給我們提出了更高要求。進(jìn)展多層次、立體化、智能化的交通體系，將是城市建設(shè)進(jìn)展中普遍追求的目標(biāo)。而進(jìn)展大、中、低客運(yùn)量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運(yùn)交通工具，將是實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項(xiàng)重大技術(shù)決策措施。 為了緩和與改善城市交通緊急的局面不是僅僅靠拓寬大路就能解決問(wèn)題的?，F(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市進(jìn)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來(lái)。近期應(yīng)做好與城市交通量根本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的效勞治理質(zhì)量，有機(jī)地協(xié)作好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)進(jìn)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，樂(lè)觀引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式。這是勢(shì)所必然的進(jìn)展趨向。 2.武漢市建設(shè)地鐵可行嗎？ 武漢市，地處華中腹地，江漢平原東部，長(zhǎng)江中游與漢水交匯處，具有獨(dú)特的進(jìn)展優(yōu)勢(shì)，其進(jìn)展?jié)摿閲?guó)內(nèi)外各界人士廣泛關(guān)注和看好。以武漢為中心的長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)目前正在進(jìn)展成為繼長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)之后，21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速進(jìn)展的地區(qū)。武漢市域面積8494平方公里，2023年全市總?cè)丝?31萬(wàn)，是中國(guó)內(nèi)陸最大的中心城市，中國(guó)中部重要的工業(yè)基地和交通、通信樞紐，也是著名的歷史文化名城和山水園林城市。 近幾年來(lái)，武漢市城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)，全市國(guó)民生產(chǎn)總值由1995年的606億元增加到2023年的1493億元，年均增長(zhǎng)約13%，城市綜合實(shí)力保持全國(guó)第6位。 建設(shè)部有關(guān)文件規(guī)定軌道交通線路近期頂峰小時(shí)單向客流量到達(dá)1萬(wàn)人次時(shí)，可建設(shè)輕軌交通；當(dāng)近期頂峰小時(shí)單向客流量到達(dá)4時(shí)，才可建設(shè)地鐵系統(tǒng)。固然這只是一般的掌握條件。有的特大城市，不僅需要修建地鐵，而且還要修建輕軌交通加以關(guān)心聯(lián)網(wǎng)。而有的大城市修建了輕軌交通就已經(jīng)能滿足當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)的需求，也就沒(méi)有必要非得修建地鐵不行。因此，依據(jù)我國(guó)城市狀況分析，通常認(rèn)為人口在100萬(wàn)~200萬(wàn)人的大城市，頂峰小時(shí)形成2萬(wàn)~3萬(wàn)人次的客流現(xiàn)象較普遍，配備中等客運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足公交客運(yùn)的要求。而人口在200萬(wàn)人以上的特大城市，頂峰小時(shí)常形成4萬(wàn)人次以上的高強(qiáng)度客流現(xiàn)象，這就需要承受大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)來(lái)承擔(dān)以武漢市浩大的客流量，到達(dá)了建設(shè)地鐵的要求。 衡量一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力主要指標(biāo)是國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料分析：一個(gè)城市的根底設(shè)施投資，占該城市GDP的3％—5％是比較適宜的；而公共交通包括軌道交通在內(nèi)的投資比例又占城市根底設(shè)施投資的14％—18％，即公交投資約占城市GDP的0.9%，并認(rèn)為這是一個(gè)合理而財(cái)力可以承受的指標(biāo)。