UM系列自動閉塞課件

第三章UM系列自動閉塞

第一部分概述

第二部分UM71軌道電路第三部分UM2000數(shù)字軌道電路主要內(nèi)容

一、UM系列移頻自動閉塞系統(tǒng)簡介法國引進(jìn)的軌道電路制式，UM71和UM2000。UM系列自動閉塞是以UM無絕緣軌道電路為基礎(chǔ)的移頻自動閉塞系統(tǒng)。第一部分概述

閉塞基礎(chǔ)概念復(fù)習(xí)

1.區(qū)間、閉塞的概念

2.我國列車在區(qū)間內(nèi)的行車方式

3.閉塞的分類

4.我國現(xiàn)行的閉塞方式

機(jī)車信號JT1-CZ2000型主體化機(jī)車信號車載系統(tǒng)C2以上：JT1-A/B型通用式機(jī)車信號C2以下：機(jī)車信號車載系統(tǒng)設(shè)備布線圖機(jī)車信號6槽機(jī)箱結(jié)構(gòu)，左至右分別為記錄板插板、主機(jī)板A、主機(jī)板B、連接板、電源板一、電源板二機(jī)車信號主機(jī)主機(jī)板完成信號的接收及輸出工作。連接板實現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)顯示、并口輸出的雙套切換等功能。記錄板實現(xiàn)在機(jī)車運行過程中的有關(guān)動態(tài)信息地采集、記錄，并通過U盤作為轉(zhuǎn)存介質(zhì)進(jìn)行讀取。兩塊主機(jī)板、兩塊電源板、雙路接收線圈構(gòu)成雙套熱備冗余系統(tǒng)。機(jī)車信號機(jī)車信號顯示機(jī)接線盒插座信號含義機(jī)車信號機(jī)顯示含義

機(jī)車信號顯示信息定義四顯示自動閉塞區(qū)段三顯示自動閉塞區(qū)段半自動閉塞區(qū)段綠燈準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行半綠半黃燈準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行（僅適用于進(jìn)站越場接車）黃燈要求列車減速到規(guī)定的速度等級要求列車注意運行雙半黃燈要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放道岔側(cè)向的進(jìn)路帶“2”字的黃燈要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機(jī)，并預(yù)告次架地面信號機(jī)顯示兩個黃燈要求列車注意運行，預(yù)告次架地面信號機(jī)顯示兩個黃燈雙半黃色閃光要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次架信號機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18號以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上側(cè)向位置進(jìn)路帶“2”字的黃色閃光要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機(jī)，并預(yù)告次架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光要求列車注意運行，預(yù)告次架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光半紅半黃要求及時采取停車措施半紅半黃閃光表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號紅燈表示列車已越過顯示紅燈的信號機(jī)白燈不復(fù)示地面信號機(jī)顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)顯示運行；雙線雙向自動閉塞反向按站間閉塞運行時不復(fù)示地面信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員按地面信號機(jī)顯示運行無顯示機(jī)車信號停止工作

一、UM71概述UM71的U為通用M為調(diào)制71指1971年研制成功。第二部分UM71軌道電路⑴載頻頻率選擇

下行：上行：

1700

200023002600二、UM71信息特征設(shè)置目的：防止絕緣失效，信號設(shè)備錯誤動作。1、載頻使用⑵載頻分配（3）頻偏：±11Hz（4）載頻選擇分析二、UM71信息特征1、載頻使用1）太低，電氣元件不好做，抗干擾能力低；太高，軌道電路衰耗大。1700-2600在音頻范圍內(nèi)，且此波段牽引電流的強(qiáng)度很弱，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)。2）頻偏小。信號能量集中在中心頻率附近，可以遠(yuǎn)離鄰線和鄰區(qū)段干擾。2、低頻使用（1）共計18種：10.3、11.4、12.5、13.6、14.7、15.8、16.9、18、19.1、20.2、21.3、22.4、23.5、24.6、25.7、26.8、27.9、29Hz。呈等差數(shù)列，公差1.1Hz。（2）我國使用14種。沒有使用是：21.3、23.5、25.7、27.9Hz。討論：假設(shè)低頻信號的頻率為29Hz，載頻為1700Hz

