綠色貨運(yùn)安全貨運(yùn)引領(lǐng)低碳物流發(fā)展

綠色貨運(yùn)安全貨運(yùn)引領(lǐng)低碳物流發(fā)展

近年來(lái)，世界氣候變化已成為全世界面臨的最大挑戰(zhàn)。為了履行國(guó)際社會(huì)責(zé)任，中國(guó)政府向世界請(qǐng)求，到2020年單位gdp的碳排放量降至45%45%，減少污染排放已成為中國(guó)企業(yè)的國(guó)際義務(wù)和社會(huì)責(zé)任。道路貨運(yùn)業(yè)是能源消耗大戶,在節(jié)能減排戰(zhàn)略中具有重要位置。因此,執(zhí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),出臺(tái)優(yōu)惠政策推動(dòng)節(jié)能降耗,發(fā)展綠色貨運(yùn)已成為社會(huì)的熱點(diǎn)。此外,近些年來(lái)貨運(yùn)交通安全事故頻發(fā),大橋垮塌、多車連撞、制動(dòng)失靈、翻車遺撒等事故引起社會(huì)廣泛關(guān)注,也是貨運(yùn)企業(yè)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。因此,“綠色貨運(yùn)”與“運(yùn)輸安全”成為當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),需要引起社會(huì)各方重視,協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)貨運(yùn)安全。2013年6月6日,交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》,提出了“將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程”的新理念,以“加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力提升”為主要任務(wù),以“試點(diǎn)示范和專項(xiàng)行動(dòng)”為主要推進(jìn)方式,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展,到2020年,基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈,是國(guó)家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展,是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的一項(xiàng)艱巨而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。6月18日,第四屆中國(guó)貨運(yùn)業(yè)年會(huì)在北京舉辦,主題為“綠色貨運(yùn)安全貨運(yùn)”,以推動(dòng)綠色循環(huán)低碳交通產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。到會(huì)的主要嘉賓有:中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)、中國(guó)現(xiàn)代著名物流專家吳清一等。6月27日,第二屆中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)研討會(huì)在北京舉行,以“可持續(xù)發(fā)展”理念為先導(dǎo),以實(shí)現(xiàn)“綠色管理綠色技術(shù)綠色駕駛”為目標(biāo),以促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)綠色安全發(fā)展為使命,將綠色貨運(yùn)落實(shí)到行動(dòng)。到會(huì)的主要嘉賓有:交通運(yùn)輸部到路運(yùn)輸司司長(zhǎng)李剛、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長(zhǎng)周偉、環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼,及來(lái)自美國(guó)環(huán)保局SmartWay項(xiàng)目、德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)(GIZ)、亞洲清潔空氣中心等機(jī)構(gòu)的綠色物流行業(yè)的專家。在次,記者根據(jù)與會(huì)者的發(fā)言整理分析,對(duì)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)做出解讀,以迎接7月1日我國(guó)開(kāi)始全面實(shí)行柴油車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn),即國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。綠色物流的概念。在現(xiàn)代物流綠色貨運(yùn)是綠色物流的一部分。綠色物流就是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。目前,對(duì)綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義,隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展,綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生,綠色物流理論主要是改變?cè)瓉?lái)由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式,而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。道路貨運(yùn)是實(shí)現(xiàn)綠色物流的主要矛盾,來(lái)自國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì),全球二氧化碳排放有25%來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)。據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì),在交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放中,客運(yùn)占36%,道路貨運(yùn)占61%,而鐵路、航空、管道等形式的貨運(yùn)僅占14%。近來(lái)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)跟我們每個(gè)人切身利益相關(guān)的PM2.5事件,不得不讓我們來(lái)思考求發(fā)展的同時(shí)如何保護(hù)我們的生存環(huán)境。物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。人們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中,過(guò)多地?cái)z取了經(jīng)濟(jì)利益,而忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù),從一定程度上來(lái)說(shuō),我國(guó)的物流發(fā)展也是以環(huán)境為代價(jià)的,短期的環(huán)境犧牲為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了些許的好處,但畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì),實(shí)施綠色物流越來(lái)越成為一種必要的選擇。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過(guò)程中,物流現(xiàn)代化較為滯后,社會(huì)供應(yīng)鏈被動(dòng)地承受了高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)成果加上的負(fù)擔(dān)。