地鐵線路延長(zhǎng)線工程傳輸系統(tǒng)拆解方案探討

地鐵線路延長(zhǎng)線工程傳輸系統(tǒng)拆解方案探討

由于種種原因，出現(xiàn)一些地鐵線路修建完成運(yùn)營(yíng)后又將其拆解為兩條線路并各自延伸的情況。比如廣州地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線，北京地鐵八號(hào)線等?，F(xiàn)就廣州地鐵二、八號(hào)線傳輸系統(tǒng)的拆解實(shí)施方案進(jìn)行探討。1二號(hào)線通信系統(tǒng)工程主要特2拆解工程概3拆解分析4結(jié)束語(yǔ)及心得體會(huì)3.1傳輸系統(tǒng)技術(shù)分析3.2帶寬分析3.3組網(wǎng)方案實(shí)施3.4方案比選1二號(hào)線通信系統(tǒng)工程主要特點(diǎn)

廣州地鐵一號(hào)線通信系統(tǒng)由于采用國(guó)外貸款，因此所有的子系統(tǒng)，除電纜管道、支架、托架外，從電纜到設(shè)備，乃至揚(yáng)聲器、電話機(jī)等，都是從貸款國(guó)引進(jìn)，德國(guó)的西門(mén)子公司為廣州地鐵一號(hào)線通信系統(tǒng)的供貨商，并進(jìn)行系統(tǒng)總包。二號(hào)線通信工程的建設(shè)和要求與一號(hào)線有很大的不同，即：二號(hào)線將由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位及廠商進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和供貨，并完成系統(tǒng)集成；設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70％以上；總體技術(shù)水平要超過(guò)一號(hào)線；按設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)圖紙工程量進(jìn)行施工單位招標(biāo)并總價(jià)包干；設(shè)計(jì)周期大為縮短。2拆解工程概況

廣州地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線工程是由目前運(yùn)營(yíng)的廣州地鐵二號(hào)線在曉江區(qū)間實(shí)施拆解，分成二號(hào)線、八號(hào)線，計(jì)劃于2010年10月28號(hào)開(kāi)通。拆解后二號(hào)線廣州新客站—嘉禾段線路全長(zhǎng)31.4km，全為地線，共設(shè)24座車站，目前已建成8.10km線路和8座車站。二號(hào)線新設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1座，控制中心與一、八號(hào)線合用。拆解后八號(hào)線全長(zhǎng)14.67km，設(shè)車站12座，均為地下站，其中已建成9.54km線路和8座車站；已建成車輛段1座，控制中心與一、二號(hào)線合用。廣州地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線拆解示意如圖1所示。圖1廣州地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線拆解示意圖3拆解分析

從圖1可以看出，拆解工程主要是在既有曉江區(qū)間。對(duì)于通信系統(tǒng)拆解，從功能上來(lái)說(shuō)，商業(yè)通信和治安監(jiān)控通信沒(méi)有嚴(yán)格意義上按線路劃分，不存在拆解。商業(yè)通信只需將地面商業(yè)移動(dòng)通信信號(hào)引入地鐵進(jìn)行覆蓋即可，治安監(jiān)控通信則是將地鐵警務(wù)站監(jiān)控信息上傳到相應(yīng)派出所和公安地鐵分局指揮中心。專用通信的拆解，主要集中在傳輸系統(tǒng)和無(wú)線通信兩個(gè)子系統(tǒng)上。尤其是傳輸系統(tǒng)，不僅要為通信內(nèi)無(wú)線、廣播、時(shí)鐘、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、不間斷電源系統(tǒng)（UPS）等各子系統(tǒng)提供通道，而且還要為信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS)、門(mén)禁等其他系統(tǒng)的拆解提供透明傳輸通道。所以，網(wǎng)絡(luò)傳輸是通信系統(tǒng)拆解的重中之重。廣州地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線工程在拆解時(shí)，既有二號(hào)線仍會(huì)維持運(yùn)營(yíng)，所以在二、八號(hào)線通信系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)中，除了應(yīng)滿足兩線本身運(yùn)營(yíng)對(duì)通信的需求外，還應(yīng)使之對(duì)既有運(yùn)營(yíng)管理影響最?。粦?yīng)綜合考慮與其他線路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互連、互通；在設(shè)備制式選型上，其功能應(yīng)不低于既有傳輸設(shè)備性能。3傳輸系統(tǒng)拆解實(shí)施方案3.1傳輸系統(tǒng)技術(shù)分析近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通傳輸系統(tǒng)主要采用以下幾種技術(shù)。（1）基于SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP）目前，基于同步數(shù)字體系（SDH）的第三代MSTP已商用化。從公用網(wǎng)和專用網(wǎng)的業(yè)務(wù)使用情況來(lái)看，在近期TDM業(yè)務(wù)仍占相當(dāng)份額。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的情況下，在步入保證服務(wù)質(zhì)量（QoS）的可控制、可管理的純IP寬帶傳輸網(wǎng)之前，密切關(guān)注MSTP組網(wǎng)技術(shù)的使用和發(fā)展，應(yīng)該是穩(wěn)妥的可持續(xù)發(fā)展策略的一種正確選擇。MSTP技術(shù)不足之處：不能動(dòng)態(tài)分配信道帶寬，不太適合具有“突發(fā)業(yè)務(wù)”特點(diǎn)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。（2）OTN傳輸技術(shù)開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）是由德國(guó)Siemens公司開(kāi)發(fā)并在全球?qū)I(yè)網(wǎng)投入使用的光纖傳輸技術(shù)，仍然采用時(shí)分復(fù)用技術(shù)，屬于同步傳輸體系。OTN傳輸技術(shù)的主要業(yè)務(wù)：音頻、中低速數(shù)據(jù)、E1、10M/100M以太網(wǎng)、視頻（M-JPEG或MPEG-2/4）及寬帶廣播信號(hào)傳輸主要不足之處：OTN傳輸技術(shù)