第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件

第三節(jié)耐火分隔設(shè)計一、耐火分隔設(shè)計的順序二、耐火分隔結(jié)構(gòu)形式設(shè)計三、船舶耐火分隔設(shè)計*第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件1一、耐火分隔設(shè)計的順序

確定耐火分隔的結(jié)構(gòu)型式選擇隔熱耐火材料及確定其厚度小樣模擬實驗并修改設(shè)計標準耐火試驗申請認可一、耐火分隔設(shè)計的順序2二、耐火分隔結(jié)構(gòu)形式設(shè)計（一）設(shè)計原則

1.從實際需要出發(fā)，逐步加以擴充。設(shè)計某一種耐火分隔的結(jié)構(gòu)型式，必須是實船上能用的。2.在滿足防火要求的前提下，兼顧隔熱和隔聲效能。3.合理的經(jīng)濟性能和良好的工藝性。二、耐火分隔結(jié)構(gòu)形式設(shè)計3（二）設(shè)計方法1．母型法2．計算法（耐火分隔結(jié)構(gòu)的估算）設(shè)計的要點：確定絕緣材料的厚度

組合方式

接頭的聯(lián)接型式（二）設(shè)計方法4三、船舶耐火分隔設(shè)計（一）設(shè)計原則1．應(yīng)將船舶耐火分隔的設(shè)置與總體及結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一起來考慮。（1）盡可能將起居處所區(qū)域與A類機器處所區(qū)域、裝貨處所區(qū)域等分隔開來。（2）盡可能使用防火內(nèi)裝材料。（3）在進行上層建筑或甲板室設(shè)計時，還應(yīng)考慮橫艙壁的設(shè)置應(yīng)與主豎區(qū)設(shè)置的規(guī)定一致起來。2．確定對起居處所和服務(wù)處所采用的保護方式。三、船舶耐火分隔設(shè)計5(a)傳統(tǒng)式上層建筑(b)分離式上層建筑(a)傳統(tǒng)式上層建筑(b)分離式上層建筑6（二）設(shè)計程序

1．繪制耐火分隔圖。根據(jù)基本結(jié)構(gòu)圖，特別是上層建筑結(jié)構(gòu)圖，艙室布置圖等，依據(jù)SOLAS公約和規(guī)范，結(jié)合已決定采用的保護方式繪制耐火分隔圖。該圖應(yīng)采用合適的圖例標明分隔各類處所的艙壁和甲板，包括防火門應(yīng)達到的等級。

2．根據(jù)耐火分隔圖及相鄰處所的使用要求，確定艙壁(襯板)、甲板(天花板)和防火門等具體選用的結(jié)構(gòu)型式和型號等。（二）設(shè)計程序73．繪制隔熱絕緣圖、敷料圖和艙室布置圖。

4．繪制防火控制圖。SOLAS公約和規(guī)范規(guī)定，防火控制圖應(yīng)固定展示在船上,圖上應(yīng)包括下列內(nèi)容：

每層甲板的各控制站；

A級、B級分隔圍閉區(qū)域；

探火和失火報警系統(tǒng)及噴水裝置；

滅火設(shè)備，出入通道；

通風系統(tǒng)包括風機控制位置、擋火閘位置和風機識別號碼等。3．繪制隔熱絕緣圖、敷料圖和艙室布置圖。8（三）注意事項

1．遵守SOLAS公約和規(guī)范

第一，當某一處所因其用途特殊在進行分類存在疑問時，則此處所應(yīng)按對限界面要求高的處所來對待。

第二，要求為B—15級分隔的限界面不能用A—0級分隔來代替。因為從耐火性能來說，A—15級高于B—15級，A—0級高于B—0級，雖然A—0級能在1h內(nèi)防止煙和火焰通過，但在最初15min內(nèi)限制結(jié)構(gòu)背火一面溫度增高方面其性能卻低于B—15級，因此不能代替B—15級。

第三，注意防止不適當?shù)靥岣叻指舻哪突鸬燃?。（三）注意事?2．防止隔熱層在交接點和終止點處導(dǎo)熱。對A級分隔的隔熱層在交接點和終止點處應(yīng)采取適當措施，以防止導(dǎo)熱的危險。一般要求耐火隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點延伸450。