落實(shí)部門責(zé)任一項(xiàng)物流活動(dòng)要涉及到很多行業(yè)和部門,只有貫徹協(xié)同合作原則才能處理好各職能管理部門關(guān)系,處理好社會(huì)各方面關(guān)系。因此,要制定好物流法律法規(guī)就必須明確部門責(zé)任分工,但同時(shí)還要做到各部門相互支持、協(xié)調(diào)行動(dòng)。為了保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中對(duì)于物流現(xiàn)代化給予了足夠的重視,并且出臺(tái)了一系列的扶持政策,無(wú)疑是非常明智的方針。但是僅從政策層面或管理方面著手優(yōu)化供應(yīng)鏈物流難以得到理想的效果,規(guī)模擴(kuò)展過(guò)快的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面不可避免地存在諸多缺陷,必須從機(jī)理上不斷改善和強(qiáng)化。企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的要求高隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化,環(huán)境壁壘逐漸興起,為此ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISO14000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn),其要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系,使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。而國(guó)外物流企業(yè)起步早,物流經(jīng)營(yíng)管理水平相當(dāng)完善,勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。進(jìn)入WTO后,我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地,發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。綠色制造和綠色消費(fèi)的內(nèi)涵綠色物流與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造是制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn),指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品,是一種生產(chǎn)行為。綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。三者之間是相互滲透、相互作用的。低投入、大物流專家分析認(rèn)為,產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出,制造加工時(shí)間僅占10%,而幾乎90%的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過(guò)程。因此,物流專業(yè)化無(wú)疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。綠色物流強(qiáng)調(diào)的是:低投入→大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低,更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染。建立綠色物流體系日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式,建立并完善綠色物流體系,通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略綠色物流設(shè)計(jì)可有四種內(nèi)外匹配的交叉組合戰(zhàn)略:增長(zhǎng)型戰(zhàn)略,是當(dāng)內(nèi)部因素和外部條件都非常好的時(shí)候采用,其依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì),利用外部機(jī)遇快速發(fā)展的策略;多元經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,是針對(duì)內(nèi)部資源豐富、外部威脅嚴(yán)峻的形勢(shì)提出的,可以分散風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)拓新的發(fā)展領(lǐng)域;扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,是利用外部機(jī)會(huì),克服內(nèi)部弱點(diǎn)的策略;防御型戰(zhàn)略,是當(dāng)內(nèi)外條件均比較差時(shí),既不能進(jìn)攻也無(wú)力扭轉(zhuǎn)的時(shí)候所采取的戰(zhàn)略,其強(qiáng)調(diào)積蓄實(shí)力,尋求突破。就我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,是處在初級(jí)階段,自身存在很多缺點(diǎn),綠色物流的劣勢(shì)是我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。另外,加入WTO為我國(guó)綠色物流的發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)力,目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好,因而綠色物流發(fā)展的外部條件較好。因此,扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略比較適合目前我國(guó)綠色物流發(fā)展的戰(zhàn)略。只有把握外部機(jī)會(huì)、克服自身弱點(diǎn)來(lái)扭轉(zhuǎn)不利因素,才能最終促進(jìn)我國(guó)綠色物流的發(fā)展。首先,企業(yè)應(yīng)樹(shù)立綠色物流理念。企業(yè)必須盡快提高認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,樹(shù)立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神,將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。在物流成為企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的同時(shí),創(chuàng)造更多的社會(huì)效益、生態(tài)效益。其次,消費(fèi)者也應(yīng)關(guān)注綠色物流理念。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),可以通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)進(jìn)行綠色生產(chǎn)和綠色物流管理,通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。這要求把力量分散的個(gè)體消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái),如依靠消費(fèi)者協(xié)會(huì)或建立類似的機(jī)構(gòu)來(lái)代表消費(fèi)者參與當(dāng)前的綠色物流發(fā)展。同時(shí),政府制定相關(guān)綠色物流的政策和法規(guī)。一項(xiàng)物流活動(dòng)要涉及到很多行業(yè)和部門,只有貫徹協(xié)同合作原則才能處理好各職能管理部門關(guān)系,處理好社會(huì)各方面關(guān)系。因此,要制定好物流法律法規(guī)就必須明確部門責(zé)任分工,并要做到各部門相互支持、協(xié)調(diào)行動(dòng)。