汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題

PAGE第4頁共7頁汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、混合氣濃度、氣缸壓力等。在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析每缸的氣缸壓力是否都達(dá)到量的要求和各缸的壓力是否均勻。當(dāng)某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會適當(dāng)減少，而CH化合物的排放量將增大。汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。汽車診斷參數(shù)標(biāo)為國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。測功器的主要類型有水力式、電力式、電渦流式。氣缸壓力表按表頭的不同有錐型或階梯型橡膠接頭、螺紋管接頭兩種。電噴汽油發(fā)動機(jī)，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角、修正點火提前角三部分。10.四輪定位儀可檢測主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束值、后輪后束值、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。11.制動性能檢測設(shè)備有五輪儀、制動試驗臺、制動測數(shù)。12.檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當(dāng)。13.發(fā)動機(jī)的異響與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)、溫度、負(fù)荷、工作循環(huán)、缸位、等有關(guān)。14.燃料系故障現(xiàn)象主要有

堵

、

漏

、

壞

三種。二、判斷題(

×

)汽車的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會越來越好。(

×)人工經(jīng)驗診斷法的診斷準(zhǔn)確性較高。(

√)工作過程參數(shù)在發(fā)動機(jī)不工作時是無法測量的。(

×

)診斷參數(shù)越精確越好。(

×)當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于極限值范圍時，表明診斷對象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。(

×)穩(wěn)態(tài)測功比動態(tài)測功應(yīng)用起來更方便。(

√

)汽油發(fā)動機(jī)多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測量氣缸壓力。(

√)曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。(

×)混合氣過濃或過稀都應(yīng)該加大點火提前角。10.(

×)進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部是一個正溫度系數(shù)的熱敏電阻。11.(

√)點火提前角過小會引起發(fā)動機(jī)爆震燃燒。12.(

×

)汽車滑行距離越長，說明傳動系的傳動效率越低。13.(

×)離合器踏板自由行程過小，會造成離合器分離不徹底。14.(

×

)轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成“打手”現(xiàn)象。15.(

×)汽車后輪沒有定位參數(shù)，所以也不要檢測。16.(

√)環(huán)保檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”“不合格”。17.(

√

)液壓制動系統(tǒng)的制度協(xié)調(diào)時間比氣壓制度短。18.(√

)柴油機(jī)在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質(zhì)最多。19.(

√)當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋比較合適。20.(√)檢測設(shè)備在使用前通常要進(jìn)行預(yù)熱。21.(

×)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)沒關(guān)系。

22.(

×

)汽車在冷啟動時關(guān)閉阻風(fēng)門是為了讓混合氣更稀。23.(√)進(jìn)氣管真空度隨海拔升高而降低。

24.(√)氧傳感器失效，可能導(dǎo)致混合氣過濃或混合氣過稀。25.(√

)點火時間過遲、混合氣過稀或過濃，都將引起發(fā)動機(jī)冷卻系水溫過高。26.(

√

)電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)比較，主要增加了點火控制器和點火信號傳感器，取消了斷電器觸點。27.(√)氣缸壓力不足或點火不正時都很難起動發(fā)動機(jī)。

28.(

×)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)無故障碼，說明發(fā)動機(jī)一切正常。三、選擇題在討論發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點火提前角變小。誰正確？(B)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰正確？(B)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時，技師甲說如果EGR閥在怠速和低速時是打開的，則發(fā)動機(jī)在怠速工作過程中會喘震；技師乙說EGR閥在怠速和低速時是打開的，則發(fā)動機(jī)在減速時會過載熄火。誰正確？(C)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏低的電壓信號。誰正確？(B)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論診斷發(fā)動機(jī)熄火原因時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說如果發(fā)動機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機(jī)的壓縮性。誰正確？(A)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這B.小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片C.油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的D.節(jié)氣門電動機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計算機(jī)檢驗節(jié)氣門位置26.以下哪項關(guān)于間發(fā)性發(fā)動機(jī)控制故障的說法是正確的?(B)A.由于計算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的B.這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的C.這類故障只有計算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時才發(fā)生D.間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成27.當(dāng)檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時，得到下列廢氣分析數(shù)值：怠速2000r／minHC(ppm)45085CO(％)0.150.2C02(％)9.011.602(％)7.63.9下列所列的所有選項都可能是引起這種排放的原因，除哪一項以外：(C)A.真空泄漏B.噴油器臟C.噴油器漏油D.廢氣再循環(huán)閥泄漏28.驗證發(fā)動機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列哪一種不是(C)A.當(dāng)人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加B.當(dāng)人為制造混合氣過濃的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小C.認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換D.查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓29.發(fā)動機(jī)功率參數(shù)屬于（A）。A．工作過程參數(shù)