，移頻信號應(yīng)該是什么樣的呢？ωt三、UM71自動閉塞在我國鐵路的運用首先在京廣線鄭武段開通，后推廣使用；目前應(yīng)用于京廣線、沈山線、京山線、廣深線、朔黃鐵路等線路。1、鄭武段低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ信息代碼監(jiān)控速度km/h10.390A/65AF18130/9011.4LCF17130/9012.585A/55AF16110/8013.6120A/80AF15130/9014.770A/50AF14100/7515.865A/45AF1395/6516.9100A/70AF12130/901845AF1195/6519.145EF105020.200SF95022.401F795/6524.601’F580/6526.802F375/502900F125/25①區(qū)間正向運行時的低頻使用（以客車為例）F17HUHLULLLLC120A100A85A010011.4Hz13.6Hz16.9Hz12.5Hz22.4Hz29HzF12F15F16F7F1②區(qū)間反向運行時的低頻使用（以客車為例）HLLLUULHLC01’70A90A120A0029HzF124.6Hz14.7Hz10.3Hz13.6Hz11.4HzF14F5F18F15F1780/65100/75130/90130/90110/8095/65130/90130/9025/25區(qū)間一個閉塞分區(qū)一段軌道電路，中間不加分割點。③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU20.2HzF9F1685A45A12.5Hz18HzF1100S(d)進(jìn)正線停車HULUU26.8HzF3F1685A65A12.5Hz15.8HzF1302LL20.2HzF9F16ULU85A45A12.5Hz18HzF11U00S(c)進(jìn)直出彎F13HU65A0215.8Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈2、京鄭段低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ信息代碼監(jiān)控速度km/h10.380A/60EF18100/7011.4LCF17130/9012.580E/60EF1690/7013.6120A/80AF15130/9014.765A/45AF14100/7015.845A’F13100/7016.990A/60AF12130/901845AF11100/7019.145EF105020.200SF95022.401F7100/7024.601’F590/7026.802F375/502900F125①區(qū)間正向運行時的低頻使用（以客車為例）F17HUHLULLLC120A90A010011.4Hz13.6Hz16.9Hz22.4Hz29HzF12F15F7F1②區(qū)間反向運行時的低頻使用（與正向相同）HLLLUUHLC120A0029HzF113.6Hz11.4HzF15F1790A0116.9Hz22.4HzF12F7③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU20.2HzF9F1290A45A16.9Hz18HzF1100S90A16.9HzF1200S20.2HzF9(d)進(jìn)正線停車HULUU26.8HzF3F1290A65A16.9Hz14.7HzF1402LL20.2HzF9F12ULU90A45A16.9Hz18HzF11U00S(c)進(jìn)直出彎F14HU65A0214.7Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈3、廣深線低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ信息代碼監(jiān)控速度km/h10.3120A/LC/LCF18155/130/9011.4LC/LC/LCF17170/130/9012.5LC’/LC’/LC’F16170/130/9013.6AT/LC/LCF15170/130/9014.7AT’/AT’/AT’F14130/130/9015.890A/90A/60AF13130/130/9016.9145A/LC/LCF12170/130/901865A/65A/45AF11100/100/7019.145AF10100/100/7020.245EF950/50/5022.400SF750/50/5024.601F5100/100/7026.802F375/75/502900F125/25/25①區(qū)間準(zhǔn)高速運行時的低頻使用（以客車為例）F17HUHLULLLLCAT120A90A010011.4Hz13.6Hz10.3Hz15.8Hz24.6Hz29HzF18F15F13F5F1②區(qū)間普速運行時的低頻使用（以客車為例）UHLULHLLC’01AT’90A0029HzF124.6Hz14.7Hz15.8Hz12.5HzF14F5F13F16L14.5A16.9HzF12③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