長安福特高級課程發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)講師用書

1能夠解釋福特發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用福特發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用介紹9課程目標(biāo)：1能夠解釋福特發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用22MAP計(jì)量能夠掌握進(jìn)氣計(jì)量故障的診斷MAF 2324障2526312可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)

VCT可變配氣正時(shí)控制VCT可變配氣正時(shí)控制VCT可變配氣正時(shí)控制VCT可變配氣正時(shí)控制

60實(shí)操七：可變氣門正時(shí)系統(tǒng)故障診

證成略43用斷5152斷 節(jié)氣門控制功能驗(yàn)證試546162曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV斷63燃油蒸汽管理系統(tǒng)

實(shí)操十七：燃油蒸汽管理系統(tǒng)工作策略驗(yàn) 燃油蒸汽管理系統(tǒng)的工作 燃油蒸汽管理系統(tǒng)的診斷

64廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）講解實(shí)

利用尾氣分析儀驗(yàn)證各 7172略?73散熱器百葉窗控制系統(tǒng) 理81理818283

85 21121314516Flip17182911212121121C520121314151 1162131412512 1273142238445262712231.22.12.2MAF；2.3 午 休 2.4噴油模式控 講解、討 學(xué)員用 實(shí)操 噴油模式驗(yàn) 實(shí)操，測 實(shí)操工 2.52.52.6——3.1可變進(jìn)氣控制系 講解、討 VCT3.2可變配氣正時(shí)控 VCT可變配氣正時(shí)控制的結(jié)構(gòu)VCT VCT可變配氣正時(shí)控制的工作過實(shí)操 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)故障診斷——

講解、討 學(xué)員用 4.1點(diǎn)火控制系統(tǒng)的特

講解、討 學(xué)員用 成成曲軸位置器4.3點(diǎn)火正時(shí)的計(jì)算4.4點(diǎn)火控制系統(tǒng)的診點(diǎn)火線圈控制的診斷實(shí)操十實(shí)操十 怠速控制系統(tǒng)的驗(yàn)5.1

講解、討 學(xué)員用

6.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

8.7綜合部件監(jiān) 了解學(xué)員的水平狀況（盡可能到每個(gè)人PPT5個(gè)問題（此時(shí)可以不給出明確答案了解學(xué)員的水平狀況（盡可能到每個(gè)人PPT3個(gè)問題（此時(shí)可以不給出明確答案PPT福特發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用介紹無無學(xué)員能夠說出EEC-I學(xué)員能夠說出EEC-II學(xué)員能夠說出EEC-III學(xué)員能夠說出EEC-IV學(xué)員能夠說出EEC-V學(xué)員能夠說出Duratec學(xué)員能夠說出EcoBoost學(xué)員能夠說出GTDIEcoBoostGTDIEcoBoost學(xué)員能夠說出GTDIEcoBoost學(xué)員能夠說出GTDIEcoBoost無無學(xué)員能夠說出油泵驅(qū)動模塊FPDM油泵驅(qū)動模塊FPDM無無強(qiáng)調(diào)在本章節(jié)中主要學(xué)習(xí)三部分內(nèi)容：福IMRC/IMSC進(jìn)氣控制系統(tǒng)的故障診斷方法、可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)的故無無學(xué)員能夠說出點(diǎn)火正時(shí)對HC點(diǎn)火正時(shí)對HC學(xué)員能夠說出點(diǎn)火正時(shí)對CO點(diǎn)火正時(shí)對CO無無APP油門位置傳感器與ECUAPP油門位置傳感器與ECU無無學(xué)員能夠說出碳?xì)浠衔颒C碳?xì)浠衔颒C學(xué)員能夠說出目標(biāo)EGR目標(biāo)EGR學(xué)員能夠說出EGR無無無無解釋EGR的監(jiān)測原理；學(xué)員能夠說出EGR學(xué)員能夠說出EGR0~30AB30~60BA60~70 70~80

向B組分享針對MAF流量傳感器測量與診向A組分享針對MAP流量傳感器測量與診 2000 2000【是□否□】【增加□減少□不變□】【增加□減少□不變□】斷開一缸噴油器，驗(yàn)證進(jìn)氣量數(shù)據(jù)如何變化？【增加□減少□不變□】打開空調(diào)，驗(yàn)證進(jìn)氣量數(shù)據(jù)如何變化？【增加□減少□不變□】在怠速狀態(tài)，斷開MAF...........................................【是□否□】....................................................與MAF...........................................................................【是□否□】20002000在進(jìn)氣道上斷開一個(gè)真空管，驗(yàn)證進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)如何變化？..............................【增加□ 減少□不變□】 減少□不變□

