港口物流園建設(shè)可行性研究報告

港口物流園建設(shè)可行性研究報告港口物流園建設(shè)可行性研究報告--#-港口物流園建設(shè)可行性研究報告（此文檔為word格式，下載后您可任意修改編輯?。┠夸汿OC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章概述 8\o"CurrentDocument"1.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義 8\o"CurrentDocument"1.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的必要性 8\o"CurrentDocument"1.3宿遷江蘇XX物流園區(qū)在宿遷市物流發(fā)展中的地位 9\o"CurrentDocument"1.4宿遷江蘇XX物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設(shè)想 10\o"CurrentDocument"1.5宿遷江蘇XX物流園區(qū)運行管理規(guī)劃 10\o"CurrentDocument"1.6宿遷江蘇XX物流園區(qū)運作系統(tǒng)設(shè)計 11\o"CurrentDocument"1.7宿遷江蘇XX物流園區(qū)可行性分析及評價 10\o"CurrentDocument"第二章港口在綜合物流體系中的重要地位 12\o"CurrentDocument"第三章物流園區(qū)的發(fā)展背景 12\o"CurrentDocument"3.1對物流概念的理解 14\o"CurrentDocument"3.2現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢 15\o"CurrentDocument"3.2.1發(fā)展特點 1.5\o"CurrentDocument"3.2.2發(fā)展趨勢 1.5\o"CurrentDocument"3.2.3現(xiàn)代物流的核心一一供應(yīng)鏈一體化 16\o"CurrentDocument"3.3現(xiàn)代物流發(fā)展的推動因素 1.7\o"CurrentDocument"3.3.1企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變 1.7\o"CurrentDocument"3.3.2企業(yè)物流能力的培養(yǎng) 18\o"CurrentDocument"3.3.3物流新技術(shù)的應(yīng)用 20\o"CurrentDocument"3.3.4物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作 21\o"CurrentDocument"3.4物流園區(qū)的發(fā)展概況 21\o"CurrentDocument"3.4.1物流園區(qū)的產(chǎn)生 22\o"CurrentDocument"3.4.2國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 22\o"CurrentDocument"3.4.3珠江三角洲地區(qū) 23\o"CurrentDocument"3.4.4上海市及華東地區(qū) 25\o"CurrentDocument"3.5國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗 26\o"CurrentDocument"3.5.1物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 25\o"CurrentDocument"3.5.2物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營 26\o"CurrentDocument"3.5.3日本的經(jīng)驗 26\o"CurrentDocument"3.5.4德國的經(jīng)驗 27\o"CurrentDocument"3.5.5物流園區(qū)的發(fā)展前景 28\o"CurrentDocument"第四章發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義 30\o"CurrentDocument"4.1宿遷市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義 30\o"CurrentDocument"4.1.1對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用。 30\o"CurrentDocument"4.1.2對物流系統(tǒng)及功能的完善作用 30\o"CurrentDocument"4.1.3對物流效率和企業(yè)效益的提高作用 31\o"CurrentDocument"第五章宿遷市物流發(fā)展條件及需求分析 32\o"CurrentDocument"5.1宿遷市現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析 32\o"CurrentDocument"5.1.1經(jīng)濟發(fā)展條件 32\o"CurrentDocument"5.1.2區(qū)位條件 32\o"CurrentDocument"5.1.3信息網(wǎng)絡(luò)支撐條件 32\o"CurrentDocument"5.2物流服務(wù)企業(yè)條件 32\o"CurrentDocument"5.3市場環(huán)境與政策條件 32\o"CurrentDocument"5.4宿遷市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評價 33\o"CurrentDocument"5.4.1總體經(jīng)濟發(fā)展條件評價 33\o"CurrentDocument"5.4.2發(fā)展物流的基礎(chǔ)運作條件評價 33\o"CurrentDocument"5.5尚需創(chuàng)造的條件 35\o"CurrentDocument"5.5.1基礎(chǔ)設(shè)施條件 35\o"CurrentDocument"5.5.2物流企業(yè)條件 35\o"CurrentDocument"第六章 宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的必要性 36\o"CurrentDocument"6.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的意義 36\o"CurrentDocument"6.1.1全面推進宿遷市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展 36\o"CurrentDocument"6.1.2培養(yǎng)和造就宿遷市現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè) 36\o"CurrentDocument"6.1.3為宿遷市物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)奠定基礎(chǔ) 37\o"CurrentDocument"6.1.4有效提高宿遷市城市創(chuàng)新手段與政府宏觀調(diào)控力度 376.1.5宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)，對于宿遷市尚屬新興事物。 37\o"CurrentDocument"6.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的必要性 38\o"CurrentDocument"6.2.1引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化宿遷市潛在物流需求的必要 38\o"CurrentDocument"6.2.2支持有效的物流市場機制建立的必要 40\o"CurrentDocument"6.2.3推進宿遷市既有物流資產(chǎn)合理整合的必要 41\o"CurrentDocument"6.2.4充分發(fā)揮宿遷市地級城市輻射功能的必要 41\o"CurrentDocument"6.3宿遷江蘇XX物流園區(qū)在宿遷市物流發(fā)展中的地位 41\o"CurrentDocument"第七章宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的總體發(fā)展構(gòu)想 41\o"CurrentDocument"7.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)服務(wù)體系結(jié)構(gòu)構(gòu)想 41\o"CurrentDocument"7.1.1結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化 41\o"CurrentDocument"7.1.2業(yè)務(wù)專業(yè)化 42\o"CurrentDocument"7.1.3企業(yè)規(guī)模化 42\o"CurrentDocument"7.1.4運作網(wǎng)絡(luò)化 43\o"CurrentDocument"7.1.5宿遷江蘇XX物流園區(qū)物流服務(wù)體系的基本框架 44\o"CurrentDocument"7.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)整體發(fā)展構(gòu)想 44\o"CurrentDocument"7.2.1物流園區(qū)的內(nèi)涵 44\o"CurrentDocument"7.2.2物流園區(qū)的功能 45\o"CurrentDocument"7.3宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展原則 51\o"CurrentDocument"7.4宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)原則 52\o"CurrentDocument"7.4.1有利于構(gòu)建宿遷市物流系統(tǒng)框架 52\o"CurrentDocument"7.4.2有利于解決物流節(jié)點功能及布局上存在的問題 52\o"CurrentDocument"7.5宿遷江蘇XX物流園區(qū)運營原則 52\o"CurrentDocument"7.5.1有利于完善物流管理和社會化物流服務(wù)系統(tǒng) 52\o"CurrentDocument"7.5.2合理定位物流園區(qū)的運營領(lǐng)域 53\o"CurrentDocument"7.6宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)思想 53\o"CurrentDocument"7.6.