某項目船槽施工專項方案

某項目船槽施工專項方案第一章編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.《新都馬超東路東延線新建工程招標(biāo)文件》；2.《新都馬超東路東延線新建工程招標(biāo)工程量清單》；3.四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院設(shè)計的《新都馬超東路東延線新建工程施工圖》；4.國家、行業(yè)及地方有關(guān)政策、法律、法令、法規(guī)。5.國家、行業(yè)及地方現(xiàn)行規(guī)范《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ/120-2013）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2010）《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2010）《工程測量規(guī)范》GB50026-2009《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2012《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50497-2012《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-2010）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50202-2010)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80－2012）1.2編制原則（1）堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則結(jié)合本工程特點，采用先進的施工技術(shù)，采用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)合理、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)。（2）百年大計、質(zhì)量第一的原則要求工程達(dá)到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保每個檢驗批、分項工程的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的要求，健全質(zhì)量保證體系，保證實現(xiàn)質(zhì)量國際一流的目標(biāo)。（3）保證工期的原則本工程工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保合同工期。（4）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項施工程序，超前計劃，合理安排工序銜接。運用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、有序地施工。（5）安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。（6）文明施工、環(huán)境保護的原則實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用。嚴(yán)格遵照國家環(huán)保政策和建設(shè)單位對本工程環(huán)境保護的要求，精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。第二章工程概況2.1工程概述船槽330m/1座（K0+415.0船槽）路線在K0+200～K0+600段下穿成綿高速，由于地下水位于地表下1.5～2m,為有效控制地下水對路基影響，根據(jù)路線縱斷面及地下水位等因素綜合考慮在該段設(shè)置船槽。船槽起于K0+250.0，至于K0+580.0,總長330m，共22段船槽。每段船槽長15m,相鄰船槽間設(shè)置2cm變形縫。船槽采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土“U”型槽結(jié)構(gòu)（整體式），根據(jù)埋深不同，采用三種不同的橫斷面，底板厚度分別為1.1m（A型船槽）和0.8m（B、C型船槽）兩種，結(jié)構(gòu)尺寸詳見相關(guān)設(shè)計圖。根據(jù)抗浮計算結(jié)果需要，在A4～A13段A型船槽底板橫向設(shè)置直徑1.2m抗拔樁，每排7根，縱向間距7.5m，詳見平面及立面總體布置圖。2.2氣象條件測區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，溫度大，降水充沛。無霜期長。年平均氣溫14~17度。一月份平均氣溫4~7度，七月份平均氣溫22~26度，年降水量1000~1200mm，降雨量集中于6~7月份，約占全年降雨量的50%~60%，冬春季節(jié)12月份~次年3月份降雨量最少，多年平均相對溫度70~80%，多年平均蒸發(fā)量為800~900mm，以7~8月最大。2.3水文條件線路區(qū)內(nèi)溝渠縱橫，地表灌溉水網(wǎng)密布，非農(nóng)灌季節(jié)溝渠多為干溝，主要地表水為毗河，該河由西南至東北流經(jīng)場地，勘察期間河寬約125.0m，河深約3.50m，最高洪水位6.5m，安全流量400m3/s，五年一遇洪峰流量314m3/s，屬岷江水系。2.4工程地質(zhì)1）地層巖性勘察區(qū)域內(nèi)經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，線路通過地區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)種植土（Q4pd）和素填土（Q4me）、第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂土及卵石層為主、中生界白堊系上統(tǒng)夾關(guān)組（K2j），現(xiàn)將各土層工程地質(zhì)基本特征分述如下：（1）第四系松散堆積層①第四系種植土層（Q4pd）：分布于場地表層，層厚0.50～1.00m?；液稚蚝稚?松散，稍濕，成分以粘粒和粉粒為主，含少量砂粒，上部含有較多有機質(zhì)，植物根系發(fā)育，結(jié)構(gòu)松散，疏密不均。②第四系素填土層（Q4me）：褐灰色，松散，稍濕，主要成分為粉質(zhì)黏土，粉土及少量碎石組成，碎石含量約10％，成份較均勻，層厚0.5～1.2m。③第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）：主要淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、砂土及卵石層為主，分布于整個場地，沖洪積層揭露厚度10～15m。④淤泥質(zhì)土：深灰，灰褐色，飽和，呈流塑狀，主要含粘粒及少量粉粒，有腥味，有機質(zhì)含量較高，層厚0.50～5.20m。⑤粉質(zhì)黏土：褐黃色、褐色，稍濕，可塑，成份以粘粒為主，粉粒含量次之，切面較光滑，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強度中等，層厚0.60～4.00m左右，線路區(qū)局部場地存在。⑥粉土：褐黃色、褐色，稍濕-飽和，可塑，成份以粉粒為主，粘粒含量次之，搖振反應(yīng)中等，韌性、干強度低，層厚0.50～2.50m左右，線路區(qū)局部場地存在。⑦粉砂：褐黃色、淺黃色，濕，成份有石英、云母、長石及暗色礦物成份，含少量粉粒和黏土，呈層狀分布于卵石層頂部或以透鏡體狀分布于卵石層中，層厚約0.50～1.50m。⑧細(xì)砂：淺黃色、灰色，飽和，松散，成份主要為長石、石英、云母及暗色礦物，含少量黏土及粉土，呈層狀分布于卵石層頂部或以透鏡體狀分布于卵石層中，層厚在0.50～4.10m之間。⑨粗砂：褐灰色、灰色，濕，成份主要為石英、長石、云母及暗色礦物，含少量暗色礦物，局部粘粒含量較大，呈層狀分布于卵石層頂部或以透鏡體狀分布于卵石層中，層厚在0.50～1.30m之間。⑩卵石：灰褐色～灰白色，松散～密實，飽和，以卵石、粗礫為主，粗礫、卵石含量約在50～80%左右，粗礫、卵石成份以石英巖、花崗巖、灰?guī)r為主，粗礫、卵石粒徑以20～80mm為主，卵石大者可達(dá)140mm以上，卵、礫石磨圓度較好，呈圓狀，亞圓狀，充填物以中砂為主，含少量圓礫，上部含粉粒量較大。卵石層層厚在6.0～15.0m之間。2.5施工重難點分析船槽底板一次澆筑長30米，C40S10混凝土結(jié)構(gòu)，先澆筑底板，再澆筑側(cè)墻。施工為大體積混凝土，由于水泥水化過程中產(chǎn)生的水化熱，使?jié)仓蟪跗诨炷羶?nèi)部溫度急劇上升，引起混凝土膨脹變形，而此時混凝土的彈性模量很小，因此，升溫引起受基礎(chǔ)約束的膨脹變形產(chǎn)生的壓應(yīng)力很小。隨著溫度逐漸降低混凝土產(chǎn)生收縮變形，但此時混凝土彈性模量較大，降溫引起受基礎(chǔ)約束的變形會產(chǎn)生相當(dāng)大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度時，就會