交叉口檢測器布設(shè)說明

交叉口檢測器布設(shè)位置及原理說明一、 城市交叉口檢測器類型城市交叉口檢測器主要分為戰(zhàn)略檢測器、感應(yīng)檢測器、出口檢測器和路段檢測器四類。其中戰(zhàn)略檢測器布設(shè)在路段中間位置，感應(yīng)檢測器布設(shè)在進(jìn)口道位置，出口檢測器布設(shè)在出口道位置，路段檢測器布設(shè)在路段2/3位置，四類檢測器分別起到不同的作用。二、 戰(zhàn)略檢測器原理及布設(shè)要求戰(zhàn)略檢測器設(shè)置于關(guān)鍵交叉口上游路段中間車道上，用于檢測流量、速度、時(shí)間占有率、有效車身長度和車輛排隊(duì)的檢測裝置。其具體作用如下：（1） 檢測路段交通流參數(shù)設(shè)置雙檢測器可以有效的檢測路段流量、速度和時(shí)間占有率等參數(shù)，為交叉口的交通控制提供有力依據(jù)。（2） 進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)車輛折算由于城市中運(yùn)行車輛類型復(fù)雜，在進(jìn)行控制時(shí)，必須把車輛都轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)車型才能準(zhǔn)確的計(jì)算出實(shí)際的交通需求。因此，可以通過戰(zhàn)略檢測器檢測車輛的有效車身長度，從而依據(jù)車身長度把大型車轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)小汽車。（3） 路段交通狀態(tài)的判別依據(jù)實(shí)際檢測器數(shù)據(jù)，可以估計(jì)車輛在路段的行程時(shí)間及行程速度，為路段交通狀態(tài)的判別、預(yù)測提供依據(jù)。戰(zhàn)略檢測器布設(shè)位置戰(zhàn)略檢測器布設(shè)圖如圖1所示，檢測器的設(shè)置位置應(yīng)考慮以下因素：（1） 準(zhǔn)確測量通過的交通量，避免公交車站點(diǎn)、停車場和行人干擾嚴(yán)重的地段；（2） 能夠準(zhǔn)確測得路段上車輛的正常行駛速度，遠(yuǎn)離上游交叉口的沖突區(qū)，車輛行駛到戰(zhàn)略檢測器時(shí)已經(jīng)進(jìn)入正常行駛狀態(tài)；（3） 如果路段上有車流匯入點(diǎn)或流出點(diǎn)，戰(zhàn)略檢測器應(yīng)設(shè)在該點(diǎn)的下游，確保被測車輛處于正常行駛狀態(tài)；戰(zhàn)略檢測器的位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離關(guān)鍵交叉口的停車線，避免被排隊(duì)車輛經(jīng)常占據(jù)。根據(jù)上述要求，建議戰(zhàn)略檢測器的設(shè)置位置應(yīng)滿足距離本進(jìn)口道停車線距離(L1)在150米左右，布設(shè)在中間車道；若只有兩車道，優(yōu)先考慮布設(shè)在內(nèi)側(cè)車道以減少干擾。在路段長度小于150米的情況下，優(yōu)先考慮遠(yuǎn)離本進(jìn)口道停車線，避免車輛排隊(duì)到檢測器。戰(zhàn)略檢測器兩個(gè)連續(xù)設(shè)置的檢測線圈間距為2米，線圈采用2X2米。三、感應(yīng)檢測器原理及布設(shè)要求感應(yīng)檢測器顧名思義主要作用為在感應(yīng)控制時(shí)起到車輛到達(dá)觸發(fā)的作用。其具體作用如下：檢測各方向流量由于感應(yīng)檢測器布設(shè)在距離停車線不遠(yuǎn)的進(jìn)口道處，在此處交叉口已經(jīng)進(jìn)行了渠化處理，車輛不能隨意換道，因此可以準(zhǔn)確的檢測器直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛的流量及比例，為綠燈時(shí)間的合理分配提供依據(jù)。（2） 感應(yīng)控制觸發(fā)作為感應(yīng)檢測器，可以在運(yùn)行感應(yīng)控制時(shí)，作為觸發(fā)檢測器。