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)項目的發(fā)展背景 537.6.2作為具體的物流園區(qū)建設(shè)項目，宿遷江蘇 XX物流園區(qū)建設(shè)項目\o"CurrentDocument"的提出，主要基于以下三個方面的原因： 54\o"CurrentDocument"7.7宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義 54\o"CurrentDocument"7.7.1對宿遷市經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用 55\o"CurrentDocument"7.7.2對物流系統(tǒng)及功能的完善作用 55\o"CurrentDocument"7.7.3對物流效率和企業(yè)效益的提高作用 55\o"CurrentDocument"7.8宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的指導(dǎo)思想 56\o"CurrentDocument"7.8.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)思想 57\o"CurrentDocument"7.8.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)環(huán)境建設(shè)指導(dǎo)思想 57\o"CurrentDocument"第八章宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略 60\o"CurrentDocument"8.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略目標 60\o"CurrentDocument"8.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展模式 61\o"CurrentDocument"8.2.1經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式 61\o"CurrentDocument"8.2.2主體企業(yè)引導(dǎo)模式 62\o"CurrentDocument"8.2.3工業(yè)地產(chǎn)商模式 62\o"CurrentDocument"8.2.4綜合運作模式 62\o"CurrentDocument"8.3宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展模式選擇 62\o"CurrentDocument"8.4宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略 63\o"CurrentDocument"8.4.1園區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略 64\o"CurrentDocument"8.4.2園區(qū)物流系統(tǒng)建設(shè)與運營體制戰(zhàn)略 65\o"CurrentDocument"8.4.3建立宏觀集中的園區(qū)開發(fā)建設(shè)管理體制。 65\o"CurrentDocument"844建立微觀開放的建設(shè)、運營管理體制。 66\o"CurrentDocument"8.5宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的外部環(huán)境支持戰(zhàn)略 67\o"CurrentDocument"8.5.1積極改善交通支持環(huán)境 67\o"CurrentDocument"8.5.2積極改善物流發(fā)展的政策環(huán)境 68\o"CurrentDocument"8.5.3努力完善物流服務(wù)輔助支持條件 70\o"CurrentDocument"8.6宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的實施戰(zhàn)略 70\o"CurrentDocument"8.6.1前期開發(fā)戰(zhàn)略（2011年底前） 70\o"CurrentDocument"8.6.2中期規(guī)模建設(shè)戰(zhàn)略（2012-2013年） 71\o"CurrentDocument"8.6.3后期完善建設(shè)戰(zhàn)略（2014年底前） 73\o"CurrentDocument"8.7宿遷江蘇XX物流園區(qū)市場及功能定位 73\o"CurrentDocument"8.7.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)的市場定位 73\o"CurrentDocument"8.7.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)的服務(wù)功能 74\o"CurrentDocument"第九章宿遷江蘇XX物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃 74\o"CurrentDocument"9.1總體功能規(guī)劃 7.4\o"CurrentDocument"9.2總體結(jié)構(gòu)規(guī)劃 75\o"CurrentDocument"9.3總體規(guī)模規(guī)劃 75\o"CurrentDocument"9.3.1預(yù)測依據(jù)及參數(shù) 779.3.2預(yù)測結(jié)果 78\o"CurrentDocument"9.4總體布局規(guī)劃 77\o"CurrentDocument"9.4.1功能區(qū)平面布局規(guī)劃 77\o"CurrentDocument"9.4.2園區(qū)設(shè)施、設(shè)備配置規(guī)劃 78\o"CurrentDocument"9.4.3運力配置規(guī)劃 80\o"CurrentDocument"9.5運行管理規(guī)劃 81\o"CurrentDocument"9.5.1管理結(jié)構(gòu)規(guī)劃 81\o"CurrentDocument"9.5.2運行模式規(guī)劃 81\o"CurrentDocument"9.6信息系統(tǒng)規(guī)劃 82\o"CurrentDocument"9.6.1物流信息平臺的功能 82\o"CurrentDocument"9.6.2企業(yè)物流信息管理功能 83\o"CurrentDocument"9.6.3物流信息平臺的結(jié)構(gòu) .8.3\o"CurrentDocument"9.6.4物流信息平臺的建設(shè)規(guī)模 83\o"CurrentDocument"第十章宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)可行性分析及評價 8410.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)模式及投融資方式 84\o"CurrentDocument"10.1.1建設(shè)模式 85\o"CurrentDocument"10.1.2投融資方式 85\o"CurrentDocument"10.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模 86\o"CurrentDocument"10.2.1設(shè)施能力與規(guī)模的確定 86\o"CurrentDocument"1022項目投資規(guī)模與實施計劃 87\o"CurrentDocument"10.3宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的財務(wù)分析及評價 88\o"CurrentDocument"10.3.1評價內(nèi)容、依據(jù)與方法 88\o"CurrentDocument"10.3.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的總體評價結(jié)論 88第一章概述1.1宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對宿遷市經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用；對物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進宿遷市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為宿遷市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為宿遷市提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使宿遷市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于宿遷市域范圍內(nèi)的物流合理組織。宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以宿遷市為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持?？傊捱w江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)是以物流項目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟開發(fā)形式。宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)實際上可以稱之為“物流經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”，它是在新的經(jīng)濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展；是對宿遷市經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和實現(xiàn)GDP發(fā)展戰(zhàn)略的實施，具有積極的促進和保障作用的大型綜合經(jīng)濟開發(fā)項目。1.2宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的必要性宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)作為宿遷市物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運作， 而是通過園區(qū)建設(shè)建立起宿遷市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺與運作基地。