假設(shè)取公交投資額的80％作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項(xiàng)工程。按以上指標(biāo)分析，我國(guó)城市修建地鐵的投資掌握應(yīng)不超過(guò)每公當(dāng)城市每年的GDP到達(dá)500億元以上時(shí)，認(rèn)為有條件建設(shè)地鐵；而每年的GDP到達(dá)300億元以上時(shí)，則認(rèn)為有條件建設(shè)。武漢市g(shù)dp2023年已經(jīng)超過(guò)1000億元，有條件建設(shè)地鐵。 武漢市現(xiàn)在已經(jīng)投入了輕軌的建設(shè)，并馬上竣工一期工程。既然已經(jīng)建成輕軌，借鑒國(guó)內(nèi)外建設(shè)了地鐵和輕軌的大城市，武漢市應(yīng)當(dāng)將地鐵和輕軌嚴(yán)密的結(jié)合起來(lái)，使得武漢市軌道交通能夠成為一個(gè)有機(jī)的整體，使地鐵和輕軌互補(bǔ)缺點(diǎn)。由于相比地鐵輕軌具有肯定的缺陷，比方說(shuō)輕軌要打入深樁，在很大程度上破壞了地下空間，使此處地下無(wú)法進(jìn)展其他的開(kāi)發(fā)；輕軌具有很大的噪音和塵土污染，對(duì)環(huán)境影響很大，而地鐵由于深埋地下，只有很小的污染。所以我認(rèn)為，輕軌要慎重考慮是否建設(shè)二期工程，考慮到對(duì)地下空間的破壞問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)建設(shè)地鐵取代二期輕軌工程，想方法把一期輕軌工程和地鐵進(jìn)展有機(jī)的連接，共同組成武漢城市軌道交通網(wǎng)。 3.對(duì)武漢地鐵線路規(guī)劃的建議(1) 城市進(jìn)展要首先做好交通規(guī)劃 “先有路、后有城”是我國(guó)和世界幾千年來(lái)的古訓(xùn)和閱歷。建了“路”才能促進(jìn)城市的進(jìn)展，才能帶動(dòng)沿路的經(jīng)濟(jì)富強(qiáng)。很多城市是在修了鐵路、大路后進(jìn)展起來(lái)的。“要想富、先修路”便是真實(shí)寫(xiě)照。如北京建成了地鐵1號(hào)線后，很快就帶動(dòng)了原是荒涼地區(qū)的石景山區(qū)及沿線的經(jīng)濟(jì)和物業(yè)。但現(xiàn)在有很多城市和地方仍舊違反這樣的規(guī)律，卻“先建城后修路”，造成居民出行不便，地區(qū)進(jìn)展緩慢。如北京的望京居民小區(qū)和上海的中原居民小區(qū)就是例子。由此可見(jiàn)，城市進(jìn)展要首先做好交通規(guī)劃。 (2) 交通順暢首先要做好交通樞紐規(guī)劃城市軌道交通是城市交通的大動(dòng)脈，起著骨干作用。在輸送大量乘客過(guò)程中，人們的換乘在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不行避免。它不應(yīng)在站外大街上處處分散進(jìn)展，應(yīng)力求在換乘樞紐站上到達(dá)溝通。依據(jù)人們的閱歷與心理要求，在外出到達(dá)目的地的途中，并要求最短路經(jīng)，但卻要求最短時(shí)間和一路順暢。因此，規(guī)劃好城市軌道交通的客運(yùn)樞紐布局，建設(shè)力量強(qiáng)大的客運(yùn)樞紐對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市快速客運(yùn)至關(guān)重要。 (3)城市軌道交通應(yīng)與其它交通方式融為一體 城市軌道交通要發(fā)揮其快速度、大運(yùn)量、便利、準(zhǔn)時(shí)、舒適的特點(diǎn)，其線網(wǎng)規(guī)劃不僅要與城市地面交通協(xié)作，還需要與大路、鐵路、民航等大交通協(xié)調(diào)。為此，軌道交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入并且聽(tīng)從、效勞于城市的建設(shè)進(jìn)展規(guī)劃和相應(yīng)的交通規(guī)劃。尤其是在樞紐布局上要有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在樞紐建設(shè)上要留有余地，在治理上要打破條塊分割的治理模式。假設(shè)城市軌道交通規(guī)劃與其它道路交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)，不僅會(huì)消滅很多不合理的設(shè)計(jì)，使造價(jià)大幅度提高，而且也會(huì)給市民帶來(lái)很多不便。因此，城市軌道交通要與其它交通方式融為一體，建設(shè)成一體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這是由于它們效勞的對(duì)象是共同全都的乘客(旅客)，在運(yùn)送過(guò)程中互為客源、客流互補(bǔ)。