32m、24m雙線整孔無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制造工藝研究

32m、24m雙線整孔無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制造工藝研究Ⅰ.前言高速鐵路建設(shè)是我國快速發(fā)展的一個標(biāo)志，是改善我國交通運輸狀況的重要舉措。而隨著我國高速鐵路的日益完善，對于基礎(chǔ)設(shè)施的研究和完善的需求也越來越大。本文以32m、24m雙線整孔無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制造工藝為題，探討相關(guān)工藝和制造技術(shù)。Ⅱ.軌道箱梁概述箱梁在橋梁工程中是重要的梁型，其優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，可預(yù)制，制造周期短，成本低，施工快。箱梁分為T型梁和箱形梁兩大類，T型梁用于連續(xù)梁和簡支梁，而箱形梁用于長跨徑橋梁和特殊橋梁。目前國內(nèi)高速鐵路主要使用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁和連續(xù)箱梁，其中位移控制箱梁應(yīng)用最廣泛。箱梁做為高速鐵路橋梁的主要承重構(gòu)件，荷載大、應(yīng)力復(fù)雜，制造要求也較為嚴格。Ⅲ.32m、24m雙線整孔無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制造工藝1.工程設(shè)計首先要進行的是工程設(shè)計，需掌握設(shè)計參數(shù)，例如：跨度、荷載、偏轉(zhuǎn)限度、縱向力應(yīng)力等。32m、24m的雙線整孔無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁仍然屬于大型箱梁，因此要根據(jù)跨度長短、車輛荷載情況以及風(fēng)荷載等相關(guān)參數(shù)，結(jié)合國內(nèi)外橋梁設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，進行合理的工程設(shè)計。2.原材料采購隨著高速鐵路的廣泛發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的需求量越來越大。為保證箱梁的質(zhì)量，必須采用高標(biāo)準(zhǔn)的原材料進行制造?；炷翉姸鹊燃墤?yīng)不低于C50，應(yīng)根據(jù)實際情況選用不同等級的鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束。而預(yù)應(yīng)力混凝土的制造需要的原材料有水泥、石子、砂子、鋼筋等，需要在原材料和配比上嚴格控制。3.模具制造箱梁的模具制造需要考慮多方面問題，包括模具結(jié)構(gòu)、耐久性、出模效果等。首先要選用優(yōu)質(zhì)模具鋼的制造，模具結(jié)構(gòu)上要考慮到各部位的實際受力情況，并精確計量。出模效果要求強，確保模具間隙均勻，保證出模后箱梁表面的平整度和精度。4.施工方案制訂制造箱梁時，施工方案制訂必不可少。施工方案的制訂應(yīng)包括模具安裝、混凝土配比、預(yù)應(yīng)力管布置、壓漿等各項具體要求。而制定合理詳盡的施工方案能夠保證制造量產(chǎn)，提高箱梁制造質(zhì)量，縮短施工周期等方面帶來的重要效益。5.澆筑混凝土箱梁制造過程中可以采用靜止?jié)仓騽討B(tài)充填等方法，澆筑混凝土?xí)r需根據(jù)實際情況按照預(yù)定的配比進行。同時，混凝土的流變性能必須得到保證，特別是氣孔和縮孔防治應(yīng)嚴格把控。6.預(yù)應(yīng)力加壓箱梁制造完成后，預(yù)應(yīng)力加壓是必不可少的一步，要確保預(yù)應(yīng)力鋼束張力的控制，以及預(yù)應(yīng)力保持錨頭的安全可靠。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)嚴格按照圖紙要求，按工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化操作。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)準(zhǔn)確掌握張拉量，及時作出調(diào)整，確保預(yù)應(yīng)力張拉的穩(wěn)定性。7.脫模、清洗箱梁制造完成后，需進行脫模、清洗等作業(yè)。脫模前應(yīng)澆水養(yǎng)護保濕，再在外部施加壓漿及防水材料，這樣可以保證箱梁表面的平整度。脫模完成后進行清洗，清除箱梁表面水泥渣、灰層等雜質(zhì)，保證箱梁表面的平整度和美觀度。Ⅳ.結(jié)尾本文以高速鐵路橋梁中32m、24m雙線整孔無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為研究對象，并闡發(fā)了箱梁制造過程的技術(shù)關(guān)鍵。實際上，箱梁的制造過程十分復(fù)雜，是一個十分具有技術(shù)含量的過