積極引導(dǎo)和扶持宿遷市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起宿遷市域內(nèi)現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化宿遷市潛在的物流需求，提高宿遷市的物流服務(wù)供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化；有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴大物流服務(wù)的市場需求；通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。宿遷江蘇XX物流園區(qū)將依托宿遷市的區(qū)域優(yōu)勢，通過對宿遷市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營等方面工作的全面實踐，有效地提高宿遷市經(jīng)濟發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件， 支持宿遷市保持經(jīng)濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序， 從而實現(xiàn)支持宿遷市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終目標。1.3江蘇XX物流公司在宿遷市物流發(fā)展中的地位江蘇XX物流公司具有較為良好的區(qū)位條件和經(jīng)濟發(fā)展條件，具有建設(shè)物流園區(qū)的資金、運作經(jīng)驗、廣泛客戶等基礎(chǔ)條件，以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，可以為宿遷市物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展提供可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。宿遷江蘇XX物流園區(qū)成立后，一是：整合社會車輛資源，組建了江蘇 XX物流物流運輸公司；二是：成立江蘇XX物流物流停車場，緩解了市區(qū)內(nèi)停車難問題；三是：組建物流配送中心；四是：開拓宿遷至周邊城市乃至全國的運輸專線；第五：依托運河的優(yōu)勢建立自己的碼頭及漕運隊伍。目前正與全國著名物流企業(yè)合作，開拓南北物流運輸大通道。公司蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動為物流服務(wù)帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運作經(jīng)營空間，也為整個宿遷市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。同時，宿遷江蘇 XX物流園區(qū)的建設(shè)，將對在物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進行有益的嘗試；對宿遷市政府調(diào)整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施， 促進宿遷市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提供了一個良好的實踐基地。1?4宿遷江蘇XX物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設(shè)想宿遷江蘇XX物流園區(qū)的市場定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運作、物流環(huán)境建設(shè)和推進物流發(fā)展三大功能進行。宿遷江蘇XX物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，在宿遷江蘇XX物流園區(qū)或集團公司的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)，按照園區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建宿遷江蘇XX物流園區(qū)服務(wù)運作系統(tǒng)；通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成宿遷江蘇 XX物流園區(qū)的三大服務(wù)運作功能平臺，即區(qū)域物流中心區(qū)、城市配送中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)。本次計算中，宿遷江蘇XX物流園區(qū)適用貨物類物流服務(wù)量將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨物類物流庫存量對公用設(shè)施的需求程度，最終確定宿遷江蘇 XX物流園區(qū)的基本規(guī)模。根據(jù)物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的基本功能，本次研究確定了配送中心區(qū)、物流中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)、河道聯(lián)運區(qū)中心的能力規(guī)模：最終規(guī)模：總占地面積為2000畝左右，第一期1200畝，二期800畝?？偨ㄖ娣e100萬平方米，將建成2500套商務(wù)一體化辦公樓，總面積12.5萬平方米的室內(nèi)倉庫50棟，露天堆場18萬平方米，硬化道路面積8萬平方米。安裝50噸門機30部，20噸門機50部，10噸門機80部，10噸行車50部，16噸吊車30輛，150噸地磅50臺，40噸自卸車500輛。項目建成后將引進企業(yè)1000-1200家，引進社會資金70多億元。1.5宿遷江蘇XX物流園區(qū)運行管理規(guī)劃宿遷江蘇XX物流園區(qū)的管理結(jié)構(gòu)構(gòu)想為：宿遷江蘇XX物流園區(qū)或集團，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物；并協(xié)助和支持宿遷市相關(guān)行業(yè)管理部的行業(yè)管理，對園區(qū)內(nèi)企業(yè)進行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；公司負責(zé)制定建設(shè)開發(fā)規(guī)劃，進行具體項目的建設(shè)，并承擔(dān)未來園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營性活動；進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開展上獨立進行，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從公司統(tǒng)一管理，在設(shè)施使用與能力調(diào)節(jié)上與公司形成經(jīng)濟關(guān)系。宿遷江蘇XX物流園區(qū)的基本運行模式構(gòu)想：以宿遷江蘇XX物流園區(qū)或集團為管理核心，以行政管理與服務(wù)為主要任務(wù)，負責(zé)整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調(diào)整；以公司為運行主體，以園區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營為其主要任務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營；以進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎(chǔ)，通過上述企業(yè)的具體服務(wù)活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的積累。1?6宿遷江蘇XX物流園區(qū)運作系統(tǒng)設(shè)計宿遷江蘇XX物流園區(qū)運作管理具有三個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。三個組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進行縱向組織管理和橫向經(jīng)營聯(lián)系的關(guān)系。通過對園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和宿遷市發(fā)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式”作為宿遷江蘇 XX物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的基本商業(yè)模式。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)的物流服務(wù)、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等三個方面。宿遷江蘇XX物流園區(qū)發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的政策、規(guī)章制度、運作手段、措施保障及園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的商業(yè)模式設(shè)計中提及的發(fā)展機制、建設(shè)機制、管理機制、運營機制等有關(guān)的政策和管理機制。物流園區(qū)要積極爭取宿遷市政府及相關(guān)部門的支持， 以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗為借鑒，通過對園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上確保園區(qū)的發(fā)展。1?7宿遷江蘇XX物流園區(qū)可行性分析及評價宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)三大主要任務(wù)，其中物流設(shè)施建設(shè)為分期實施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成。預(yù)計：總投資規(guī)模68.8億元。根據(jù)中華人民共和國交通部《公路、水運建設(shè)項目可行性研究編制辦法》和國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟評價指標選用財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、財務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。