在這方面，與軌道交通有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的鐵道部門(mén)與地方政府應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市軌道交通樞紐的規(guī)劃，共同組織客運(yùn)樞紐的布局和建設(shè)。要把大型鐵路客運(yùn)站和市郊鐵路的終到站，與城市軌道交通的車(chē)站融為一體，作為城市的重要客運(yùn)樞紐，通過(guò)相互接運(yùn)，以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，成為城市客運(yùn)的大動(dòng)脈。為此，期望國(guó)家和地方政府在建設(shè)地方的綜合換乘樞紐(客運(yùn)樞紐)時(shí)，要考慮出臺(tái)一些優(yōu)待政策，以資鼓舞。4.對(duì)武漢地鐵造價(jià)方面的建議 (1) 車(chē)站建設(shè)要樸實(shí)有用 北京地鐵始建于60年月投產(chǎn)于70年月其1號(hào)線和環(huán)線總長(zhǎng)42km，目前日運(yùn)量已達(dá)130萬(wàn)人次以上，屬世界繁忙地鐵之一。北京地鐵為淺埋構(gòu)造，地下一層半；其車(chē)站設(shè)計(jì)合理，除西單車(chē)站外，全部車(chē)站都不設(shè)集散大廳及商業(yè)大廳，且裝修樸實(shí)無(wú)華、經(jīng)濟(jì)有用、安全牢靠；地鐵車(chē)站兩端設(shè)出入口，乘客出入便利，并不顯得擁擠。現(xiàn)在有些地方的地鐵車(chē)站，過(guò)分強(qiáng)調(diào)乘客便利，與地面商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)結(jié)合，設(shè)臵了過(guò)多的出入口；有的地鐵車(chē)站的通道實(shí)際是市政建設(shè)的地下行人通道。這樣就必定會(huì)增加造價(jià)。 高架線的車(chē)站可以更為簡(jiǎn)化與鐵路旅客車(chē)站站臺(tái)相仿從長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展考慮，應(yīng)設(shè)臵上、下自動(dòng)扶梯，不需空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，所以投資約為地下車(chē)站的 l／5~1／100。 (2) 地鐵車(chē)站體量(容積)要加以掌握 由于地鐵車(chē)站斷面比隧洞斷面大得多，構(gòu)造也簡(jiǎn)單得多，每米長(zhǎng)的地鐵車(chē)站工程量是區(qū)間地鐵工程量的10倍左右不言而喻地鐵車(chē)站的造價(jià)也比隧洞的造價(jià)大得多。因此，掌握地鐵車(chē)站的體量是降低地鐵工程造價(jià)的關(guān)鍵之一。由于加大體量后，必定要提高造價(jià)，而且隨著空間的加大，耗電也大量增加(照明、空調(diào)、通風(fēng)機(jī)等)。如有的地鐵線，全線車(chē)站耗電是列車(chē)耗電的2—3倍。大體量車(chē)站的防水、防滲漏技術(shù)也簡(jiǎn)單化，既提高造價(jià)，也增加了防護(hù)修理費(fèi)用支出。為此，必需在地下車(chē)站內(nèi)少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施，如商業(yè)大廳、旅客集散大廳、售票大廳等。 (3) 地鐵車(chē)站現(xiàn)代化建設(shè)不能搞一步到位在參觀考察了一些興旺國(guó)家和我國(guó)的香港地鐵后，很多城市在建設(shè)地下鐵道或其他軌道交通時(shí)，都想把世界各國(guó)地鐵中最先進(jìn)的技術(shù)和功能都集中在本市的擬建地鐵或軌道交通身上。對(duì)此，愿望是好的。但我國(guó)還是一個(gè)進(jìn)展中國(guó)家，擬建軌道交通的城市也處在不同的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平上，因此技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可逐步實(shí)現(xiàn)，不必一步到位。即使現(xiàn)在一步到位，必定會(huì)消滅功能過(guò)剩，同時(shí)也加大了設(shè)備修理工作量。如目前世界上設(shè)有環(huán)控門(mén)的地鐵極少，而設(shè)環(huán)控門(mén)后，對(duì)列車(chē)掌握和車(chē)輛技術(shù)提出了很高的要求，相應(yīng)提高造價(jià)不少，因此可以不建或緩建。又如有些城市地鐵，要求列車(chē)追蹤間隔縮短到1~1．5min，這必定要大幅度增加信號(hào)設(shè)備和車(chē)輛的投資。