注：隔熱材料的延伸僅適用于A—60、A—30、A—15艙壁或甲板，對于僅作為隔熱隔音用的材料沒有延伸要求。3．擋風板(條)的設(shè)置。擋風板(條)也叫擋風隔堵,在起居處所、服務(wù)處所、控制站、走廊和梯道內(nèi)，封閉在天花板和襯板后面的空隙應(yīng)以擋風板(條)加以封閉，擋風板(條)的間距不超過14m。2．防止隔熱層在交接點和終止點處導(dǎo)熱。10圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（1）圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（1）11圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（2）圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（2）12圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（3）-圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（3）-13圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（4）圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（4）14圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（5）圖4－9隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點處的延伸（5）15第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件16第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件17第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件18第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件19圖4-10擋風板（條）的結(jié)構(gòu)形式圖4-10擋風板（條）的結(jié)構(gòu)形式20（四）三種典型船舶的防火要求

1.客船的結(jié)構(gòu)防火要求

2.貨船的結(jié)構(gòu)防火要求

3.油船的結(jié)構(gòu)防火要求第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件211.客船的結(jié)構(gòu)防火要求（1）防火區(qū)域的劃分和耐火分隔

a:36人以上的國際航行客船，其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以A-60級分隔,分成若干個主豎區(qū)，如在主豎區(qū)分隔一側(cè)的處所為開敞甲板、衛(wèi)生間及類似處所、極少或沒有失火危險的艙（柜）、空艙及輔機處所或在主豎區(qū)兩側(cè)均為燃油艙，則該主豎區(qū)限界面可降低為A-0級分隔。1.客船的結(jié)構(gòu)防火要求22

b:

36人及以下的國際航行客船或500人及以上的國內(nèi)航行客船，其用作起居處所、服務(wù)處所的船體上層建筑應(yīng)以A級分隔分成若個主豎區(qū)。

c:客人數(shù)少于500人或航行時間不超過4h且未設(shè)置臥席的國內(nèi)航行客船不要求設(shè)置主豎區(qū)。

d:

每一主豎區(qū)在任一層甲板上的平均長度一般不超過40m，如為了使主豎區(qū)的端壁與水密分艙艙壁相一致，或者為了提供一個大型公共處所，允許將主豎區(qū)的長度和寬度放寬至48m，但任何一層甲板上主豎區(qū)的面積不得大于1600m2。b:36人及以下的國際航行客船或500人及以上的國23

e:對于為特殊用途而設(shè)計的船舶，若設(shè)置主豎區(qū)艙壁將影響船舶的預(yù)定用途時，可設(shè)置水平區(qū)作為等效措施。此種水平區(qū)限界面的耐火等級應(yīng)與相應(yīng)船舶主豎區(qū)耐火等級相同。規(guī)范允許每一水平區(qū)在高度不超過10m的前提下，包括多于一層甲板的若干個特種處所。對于其它滾裝處所，也可以參照這一原則設(shè)置水平區(qū)。

f:客船上的其它艙壁、甲板應(yīng)按相應(yīng)的“分隔相鄰處所艙壁/甲板的耐火完整性”表確定耐火等級。

e:對于為特殊用途而設(shè)計的船舶，若設(shè)置主豎區(qū)艙壁將影24（2）保持耐火分隔的完整性①門（見第七章）②窗

a:A類機器處所的界限面上不能設(shè)窗，但機器處所內(nèi)的控制室上可以安裝玻璃窗。機艙的天窗應(yīng)是鋼質(zhì)的，且不應(yīng)有玻璃板，若裝有玻璃，則應(yīng)在玻璃外加裝鋼質(zhì)蓋，該鋼質(zhì)蓋應(yīng)永久地附連于天窗上，并能由一人從外部加以關(guān)閉。

b:

起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)各艙壁上的窗，其結(jié)構(gòu)應(yīng)能保持所在艙壁的完整性。（2）保持耐火分隔的完整性25

c:

船舶外部限界面上的窗，一般不要求其具有所在艙壁的耐火完整性，但窗框應(yīng)用鋼或其它在高溫下不易變形的材料，窗的玻璃應(yīng)用金屬鑲邊或鑲角加以固定。

d:

對于36人以上的國際航行客船，若外部限界面上的窗面對著救生設(shè)施、登乘和集合地點、用作脫險通道的外部梯道或外部通道，則這些窗應(yīng)具有所在艙壁的耐火完整性，即應(yīng)經(jīng)過標準耐火試驗并取得認可證書。如果這些窗配有專用的自動噴水器噴頭，則可用A—0級窗作為代替，布置在救生艇登乘地點下方的舷窗至少應(yīng)達到A—0級。對于36人及以下的國際航行客船或國內(nèi)航行客船，也應(yīng)特別注意這些窗的耐火完整性，并將這些窗限制在最少數(shù)量。c:船舶外部限界面上的窗，一般不要求其具有所在艙壁26③其它開口和貫穿件

a:

