站在世界鐵路技術(shù)制高點(diǎn)打造中國品牌

站在世界鐵路技術(shù)制高點(diǎn)打造中國品牌——集團(tuán)公司武廣高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)治理創(chuàng)紀(jì)實(shí)20235000394.2有翅膀的飛機(jī)”在武廣線飛行。戰(zhàn)略決策：打造高速鐵路一流水平的系統(tǒng)集成團(tuán)隊(duì)高速鐵路標(biāo)志著一個(gè)國家鐵路現(xiàn)代化的水平，是一個(gè)國家整體實(shí)力的象征。黨作出了加快進(jìn)展鐵路的重要決策。自２００４年以來，黨中心、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，為我國鐵路通過引進(jìn)消化吸取再創(chuàng)，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化奠定了根底。集團(tuán)作為中國第一條電氣化鐵路寶成線的建設(shè)者，至今已走過五十余年輝煌2600080%以上，是中國高速鐵路團(tuán)隊(duì)。早在2023年總工程師于增就組織設(shè)計(jì)、施工和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員到國外進(jìn)展高速鐵路和2023既精通業(yè)務(wù)、又生疏治理的技術(shù)專家、副總工程師董安平任總經(jīng)理。首先在京津城際鐵路擔(dān)當(dāng)了牽引供電和電力專業(yè)系統(tǒng)集成任務(wù)，擔(dān)當(dāng)著引進(jìn)消300-350實(shí)際，探究并取得了《350km/h》、《350km/h及吊弦計(jì)算技術(shù)爭論》、《接觸網(wǎng)檢測程序、方法和標(biāo)準(zhǔn)》等專項(xiàng)施工工藝100道部提出的瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，遵循引進(jìn)消化吸取再創(chuàng)的方針,把國際上最先進(jìn)、中國人在高速鐵路進(jìn)展中的第一步，并且為我國高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)供給了成功的示范，積路時(shí)代。但這僅僅是鐵道部制定的中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)牽引供電建設(shè)中“三個(gè)階段”的第一步。武廣高鐵作為中國高速鐵路牽引供電建設(shè)中“三個(gè)階段”的其次步，擔(dān)當(dāng)著更加困難和重要的使命。在這一階段，要在連續(xù)引進(jìn)消化吸取國外先進(jìn)成熟牢靠技術(shù)的根底上，完成中國高速鐵路技術(shù)的成熟過程，全面把握高速鐵路技術(shù)并形成系統(tǒng)集成力量，實(shí)現(xiàn)中國特色高速鐵路技術(shù)的再創(chuàng)。2023年，在鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部的指導(dǎo)下，由董安平帶著系統(tǒng)集成事業(yè)部、電化院、武廣工程部技術(shù)及商務(wù)專家、與德、法、意、日等國的外商進(jìn)展了四輪困難的技術(shù)溝通和合同談判。具體了解和詢問了各國的牽引供電系統(tǒng)的裝備、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)營7鐵牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)平臺(tái)的搭建奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。身份參建武廣客運(yùn)專線的，這標(biāo)志著在世界少數(shù)完全把握高速鐵路四電系統(tǒng)技術(shù)的隊(duì)伍中有了“中國隊(duì)”。己獨(dú)特的系統(tǒng)集成建設(shè)治理理念和方法。中國高速鐵路牽引供電建設(shè)中第三個(gè)階段將在京滬高速鐵路建設(shè)過程中運(yùn)用武廣客專形成的系統(tǒng)集成建設(shè)理念和技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路的完全自主創(chuàng)和技術(shù)裝備產(chǎn)品國產(chǎn)化，也就是說，中國高速鐵路的建設(shè)將要依靠自己的技術(shù)和力量去完成。能不能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速鐵路技術(shù)引進(jìn)消化吸取再創(chuàng)這個(gè)目標(biāo)，武廣高鐵建設(shè)具有承前啟后、承上啟下的關(guān)鍵作〔也就是牽引供電、電力、通信、信號(hào)子系統(tǒng)〕各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全面到達(dá)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為中國高速鐵路實(shí)現(xiàn)完全自主創(chuàng)打下了堅(jiān)實(shí)的根底。