減少□不變□】在怠速狀態(tài)，斷開MAP...........................................【是□否□】.................................................................................................................................................................................................【是□否□】...............................................................................................【是□否□】0~75A75~150BBA150~160A向B160~170B向A170-175175-180 測量油泵上電源線的電壓，在加速時(shí)，是否發(fā)生變化？......................................................【是□ 0~75

任務(wù)二缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴油模式測量與診 ?？怂笴30775~150 A

150~160 向B160~170 向A170-175175-180

使用VMM，測量噴油器信號與曲軸位置的波形驗(yàn)證噴油怠速時(shí)的噴油時(shí)刻【排氣沖程□進(jìn)氣沖程□。加速時(shí)，噴油時(shí)刻如何變化？........................................................................【提前□ 使用IDS觀察噴油脈寬參數(shù)，熱車后起動時(shí)開始噴油脈 使用IDS觀察噴油脈寬參數(shù)，怠速時(shí)，噴油脈 不變 減小□ 通過IDS數(shù)據(jù)流波形，驗(yàn)證在急加油與急減油時(shí)，噴油量與進(jìn)氣量的關(guān)系，是否完全同步？【是□ 是否存在急加濃操作？...........................................................................................................【是□否□】【是□否□】 不變 減小□ 不變 減小□拔掉進(jìn)氣壓力傳感器，觀察噴油脈寬如何變化？.........................................【增加 不變 減小□ 不變 減小□ 進(jìn)氣沖程□壓縮沖程□加速時(shí)，噴油時(shí)刻如何變化 【提前不變打開空調(diào)，大燈后，噴油時(shí)刻如何變化 【提前不變 否□ 否□使用IDS與VMM觀察噴油脈寬參數(shù)，熱車后起動時(shí)開始噴油脈 ms和噴油壓拔掉流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，觀察噴油寬度如何變化：............................【增加□不變□減小□】.......【增加□不變□減小□】通過模擬電阻的方式，模擬低溫，起動時(shí)，脈沖寬度如何變化？【增加□不變□減小□】使用IDS觀察噴油脈寬參數(shù)，怠速時(shí)，噴油脈 不變 減小□ 不變 減小□ 通過IDS數(shù)據(jù)流波形，驗(yàn)證在急加油與急減油時(shí)，噴油量與進(jìn)氣量的關(guān)系，是否完全同步？【是□ 是否存在急加濃操作？...........................................................................................................【是□否□】【是□否□】 訓(xùn)練四.0~60ABBA

向B組分享針對進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)燃油向A組分享缸內(nèi)直噴系統(tǒng)燃油修正分析的 通過IDS觀察氧器電壓值：打著車，熱車后，觀察氧傳感器最大變化幅度為 使用VMM，測量信號，觀察在加減速時(shí)，此種方式的氧傳感器電壓是否會發(fā)生變化？【是□ 通過IDS觀察氧器電壓值：打著車，熱車后，觀察氧傳感器最大變化幅度為 觀察長期燃油修正值如何變化？......................................【增加□ 通過IDS觀察氧器電流值：打著車，熱車后，觀察氧傳感器最大變化幅度為 0~75A75~150BBA150~160A向B160~170B向A170-175175-180 0~10AB10~20BA20~22A22~25B 訓(xùn)練七.0~30AB60~70A70~80B 3000 訓(xùn)練八.注意事項(xiàng)

0~45AB45~90AB2000 2000 訓(xùn)練九.注意事項(xiàng)

0~45AB45~90

向B組分享針對點(diǎn)火元件測試與分析的操向A組分享針對點(diǎn)火元件測試與分析的操 2000 在怠速時(shí)與急加速時(shí)，使用VMM測量爆震傳感器的信號線，兩都的區(qū)別為。訓(xùn)練十.注意事項(xiàng)

