環(huán)球小春重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型與突圍之路

環(huán)球小春重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型與突圍之路

12:00.9月，美麗的“環(huán)球小姐”比賽在巴西圣保羅舉行。中國(guó)女子羅紫林贏得了第五個(gè)優(yōu)異成績(jī)。出乎人們意料之外，正是在“環(huán)球小姐”這個(gè)華美的舞臺(tái)上，另一個(gè)中國(guó)形象也讓世人頗感驚艷，這個(gè)形象就是江淮汽車。據(jù)了解，江淮汽車充分利用贊助“環(huán)球小姐”賽事的機(jī)會(huì)，展開(kāi)了聲勢(shì)浩大的海外營(yíng)銷。美國(guó)最具國(guó)際威望的報(bào)紙之一，《華盛頓郵報(bào)》環(huán)球版在顯著位置發(fā)表題為《中國(guó)努力贏得巴西消費(fèi)者的認(rèn)可》的報(bào)道，重點(diǎn)報(bào)道了以江淮汽車為代表的中國(guó)產(chǎn)品熱銷巴西市場(chǎng)，努力改變了中國(guó)制造的形象。與熱鬧的海外營(yíng)銷相比，在略顯蕭條的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，江淮汽車并非只是“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。如果用“逆市”來(lái)形容目前商用車市場(chǎng)的話，那么在這個(gè)逆市中，終會(huì)有一個(gè)逆流而上的逆泅者，而江淮汽車或許就已經(jīng)在扮演這個(gè)角色。如果說(shuō)2011年全國(guó)商用車的銷量不僅“剎了車”，而且還掛上了“倒擋”，這種評(píng)論或許并不為過(guò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～8月全國(guó)商用車產(chǎn)銷為264.53萬(wàn)輛和276.53萬(wàn)輛，同比下降7.16%和4.81%。其中，1～6月全國(guó)輕卡銷量共計(jì)102.26萬(wàn)輛，同比下降4.31%；重卡行業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷售54.34萬(wàn)輛，較去年同期下降7.01%。與這種市場(chǎng)頹勢(shì)迥異，今年上半年江淮輕卡的銷量不降反升，實(shí)現(xiàn)銷售11.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.71%，成為中國(guó)三大輕卡中惟一保持增長(zhǎng)的品牌。在重卡領(lǐng)域，江淮商用車上半年累計(jì)銷售格爾發(fā)重卡1.74萬(wàn)輛，以34%的增幅成為重卡市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出的企業(yè)，增速位列國(guó)內(nèi)9大主流重卡企業(yè)之首。布局功能的變化今年前8個(gè)月，一汽解放銷量降30%、福田與陜汽止步徘徊、中國(guó)重汽連續(xù)兩年負(fù)債率高約80%。在這些老牌大品牌商用車企業(yè)紛紛受挫的情況下，江淮汽車在前8個(gè)月保持了平均10%以上的增長(zhǎng)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)使得江淮汽車穩(wěn)穩(wěn)坐在全國(guó)第三、商用車第二軍團(tuán)頭把交椅的位置上。其實(shí)，從歷史上來(lái)考察，江淮汽車的起點(diǎn)并不高。在鐵板一塊的商用車市場(chǎng)中，江淮汽車只是從一家具有軍工歷史的地方企業(yè)起家。沒(méi)有一汽解放的光環(huán)、東風(fēng)的大牌、福田的靠山，在江淮汽車的發(fā)展歷程中，卻演繹著由底盤(pán)到輕卡、由輕卡到重卡、由多功能車到轎車的成長(zhǎng)傳奇。江淮汽車所忙碌的，絕不僅是用諸如“環(huán)球小姐”之類的營(yíng)銷來(lái)刺激銷量，其發(fā)力點(diǎn)更多的是在其戰(zhàn)略布局上的變化。按照江淮汽車的“十二五”規(guī)劃，江淮汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略思路為調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、做大規(guī)模，計(jì)劃在乘用車、商用車等領(lǐng)域全線發(fā)力。江淮汽車的發(fā)展不是簡(jiǎn)單地追逐市場(chǎng)，而是靠戰(zhàn)略規(guī)劃取得漸進(jìn)式的穩(wěn)步積累。在被譽(yù)為JAC公司大法的《JAC憲章》中，“構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體”是JAC的長(zhǎng)期路線之一，江淮汽車看重的是價(jià)值鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。