創(chuàng)治理：建設(shè)世界一流高速鐵路武廣高鐵北起武漢南至廣州，正線全長968.52雙線公里，共設(shè)18個(gè)車站，是目前全世界運(yùn)行速度最高、一次開通線路最長的高速鐵路。面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)多、線路長、工程量大〔所涉及接觸網(wǎng)、變電、電力、通信、信號(hào)和房建共六個(gè)專業(yè)，設(shè)計(jì)、供貨、施工、調(diào)試等上百個(gè)單位參與以及站前預(yù)留和各專業(yè)的上萬個(gè)接口〕、施工質(zhì)量要求高、工期緊、工程治理的模式等特點(diǎn)，為如何治理好這條鐵路提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。集團(tuán)武廣高鐵工程部常務(wù)副經(jīng)理何勁松確定了“變被動(dòng)為主動(dòng)，變不行控為可控，變受制于人為先發(fā)贏人”的理念，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)施超前預(yù)想、動(dòng)態(tài)治理，成功打造了一整套系統(tǒng)集成工程治理的方式方法，摸索總形成了從技術(shù)方案確實(shí)定到最終工程評(píng)估的完整系統(tǒng)集成工程治理體系。建立治理平臺(tái)，提高治理效率。集團(tuán)充分利用現(xiàn)代化科技手段，建設(shè)了OA網(wǎng)絡(luò)部開展了豐富多彩的治理創(chuàng)活動(dòng)，剛進(jìn)武廣高鐵首先開展“換腦”活動(dòng)。所謂“換腦”就是通他說“為了滿足高速鐵路工程技術(shù)的高精度要求，肯定要從過去常速電氣化鐵路的觀念中轉(zhuǎn)變過來。要?jiǎng)?chuàng)一流的工程，先要有一流的隊(duì)伍；要有一流的隊(duì)伍，先要有一流的理念”。一公司工程部進(jìn)展了“導(dǎo)師帶徒、建功立業(yè)”的活動(dòng)；二公司作業(yè)隊(duì)還推出了一事三問法、工作講評(píng)法、目標(biāo)鼓勵(lì)法的“三個(gè)工作做法”。三公司工程部以“一事一培訓(xùn)”的制度，制定了“治理有亮點(diǎn)、進(jìn)度有打算、質(zhì)量有樣板、安全有保障”的四有工程標(biāo)準(zhǔn)，卡控每個(gè)環(huán)節(jié)，監(jiān)控每個(gè)漏洞，把握每個(gè)細(xì)節(jié)。這些活動(dòng)有力地促進(jìn)了治理水平的提高。實(shí)現(xiàn)五個(gè)快速，做好接口治理。接口治理是牽引供電和電力技術(shù)系統(tǒng)集成格外關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。武廣高鐵牽扯到參建各單位間的幾千個(gè)接口，環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身。為此工程部出臺(tái)了接口治理方法、接口移交驗(yàn)收治理程序等，明確了接口治理的各方責(zé)任和流程。為了更好的接口資料收集工作，工程部做到五個(gè)快速：一是快速收集各類接口的技術(shù)資料，學(xué)習(xí)把握接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)；二是快速與管段各個(gè)監(jiān)理分站建立工作關(guān)系；三是快速與站前單位取得聯(lián)在武廣高鐵材料設(shè)備就有60個(gè)工程類別，500307共享。聯(lián)手出拳，打好八個(gè)戰(zhàn)役。由于聯(lián)合設(shè)計(jì)的各方遵循的建設(shè)模式、技術(shù)理念的不BB試和試運(yùn)行等八個(gè)階段的戰(zhàn)役在聯(lián)手出拳、合力攻堅(jiān)、親熱協(xié)作下個(gè)個(gè)被擊破。優(yōu)化施組，按步驟決戰(zhàn)決勝。從長江到珠江，從華中到華南，武廣高鐵不僅跨〔橋梁多、隧道多〕、工程難度之大讓人難以2023351010000701000商齊聚武廣客專掀起了波瀾壯闊的大會(huì)戰(zhàn)。在工程進(jìn)展到每個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，局、處、隊(duì)三級(jí)倒排工期，鎖定工期打算，明確資源配置，從而實(shí)現(xiàn)施工組織的“準(zhǔn)確制導(dǎo)”。局工程部針對(duì)各專業(yè)制定了總體框架打算，接觸網(wǎng)專業(yè)“以立桿、放線為主線，其他工作量平行跟進(jìn)”；房建專業(yè)堅(jiān)持“全線開花，面面俱到，日具體實(shí)施方案和節(jié)點(diǎn)打算，將目標(biāo)和壓力層層分解，責(zé)任到人，做到人人心中有目標(biāo)，個(gè)個(gè)身上有擔(dān)子。