一切A級分隔上的開口除裝貨處所之間、特種處所之間、儲藏室之間、行李艙之間的艙口和這些處所與露天甲板的艙口外，應(yīng)有永久附連于其上的關(guān)閉裝置，其耐火效能至少應(yīng)與其所在的分隔相等。

b:

住室和公共處所，包括辦公室、盥洗室、餐具室等與走廊之間的B級艙壁，允許在門的下半部或門以下部位開通風口。若此通風開口是開在門的下半部，還應(yīng)裝有用不燃材料制成的百葉柵。

③其它開口和貫穿件27第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件28c:

通風導(dǎo)管穿過耐火分隔時保持耐火分隔的完整性要求。表4－16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例c:通風導(dǎo)管穿過耐火分隔時保持耐火分隔的完整性要求29表4-16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例（1）表4-16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例（1）30表4-16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例（2）表4-16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例（2）31表4-16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例（3）表4-16除通風導(dǎo)管外的管子貫穿件圖例（3）32④B級分隔的終止要求

B級艙壁一般要求從甲板延伸至甲板，并延伸至船殼或其它限界面。但對不是走廊艙壁的B級艙壁，若在艙壁的兩側(cè)設(shè)有連續(xù)B級天花板或連續(xù)B級襯板，可允許其終止于連續(xù)B級天花板或襯板。對作為走廊艙壁的B級艙壁來說，能否允許其不延伸至甲板或艙壁，要視船舶類型而定：

a:對于36人以上國際航行的客船，B級走廊艙壁必須延伸至甲板和艙壁等限界面。④B級分隔的終止要求33

b:

對于36人及以下國際航行的客船和所有國內(nèi)航行客船，若B級艙壁兩側(cè)設(shè)置連續(xù)B級天花板或襯板，B級艙壁仍應(yīng)延伸至甲板或艙壁，只是連續(xù)B級天花板或襯板背后的B級艙壁允許開口讓各種管路、電纜穿過。若B級走廊艙壁的兩側(cè)均為自動噴淋裝置保護的處所，則允許B級走廊艙壁終止于連續(xù)B級天花板或B級襯板見圖4－11。

c:

一般要求耐火隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點延伸450mm。耐火分隔上扶強材等構(gòu)件的隔熱材料,應(yīng)按標準耐火試驗時采用的方法進行敷設(shè)。b:對于36人及以下國際航行的客船和所有國內(nèi)航行客34第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件35

（3）限制可燃材料的使用和構(gòu)造細節(jié)

a:

為了實用或美術(shù)處理而用作某一處內(nèi)部分隔的局部艙壁或甲板應(yīng)由不燃材料制成。若起居處所或服務(wù)處所內(nèi)設(shè)有認可的自動噴水器、探火和滅火報警系統(tǒng)，則該處所內(nèi)的C分隔可采用一些可燃材料，但這些可燃材料的體積加上該處所內(nèi)可燃面板、嵌條、裝飾物及的總體積應(yīng)不超過相當于該處所內(nèi)各圍壁及天花板組合面積上厚2.5mm鑲片的體積。各類客船限制可燃材料使用的具體要求見表4－16和表4－17，并可參見圖4－12和圖4－13。

（3）限制可燃材料的使用和構(gòu)造細節(jié)36第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件37第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件38

b:

甲板敷料構(gòu)成失火危險的程度，取決于它們表面的火焰?zhèn)鞑ヌ匦院彤攺南旅嫱ㄟ^鋼板加熱時材料是否易于燃燒。規(guī)范要求在起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)使用的甲板基層敷料應(yīng)為在高溫時不易著火、不會產(chǎn)生毒性和爆炸的認可材料，并要求梯道環(huán)圍的地板表面具有低播燃性。b:甲板敷料構(gòu)成失火危險的程度，取決于它們表面的火39

c:

設(shè)置擋風條時，不僅應(yīng)注意天花板后面的空隙，還應(yīng)注意襯板后面的空隙，尤其是梯道和圍壁通道等襯板后的空隙應(yīng)在每層甲板處加以封堵。天花板后面的擋風條一般應(yīng)與艙壁設(shè)置相對應(yīng)，允許將B級或C級艙壁在天花板或襯板后面的部分作為擋風條。公共處所中開孔面積大于40%的天花板的背面可不設(shè)擋風條，因為那里即使發(fā)生火災(zāi)也易于發(fā)現(xiàn)和撲救。

c:設(shè)置擋風條時，不僅應(yīng)注意天花板后面的空隙，還應(yīng)40（4）梯道保護和圍壁通道位于起居處所、服務(wù)處所內(nèi)的梯道。不論其是否用作脫險梯道，除下述兩種情況外都必須用耐火分隔環(huán)圍，且環(huán)圍上的門應(yīng)是自閉的。對于載客100人以下和航行時間不超過４h且未設(shè)置臥席的國內(nèi)航行客船，此環(huán)圍至少應(yīng)是Ｂ級分隔；對于其它客船，此環(huán)圍至少應(yīng)是Ａ級分隔，見圖4－14。

（4）梯道保護和圍壁通道41第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件42

注：可以允許起居處所、服務(wù)處所內(nèi)的梯道不作環(huán)圍的兩種情況是：①梯道僅連續(xù)兩層甲板。②梯道完全處于公共處所內(nèi)。注：可以允許起居處所、服務(wù)處所內(nèi)的梯道不作環(huán)圍的兩種43第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件44第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件45（5）脫險通道

a:

無論是起居處所、服務(wù)處所還是機器處所、特種處所，每一限定處所（如艙壁甲板以下的水密艙,艙壁甲板以上的主豎區(qū)等）都應(yīng)至少有兩個脫險通道。

b:

作為脫險用的通道，首先應(yīng)能通向救生艇筏或其它救生撤離系統(tǒng)的登乘地點，同時應(yīng)具備快速安全地疏散人員的條件。

c:

電梯不得視作脫險通道。

d:

規(guī)范對于客船脫險通道的詳細規(guī)定可查閱相關(guān)資料。（5）脫險通道46圖4-17只有一個脫險通道的局部走廊和一端不通的走廊圖4-17只有一個脫險通道的局部走廊和一端不通的走廊47（6）載客超過36人的客船的艙壁和甲板的耐火性完整性應(yīng)符合表4－19、表4－20的規(guī)定。載客不超過36人的客船的處所分類進行了必要的合并，類別上減少了三類。見表4－21、4－22。

表4－19作為主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁

表4－20主豎區(qū)內(nèi)形成階層的甲板或作為水平區(qū)限界面的甲板

表4－21分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性

表4－22分隔相鄰處所甲板的耐火完整性（6）載客超過36人的客船的艙壁和甲板的耐火性完整性應(yīng)符合482.貨船的結(jié)構(gòu)防火要求(1)防火區(qū)域的劃分和分隔對于國際航行貨船，規(guī)定要求其起居和服務(wù)處所采取IC法﹑IIC法、IIIC法中的任何一種方法予以保護。

IC法﹑IIC法、IIIC法的主要要求見表4－23。2.貨船的結(jié)構(gòu)防火要求49對4000總噸及以上的國內(nèi)航行貨船,規(guī)范要求其起居和服務(wù)處所采用以下兩種方法之一予以保護：①任一起居和服務(wù)處所內(nèi)用A級或B級分隔的處所（群）面積不得超過50㎡，對于公共處所，該面積不得超過75㎡。②對起居處所和服務(wù)處所的內(nèi)部分隔不予限制，但應(yīng)裝設(shè)固定探火和失火報警系統(tǒng)（留空處所、衛(wèi)生處所除外）。對4000總噸及以上的國內(nèi)航行貨船,規(guī)范要求其起居和服務(wù)處50除上述要求外，船上各處所之間的分隔需按相應(yīng)的“分隔相鄰處所艙壁/甲板的耐火完整性”表確定耐火等級。對于1000噸以下的國內(nèi)航行貨船只要求:①走廊艙壁為鋼質(zhì)或不燃材料，其上的門應(yīng)是不燃的；

