公路及市政道路瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制

公路及市政道路瀝青路面平坦度施工質(zhì)量控制公路及市政道路瀝青路面平坦度施工質(zhì)量控制公路及市政道路瀝青路面平坦度施工質(zhì)量控制公路和市政道路瀝青路面平展度的施工質(zhì)量控制

大綱：公路和市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。路面平展度是議論路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充發(fā)散揮。因此路面平展度的改進(jìn)和提高素來(lái)作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)要點(diǎn)技術(shù)而碰到道路科技界關(guān)注和重視。

要點(diǎn)詞：市政道路；公路；瀝青路面；平展度

路面平展度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程

變化（其縱向起伏的波長(zhǎng)范圍約為0.5m-50m），它能夠用儀器進(jìn)行量測(cè)。而乘客對(duì)振動(dòng)的感覺(jué)和接受能力帶有主觀性，經(jīng)常采用小組評(píng)分的方法進(jìn)行主觀評(píng)定。

道路瀝青路面平展度的影響要素

1.1路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的

沉落。路基的沉降能夠有兩種情況，一是路基自己的壓縮沉

降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重

的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。路基的沉縮是因?yàn)槁坊盍线x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路

基堤身內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層等要素，在荷載和水溫綜合作用

下，引起路基沉縮。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥

沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處

理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基

下陷。

1.2基層的不平展

基層的平展度差對(duì)路面平展度有重視要影響。若基層不

平，即使面層攤攤平展，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同樣，產(chǎn)生

路面不平展。對(duì)于瀝青路面，因基層頂面的平展度贊同偏差

為l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混雜料表面是

攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼?；鶎拥牟黄秸巩a(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混雜料原

資料的質(zhì)量控制，基層混雜料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的辦理都會(huì)影響到基層的平展度。

1.3瀝青混雜料配合比對(duì)路面平展度的影響

瀝青混雜料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、資料用量及工程造價(jià)關(guān)系親近，而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面平展度自然與混雜料配合比有著直接的關(guān)系。由多家生產(chǎn)石料場(chǎng)家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)施不一致，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級(jí)配過(guò)程中都進(jìn)行了大量的選料工

作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的經(jīng)過(guò)分，但中

間粒徑的經(jīng)過(guò)分出人較大，引起集料級(jí)配變化較大，從而使

瀝青混雜料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的顛簸，影響瀝青路面的

平展度。油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生奎包和泛油；油

石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松弛；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎

值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和修長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面

混雜料的堅(jiān)固度降低，簡(jiǎn)單出現(xiàn)路面的各種病害，最后影響

路面平展度。

1.4瀝青混雜料拌和對(duì)路面平展度的影響

為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不中止地?cái)備?，每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量必然要和攤鋪機(jī)相般配，否則就得采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過(guò)程中，每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不能能完好一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和收效變化較大，影響到瀝青路面平展度。當(dāng)拌和設(shè)施出現(xiàn)不測(cè)情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能夠保證瀝青混雜料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料情況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。

1.5路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對(duì)路面平展度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)施，其自己的性能及操作對(duì)攤攤平展度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)

定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械強(qiáng)烈

起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層

的不平展和波浪。

1.6碾壓工藝對(duì)路面平展度的影響

路面平展度利害要點(diǎn)在于瀝青混雜料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，切記不能犧牲壓實(shí)度來(lái)爭(zhēng)取平展度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平展度的重要手段。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會(huì)使壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動(dòng)、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁。

市政道路瀝青路面平展度的施工質(zhì)量控制策略

2.1路基的施工控制

路堤填筑前原地面辦理。路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路

工程的要點(diǎn)，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行

荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必定扎扎實(shí)實(shí)地

進(jìn)行路基的填筑，特別對(duì)原地面的辦理和坡面基地的辦理。

路堤填料。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮

土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。填土路基壓實(shí)。公

路運(yùn)輸和市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及查收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同樣機(jī)具壓實(shí)不同樣填料的最正確含水量、合適的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最正確的機(jī)械配套和施工組織，還要有必然素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。完滿排水設(shè)施。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和堅(jiān)固狀態(tài)，必然影響路基堅(jiān)固的地面水予以攔截，并消除到路基范圍之外，防范漫流、聚集和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基堅(jiān)固的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍之外，注意防滲以及水土保持問(wèn)題。

2.2瀝青路面原資料的控制

為保證道路路面擁有高強(qiáng)度、高溫堅(jiān)固性，低溫抗裂性

以及抗滑性能和長(zhǎng)久性能好的質(zhì)量，減少因承重而產(chǎn)生的變

形，在原資料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘

式或反擊式破碎機(jī)加工的擁有優(yōu)異顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選

用粘度高，針入度較小，消融點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)異瀝青。

依照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)質(zhì)情況，均能滿足要求。保證原資料的進(jìn)

料和堆放，只要在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用

好瀝青拌和設(shè)施。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混雜料。2.3選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）

依照傳達(dá)作用，傳達(dá)要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)

k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工

單位中寬泛將他們稱作松鋪系數(shù)計(jì)算公式以下：q=壓實(shí)后厚

度h實(shí)/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h

實(shí)。為了保證和提高平展度，要正確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前

厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測(cè)

量和鉆芯進(jìn)行比較。在碾壓前和壓實(shí)后測(cè)量和壓實(shí)后的鉆芯

應(yīng)在同一地址。同時(shí)松鋪系數(shù)大，則不平展傳達(dá)就大，松鋪

系數(shù)小，不平展度傳達(dá)就小，故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤

鋪設(shè)施，增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平展的傳達(dá)。

2.4瀝青路面面層施工工藝控制：瀝青路面施工工藝水

平對(duì)平展度指標(biāo)的；高低起著決定作用。要施工出高平展度

的路；面必定采用以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：

2.5養(yǎng)護(hù)和管理水平

道路建成投入運(yùn)營(yíng)后，由于養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題致使瀝青路面平

整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面

的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護(hù)和管理水平對(duì)瀝青路面平展度

有必然的影響。為了控制路面的平展度，可采用的措施主要

有：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，特別是對(duì)瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問(wèn)題，

對(duì)道路排灌設(shè)施要勤于勸導(dǎo)，防范公路積水，從而引起瀝青

路面破壞和平展度下降。加強(qiáng)路政管理力度。在一些混雜交通及不關(guān)閉路段，一些建筑運(yùn)輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過(guò)往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平展度也碰到嚴(yán)重影響。

結(jié)論：

路面平展度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、酣暢以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平展的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的

振動(dòng)作用。在此刻的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提