車身修復(fù)試題六

車身修復(fù)試題六一.判斷題（正確的畫''對(duì)”錯(cuò)誤的畫“錯(cuò)”）TOC\o"1-5"\h\z在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。 （）（I）車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。 （）（I）車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子，墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（）（I）拉伸校正的重點(diǎn)是回復(fù)變形部件的尺寸。 （）（H）不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。（）（II）車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。 （）（I）對(duì)車身所有部件的損壞都可以校正。 （）（II）對(duì)車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進(jìn)行。（）（I）對(duì)車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（）（I）變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和TOC\o"1-5"\h\z方向就需要適時(shí)改變。 （）（I）在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。 （）（I）所有類型的車身校正儀都可以對(duì)整體式車身進(jìn)行修復(fù)。 （）（II）整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。 （）（II）校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（ ）（I）在校正時(shí)，通過塔柱來監(jiān)控整個(gè)校正過程。 （）（II）在校正時(shí)，一般在車身下部的四個(gè)位置要進(jìn)行固定。（）L型校正裝置只能在一個(gè)方向上拉伸。（ ）（I）L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（）（I）平臺(tái)式校正儀可在車身的任何角度，任何高度進(jìn)行拉伸。（ ）（I）損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實(shí)現(xiàn)的。（）（I）主夾具夾持車身的縱梁，將其固定在平臺(tái)上。（ ）（II）塔柱上改變拉力方向的部件是頂桿。（ ）（I）車輛在固定后要把測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)調(diào)整好。（ ）（I）在拉伸時(shí)，鈑金工具需用鋼絲繩固定好。（）（I）拉伸時(shí)，塔柱不固定會(huì)損壞車身。（ ）（II）在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。（）（I）在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去什么和保留什么。（ ）（I）校正時(shí)要用最少量的拉伸來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（ ）（I）29?車架式車身的車架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復(fù)的拉伸。（ ）（I）30?整體式車身損傷較輕的表面可以使用單向拉伸。（ ）（I）31?在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可減少拆卸時(shí)間。（ ）（I）32?單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。（ ）（I）33?車身修理時(shí)，要用“從外到里”的順序完成修理過程。（ ）（I）34?車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（ ）（II）

35?前縱梁在三個(gè)方向都有變形，要先修復(fù)高度方向的變形。（TOC\o"1-5"\h\z36?拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（ ）（II）37?—個(gè)板件的變形一般拉伸校正1—2次就能恢復(fù)尺寸。（ ）（I）38?拉伸中不斷停止拉伸，保持放松，再拉伸的重復(fù)過程是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。（ ）（I）39?前立柱向后發(fā)生變形時(shí)，同時(shí)拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。（ ）（II）40?整體式車身的定位可采用在車身的固定孔內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^進(jìn)行定位。（ ）（I）41?拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后順序。（ ）（II）二單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選，不選，選錯(cuò)均不得分）1?拉伸時(shí)，要停止拉伸，放松應(yīng)力的條件是（ ）（II）A.當(dāng)鏈條拉緊時(shí) B.當(dāng)出現(xiàn)一定的變形量時(shí)C?當(dāng)拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)2?在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條的角度不能小于（ ）。（I）A?60° B?90° C?120°3?過度拉伸板件的處理是（ ）。（I）A.用力頂回去 B.更換新件C?用人收縮處理4?兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，矯正的方法是（ ）。（II）不拆水箱框架，先校正嚴(yán)重的損傷的縱梁不拆水箱框架，先校正輕微的損傷的縱梁C?拆開水箱框架，分開校正5?縱梁向右彎曲是，校正的方法是（ ）。（II）A?加緊縱梁右側(cè)的板件，在進(jìn)行拉伸 B?加緊縱梁左側(cè)的板件，在進(jìn)行拉伸C?以上兩種加緊方法都可以6?—輛前端嚴(yán)重碰撞的汽車，要先校正（ ）。（II）A.水箱框架部位 B.車身中部C?前縱梁7?在車身拉伸校正過程中，決定其修復(fù)程度的是（ ）。（II）A?板件變形量 B?