供電跳閘情況的判斷

供電跳閘情況的判斷雷雨汛期，針對這期間雷擊跳閘情況的判斷。供參考!報(bào)文的查看方法：1成功故標(biāo)變電所測距數(shù)據(jù)2不成功饋線保護(hù)測控裝置1（一）根據(jù)接觸網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，跳閘情況按接地類型分一下3種情況:變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障燈。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部閃絡(luò)，列車超限，火車綁扎繩等松脫，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未脫落，弓網(wǎng)故障等。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。2（二）根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷跳閘類型：內(nèi)容判斷1、電壓低（17000V以下）電流較大（1000A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。內(nèi)容判斷2、 電壓較高（2QQQQV以上）電流較?。?QQQA左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動車組過負(fù)荷阻抗角10-25度左右）。內(nèi)容判斷3、 電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機(jī)車帶電過分相。內(nèi)容判斷4、 上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報(bào)告基本一致，可以判斷為上跨電力線或其他高空金屬物同時墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。內(nèi)容判斷5、 跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動車組、機(jī)車內(nèi)部故障。內(nèi)容判斷6、 同所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過分相或分相開關(guān)閉合。內(nèi)容判斷7、 兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過分相或分相開關(guān)閉合。內(nèi)容判斷8、 電壓為零能重合成功，負(fù)荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路段線信號，可判定為電壓回路斷線。內(nèi)容判斷9、 阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。內(nèi)容判斷10、 阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長度85%以外）的情況。內(nèi)容判斷11、 阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。內(nèi)容判斷12、 故標(biāo)指示沿某電力列車運(yùn)行方向變化，可判定為機(jī)車故障。內(nèi)容判斷13、重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)相信故測指示數(shù)值。當(dāng)然也有接觸網(wǎng)故障并不會