0~30AB30~40A40~50B 通過IDS 0~30AB30~40A40~50B 0~30AB30~40 40~50

向B組分享針對怠速控制策略驗(yàn)證的操作向A組分享針對怠速控制策略驗(yàn)證的操作 觀察兩個(gè)培訓(xùn)車，在怠速時(shí)油門位置傳感器信號電壓是否相同？.........................................【是□ 0~30AB30~40A40~50B 0~30AB30~40 40~50

向B組分享針對怠速控制策略驗(yàn)證的操作向A組分享針對怠速控制策略驗(yàn)證的操作 使電子油門，信號1與地瞬間短路后，試驗(yàn)是否還能加速？................................................【是□否□】 【是□否□】 使電子油門，信號2與地瞬間短路后，試驗(yàn)是否還能加速？................................................【是□否□】 【是□否□】 使電子節(jié)氣門，信號1與地瞬間短路后，試驗(yàn)是否還能加速？.............................................【是□否□】 【是□否□】 使電子節(jié)氣門，信號2與地瞬間短路后，試驗(yàn)是否還能加速？.............................................【是□否□】 【是□否□】0~30AB30~40A40~50B 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，觀察節(jié)氣門的動作，是否有完全關(guān)閉動作？................................................【是□ 0~30AB30~40A40~50B 20000~30AB30~40 40~50

向B組分享針對燃油蒸汽管理系統(tǒng)診斷的向A組分享針對燃油蒸汽管理系統(tǒng)診斷的 2000 用手指感知碳罐大氣通氣孔，加油到2500轉(zhuǎn)，手指是否感到真空吸力？............................【是□ 使用氣管，在加油管口加進(jìn)氣壓，在碳罐的入口處，感知是否有氣體溢出？.......................【是□ 0~20AAA一、EGR2000 拆下EGR閥電磁閥部分，用手按壓EGR閥門，觀察進(jìn)氣壓力是否發(fā)生變化？...................【是□ 如何診斷EGR 0~30AB30~40 40~50

熱車怠速時(shí)，前氧10秒鐘的切換次數(shù)為 0~50minACD3912000 0~30AB30~40 40~50

向B組分享針對冷卻控制系統(tǒng)故障診斷的操向A組分享針對冷卻控制系統(tǒng)故障診斷的操 觀察旁通電磁閥，在未通電條件下，處于什么狀態(tài)？...................................................【打開□ 觀察切斷電磁閥，在未通電條件下，處于什么狀態(tài)？...................................................【打開□ 。 。。 0~20AAA 0~20AAA 2000 0~30AB30~40 40~50

向B組分享針對電控機(jī)油泵系統(tǒng)故障診斷向A組分享針對電控機(jī)油泵系統(tǒng)故障診斷 2000 0~30AB30~40A40~50B 0~30AB30~40 40~50

向B組分享針對電控元件監(jiān)測故障診斷的向A組分享針對電控元件監(jiān)測故障診斷的 50KΩ的滑動變阻器，打開點(diǎn)火開關(guān)，調(diào)整滑動電阻，分別向高或向低調(diào)整電阻，通過IDS觀察傳感器參數(shù)，當(dāng)電壓到達(dá)，顯示溫度到達(dá)，出現(xiàn)傳感器短路故障碼。當(dāng)電壓到達(dá)，顯示溫度到達(dá)，出現(xiàn)傳感器斷路故障碼。得出結(jié)論，傳感器正常工作 斷開凸輪軸位置傳感器，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)一段時(shí)間后，通過IDS觀察故障碼為 時(shí)間后，通過IDS觀察故障碼為 。運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)一段時(shí)間后，通過IDS觀察故障碼為 斷開電子節(jié)氣門插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過IDS讀取關(guān)于節(jié)氣門電機(jī)的故障碼： EcoBoostGTDI字母代 EcoBoostGTDI的優(yōu)點(diǎn)？渦輪增壓器與缸內(nèi)直噴配合相對于進(jìn)氣道噴射與渦輪增壓的優(yōu)勢是和燃 質(zhì) 。 和。 發(fā)動機(jī)控制模塊不再使用MAF，MAF 能IDS寬帶氧傳感器的信號數(shù)據(jù)上判斷混合氣是稀還是 雙可變進(jìn)氣控制控制系統(tǒng)，在怠速時(shí)，進(jìn)氣相位 滯后(提前/滯后)，排氣相位 提 5 561015 復(fù)位，，另一個(gè)用 下列哪些工況下會對發(fā)動機(jī)的怠速進(jìn)行補(bǔ)償：（A