(d)進(jìn)正線停車HULUU26.8HzF3F1390A65A15.8Hz18HzF1102F11HU65A0218Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈LL19.1HzF10F13ULU90A65A15.8Hz18HzF11U45A(c)進(jìn)直出彎22.4HzF700S(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU22.4HzF7F1390A45A15.8Hz19.1HzF1000S20.2HzF945E4、沈山線低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ地面顯示機(jī)車顯示信息碼代碼監(jiān)控速度km/h11.4L綠LF17140/8013.6L綠黃LUF15140/8014.7LU黃2U2F14110/60（前架雙黃）16.9LU黃1U1F12110/6018U雙黃UUF1145（道岔開側(cè)向）19.1LU雙黃閃UUSF1080（道岔開側(cè)向）24.6HB紅黃閃HBF5（引導(dǎo)接車）26.8U紅黃HUF3110/6020.2LU黃2閃U2SF9110/60（前架雙黃閃）①區(qū)間正向運行時的低頻使用（以客車為例）②區(qū)間反向運行時的低頻使用（只發(fā)27.9Hz的低頻碼F2，按站間自動閉塞運行）F17LUHLULUHLLUU1HU11.4Hz13.6Hz16.9Hz26.8HzF15F12F3LHU26.8HzF3F17L11.4Hz一個閉塞分區(qū)兩段軌道電路，中間加有分割點（電氣絕緣節(jié)），不設(shè)信號機(jī)，只設(shè)間距28m的反向標(biāo)志牌。③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(d)進(jìn)正線停車HULLU26.8HzF3F15LUU113.6Hz16.9HzF12HULL14.7HzF14F17ULLU211.4Hz13.6HzF15LULU(c)進(jìn)直出彎18HzF11UUF12HLUU1HU16.9Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈LF15LU13.6Hz(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU18HzF11LU13.6HzF15UU14.7HzF14U2LHL5、京山線低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ地面顯示機(jī)車顯示代碼監(jiān)控速度km/h11.4LLF17160/8513.6LLUF15160/8514.7LUU2F14115/6016.9LUU1F12115/6018UUUF114522.4UHUF7115/6027.9EF2反向①區(qū)間正向運行時的低頻使用（以客車為例）②區(qū)間反向運行時的低頻使用（只發(fā)27.9Hz的低頻碼F2，按站間自動閉塞運行）F17LUHLULUHLLUUHU11.4Hz13.6Hz16.9Hz22.4HzF15F12F7LHU22.4HzF7F17L11.4Hz③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(c)進(jìn)直出彎LL14.7HzF14F17ULLU211.4Hz13.6HzF15LULU18HzF11UUL(d)進(jìn)正線停車HULLU22.4HzF7F15LUU113.6Hz16.9HzF12HUF17L11.4Hz(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU18HzF11LU13.6HzF15UU14.7HzF14U2LHF17L11.4HzF12HLUU1HU16.9Hz22.4HzF7U(a)進(jìn)站紅燈LF15LU13.6HzF17L11.4Hz四、UM71軌道電路構(gòu)成室內(nèi)設(shè)備室外部分認(rèn)識設(shè)備發(fā)送器接收器軌道繼電器空芯線圈SVA匹配單元補(bǔ)償電容區(qū)間補(bǔ)償電容的安裝位置與鋼軌連接處與鋼軌連接處電氣絕緣節(jié)原理圖電氣絕緣節(jié)并聯(lián)諧振“f1”端的BA1對本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)鋼軌、SVA的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱“極阻抗”（約2歐），相當(dāng)于開路。以此減少了對本區(qū)段信號的衰耗。串聯(lián)諧振“f1”端的BA1對“f2”的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐姆），稱“零阻抗”相當(dāng)于短路，阻止了“f2”信號進(jìn)入本軌道電路區(qū)段。室內(nèi)設(shè)備室外部分調(diào)諧單元分為F1型和F2型兩類四種型號（V1F1、V2F1、V1F2、V2F2）型號名稱代號原理圖V1F11700Hz調(diào)諧單元VOIE11700Hz