運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境和運(yùn)輸量將增從來(lái)自美國(guó)環(huán)保局SmartWay項(xiàng)目和德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)(GIZ)的介紹資料得知,伴隨著美國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展,溫室氣體的排放也在逐年增加,中重卡車的排放占運(yùn)輸業(yè)溫室氣體排放量持續(xù)增加,預(yù)計(jì)到2030年中型和重型卡車的排放量會(huì)升高到運(yùn)輸業(yè)總排放量的30%(現(xiàn)為22%),并同時(shí)使用運(yùn)輸業(yè)總油耗的26%(現(xiàn)為20%)。中國(guó)也正在經(jīng)歷快速的技術(shù)革新和運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng),伴隨越來(lái)越受關(guān)注的環(huán)境和能源問(wèn)題。在美國(guó)大多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)為小型企業(yè)。據(jù)ATA估計(jì),90%的美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)最多只擁有6輛卡車,此類企業(yè)的車隊(duì)規(guī)?？偤媳还烙?jì)為多于50萬(wàn)輛,只有不到3%的企業(yè),車隊(duì)規(guī)模在20輛以上。德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)的資料表明,1990年至2007年間歐盟27國(guó)碳排放量在絕對(duì)增長(zhǎng),其中交通的碳排放占總量的26%。貨運(yùn)產(chǎn)生的溫室氣體到2030年的前景分析:基礎(chǔ)情境下,由于貨運(yùn)量的迅猛增加,溫室氣體排放量到2030年也將比2005年增長(zhǎng)兩千萬(wàn)噸;環(huán)境保護(hù)情境下,降低1100萬(wàn)噸是有可能的,每噸公里減少特殊溫室氣體排放近35%。美國(guó)聯(lián)邦政府在減少運(yùn)輸排放方面采取了現(xiàn)有措施污染物排放控制εMY2014計(jì)劃內(nèi)的燃油和溫室氣體排放標(biāo)ε已先期執(zhí)行,控制新的重型和中型卡車的其它污染物排放。以近零含硫量柴油來(lái)推動(dòng)清潔引擎和車輛技術(shù)的發(fā)展。柴油廠和老舊柴油車排放扭轉(zhuǎn)節(jié)能技術(shù)ε由現(xiàn)有的國(guó)家鼓勵(lì)政策將社會(huì)資金導(dǎo)向清潔節(jié)能科技。ε柴油機(jī)排放翻新法:給老舊柴油車或設(shè)備的PM和NOx減排項(xiàng)目提供專項(xiàng)資金。ε黑炭和二氧化碳減排的氣候協(xié)同效應(yīng)。貨運(yùn)中的環(huán)保節(jié)能措施ε便于各行各業(yè)和跨模式的運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨運(yùn)中的環(huán)保節(jié)能措施進(jìn)行檢測(cè)和完善。ε覆蓋車輛、翻新、燃油、駕駛和操作。ε幫助新舊車輛和設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。德國(guó)采取的措施歐盟的先進(jìn)生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)ε定義物流聯(lián)盟的對(duì)象。ε確定與尋找潛在合作伙伴。ε聯(lián)盟的合作方式(合作/以合同約束)。ε確定直達(dá)運(yùn)輸與/或樞紐輻射式運(yùn)輸方式。ε定義IuK-系統(tǒng)及確定(數(shù)據(jù)-)通訊方式及貨物跟蹤方式。ε爭(zhēng)取客戶(分散式/集中式),與客戶取得聯(lián)系(市場(chǎng)營(yíng)銷策略)。碳足跡管理是以目標(biāo)為導(dǎo)向的氣候保護(hù)的基礎(chǔ),歐盟采用的是CEN標(biāo)準(zhǔn)“歐洲運(yùn)輸服務(wù)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)”,本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的能耗及碳排放的計(jì)算,申報(bào)及報(bào)告提供了一個(gè)普遍適用的方法。其確定了指導(dǎo)方針、基本原則、定義、系統(tǒng)邊界、測(cè)量規(guī)則(分配)、計(jì)算方法和數(shù)據(jù)源推薦。統(tǒng)一的運(yùn)輸服務(wù)能耗和碳排放的標(biāo)準(zhǔn),使計(jì)算出的結(jié)果更準(zhǔn)確。減少了二氧化碳排放量采用最好和最差的輪胎的車輛總油耗可達(dá)10%。這相當(dāng)于一個(gè)中型車15~20克/公里二氧化碳排放量,不管是柴油車還是汽油車?？ㄜ囕喬L動(dòng)摩擦減少1公斤/噸的差異平均可減少5%的油耗。選擇高燃油效率的輪胎可降低車輛運(yùn)營(yíng)成本并減少排放。節(jié)能駕駛對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能培訓(xùn),使普通駕駛員掌握節(jié)能駕駛技巧可以減少5%~10%的油耗和排放。企業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性首先,企業(yè)要加強(qiáng)物流的信息技術(shù)建設(shè)。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,使企業(yè)能通過(guò)電子商務(wù)獲取信息、達(dá)成協(xié)議,減少車輛不必要的行駛里程,從傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸向更為節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換,改善車輛的能效與排放;把中小型物流公司組成物流聯(lián)盟,分配區(qū)域;發(fā)展單元化物流,發(fā)展甩掛運(yùn)輸,使物流渠道由原來(lái)的“金字塔型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨馄叫汀?有效地縮短了采購(gòu)周期,節(jié)約大量流通成本。因此,發(fā)展綠色物流,需要企業(yè)積極采用先進(jìn)的信息技術(shù),加強(qiáng)EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)一步推進(jìn)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)。其次,企業(yè)要注重綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)輸、綠色包裝技術(shù)的應(yīng)用,提高全方位技術(shù)水平來(lái)發(fā)展綠色物流。綠色貨運(yùn)是一個(gè)系統(tǒng)工程,關(guān)系到車輛制造、貨運(yùn)全過(guò)程以及貨運(yùn)管理,今后有關(guān)這方面的要求將越來(lái)越高,執(zhí)法越來(lái)越嚴(yán)?！熬G色貨運(yùn)”已成為貨運(yùn)企業(yè)的標(biāo)桿,是我們的工作理念,是我們的行為準(zhǔn)則。只要從每輛車做起,從每個(gè)貨運(yùn)企業(yè)做起,從每個(gè)駕駛員做起,我們的目標(biāo)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。截至2010年末,我國(guó)道路貨運(yùn)量為244.8萬(wàn)噸,占貨運(yùn)總量324.2萬(wàn)噸的75.5%。道路貨物周轉(zhuǎn)量433.9億噸公里,占周轉(zhuǎn)總量1418.4億噸公里的30.6%。目前,道路貨運(yùn)業(yè)有60多萬(wàn)運(yùn)輸企