城市軌道交通運營管理第二章課件

第二章城市軌交通系統(tǒng)設(shè)備

第一節(jié)列車運行設(shè)備第二節(jié)客運服務(wù)設(shè)備第三節(jié)其他設(shè)施

第一節(jié)列車運行設(shè)備

一)線路二)道岔三)車輛四)供電系統(tǒng)五)通信系統(tǒng)

一)線路

組成:鋼軌,道床,路基鋼軌:正線采用60kg鋼軌,車場線采用50kg鋼軌道床:隧道內(nèi)采用混凝土整體道床,高架線路采用混凝土整體或碎石道床,地面采用碎石道床.1)正線:是指供載客列車運行的線路,包括區(qū)間正線,車站正線.全封閉,雙線,右側(cè)行車.混凝土道床碎石道床

2)輔助線是列車提供折返,停放,檢查,轉(zhuǎn)線及出入車輛段的線路.A:折返線:是指在線兩端終點或中間準(zhǔn)備開行折返列車的車站,設(shè)置的專供列車改變運行方向的線路.單折返線多折返線

B:渡線:是滿足列車改變行進(jìn)方向或列車進(jìn)路的需要.工程量少,設(shè)資少.占用正線進(jìn)行作業(yè),行車組織要求十分嚴(yán)格.渡線布置圖

C:停車線一般設(shè)置在終點站或區(qū)間車站,專門用于列車停放,并可進(jìn)行少量檢修.D:車輛段出入線是從車輛段到運營正線之間的連接線.單線,雙線;平交,立體交叉.E:聯(lián)絡(luò)線在路網(wǎng)中,要使同種制式的線路可以實現(xiàn)列車過軌運行,通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實現(xiàn).軌道交通A線軌道交通B線A線與B線聯(lián)絡(luò)線

二)道岔

道岔是線路上供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備,它使車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過另一股道.普通單開道岔交叉渡線道岔單渡線道岔復(fù)式交叉分道岔單式對稱道岔三開道岔單開道岔在線路中運用最廣泛.尖軌,基本軌,轍叉,聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)換設(shè)備連接設(shè)備,護(hù)輪軌,翼軌,聯(lián)結(jié)零件普通單開道岔單開對稱道岔三開道岔復(fù)式交叉道岔交叉渡線普通單開道岔構(gòu)造示意圖

三)車輛

車體:耐候鋼,鋁合金牽引系統(tǒng):斬波調(diào)壓直流電機(jī),VVVF制式交流安全保護(hù)設(shè)備自動駕駛車載設(shè)備空調(diào)系統(tǒng).1)城市軌道車輛主要組成部份A:車體有司機(jī)室,無司機(jī)室.動車,拖車車頂,側(cè)墻,端墻,底架.車門,車窗,貫通道.列車駕駛室車廂外部車廂內(nèi)部

B:轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,彈簧懸掛裝置,輪對,軸箱,制動裝置.

C:車鉤緩沖裝置車鉤,緩沖器.

D:制動系統(tǒng)空氣制動裝置,再生制動,電阻制動E:受流裝置從接觸網(wǎng)或?qū)щ娷墝㈦娫匆肓熊嚨难b置弓形受流器,桿形受流器,側(cè)面受流器,受電弓受流器,軌道式受流器F:車輛電氣系統(tǒng)車輛上各種電氣設(shè)備.

G:車輛設(shè)備照明,通風(fēng),空調(diào),消防器材,座椅,拉手.蓄電池箱,斬波箱,逆變器,制動電阻箱,空壓機(jī)組,儲風(fēng)缸,制動控制單元.2)車輛與其他系統(tǒng)的接口土建線路供電和接觸網(wǎng)信號通信車輛段設(shè)備

四)供電系統(tǒng)1)城市軌交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成與功能構(gòu)成:外部電源,主變電所,牽引供電系統(tǒng),動力照明供電系統(tǒng),電力監(jiān)控系統(tǒng).

2)動力照明系統(tǒng)提供車站和區(qū)間各類照明,自動扶梯,風(fēng)機(jī),水泵等動力機(jī)械設(shè)備電源和通信,信號,自動辦公等設(shè)備電源.一級負(fù)荷(P59)二級負(fù)荷三級負(fù)荷區(qū)域變電所或主變電所區(qū)域變電所或主變電所區(qū)間配電所車站配電所區(qū)間配電所區(qū)間配電所區(qū)間配電所車站配電所動力照明供電系統(tǒng)示意圖

3)牽引供電系統(tǒng)組成:牽引變電所,接觸網(wǎng),鋼軌A:電壓等級國際IEC電壓標(biāo)準(zhǔn):600V,1500V.我國:750V,1500VB:接觸網(wǎng)接觸軌,架空接觸網(wǎng)接觸軌:凈空要求小,使用壽命長,維修量小.對故障要停電檢修,對運營影響大,適用低電壓.架空接觸網(wǎng):安全性能好,適用高電壓制.

C:牽引變電所牽引變電所的位置和容量,要根椐運行時高峰小時的車流密度,車輛編組及車輛型式通過牽引供電計算來確定.4)高壓供電源系統(tǒng)主變電所:110KV內(nèi)部供電電壓:10KV,35KV.A:集中式供電根據(jù)用電容量和線路長短,建設(shè)專用的主變電所,這種由主變電所構(gòu)成的供電方案.