局工程部組織逐個(gè)作業(yè)隊(duì)檢查落實(shí)施組安排狀況。負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)專業(yè)的副經(jīng)理吳均介紹說，作為局級(jí)工程部常常深入到各個(gè)作業(yè)隊(duì)去檢查了解打算執(zhí)行狀況這在別的工程是不多見的，14采訪中，負(fù)責(zé)武廣高鐵“四電”房建工程的集團(tuán)建筑公司工程經(jīng)理劉志明向記加準(zhǔn)確化、程序化、數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)了信息準(zhǔn)時(shí)交互，提升了工程治理水平。從細(xì)節(jié)入手，保安全質(zhì)量。施工伊始，工程部嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)，后上崗”20120150的架設(shè)工藝、彈性吊索安裝工藝等，組織了大規(guī)模觀摩演練和現(xiàn)場培訓(xùn)各工程分部也緊緊圍繞施工安全質(zhì)量開展了不同形式的活動(dòng)，西安電化公司工程部始終堅(jiān)持開展以“安全大家講”為重點(diǎn)的“群眾性安全教育實(shí)踐系列活動(dòng)”，每月一個(gè)主全穩(wěn)定局面，沒有發(fā)生任何安全事故。技術(shù)創(chuàng)：為牽引供電系統(tǒng)烙上“中國印”394.2標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先于世界。通過京津、武廣高鐵工程實(shí)踐，形成了具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。在大量爭論和分析論證京津城際牽引供電系統(tǒng)的根底上，在武廣高鐵形成了一系列技術(shù)制式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。集團(tuán)主管武廣高鐵工程的副總經(jīng)理韋國談起研發(fā)并形成世界領(lǐng)先的牽引供電系統(tǒng)技術(shù)體系如數(shù)家珍：他歸納為：1、高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2、牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)；3、設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證和選購標(biāo)準(zhǔn)；4、設(shè)備、零件、材料、裝備制造國產(chǎn)化；5、以吊弦、腕臂安裝計(jì)算機(jī)工程仿真和恒張力放線工藝為主的施工技術(shù)；6、接觸網(wǎng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)和牢靠性及安全評(píng)估等，形成了國產(chǎn)化的技術(shù)體系。破，就是攻克了世界高速鐵路的瓶頸。”在高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組，利用列車上方伸出的“受電弓”從鐵路上方架設(shè)的接8816證“雙弓運(yùn)行”的唯一途徑，就是提高接觸網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。部黨委工書記杜春說。180如，接觸網(wǎng)導(dǎo)線相對(duì)軌面的高差不超過10毫米，接觸導(dǎo)線自身每米長度內(nèi)的平直度誤差掌握在0.050.10為把這個(gè)誤差掌握在范圍內(nèi)，他們爭論出多項(xiàng)高速接觸網(wǎng)施工工藝，成功組織了首件工藝試驗(yàn)。在技術(shù)創(chuàng)方面。一是圍繞350鐵路公司、意大利布諾米公司三方合資生產(chǎn)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，使我國完全把握了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品的核心技術(shù)，國產(chǎn)化的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，已經(jīng)在武廣高鐵350高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的技術(shù)研發(fā)并投入試驗(yàn)，這是基于完全自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的高速鐵路核心產(chǎn)品原350水平，已經(jīng)在武廣高鐵掛網(wǎng)試驗(yàn)運(yùn)行，極大地提升了接觸網(wǎng)整體技術(shù)性能指標(biāo)；三是完成了機(jī)車不斷電自動(dòng)過分相技術(shù)裝置的研發(fā)，最大限度地削減了動(dòng)車組運(yùn)行過程中的速度損失;四是完成GIS武廣高鐵工程的實(shí)施，形成了高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、裝備制造、施工安裝、檢測調(diào)試等一整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝工法、作業(yè)指導(dǎo)書，以行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)力量保證了武廣高鐵電氣化專業(yè)的高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、高牢靠。