回顧江淮汽車，其采用了“避開(kāi)大路，占領(lǐng)兩廂”的軍工企業(yè)做汽車的路線，放棄整車和發(fā)動(dòng)機(jī)，改做底盤(pán)賺到第一桶金，用它做資本造商用車，再用賺的錢(qián)開(kāi)發(fā)轎車。在自主研發(fā)上持續(xù)投入，對(duì)外積極尋求合作的同時(shí)堅(jiān)持底線。進(jìn)入下半年，江淮汽車動(dòng)作頻頻，全面的產(chǎn)品升級(jí)與品牌整合開(kāi)始顯山露水。今年4月，江淮重卡格爾發(fā)輕量化產(chǎn)品的推出戰(zhàn)略啟動(dòng)。江淮汽車商用車分公司重卡營(yíng)銷公司副總經(jīng)理夏雷表示，江淮重卡格爾發(fā)輕量化牽引車通過(guò)少片簧、高強(qiáng)鋼、真空胎、鋁合金殼體變速箱、輕量化鞍座等要素實(shí)現(xiàn)重卡輕量化。同時(shí)，通過(guò)大量的匹配實(shí)驗(yàn)和實(shí)際路試，使格爾發(fā)輕量化重卡符合各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)和承載需求。江淮重卡的轉(zhuǎn)身，不單單體現(xiàn)在推出產(chǎn)品的換代，在品牌的整合上，也完成了產(chǎn)品品系的整體布局。目前，江淮商用車公司正在進(jìn)行一項(xiàng)聲勢(shì)浩大的“工程”，此舉使江淮重卡旗下的子品牌不再按照檔次和駕駛室車身來(lái)劃分，而是嚴(yán)格按照產(chǎn)品用途來(lái)劃分。在“江淮重卡”母品牌的統(tǒng)一歸屬下，原先的“格爾發(fā)”母品牌降級(jí)為牽引車子品牌，中卡與重型工程車產(chǎn)品的子品牌名稱也將有相應(yīng)調(diào)整。產(chǎn)品覆蓋，提供新產(chǎn)品江淮商用車公司人員表示，此舉意在打造“江淮JAC”的認(rèn)知度。第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀表示，這樣一個(gè)“工程”，將在很大程度上決定未來(lái)數(shù)年內(nèi)江淮重卡能否持續(xù)快速發(fā)展。汽車行業(yè)分析師表示，清晰品牌架構(gòu)勢(shì)在必行，江淮汽車產(chǎn)品跨度大，如不進(jìn)行整合，今后在管理分配環(huán)節(jié)難度較大。不可否認(rèn)的是，在重卡和中卡市場(chǎng)上，一汽和東風(fēng)占據(jù)了非常大的優(yōu)勢(shì)，這是中重卡業(yè)務(wù)剛剛起步的江淮所無(wú)法比擬的。然而，在輕卡市場(chǎng)上所保持的優(yōu)勢(shì)一直是江淮創(chuàng)新靈魂的體現(xiàn)。江淮鈴的升級(jí)首先是從豐富品系開(kāi)始的，在細(xì)分上，其針對(duì)區(qū)域、使用環(huán)境和用途的不同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋，從2.6～5.3米，江淮鈴共有10個(gè)軸距段，承載能力從1～10噸，單、排半、雙排駕駛室?guī)缀鹾w所有版本車型。僅在動(dòng)力選擇上，江淮鈴就提供包括揚(yáng)柴、全柴、玉柴、云內(nèi)等幾乎所有主流輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足不同區(qū)域用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的偏好。承載方面，江淮康鈴、駿鈴、威鈴的山地版車型均采用雙層大梁，加強(qiáng)板簧結(jié)構(gòu)和鋼絲輪胎，有效提高承載和抗顛簸能力。在制動(dòng)方面，所有寬體車型均配備了斷氣剎。和普通氣剎相比，斷氣剎不僅可用于駐車制動(dòng)，還可以進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)，即便是氣路環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，也不影響制動(dòng)性能，為山區(qū)路面行駛的人員和貨物提供了更安全的保障。剎車片也有不同程度加寬，能有效降低剎車距離。輕卡行業(yè)專家表示，除了功能性延展和強(qiáng)化，江淮輕卡10年來(lái)的大幅增長(zhǎng)得益于在行業(yè)率先采取“輕卡轎車化”之路。在今年的產(chǎn)品升級(jí)中，江淮鈴系列的一些內(nèi)飾材質(zhì)也進(jìn)行了軟化，手感更為出色；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、儀表臺(tái)也做出適應(yīng)性調(diào)整，視覺(jué)感受更出色。方向盤(pán)新增4向調(diào)節(jié)功能。所有寬體車型均配備離合助力，讓離合踏板更輕便，大大降低駕駛者疲勞強(qiáng)度，新增的絨布座椅材質(zhì)也更舒適。而在一些高配車型中還配備氣囊座椅、選裝空調(diào)，讓用戶體驗(yàn)到轎車一般的舒適。盡管車型過(guò)分細(xì)分會(huì)給規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)影響，對(duì)配件供應(yīng)和服務(wù)要求也更高，增配不加價(jià)還會(huì)造成一定的成本壓