B．伴隨過程參數(shù)C．幾何尺寸參數(shù)D．綜合參數(shù)30.檢測系統(tǒng)的輸入裝置是（

A

）。A．傳感器

B．變換及測量裝置C．記錄與顯示裝置D．?dāng)?shù)據(jù)處理裝置31.多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性，這是診斷參數(shù)的（

B）。A．靈敏性

B．穩(wěn)定性C．信息性 D．經(jīng)濟(jì)性32.在用發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（

B

）。A．70%

B．75%C．80% D．85%33.在用發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計值的（

A

）。A．70%

B．75%C．80% D．85%34.容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動機(jī)，點火提前角應(yīng)（

C

）。A．大些

B．小些C．適中 D．沒有提前角35.壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號是（

D

）。A．電流信號

B．脈沖信號C．頻率信號 D．電壓信號36.二氧化鋯式氧傳感器的電壓范圍是（

B

）。A．0.01～0.09v

B．0.1～0.9v

C．1～9v

D．10～90v

37.在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測量，傳感器應(yīng)有（

D

）的電阻。A.3.3～4.5歐

B.33～45歐C．330～450歐 D.3300～4500歐38.電噴汽油發(fā)動機(jī)燃油管路中的燃油壓力隨進(jìn)氣岐管中壓力的升高而（

A

）。A．升高

B．下降C．恒定不變 D．先下降后上升39.高阻值噴油器的電阻值應(yīng)該是（

B

）。A．2～3歐

B．13～18歐C．30～50歐

D．80～100歐40.下列簡寫表示安全氣囊的是（

C

）。A．AT

B．ABSC．SRS D．AS41.數(shù)字式游動角檢測儀的檢測范圍是（

B

）。A．－30°～0°

B．0°～30°C．30°～40°D．50°以上42.最高設(shè)計車速不大于100km/h的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動量不允許大于（

C

）。A．10°

B．20°C．30° D．40°43.安裝平衡塊后，車輪的不平衡量不超過（

A

）。A．5g

B．10g

C．15g

D．20g

44.造成自動變速器不正確換檔的原因是（

C

）。A．節(jié)氣門閥故障

B．調(diào)速器故障C．兩者都是

D．兩者都不是45.自動變速器的清洗換油周期里程一般為（

D

）萬公里左右。A．14～16

B．20～22C．2～4

D．6～846.自動變速器進(jìn)行失速試驗時，若失速轉(zhuǎn)速偏高，說明（

D）。A．發(fā)動機(jī)動力性良好B．變速器油壓偏高C．變速器油壓偏低

D．變速器內(nèi)的鎖至離合器燒損打滑47.轉(zhuǎn)向器調(diào)整項目有（

）。C．自由行程

D．軸承預(yù)緊力A．轉(zhuǎn)向半徑

B．捏合間隙48.在進(jìn)行單缸斷火實驗時，聲響無變化可能是（B

）A.活塞銷響

B.曲軸軸承響

C.活塞環(huán)響49.發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為（

C

）故障A.起動系

B,點火系

C.燃油供給系統(tǒng)50.燃油壓力過高的可能為（

C

）出現(xiàn)故障。A.燃油泵

B.燃油濾清器

C.油壓調(diào)節(jié)器51.汽油機(jī)起動時有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時有敲缸現(xiàn)象則故障為（B

）A.點火時間過遲

B.點火時間過早

C.觸點間隙過小52.斷電器觸點（白金）間隙通常為（

）mm。A.0.35—0.45

B.0.32—0.40

C.0.30—0.40

53.下列選項不屬于導(dǎo)致制動拖滯故障的是（D）A．后制動蹄回位彈簧彈力不足或折斷B．主缸復(fù)位彈簧彈力不足或折斷C．制動踏板無自由行程D．輪胎胎壓不正確54.下列選項不屬于導(dǎo)致制動跑偏故障的是（D）A．個別制動鉗活塞卡死B．個別摩擦片被水浸濕C．車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)D．制動踏板自由行程過大四、簡答題1.