根據(jù)計算，本次園區(qū)建設(shè)項目的財務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)財務(wù)內(nèi)部收益率為2.44%;在基準收益率定為3%的條件下，企業(yè)投資利潤率為19.24%;項目投資回收期為8年。計算結(jié)果表明，由于園區(qū)項目建設(shè)本身是一項公益性很強的工程，其建設(shè)意義主要反映在支持和促進宿遷市經(jīng)濟發(fā)展的社會效益上，而宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)的直接財務(wù)效益較低。但根據(jù)目前國內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè)10%以上的平均投資利潤率計算，預(yù)計在市場內(nèi)的年交易額將達到80億元，為國家和地方財政貢獻幾千萬的稅收。隨著市場的發(fā)展，年交易額將會逐步增加，每年的各項稅收也將會逐步增加。因此，宿遷江蘇XX物流園區(qū)建設(shè)具有較好的投資建設(shè)前景，宿遷江蘇 XX物流園區(qū)完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強的實施可行性。實際上，宿遷江蘇XX物流園區(qū)的建設(shè)效益，并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的。而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使宿遷市獲取經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，改善條件下的整體經(jīng)濟利益，即可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展效益。為此，希望宿遷市政府及相關(guān)部門能從經(jīng)濟發(fā)展的整體高度，對園區(qū)建設(shè)項目的實施提供宏觀環(huán)境支持。明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位，抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障，積極引導(dǎo)和培育市場需求。批準設(shè)立物流園區(qū)啟動建設(shè)項目，充分發(fā)揮示范帶動作用，發(fā)揮啟動項目的示范效應(yīng)。宿遷江蘇XX物流園區(qū)要對啟動示范項目進行科學(xué)合理運作，建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機制，認真做好園區(qū)項目建設(shè)的前期準備工作，合理安排建設(shè)時序，滾動發(fā)展，建立風(fēng)險防范機制，規(guī)避風(fēng)險。第二章港口在綜合物流體系中的重要地位隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的港口物流大國之一。全球目前有19%勺大宗海運貨物運往中國，有20%勺集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%!70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個。中國港口物流如何提速？通過設(shè)置有關(guān)的港口物流電子商務(wù)應(yīng)用的指標， 通過對國內(nèi)外主要港口的競爭力情況作比較，綜合評價港口的物流電子商務(wù)促進港口提速發(fā)展水平，為制定物流業(yè)港口的發(fā)展提速運作戰(zhàn)略提供依據(jù)。 電子商務(wù)在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“電子商務(wù)港”的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流運作方式的電子商務(wù)化，物流設(shè)備電子商務(wù)化全面提升港口物流的競爭力。港口物流必須建立在港口物流電子商務(wù)平臺的基礎(chǔ)上， 形成四通八達的高速“電子商務(wù)供應(yīng)鏈”，提高物流電子商務(wù)的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流電子商務(wù)交換與作業(yè)時間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“電子商務(wù)鏈”建設(shè)服務(wù)覆蓋全球的“電子商務(wù)港”，加大港口的腹地范圍：通過“電子商務(wù)鏈”，使港口物流的電子商務(wù)鏈上任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，從而實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流電子商務(wù)服務(wù)目標。港口物流電子商務(wù)是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉。經(jīng)濟學(xué)家稱其為“未被開墾的黑土地”。開墾這塊“黑土地”，作為水陸交通樞紐的主要港口，有著得天獨厚的綜合優(yōu)勢：其一，港口是水陸交通運輸樞紐，處在國內(nèi)外兩個市場的交集點。港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點。其二，港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。中國港口業(yè)以銳不可當(dāng)之勢，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，連續(xù)3年居世界港口業(yè)榜首。“十五”期間共有10個港口躋身世界億噸大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超過新加坡港，成為名副其實的世界第一大港口。近年來，中國吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進口，制成品的出口，拉動了中國對外貿(mào)易規(guī)模迅速擴大，出口的中國港口物流也不斷發(fā)展，對外貿(mào)易的迅速發(fā)展是中國港口物流保證增長的重要基礎(chǔ)。但是，中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟的促進作用上，與發(fā)達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、電子商務(wù)程度低，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。所以中國的港口物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。港口是整個運輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳?；港口是一個重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息；港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)物流中心過程中，港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點。與此同時，港口發(fā)展物流有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴大港口的吞吐量增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口的競爭力。第三章物流園區(qū)的發(fā)展背景3.1對物流概念的理解根據(jù)物流的內(nèi)在實質(zhì)和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這是美國物流協(xié)會從總結(jié)物流經(jīng)濟活動特點和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過企業(yè)及社會經(jīng)濟活動的緊密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的，與運輸和倉儲有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)，而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟價值的經(jīng)濟管理活動。現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經(jīng)濟活動，物流既是一項管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購、半成品、產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產(chǎn)活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。對物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營計劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析、產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用，實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。對物流概念理解的不同，因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準時制生產(chǎn)”、“零庫存”、“供應(yīng)鏈管理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。3.2現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢3.2.1發(fā)展特點國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、 日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達國家經(jīng)濟的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要， 并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。這一經(jīng)濟發(fā)展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)。