F1

型V2F12000Hz調(diào)諧單元VOIE22000HzV1F22300Hz調(diào)諧單元VOIE12300Hz

V2F22600Hz調(diào)諧單元VOIE22600HzV2V1

BA1BA2調(diào)諧單元的配置與安裝通過多芯帶護(hù)套的銅線安裝在鋼軌上。BA在維護(hù)過程中主要鋼軌的塞釘是否牢固，只測不檢，故障報廢。調(diào)諧單元的故障判斷故障類型：BA中的電感或電容發(fā)生故障時，都會影響本軌道電路正常工作。判斷方法：利用該BA必對相鄰軌道的頻率產(chǎn)生串聯(lián)諧振的原理，把表的測試頻率調(diào)整到相應(yīng)區(qū)段的頻率，分別測BA的電容和電感電壓，如果不相等，則更換BA?？招木€圈由直徑為1.53mm的19股銅絲繞成的無鐵芯線圈，銅線截面為35mm2，線圈中點有一抽頭，單圈可通過100A電流，中點抽頭可通過200A電流，空芯線圈通過大電流時不會產(chǎn)生磁飽和。1、在電化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流，減少干擾。2、對上、下行線路間的兩個SVA做等電位連接后接地，平衡兩線間的牽引電流，可保證維修人員的安全。3、與調(diào)諧單元配合，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。I1=400AI3=450AI2=500AI4=450ABABABABASVA空芯線圈的作用：空芯線圈的安裝通過螺栓固定在軌道旁的基礎(chǔ)上，通過帶絕緣護(hù)套的多芯銅線與兩根鋼軌相連。多芯銅線長度為3M和1.5M。為保證安全每邊通常使用兩根；一根焊接在固定的軌低上部，另一根采用塞釘固定在軌腰上。SVA和BA一樣，只檢測不修，故障報廢。其他軌道電路主要部件帶模擬電纜的匹配變壓器TAD-LFSTAD-LFS1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(1)隔離、變壓；(2)調(diào)整電纜長度，實現(xiàn)電纜長度一致化，長度總計7.5km，簡化了軌道電路工作狀態(tài)的調(diào)整。(3)當(dāng)列車運行方向改變時，電纜不用再調(diào)整。1、作用：2、作用：500m12341000m56782000m91011124000m13151416L1L2P2P1V1V24700μF4700μF1:7BL10mHE2E1端子使用：（1）V1、V2為連接調(diào)諧單元BA的端子，經(jīng)調(diào)諧單元至鋼軌；（2）E1、E2為連接電纜端子，經(jīng)PTYL23-1電纜至室內(nèi)；（3）端子1、2……15、16為模擬電纜調(diào)整端子；（4）P1、P2和L1、L2為內(nèi)部連接端子。(1)根據(jù)調(diào)整表，連接不同的端子，可調(diào)出0-7.5km的電纜模擬量。(2)電纜長度超過7.5km時，首先將送、受電端電纜總長度調(diào)整為同樣長度。然后按電纜增加0.5—1.5km時，接收等級提高1級調(diào)整。當(dāng)電纜增加1.5-2.5km時，接收等級提高兩級。電纜增加指送、受電纜增加之和。電纜實際長度范圍M模擬電纜長度MP1到P2到L1到L2到匹配變壓器模擬連接L>70000L1L2P1P27000>L>650050012346500>L>6000100056786000>L>5500150012783到5，4到65500>L>5000200091011125000>L>450025001211123到9，4到104500>L>400030005611127到9，8到104000>L>350035001211123到5，4到6，7到9，8到103500>L>30004000131415163000>L>250045001215163到13，4到142500>L>200050005615167到13，8到142000>L>150055001215163到5，4到6，7到13，8到141500>L>10006000910151611到13，12到141000>L>50065001215163到9，4到10，11到13，12到14500>L>70005615167到9，8到10，11到13，12到14舉例若TAD-LFS距信號樓距離為2300m，TAD-LFS該怎樣調(diào)整？分析：電纜長度2300m，需要補(bǔ)充為7500-2300=5200m?？蛇x1Km和4Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò),補(bǔ)充5Km的長度。設(shè)備安裝補(bǔ)償電容補(bǔ)償電容1、作用（1）保證軌道電路的傳輸距離。（2）保證接收端有較高的信干比，改善了接收器和機(jī)車信號的工作。（3）改善了對斷軌狀態(tài)的檢查。2、設(shè)置：每100m補(bǔ)償一次3、容量：33μF。電容的維護(hù)補(bǔ)償電容故障判斷故障：電容短路、斷線、容量變小或塞釘松動等。判斷方法：因電容特性根據(jù)容抗變化來確定，故用選頻表對電容兩端（軌面上）電壓及通過電容的電流進(jìn)行測試。（正常時，其比值關(guān)系符合下表。偏差較大時，電容故障。此項工作應(yīng)首先檢查塞釘接觸良好。）頻率1700Hz2000Hz2300Hz2600HzUc/Ic2.579-3.1522.192-2.6791.906-2.3291.686-2.061電纜型號與使用原則1.型號：使用ZCO3型和中國PZYL22-1(現(xiàn)為PTYL22-1)型電纜2.使用原則：（1）相同頻率的信號線對，不能設(shè)在同根電纜內(nèi)。（2）上、下行并置點的送、受電端芯線，因頻率不同，可以合用一根電纜。