而實(shí)際上，有些城市的地鐵在15~20年后都到不了這一繁忙程度的要求。在科技進(jìn)步日月異的今日，明顯15候再安裝使用更先進(jìn)的裝備也不算遲。 (4) 地鐵技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化程度要提高 地鐵是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投資大的工程。特別是其設(shè)備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受。尤其是一些通過(guò)國(guó)外貸款建設(shè)軌道交通的城市，限于貸款條件規(guī)定，必需要用相當(dāng)一局部貸款用于購(gòu)臵貸款國(guó)的設(shè)備產(chǎn)品。長(zhǎng)此以往，不僅鋪張了國(guó)內(nèi)廠家的生產(chǎn)力量，增加建設(shè)本錢(qián)，而且今后還必需依靠貸款國(guó)的零配件進(jìn)展修理。而這些零配件的購(gòu)臵價(jià)又往往是很貴的壟斷價(jià)。依據(jù)有關(guān)工廠供給的數(shù)據(jù)說(shuō)明，地鐵車(chē)輛目前進(jìn)口價(jià)格為120—180萬(wàn)美元／輛，而長(zhǎng)客廠供給應(yīng)北京復(fù)八線的鋼車(chē)體溝通傳動(dòng)VWF變頻調(diào)壓車(chē)為68萬(wàn)美元／輛(國(guó)產(chǎn)化率到達(dá)54％)；我國(guó)出口到伊朗的地鐵車(chē)輛為54萬(wàn)美元／輛北京目前用的國(guó)產(chǎn)地鐵車(chē)輛也只相當(dāng)于40萬(wàn)美元／輛就是國(guó)外最先進(jìn)的鋁合金車(chē)體的溝通傳動(dòng)地鐵車(chē)輛在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也僅需100萬(wàn)美元／輛?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)(含合資企業(yè))生產(chǎn)的地鐵車(chē)輛的價(jià)格僅為外國(guó)車(chē)輛價(jià)的1／2~1／4事實(shí)上北京地鐵車(chē)輛安全運(yùn)用至今30年的歷史便充分說(shuō)明白國(guó)產(chǎn)車(chē)的牢靠性。而通信設(shè)備，國(guó)內(nèi)完全可以解決；信號(hào)系統(tǒng)，也可由國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)外合作生產(chǎn)世界上的先進(jìn)設(shè)備加以解決；牽引供電，95％以上的裝備都能到達(dá)國(guó)產(chǎn)化。因此，只要我們做好國(guó)產(chǎn)化工作，認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)于地鐵建設(shè)工程設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的精神，那么其造價(jià)是完全可以降下來(lái)的。綜上所述，城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要有用，裝修標(biāo)準(zhǔn)要實(shí)際，安全標(biāo)準(zhǔn)要牢靠。總之，要量力而行，主次分清，切莫相互攀比，尤其不能搞集世界最高標(biāo)準(zhǔn)、豪華裝修、功能全面的軌道交通之大成；要把初期建設(shè)資金降下來(lái)，技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可以在設(shè)備更改造時(shí)分段實(shí)施。 5.對(duì)將來(lái)武漢地鐵工程的展望 據(jù)市長(zhǎng)辦公會(huì)上的送審方案，地鐵首期從漢口常青花園到武昌光谷廣場(chǎng)，全長(zhǎng)約25.8公里，設(shè)站22座，全部走地下，總投資約122億元。方案推舉，地鐵從漢口青島路以隧道過(guò)長(zhǎng)江，接對(duì)岸武昌河運(yùn)學(xué)校。市長(zhǎng)王守海說(shuō)，武漢地鐵建成，將極大地提升城市功能。要抓緊工作，力爭(zhēng)早日國(guó)家立項(xiàng)。據(jù)了解，整個(gè)地鐵從常青花園起步，穿過(guò)橋苑小區(qū)、漢口火車(chē)站沿青年路向南，在航空路口轉(zhuǎn)向解放大道，經(jīng)武漢廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、循禮門(mén)，在青島路穿越長(zhǎng)江后，沿武青三干道、體育路至洪山廣場(chǎng)、中商廣場(chǎng)，在中南路口轉(zhuǎn)向東行，沿武珞路、珞喻路、武黃大路至終點(diǎn)馬鞍山森林公