進入70年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地設(shè)在國外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展。日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯(lián)運，為物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的管理隊伍和先進的計算機網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標邁進，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平，就這些國家物流成本占 GDP的百分比而言，美國為10%,日本為14%，英國為10.6%，法國為11.1%，意大利和荷蘭均為11.3%，德國為13%，西班牙為11。5%，均居世界領(lǐng)先地位。3.2.2發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、 標準化和信息化。物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營， 產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港對港”、“門對門”和“生產(chǎn)車間對貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中，到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、 科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。3.2.3現(xiàn)代物流的核心——供應(yīng)鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)， 并以此構(gòu)成物流的基本要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時，由于物流活動的各功能要素如運輸、倉儲、信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系。因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新的管理思想。供應(yīng)鏈是指從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的“物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應(yīng)鏈的決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大量的沖突也難以避免。但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息， 為各個鏈節(jié)共享，因此可以大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理，它是20世紀末最有影響的物流趨勢之一。其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的。3.3現(xiàn)代物流發(fā)展的推動因素現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。3.3.1企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟發(fā)展。當(dāng)前，在經(jīng)濟發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時供應(yīng)系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)，在通過加強資源管理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤源”一一物流利潤和提高服務(wù)水平的重要因素。因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前重視的原因， 主要來自于以下幾個方面：?企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；?跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴大；?原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；?企業(yè)從事銷售、儲運、米購的人員越來越多；?企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的范圍和難度越來越大。在我國實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經(jīng)濟正在告別短缺而面臨產(chǎn)品相對過剩，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策、擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟發(fā)展。在這種經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟重要支柱和基礎(chǔ)，為各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。面對我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展差距較大的現(xiàn)實形勢，如何提高我國經(jīng)濟的整體實力，加強我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTC后的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術(shù)的應(yīng)用是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的重要因素， 隨著經(jīng)濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。3.3.2企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、 產(chǎn)品、生產(chǎn)技術(shù)、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量。①物流能力?物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務(wù)的企業(yè)， 在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制、實施過程進行的能力；?物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備、生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力；?物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場營銷能力、 物流組織與操作能力、對顧客的適應(yīng)能力和服務(wù)效率與保證率；?物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面。因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展越來越強調(diào)長期效益和良好的顧客服務(wù)，以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最主要的手段。②物流與企業(yè)的核心競爭能力?在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源。在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時間內(nèi)大幅度提高的情況下， 企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；?現(xiàn)代物流服務(wù)實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；?企業(yè)所追求的最高境界，應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的、可控制的、可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用；?這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對于自身物流能力的客觀評估與正確定位， 對外部環(huán)境與市場需求、供給的深刻了解與合理預(yù)期，對企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時機的準確把握；?企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進行有機融合， 并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動力。3?3?3物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術(shù)在物流管理與運作領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速發(fā)展的重要動力。由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟活動范圍）被極大地拓展，使大量的、多變的、物的位移、儲存狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。因此，提高信息反應(yīng)速度，增強供應(yīng)鏈的透明度，提高物流的控制管理能力，客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益，將是物流管理和運作必須解決的問題。而計算機和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動。近年來，在物流技術(shù)發(fā)達國家中，物流信息技術(shù)己成為相對獨立的信息技術(shù)領(lǐng)域。