區(qū)間箱BA2300BA1700BA2000BA2600區(qū)間通過信號機(jī)：UM71區(qū)間通過信號機(jī)燈位自上至下為綠、紅、黃，顯示為L、LU、U、H四種。發(fā)送器一、作用1.產(chǎn)生18種“TBF”低頻信號。2.產(chǎn)生由低頻信號調(diào)制的4種“f0”載頻的移頻信號。3.經(jīng)放大后產(chǎn)生足夠大的輸出功率。4.用于調(diào)整軌道電路。二、型號：四種1700Hz(V1F1)2000Hz(V2F1)2300Hz(V1F2)2600Hz(V2F2)發(fā)送器結(jié)線圖1.A+、A1+為+24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。2.S1、S2為功放輸出端。3.C為電源+24V。為低頻編碼公用端。F1-F18為29-10.3Hz外接端子。4.1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整端。S1-12、S2-11內(nèi)部已連好。電平輸出端跨接跳線輸出電壓1S1,S211-9，12-1165.52‥11-9，12-21503‥11-9，12-3131.54‥11-9，12-4107.55‥11-9，12-577.256‥11-4，12-1657‥11-5，12-3578‥11-4，12-2469‥11-3，12-13910‥11-5，12-431現(xiàn)場情況：區(qū)間多用第5檔77V，發(fā)送器底座后視圖1.底座后視圖使用端子①A+、A1+為+24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。②S1、S2為功放輸出端。③T1、T2為功放輸出測試端。④C為電源+24V。為低頻編碼公用端。⑤F1～F18為29～10.3Hz外接端子。⑥1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整端。S1-12、S2-11內(nèi)部已連好。⑦M(jìn)為機(jī)殼2000V耐壓測試。2.四種發(fā)送器不能通用。鑒別銷號不同。頻率（HZ）型號鑒別銷號碼1700V1F12-0-0-78-0-152000V1F22-0-0-78-0-162300V2F12-0-0-78-0-232600V2F22-0-0-78-0-24發(fā)送器鑒別銷使用接收器二、型號：四種1700Hz(V1F1)2000Hz(V2F1)2300Hz(V1F2)2600Hz(V2F2)不能通用一、作用①檢查軌道電路空閑；②區(qū)分不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調(diào)整軌道電路⑤向軌道繼電器提供電源接收器結(jié)線圖1)A+、A-為24V正、負(fù)電源引入端。2)L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。3)V1、V2、為軌道受端電纜引入端。4)R1、R2為限入接線端。5)R3～R10為輸入軌道接收電平調(diào)整端共73個等級。6)C、C2、C1為延時連接端.C-C2延時2.1-2.7s，C-C1延時0.2-0.5s。接收器電平調(diào)整調(diào)整的目的：使UR1R2不小于240mv頻率（HZ）型號鑒別銷號碼1700V1F1248-262000V1F2248-342300V2F1248-352600V2F2248-36接收器鑒別銷使用電平R1到R2到跨接跳線端子電平R1到R2到跨接跳線端子電平R1到R2到跨接跳線端子1R3R426R9R5R4-R6R7-R851R10R4R5-R6R7-R92R3R427R9R4R3-R6R7-R852R10R3R5-R6R7-R93R3R528R9R6R7--R853R10R7R5-R6R3-R84R5R7R3—R629R9R3R4-R6R7-R854R10R7R5-R6R4-R85R5R7R4—R630R9R4R5-R6R7-R855R10R7R4-R6R3-R86R4R7R3—R631R9R3R5-R6R7-R856R10R7R6—R87R6R732R10R7R5-R6R3-R957R10R7R3-R6R4-R88R3R7R4—R633R10R7R5-R6R4-R958R10R7R4-R6R5-R89R4R7R5—R634R10R7R4-R6R3-R959R10R7R3-R6R5-R810R3R7R5—R635R10R7R6—R960R10R5R3—R811R9R7R3-R8R5-R636R10R7R3-R6R4-R961R10R5R4—R812R9R7R4-R8R5-R637R10R7R4-R6R5-R962R10R4R3—R813R9R7R3-R8R5-R638R10R7R3-R6R5-R963R10R814R9R7R6—R839R10R5R3—R964R10R3R4—R815R9R3R4-R7R6-R840R10R5R4—R965R10R4R5—R816R9R4R5-R7R6-R841R10R4R3—R966R10R3R5—R817R9R3R5-R7R6-R842R10R967R10R5R3-R6R7-R818R9R5R3—R843R10R3R4—R968R10R5R4-R6R7-R819R9R5R4—R844R10R4R5—R969R10R4R3-R6R7-R820R9R4R3—R845R10R3R5—R970R10R10R7—R821R9R846R10R5R3-R6R7-R971R10R3R4-R6R7-R822R9R3R4—R847R10R5R4-R6R7-R972R10R4R5-R6R7-R823R9R4R5—R848R10R4R3-R6R7-R973R10R3R5-R6R7-R824R9R3R5—R849R10R6R7-R925R9R5R3-R6R7-R850R10R3R4-R6R7-R9接收器底座