根據(jù)感應(yīng)檢測器布設(shè)的位置及交叉口車輛運(yùn)行速度來決定感應(yīng)控制時(shí)的單位綠燈延長時(shí)間。其計(jì)算公式如下：T-v式中：T為單位綠燈延長時(shí)間；L為停車線到感應(yīng)檢測器的距離；v進(jìn)口道車輛的運(yùn)行時(shí)間。由于一般交叉口L距離為30米左右，v為10m/s左右，因此設(shè)置單位綠燈延長時(shí)間為3秒。（3） 其他作用此外，該檢測器還可以提供車頭時(shí)距等信息，為飽和流率等交通參數(shù)的獲得，為信號配時(shí)的優(yōu)化提供依據(jù)。感應(yīng)檢測器布設(shè)位置感應(yīng)檢測器布設(shè)圖如圖2所示，檢測器的設(shè)置位置應(yīng)考慮以下因素：（1） 在感應(yīng)式控制中，當(dāng)車輛經(jīng)過感應(yīng)檢測器時(shí)，若信號由綠燈變?yōu)榧t燈能夠保證車輛在停車線前安全的停車；（2） 由于需要進(jìn)行分方向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，感應(yīng)檢測器必須在白實(shí)線之內(nèi)，保證車輛經(jīng)過停車線之后不會換道；（3） 考慮到諸如公交停靠站之類的干擾因素，感應(yīng)檢測器可以靠近停車線設(shè)置?；谏鲜隹紤]，建議每車道分別設(shè)置感應(yīng)檢測器。感應(yīng)檢測器距離停車線L2距離為30?35米左右。三、出口檢測器原理及布設(shè)要求出口檢測器可以根據(jù)實(shí)際的需要有選擇的設(shè)置在出口道位置，由于不會受到進(jìn)口道處信號的影響，能夠有效的檢測車輛駛離的狀態(tài)，更加準(zhǔn)確的描述實(shí)際道路交通狀態(tài)。其主要作用為：（1） 檢測車輛駛離情況根據(jù)進(jìn)口道車輛駛出情況，就可以統(tǒng)計(jì)實(shí)際的交通需求，預(yù)測車輛到達(dá)下游交叉口狀況，為交叉口的信號配時(shí)提供依據(jù)。（2） 排隊(duì)觸發(fā)檢測器假設(shè)上游交叉口排隊(duì)過長，該檢測器就能夠及時(shí)觸發(fā)排隊(duì)信息，有效調(diào)整相關(guān)交叉口的信號配時(shí)方案，防止車輛排隊(duì)過長阻塞交叉口，避免多米諾效應(yīng)的發(fā)生。出口檢測器布設(shè)位置出口檢測器布設(shè)圖如圖3所示，檢測器的設(shè)置位置應(yīng)考慮以下因素：（1）出口檢測器主要是防止車輛排隊(duì)過長的觸發(fā)檢測器，一般根據(jù)需要布設(shè)在排隊(duì)長度較長的出口道位置，并不是所有出口道都需要布設(shè)；（2）同時(shí)保證交叉口有一定的時(shí)間來調(diào)整信號配時(shí)，出口檢測器距離交叉口需要有一定距離，使得交叉口能夠響應(yīng)排隊(duì)觸發(fā)?；谏鲜隹紤]，出口檢測器距離L3為50?70米左右，同時(shí)附近不能有公交車站、出入口等干擾因素。四、路段檢測器原理及布設(shè)要求路段檢測器可以根據(jù)實(shí)際的需要有選擇的設(shè)置在核心控制區(qū)域的路段上，更加準(zhǔn)確的描述路段交通狀態(tài)。其主要作用為：（1） 路段交通狀態(tài)判別根據(jù)路段的車輛行駛狀態(tài)，根據(jù)速度或交通強(qiáng)度計(jì)算道路的交通狀態(tài)，支持常規(guī)交通信息發(fā)布。（2） 區(qū)域需求控制當(dāng)核心控制區(qū)域內(nèi)的路段，排隊(duì)長度較長（如路段的2/3處）時(shí)，為了保證路網(wǎng)內(nèi)車輛數(shù)量不再增加，同時(shí)保證路網(wǎng)內(nèi)的車輛數(shù)不至過少。滿足路網(wǎng)利用率和減緩交通擁堵的雙重目的。出口檢測器布設(shè)位置檢測器的設(shè)置位置應(yīng)考慮以下因素：能夠通過斷面數(shù)據(jù)能夠表征路段的交通狀態(tài)；