其應(yīng)用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應(yīng)用計算機采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計劃、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代運輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸、多式聯(lián)運等，均在能力和效率方面成為物流管理和運作的重要支持手段，使物流活動可以在更為廣闊的地域范圍內(nèi)開展，從而促進了物流的快速發(fā)展。3?3?4物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢， 即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)，在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作。這種分工與協(xié)作既可以是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運作， 也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務(wù)，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：物流服務(wù)需求的推動物流服務(wù)需求的推動表現(xiàn)為從成本、服務(wù)及靈活性角度所反映的對外部物流服務(wù)的需求，減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營管理方式的調(diào)整。物流服務(wù)供給的推動物流服務(wù)供給的推動表現(xiàn)為，第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。3.4物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用，物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。3.4.1物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的、新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)、省份和城市也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。本研究報告分析研究了德國、日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗和做法，希望能為物流實踐工作提供有益的借鑒。在德國乃至于整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)，各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費。各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物， 在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為“物流園地”，在德國被稱為“貨運村”雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。3.4.2國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、地理分布、建設(shè)運作方式和政府發(fā)揮作用等方面，具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)。我國政府及企業(yè)在近 2?3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前基本形成了全國從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。3.4.3珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊的以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向， 為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以集裝箱、航空和口岸過境運輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想。根據(jù)這一構(gòu)想，深圳市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：?機場一一寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；?西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；?南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；?平湖物流園區(qū)。面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運輸及鐵路公路聯(lián)運；?龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；?筍崗一一清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；?龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；?鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲加工?？紤]到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機場一一寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗一一清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動物流園區(qū)建設(shè)。當(dāng)然，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)其實在功能上是有較大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進行重新的定位。同時，一個城市即便是經(jīng)濟規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟地位突出的經(jīng)濟中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經(jīng)濟最為活躍的城市，2001年外貿(mào)進出口額達到344億美元，在我國城市中名列前茅。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟為特色的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點，因高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強大的物流運作系統(tǒng)。與此同時，良好的涉外經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，使東莞在與國內(nèi)地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢。東莞也因此在 90年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從主要為香港進行出口加工，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特別是IT產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國內(nèi)重要的生產(chǎn)基地。三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時，也大量銷往內(nèi)地的產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國內(nèi)物流的組織也具有較大的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷售服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求突現(xiàn)出來，特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農(nóng)副產(chǎn)品、食品批發(fā)市場、專業(yè)建材市場、鐵路貨運站、公路貨運站、倉儲配送庫及信息展示中心等。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。3?4?4上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近 20年得到大幅度擴展，從80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，預(yù)計到2020年將達到1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。在城市化發(fā)展進程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著城市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”的原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設(shè)二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前這些城市均在進行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項目的建設(shè)。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內(nèi)物流主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶， 以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務(wù)對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)華東方向和城市內(nèi)物流為主要服務(wù)對象， 建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢；軍工路和寶山港三大港口去年的集裝箱吞吐量占全市總量的 58%以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運，年吞吐量將達到 1000萬標準箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務(wù)于長江三角洲經(jīng)濟帶。