(1)設(shè)置：每區(qū)段一臺，與FSQ、JSQ在同一組合內(nèi)，只有一種型號，與頻率無關(guān)。直流繼電器。

(2)作用：它是JSQ的執(zhí)行元件，用來反映軌道電路的空閑與否。

(3)外接端子：①L+，L-，繼電器線圈，250Ω，與接收器L+，L-相連。②M1—8，中接點8個；③T1、3、5、7前接點4個；④R2、4、6、8后接點4個。它有4組前接點:它有4組后接點：軌道繼電器（4）電器參數(shù)①額定電壓:24V,實測JSQ輸出25-28V,略大于24V.②線圈直流電阻:250±12.5Ω（15℃時）③最大吸起電流:64mA;最大吸起電壓:250×64=16V④最小落下電流:20mA⑤最小落下電壓:20×250=5(V)軌道繼電器軌道繼電器鑒別銷使用編碼一樣，均為123常用儀器儀表采用菜單方式進(jìn)行測試項目選擇，方便快捷。也叫鉗流表，采用ABS塑料外殼，重700克，攜帶方便。UM71軌道電路正常使用指標(biāo)（1）A+A-電源電壓為22.5-28.8V。（2）軌道電路正常工作狀態(tài)時，接收器R1R2的電壓應(yīng)大于240mv，繼電器電壓大于16V，電流大于64mA；（3）用0.15Ω分路電阻在軌道電路任一處分路，接收器R1R2的電壓應(yīng)小于130mV，繼電器電壓應(yīng)小于5V，電流小于20mA。（4）機(jī)車入口電流在1700HZ，2000HZ，2300HZ時應(yīng)大于500mA，2600HZ時應(yīng)大于450mA。點式環(huán)線電流應(yīng)大于2A，點式監(jiān)督繼電器電壓應(yīng)大于15V。發(fā)送器