板件尺寸測(cè)量C?板件配合間隙8.A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對(duì)它相連的B部件拉伸，處理方法是（ ）。（II）A?對(duì)B部件拉伸是力量要小一些 B?邊拉伸B件變測(cè)量A件C?對(duì)A件進(jìn)行輔助固定9?車門中柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時(shí)要從（ ）。（II）A.3個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正 B.4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正C?5個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正10?對(duì)車門檻彎曲后向前后拉伸校正時(shí)，門檻下的主夾具（ ）。（II）B?與校正平臺(tái)固定）。（B?與校正平臺(tái)固定）。（I）B?尼龍帶C?固定，但不能完全緊固11?對(duì)中立柱進(jìn)行拉伸是使用（A?鋼絲繩C?只要能夾緊的鈑金工具都可以12?校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是（ ）。（II）A?前縱梁 B?后縱梁C?車頂板或風(fēng)窗立柱13?板件需要向上拉伸，可以使用（ ）。（II）A?液壓頂板向上頂 B?斜拉臂向上拉伸C?塔柱向上拉伸14?通過下拉工具向下拉伸是，導(dǎo)向環(huán)在塔柱的位置是（）。（II）A?于拉伸的板件平齊 B?可以子啊安全范圍內(nèi)任意高度C?塔柱最低位置15?車架菱形變形是，拉伸校正的最有效的方法是（）。（II）A?從2個(gè)方向同時(shí)操作 B?從3個(gè)方向同時(shí)操作C?從4個(gè)方向同時(shí)操作16?拉伸是錘擊拉伸部位的板件是為了（ ）。（II）A.敲平板件的變形 B?消除板件內(nèi)部的應(yīng)力C?防止拉伸夾持部位變形17?對(duì)板件進(jìn)行家人消除應(yīng)力是，加熱溫度不能超過（ ）。（I）A?500°C B?200°C C?300°C18?在校正車架的扭曲損傷是，對(duì)于車身較高的部件，拉伸是應(yīng)使用（ ）。（II）A?液壓頂桿 B?下拉式夾具C?尼龍帶19?車身板件的變形恢復(fù)后，但恢復(fù)后，但內(nèi)部存在應(yīng)力?原因是（ ）（II）A?內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù) B?使用高強(qiáng)鋼C?拉伸時(shí)測(cè)量不及時(shí)20?對(duì)某個(gè)部件拉伸是造成拉伸過度，其原因是（ ）。（II）A?沒有即使測(cè)量 B?錯(cuò)誤使用高壓油泵，拉伸力過大C?把板件敲軟21?錘擊板件變形部位可以消除應(yīng)力的原因是（ ）。（II）A?錘擊會(huì)整瓶金屬內(nèi)部的應(yīng)力 B?讓金屬晶粒松弛C?把板件敲軟22?車身校正完畢后發(fā)現(xiàn)車輪跑偏，輪胎異常磨損，可能是由于（ ）。（II）A?散熱器支架尺寸不爭確導(dǎo)致的 B?減震器支座尺寸不正確導(dǎo)致的C?前橫梁尺寸不正確導(dǎo)致的23?修理后要恢復(fù)某些板件應(yīng)力集中的原因是（ ）。（II）A?為了變形吸收能量 B?增加強(qiáng)度C?增加剛性24?下面敘述爭取的是（ ）。（II）A?加熱消除應(yīng)力時(shí)不能超過200°C,然后用水冷卻B?可以在折疊的比較嚴(yán)重部位加熱C?可以加熱到600C，但不能超過3min25?固定式的校正平臺(tái)的高度同一般是（）（I）A?4OOmm~500mm B?600mm~700mmC?500mm~600mm26?鋼板放松應(yīng)力是可使用熱蠟筆，熱蠟筆的溫度控制誤差是（ ）（II）±1% B?±2%C?±3%27?拉伸中車身出現(xiàn)移動(dòng)，處理方法是（ ）。（II）A?擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸把車身移動(dòng)到前的位置后，在擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸C?從新找到新的基準(zhǔn)，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸28?拉伸中影響校正效果的最重要的因素是（ ）。（II）A?測(cè)量 B?壓力 C?拉力方向29?下面敘述正確的是（ ）。（II）A?按與碰撞損壞相反的順序拉伸 B單向拉伸更省力，更快捷C?復(fù)合拉伸使板件的受力更大30?在對(duì)縱橫梁進(jìn)行拉伸是，發(fā)現(xiàn)損壞在后部，拉伸方法是（ ）。（II）A?用兩個(gè)夾具加緊縱梁前部拉伸 B?在縱橫梁根部焊接焊片后拉伸C?拉伸擋泥板與縱梁前部31?—個(gè)部件拉伸時(shí)總會(huì)發(fā)生回彈，減小彈力的處理方法是（ ）。（II）A?大力拉伸 B?小力拉伸C?拉伸保持是錘擊32?下面敘述錯(cuò)誤的是（ ）。（II）使用兩個(gè)夾鉗是，拉力比用一個(gè)夾鉗的多一倍拉伸出現(xiàn)一定變形后要停止并保持拉伸拉力C?拉伸是看不到任何效果，就要加大拉力三?多項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)，多選，少選，不選，選錯(cuò)均不得分）1?在車架右前部朝右拉伸校正時(shí)，進(jìn)行輔助定位的方法是（ ）。（III）A?右后方部朝右拉緊定位 B?左后方部朝右拉緊定位C?右后方部朝左拉緊定位 D?左后方部朝左拉緊定位2?前立柱碰撞后長度減小，要恢復(fù)前立柱長度尺寸，可以通過拉伸（ ）。（III）A?水箱框架 B?車頸板C?縱梁后部 D?縱梁前部3?車身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有（ ）。（II）A?配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng) B?測(cè)量系統(tǒng)的精度要達(dá)到土5mmC?配備多種鈑金拉伸工具 D.配備一個(gè)拉伸塔柱4?修理好的車輛在行駛一段距離后，車身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有（ ）。（II）A?焊點(diǎn)拉開 B?油漆層剝落C?裂紋 D?焊縫的保護(hù)層裂開5?適合對(duì)整體車身校正的設(shè)備有（ ）。（II）A?地框式校正設(shè)備 B.L型校正設(shè)備C?框架式校正設(shè)備 D?平臺(tái)式校正設(shè)備6?下面敘述正確是（ ）。（III）A?車身校正設(shè)備只要配備測(cè)量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車