②A類機器處所和廚房的限界面應(yīng)為鋼質(zhì)，其上的門應(yīng)用鋼質(zhì)或不燃材料制成，對于其他限界面沒有要求。除上述要求外，船上各處所之間的分隔需按相應(yīng)的“分隔相鄰處所艙51（2）保持耐火分隔的完整性①門a、所有門的耐火性能應(yīng)盡可能與其所在分隔的耐火性能等效。裝設(shè)在A級和B級分隔上的門應(yīng)有相應(yīng)的耐火等級證書。水密門可代替防火門，且不必隔熱。b、裝設(shè)在A類機器處所限界面上的門應(yīng)適當氣密并能夠自閉。c、CO2室、乙炔室、油漆室、蓄電池室的門應(yīng)適當氣密。（2）保持耐火分隔的完整性52d、對于國際航行貨船和1000總噸以上國內(nèi)航行貨船，梯道環(huán)圍上的門應(yīng)是自閉的。凡要求自閉的門，一般不應(yīng)裝門背鉤，若裝設(shè)門背鉤，應(yīng)是故障安全型的，且能遙控釋放。e、對于外部限界面上的門，規(guī)范沒有明確的要求。但為了船員的生命安全，位于脫險通道上的門和面向救生設(shè)備及其登乘地點的門應(yīng)用不燃材料制成，至少其表面應(yīng)具有低播焰性。d、對于國際航行貨船和1000總噸以上國內(nèi)航行貨船，53②窗a、A類機器處所的限界面上不設(shè)窗，但機器處所內(nèi)的控制室可設(shè)玻璃窗。b、對機艙天窗的要求與客船相同。對其他部位的窗，規(guī)范沒有要求。③其他的開口和貫穿件a、走廊艙壁的門上開設(shè)通風口的要求與客船的要求相同。b、通風導(dǎo)管、電纜和其他管路穿過耐火分隔時的要求與客船相同。②窗54④B級分隔的終止要求B級艙壁一般要求從甲板延伸至甲板，并延伸至船殼或其他限界面。但如在B級艙壁的兩側(cè)設(shè)有連續(xù)B級天花板或襯板，則此艙壁可終止于連續(xù)天花板或襯板。⑤隔熱材料在結(jié)構(gòu)交接點和終止點的延伸要求與客船要求相同。④B級分隔的終止要求55（3）限制可燃材料的使用和構(gòu)造細節(jié)對于國際航行貨船要視其起居處所采用的保護方法，對國內(nèi)航行貨船要視其噸位大小，決定哪些艙室應(yīng)限制可燃材料的使用，具體見表4－24和表4－25。對起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)使用的甲板基層敷料的要求與客船的要求相同，即應(yīng)為在高溫時不易著火、不易產(chǎn)生毒性和爆炸的認可材料。貨船上設(shè)置擋風條的要求與客船的要求相同。（3）限制可燃材料的使用和構(gòu)造細節(jié)56表4－24不燃材料的使用表4－25表面具有低播焰特性材料的使用

第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件57（4）梯道保護和圍壁通道對起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)的梯道有下述要求：①對于國際航行的貨船和4000總噸及以上國內(nèi)航行的貨船，僅穿過一層甲板的梯道應(yīng)至少在梯的上端或下端用B-0級分隔將該梯道與所在處所分隔開來,并用自閉門保護，穿過多于一層甲板的梯道,應(yīng)至少用A-0級分隔環(huán)圍,并用自閉門保護；對于4000總噸及以上的國內(nèi)航行貨船,若起居處所的居住人員少于或等于12人,則該環(huán)圍可以降低為B-0級標準。（4）梯道保護和圍壁通道58