還有30kN張力鎂銅150接觸線展放工藝、全補(bǔ)償均為國內(nèi)首次承受且在國際上為最先進(jìn)工藝和安裝技術(shù)。同時(shí)，自主研發(fā)和與廠家聯(lián)合研制了多種儀器和工具，主要包括：支柱測量整等。施工工藝、施工機(jī)具、施工測量儀器的全面把握和創(chuàng)，使中國高速鐵路牽引供供電系統(tǒng)精度從常速標(biāo)準(zhǔn)的“厘米級(jí)”越升到高速標(biāo)準(zhǔn)的“毫米級(jí)”。德國的接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)實(shí)行穿插形式，經(jīng)中方技術(shù)人員論證，穿插形式不利于電力機(jī)車長時(shí)間、大密度地運(yùn)行，建議實(shí)行無穿插的形式，來自德國的督導(dǎo)經(jīng)現(xiàn)場論證后表示了贊同。西安電化公司施工工區(qū)大多在山區(qū)丘嶺地段，他們就研發(fā)改造了很多小型便攜式施工工機(jī)具，可以在狹窄空間敏捷運(yùn)用，加快了施工進(jìn)度。終端方向盒原設(shè)計(jì)實(shí)行橋梁設(shè)備支架固定。二公司通號(hào)工程部改用打孔固定安裝，使其更加結(jié)實(shí)耐用、整齊劃一??自主創(chuàng)的武廣高鐵成套技術(shù)經(jīng)受了眾多的綜合考驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)性能到達(dá)或超過預(yù)期效果，被人們贊譽(yù)為“沒有翅膀的飛機(jī)”，高速鐵路完善詮釋著“中國速度”的魅力。德國的時(shí)間。中國人了不起，中國中鐵電氣化局了不起”。建好團(tuán)隊(duì)：打造勝任高速鐵路建設(shè)的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)定目標(biāo)，明確責(zé)任，堅(jiān)決信念，眾志成城，確保了各工程標(biāo)的順當(dāng)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)籌帷幄，引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)。集團(tuán)公司黨政領(lǐng)導(dǎo)始終關(guān)注著武廣工程的進(jìn)展。他們屢次把隊(duì)伍帶好，把系統(tǒng)集成的事業(yè)做好”。202311，35廣高鐵建設(shè)的征程?！靶貞汛?，境地高，力量強(qiáng)，尤其是處理簡單問題的力量很強(qiáng)”，這是杜春支持”的良好關(guān)系，讓這位書記談起這位伙伴格外的輕松。從集團(tuán)公司機(jī)關(guān)、電化院以及京津、事業(yè)部前方的各路專家和技術(shù)人才云集武心血。凝心聚力，工程黨建助推施工。由于武廣高鐵對(duì)員工素養(yǎng)的要求比以往要高，為適應(yīng)需要，各工程部黨工委充分發(fā)揮黨組織的政治核心作用，凝心聚力，團(tuán)結(jié)帶著全線員工堅(jiān)韌拼搏，全力奮戰(zhàn)在施工一線。工程部黨工委依據(jù)“選準(zhǔn)主題、突出特色、鏡頭不變、一抓到底”員先鋒工程創(chuàng)立”，“激揚(yáng)青春活力、奉獻(xiàn)武廣高鐵”等活動(dòng)，以“工地文化、工地生活、工地衛(wèi)生”為主要內(nèi)容的“三工建設(shè)”卓有成效。在建設(shè)工地消滅了人人爭當(dāng)保證工期、安全生產(chǎn)、工程創(chuàng)優(yōu)、愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)和2023“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄９?jiān)克難，煉就高鐵建設(shè)主力。在武廣高鐵涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)感人的事跡，磨練“560到“809奇跡。由于武廣高鐵房建工程量之多、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求之高、征地拆遷難度之大在鐵路建設(shè)史上也實(shí)屬罕見，全線共計(jì)所、亭、基站710座，平均1.45公里就有一座。劉