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點工程項目之一，由徐限責(zé)任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設(shè)施的基礎(chǔ)上,擬建占地100余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座，一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有 1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等服務(wù)功能的綜合服務(wù)區(qū)。該項目總投資 8000萬元，預(yù)計日停車量為1000臺次。3.5國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗3.5.1物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、 交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。以德國為例，在設(shè)置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是：至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是：選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是：經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是：符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家。自1965年至今己建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地 100公頃以上。3?5?2物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來新事物。因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。3.5.3日本的經(jīng)驗在西方經(jīng)濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗，其基本做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視。通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地，分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。3?5?4德國的經(jīng)驗德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀進行調(diào)查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學(xué)的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是，對園區(qū)公共服務(wù)職能的定位，認為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求盈利。因此，在物流園區(qū)的建設(shè)和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占42.5%;州經(jīng)濟開發(fā)部占35%;聯(lián)邦鐵路占14.70%;行業(yè)協(xié)會占7.3%。企業(yè)化經(jīng)營管理德國政府扶持園區(qū)建設(shè)，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率，因此德國物流園區(qū)的運營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。負責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責(zé)園區(qū)的生地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大塊，管理公司還負責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修服務(wù)等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責(zé)，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲設(shè)施、堆場、轉(zhuǎn)運站、配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。3?5?5物流園區(qū)的發(fā)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。主要表現(xiàn)在減輕了物流對城市交通的壓力，減小了物流對城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化的發(fā)展趨勢和貨物聯(lián)運發(fā)展的需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進了日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據(jù)德國權(quán)威機構(gòu)的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時期。在我國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達的經(jīng)濟中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實踐嘗試。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。第四章發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義4.1宿遷市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用主要體現(xiàn)在對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進、對區(qū)域物流系統(tǒng)和城市物流功能區(qū)的完善以及對物流企業(yè)和物流效率的影響等三個方面，宿遷市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義也充分體現(xiàn)在這三個方面。4.1.1對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用。宿遷市建設(shè)物流園區(qū)，對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用主要體現(xiàn)在以下方面：培育新的經(jīng)濟增長點宿遷市物流園區(qū)的建設(shè)，有利于物流園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進宿遷市現(xiàn)代物流與物流產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，必將產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為宿遷市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持。創(chuàng)造經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境宿遷市加快建設(shè)物流園區(qū)，將創(chuàng)造宿遷市區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境，為通過招商引資提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造了條件。4.1.2對物流系統(tǒng)及功能的完善作用區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和城市化水平的提高，使得地區(qū)之間、中心城市之間、中心城市與周邊輻射范圍內(nèi)相關(guān)地區(qū)之間的物流服務(wù)需求保持了較為旺盛的增長態(tài)勢，對城市物流管理與組織系統(tǒng)提出了較高要求。完善物流設(shè)施系統(tǒng)宿遷市建設(shè)物流園區(qū)，加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，將會因不同區(qū)域的物流園區(qū)在布局和功能上的呼應(yīng)和協(xié)調(diào)，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持。完善物流功能系統(tǒng)由于物流園區(qū)的內(nèi)涵決定了物流園區(qū)應(yīng)設(shè)置于經(jīng)濟發(fā)達城市或交通運輸樞紐，因此，宿遷市作為江蘇省的地級城市，開發(fā)和建設(shè)物流園區(qū)，將會使宿遷市城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于宿遷市域范圍內(nèi)的物流企業(yè)合理組合。4.1.3對物流效率和企業(yè)效益的提高作用宿遷市建設(shè)物流園區(qū)，將大大改善宿遷市經(jīng)濟區(qū)域的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，提高社會物流運作的整體效率，從而促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量；物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展將為社會物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，專業(yè)化的物流企業(yè)將從中受益，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，為其持斷發(fā)展提供支持。