②對于1000總噸及以上但小于4000總噸的國內(nèi)航行貨船,穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用B-0級分隔環(huán)圍,并用自閉門保護。③對于1000總噸以下的國內(nèi)航行貨船,這些處所內(nèi)的梯道沒有環(huán)圍或分隔要求。④對于連接兩層或數(shù)層甲板的直梯和踏步,一般不要求環(huán)圍，但如果他們作為某處所的脫險通道，并被要求加以環(huán)圍形成圍壁通道,例如在最低開敞甲板以下的起居處所,非主脫險通道可以是梯道,也可以是圍壁通道,此時,圍壁通道應(yīng)按梯道處理，圍壁上的門也應(yīng)是自閉門。②對于1000總噸及以上但小于4000總噸的國內(nèi)航59（5）脫險通道對于國際航行貨船和1000總噸及以上的國內(nèi)航行貨船：①每一起居處所和船員經(jīng)常使用的處所（機器處所除外）應(yīng)有兩個脫險通道，對于不在開敞甲板平面的處所而言，其中之一應(yīng)是通道而不是直梯或踏步，對個別處所，在考慮了其位置、性質(zhì)和使用人數(shù)后，可免除一個脫險通道。②每一滾裝處所應(yīng)至少有兩個遠離的脫險通道。（5）脫險通道60③每一A類機器處所應(yīng)有兩個遠離的脫險通道。其中之一必須是從該處所下部通往上部一扇門的鋼梯，走出該門應(yīng)有通往開敞甲板繼而通往登乘甲板的通道;另一個必須是能從該處所下部起提供連續(xù)防火遮蔽的通道，它可以是從該處所下部延伸至上部出口處的梯道環(huán)圍，也可以是通過該處所下部一扇可以兩面操作的鋼質(zhì)門進入其他處所，利用這些處所作為有連續(xù)防火遮蔽的脫險通道。對于1000總噸以下的貨船，在考慮了該處所的性質(zhì)、位置和使用人數(shù)后，可免除一個脫險通道。④對于1000總噸以下的國內(nèi)航行貨船，允許每一處所設(shè)置一個脫險通道，但應(yīng)注意，脫險用的梯子必須是鋼質(zhì)的。③每一A類機器處所應(yīng)有兩個遠離的脫險通道。其中之一61⑤對于所有貨船，脫險通道的寬度應(yīng)與使用該通道脫險的人數(shù)相適應(yīng)。只有一個脫險通道的走廊或走廊的一部分，一端不通的長度一般不得超過7m。所謂一端不通的走廊，是指從這一端無法通向脫險通道。若在走廊的末端有一扇可隨時打開的門，通過該門能通向該處所（群）的脫險通道，這樣的走廊就不應(yīng)作為一端不通的走廊處理。反之，若通過該門須經(jīng)過與撤向登乘甲板相反的梯道才能進入脫險通道，則這樣的走道仍應(yīng)是視作一端不通的走廊。對于走廊的局部延伸或擴大而形成的壁,若其深度超過了走廊的寬度,也應(yīng)視作一端不通的走廊.⑥電梯不應(yīng)視作脫險的通道。⑤對于所有貨船，脫險通道的寬度應(yīng)與使用該通道脫險的62圖4－17只有一個脫險通道的局部走廊和一端不通的走廊圖4－17只有一個脫險通道的局部走廊和一端不通的走廊63說明：IIIC法較ⅠC法設(shè)計，更能降低造船的成本我國建造出口的貨船和國內(nèi)的貨船在簽訂合同時都應(yīng)積極向船東推薦采用IIIC法設(shè)計制造。說明：64表4－26分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性表4－27分隔相鄰處所甲板的耐火完整性第四章船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料S3課件653.油船的結(jié)構(gòu)防火由于油船所運輸?shù)挠皖愗浳锞哂懈叨鹊氖Щ鹞ｋU，所以其結(jié)構(gòu)防火有特殊性,主要內(nèi)容如下:(1)關(guān)于處所的位置和分隔油船的處所大致可分為起居處所、A類機器處所、貨油泵艙和貨油艙等，這些處所的位置對結(jié)構(gòu)防火影響甚大，因此，關(guān)于處所的位置應(yīng)符合如下的要求：3.油船的結(jié)構(gòu)防火66

①A類機器處所，均應(yīng)位于貨油艙和污水艙的后方，并應(yīng)位于貨油泵艙和隔離空艙的后方，但不必位于燃油艙的后方。所有A類機器處所應(yīng)用隔離空艙、貨油泵艙或燃油艙與貨油和污油水艙隔開。②起居處所、貨油主控制站及服務(wù)處所均應(yīng)位于所有貨油艙、污油水艙、貨油泵艙和用以隔開貨油艙、污油水艙與A類機器處所的隔離空艙后方。分隔貨油泵艙（包括貨油艙的入口）與起居處所、服務(wù)處所和控制站的任何公共艙壁，其構(gòu)造應(yīng)為“A－60”級。

①A類機器處所，均應(yīng)位于貨油艙和污水艙的后方，并應(yīng)67③如確有必要將駕駛室布置在貨油艙區(qū)域的上方，則此處只能用于駕駛目的，并且必須用一個高度至少為2m的開敞空間使之與貨油艙甲板隔開。此外，這種駕駛室的防火應(yīng)符合表4－28和表4－29中對控制處所的要求。

④環(huán)圍起居處所和服務(wù)處所的上層建筑和甲板室的外部限界面，包括支撐這些起居處所的懸架甲板,其面向貨油艙的全部限界面及前限界面之后3m之內(nèi)的側(cè)面，應(yīng)隔熱至“A-60”級標準。對于2000總噸以下的國內(nèi)航行油船,可降低為A-15級。

③如確有必要將駕駛室布置在