B:分散式供電在城市軌道交通沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源,構(gòu)成供電系統(tǒng).C:混合式供電集中式供電和分散式供電結(jié)合起來,以集中式供電為主,個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為補(bǔ)充.5)電力監(jiān)控系統(tǒng)控制中心的主機(jī),設(shè)在各變電所的遠(yuǎn)程控制終端以及連接終端與中心的通信網(wǎng)絡(luò).A:電力調(diào)度設(shè)置原則(P61)

B:電力調(diào)度通訊C:電力監(jiān)控設(shè)備

五)通信系統(tǒng)是指揮列車運行,組織運輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段.1)調(diào)度指揮通信系統(tǒng)A:有線調(diào)度電話一般設(shè)有:列車調(diào)度電話,電力調(diào)度電話,防災(zāi)環(huán)控調(diào)度電話.

B:站間行車電話也稱閉塞電話.相鄰車站值班員間行車業(yè)務(wù)用.專用電話總機(jī),分機(jī),傳輸通道組成.C:區(qū)間電話區(qū)間列車司機(jī),維修人員與相鄰行車值班員及相關(guān)部門聯(lián)系用.2)無線通信系統(tǒng)3)公務(wù)通們系統(tǒng)4)廣播系統(tǒng)5)電視監(jiān)視系統(tǒng)

六)信號系統(tǒng)

確保行車安全,提高運輸效率.空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號的基礎(chǔ).1)ATC系統(tǒng):是一種能實現(xiàn)列車速度自動控制和列車運行間隔自動調(diào)整的信號系統(tǒng).A:原理:是對列車運行自動進(jìn)行控制,使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度.A:分類:階梯式速度控制模式.一級制動控制模式.移動閉塞模式.

C:ATC包括三個子系統(tǒng)列車超速防護(hù)ATP列車自動駕駛ATO列車自動監(jiān)控ATS(1)列車超速防護(hù)ATP作用:對列車駕駛進(jìn)行防護(hù),對與安全相關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控,實現(xiàn)列車間隔保護(hù),超速防護(hù).原理:將信號不斷從軌道傳至列車上,從而得到列車當(dāng)前容許最大安全速度,依此對列車實現(xiàn)監(jiān)督及管理.

功能:自動檢測列車的位置,實現(xiàn)列車間隔控制,以滿足規(guī)定的通過能力,連續(xù)監(jiān)視列車速度,實現(xiàn)超速防護(hù).(2)列車自動駕駛ATO優(yōu)點:縮短列車間隔,提高線路利用率及行車安全可靠性.功能:控制列車在允許速度下運行,自動調(diào)整列車速度.

(3)列車自動監(jiān)控ATS作用:實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督,鋪助行車調(diào)度人員對全線列車運行進(jìn)行管理.功能:自動顯示列車車次,運行位置和信號設(shè)備狀態(tài),自動或人工辦理進(jìn)路,編制和管理列車運行圖,自動調(diào)整運行計劃,自動描繪列車運行實績,列車運行模擬仿真,車輛維修周期管理,向旅客導(dǎo)向系統(tǒng)提供信息,對運行數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計和制表.

2)CBTC系統(tǒng)基于無線通信的列車控制系統(tǒng).特點:采用無線通信技術(shù),實現(xiàn)控制中心與運行列車之間的雙向數(shù)據(jù)通信.移動閉塞制式是基礎(chǔ).能達(dá)到最小行車間隔距離控制.移動閉塞:當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時,列車和旅客能夠置身于一個受到保的區(qū)域內(nèi).三個層次:管理層,操作層,執(zhí)行層.

移動閉塞區(qū)間

第二節(jié)客運服務(wù)設(shè)備

一)車站二)自動售檢票系統(tǒng)三)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)

一)車站

車站是供乘客上下車,集散,候車,也是辦理運營業(yè)務(wù)和設(shè)置運營設(shè)備的地方.1)車站的組成主體,設(shè)備,管理用房,出入口及通道,通風(fēng)道及風(fēng)亭,其他附屬建筑物等.地鐵車站示意圖

車站主體A:乘客使用空間非付費區(qū)和付費區(qū)B:車站用房運營管理用房,設(shè)備用房,輔助用房2)車站規(guī)模根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流及所處位置確定.

二)自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)AFC是軌道交通的窗口.1)AFC系統(tǒng)組成中央計算機(jī)車站網(wǎng)絡(luò)控制器車站操作終端GATETVMBOMAFC車站設(shè)備系統(tǒng)圖自動售票機(jī)進(jìn)/出口閘機(jī)

2)售檢票設(shè)備應(yīng)用狀況分析軌道交通系統(tǒng)中BOM和TVM的配置數(shù)量比例大致相當(dāng).實際使用頻率不協(xié)調(diào).對售票設(shè)備的改進(jìn),主要通過調(diào)整和增加輔助設(shè)施予以實施.在日常管理中,票務(wù)和客運管理人員通過分析AFC系統(tǒng)生成的運營相關(guān)數(shù)據(jù)以及收集乘客的反饋信息,經(jīng)過現(xiàn)場實地勘察后,在原有的基礎(chǔ)上對設(shè)