第五章宿遷市物流發(fā)展條件及需求分析5.1宿遷市現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析5.1.1經(jīng)濟發(fā)展條件經(jīng)濟發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時，在經(jīng)濟發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟布局的空間差異是，大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。也因為在經(jīng)濟發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。因此，經(jīng)濟發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一， 宿遷市在經(jīng)濟總量水平和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。一、經(jīng)濟總量水平條件以宿遷市物流成本占地區(qū)生產(chǎn)總值的20%左右分析，每年宿遷市用于物流管理和組織的費用將達到85億元以上。因此，宿遷市具備發(fā)展現(xiàn)代物流的、基本的、經(jīng)濟規(guī)模條件。物流效率和效益的提高，對宿遷市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展也具有重要意義；宿遷市經(jīng)濟的積聚和擴散能力在省內(nèi)城市中具有領(lǐng)先水平，將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢；從宿遷市的經(jīng)濟地位和與周邊城市的比較優(yōu)勢分析，宿遷市也具備發(fā)展現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟實力條件。5.1.2區(qū)位條件宿遷市的區(qū)位優(yōu)勢和地理位置是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的天然基礎(chǔ)， 交通網(wǎng)絡(luò)四通八達。京杭大運河縱貫?zāi)媳?，?nèi)河通航里程達 897公里。宿遷市地處淮海經(jīng)濟帶、沿海經(jīng)濟帶、沿江經(jīng)濟帶的交叉輻射區(qū)，是連接中國南北的樞紐城市。京滬高速公路、寧宿徐高速公路、宿新一級公路、徐宿淮鹽高速公路、宿沐一級公路、宿邳一級（ S250）公路建成通車，新長鐵路、宿淮鐵路（在建）、205國道、305省道穿境而過，西距徐州觀音國際機場 60公里，北離連云港白塔埠機場100公里，南至南京祿口國際機場 260公里，空港優(yōu)勢非常明顯。5.1.3信息網(wǎng)絡(luò)支撐條件宿遷市是重要的通信樞紐，與世界200多個國家和地區(qū)建立了聯(lián)系，具備了國民經(jīng)濟信息化的通信能力。同時，宿遷市擁有覆蓋全市的郵政網(wǎng)絡(luò)?！笆晃濉逼陂g還要加強通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化和完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個城鄉(xiāng)，實現(xiàn)移動通信網(wǎng)絡(luò)向3G網(wǎng)的平穩(wěn)過渡，建成800M數(shù)字集群公網(wǎng)和GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，大幅度提高互聯(lián)網(wǎng)用戶容量。綜上所述，通過對宿遷市的經(jīng)濟發(fā)展條件、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)條件、區(qū)位條件、信息網(wǎng)絡(luò)支撐條件等的分析，宿遷市己初步具備進一步建設(shè)規(guī)?；?、組織化程度更高的物流服務(wù)設(shè)施及發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件。5.2物流服務(wù)企業(yè)條件發(fā)展現(xiàn)代物流的直接目的是提高宿遷市物流服務(wù)水平，而物流服務(wù)水平需要通過物流服務(wù)企業(yè)的運營組織管理水平來實現(xiàn)。當(dāng)前，宿遷市在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)仍以原物資行業(yè)的企業(yè)為主體。從宿遷市物流相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析，現(xiàn)代物流的發(fā)展在宿遷市的企業(yè)運營中開始起步，已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的組織條件。5.3市場環(huán)境與政策條件隨著宿遷市國民經(jīng)濟運行市場化程度的逐漸深入，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務(wù)的買方市場的出現(xiàn)，使許多企業(yè)出于對資產(chǎn)收益與資產(chǎn)彈性的考慮，迫切需要適時調(diào)整和壓縮自有的低效率物流資產(chǎn)， 尋求更有效降低成本的合理化措施；具有現(xiàn)代經(jīng)營管理理念的企業(yè)群體發(fā)展迅速，對專業(yè)化物流服務(wù)的認識、需求與日俱增；城鎮(zhèn)居民商品消費對于商品特色、商品質(zhì)量功能和商品服務(wù)的要求也日見提高，物流服務(wù)的市場需求強度日漸加大，所有這些因素都為宿遷市現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了市場條件。在政策環(huán)境方面。首先，國家對于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視，國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局等部委，國經(jīng)貿(mào)運行[2001]189號文件，在印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知中提出了加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的八條意見。5.4宿遷市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評價5.4.1總體經(jīng)濟發(fā)展條件評價現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟和社會發(fā)展階段水平相適應(yīng)的。從宿遷市當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展總量水平，城市化水平來看，其發(fā)展還處于江蘇省的中下游水平。同時,與周邊的中心城市諸如南京、南通、揚州相比較，其經(jīng)濟實力尚待加強。在市場經(jīng)濟條件下，市場競爭也體現(xiàn)在城市間的競爭方面，這將使宿遷市在經(jīng)濟積聚和擴散的范圍受到制約。從區(qū)位交通運輸條件看，就省內(nèi)城市而言，南京的鐵路運輸條件、南通的海運條件、揚州水運條件都優(yōu)于宿遷市，使得宿遷市鐵路中轉(zhuǎn)物流量、海運中轉(zhuǎn)物流量、水運中轉(zhuǎn)物流量的規(guī)模受到制約，影響其區(qū)位物流組織優(yōu)勢的發(fā)揮。從宿遷市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)基礎(chǔ)仍較薄弱，農(nóng)業(yè)比例偏高，物流業(yè)的規(guī)?；徒M織化發(fā)展在一段時間內(nèi)將受到制約。雖然宿遷市物流的需求較大，但傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)“大而全”， “小而全”的生產(chǎn)、經(jīng)營、組織模式的改變尚需時日；物流服務(wù)商的選擇依據(jù)，體現(xiàn)在物流服務(wù)所提供的質(zhì)量、價格、管理以及為客戶企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益上，高質(zhì)量、全方位的物流服務(wù)欠缺，導(dǎo)致相當(dāng)?shù)奈锪餍枨蟪蔀闈撛诘奈锪餍枨?，需要轉(zhuǎn)化。5.4.2發(fā)展物流的基礎(chǔ)運作條件評價5.421物流基礎(chǔ)設(shè)施交通運輸交通基礎(chǔ)設(shè)施供給仍然不足。體現(xiàn)在：鐵路運輸網(wǎng)供給強度不夠，現(xiàn)有運能不足；現(xiàn)有公路存在著路況差、等級偏低的問題；運輸樞紐建設(shè)亟待加強。各種運輸工具都不同程度存在著結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問題。 表現(xiàn)在：運輸工具的超期服役，集裝、散裝、冷藏保溫、保鮮、危險品等專運車輛以及大、中、小車型的發(fā)展緩慢。倉儲設(shè)施城市內(nèi)的倉儲設(shè)施明顯不足，倉儲設(shè)施布局配置不盡合理；庫場設(shè)施陳舊老化，缺乏現(xiàn)代化、自動化倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施。通信網(wǎng)絡(luò)宿遷市己具備了現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力， 但物流業(yè)發(fā)展所需的信息環(huán)境亟待改善。5.422物流企業(yè)及其組織管理雖然形成了以交通運輸、儲運、代理、商業(yè)配送、電子商務(wù)物流網(wǎng)站等，從事物流的單一環(huán)節(jié)或多環(huán)節(jié)服務(wù)和少數(shù)第三方物流企業(yè)為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營企業(yè)體系。也初步形成了物流經(jīng)營主體多元化，物流經(jīng)營組織管理方式、手段、渠道的多樣化、復(fù)雜化，自由競爭和壟斷經(jīng)營并存的局面。但是，物流企業(yè)及其組織管理對宿遷市現(xiàn)代物流的發(fā)展仍存在不適應(yīng)之處。物流業(yè)主體仍以傳統(tǒng)運輸、配送、倉儲為主；聯(lián)運、散裝、集裝化運輸程度較低；企業(yè)自我積累能力低，競爭力低下；現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)，還未形成對物流發(fā)展的有力支撐。5.4.2.3物流市場環(huán)境及政策環(huán)境發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流服務(wù)水平更多的體現(xiàn)在物流的操作層面上， 尚需要