測試測試位置發(fā)送功出和電源測試編碼條件測試使用選頻表測試電流值使用卡流表22.5-28.8V接收器測試電源測試測試R1R2大于240mv22.5-28.8V電纜模擬網(wǎng)絡(luò)測試電纜模擬網(wǎng)絡(luò)在室內(nèi)JTC架上，與接收器連接的是R1R2和發(fā)送器連接的是E1E2.測試時使用選頻表在JTC架后面測試。分線盤測試C3G2區(qū)段的發(fā)送電壓C3G2區(qū)段的接收電壓室外TAD的測試E1E2測試E1E2測試V1V2室外TAD的測試軌面電壓測試送端軌面電壓測試受端軌面電壓測試距離引接線1米處測量距離引接線1米處測量室外軌道電路區(qū)段內(nèi)每個補(bǔ)償電容的測試項目為：過容電流、電容前電壓Vc前、電容端電壓Vc端、電容后電壓Vc后。補(bǔ)償電容測試

最簡單的辦法是直接用鉗型表測試電容的電流。正常情況下，電容回路中的電流為0.5～2A之間，靠近發(fā)送端的電流比靠近接受端的電流大。經(jīng)常發(fā)生的故障是電容開路，此時電流為0。

1)電容端電壓Vc端（測試點在電容塞釘頭坐標(biāo)處）和電容前電壓Vc前、電容后電壓Vc后（測試點距電容坐標(biāo)約1m左右）3個數(shù)據(jù)正常時是逐漸升高的，升高幅度約為0.05~0.1V.

2）第一個補(bǔ)償電容對軌道電路影響較大，故障時可以造成紅光帶。2.補(bǔ)償變化規(guī)律分析和實測表明：L(m)1350150250350450550650750850950105011500C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12U(v)0.512.5.5231.5.5補(bǔ)償電容電壓曲線根據(jù)某區(qū)段實測，電容兩端電壓、電容電流測量值如下：C1:2.8V，1.32AC2:2.4V，1.05AC3:2.0V，0.97AC4:1.86V，0.87AC5:1.95V，0.94AC6:1.67V，0.78AC7:1.44V，0.7AC8:1.58V，0.78AC9:1.4V，0.65AC10:1.1V，0.5AC11:1.24V，0.58AC12:1.0V，0.45A入口電流測試機(jī)車入口電流在1700HZ，2000HZ，2300HZ時應(yīng)大于500mA，2600HZ時應(yīng)大于450mA原理圖方向電路EMTVMSRECEPTEURN.S1.24.4.0.4CCBASVABATAD·LFSBATAD·LFSBA26mSVA26m100mL示意圖京秦線200km/h、雙紅燈區(qū)段的段甲嶺站至薊縣南的設(shè)備軌道電路故障處理程序故障按地點分：室內(nèi)、室外和電纜故障按影響范圍：大面積故障和局部區(qū)段故障按發(fā)生故障原因分：1.自然現(xiàn)象引起的故障2.外界干擾引起的故障3.材質(zhì)不良引起的故障4.維修不良引起的故障5.違章作業(yè)引起的故障室內(nèi)故障查找程序圖控制臺確認(rèn)故障現(xiàn)象，離去著燈，同時該信號臂斷絲報警Y測出報警點檢查該信號組合DJ落下N分線盤測試區(qū)段輸出電壓是否正常檢查零層保險及點燈回路,注意LU時如有一個燈不著則無電壓輸出區(qū)段故障與燈絲報警無關(guān)YN電壓低或為零，應(yīng)甩線測試電壓是否正常發(fā)送器及室內(nèi)發(fā)送回路無故障測試發(fā)送器功出電壓是否正常檢查本區(qū)段組合ZFJ、NFJ位置狀態(tài)和有關(guān)發(fā)送回路接點連線分線盤測試接收電壓是否正常電壓低或為零，應(yīng)甩線測試電壓是否正常應(yīng)檢查更換以下部位：1．發(fā)送器電源保險2．發(fā)送器本身（內(nèi)部不良更換）3．檢查發(fā)送器后部連線4．接點座接觸情況5．發(fā)送器編碼電路有關(guān)繼電器接點室外故障室內(nèi)混線、拔接收器，測電壓正常室內(nèi)引入線混線應(yīng)甩線逐段判斷更換接收器觀察GJ是否吸起測接收器的繼電器電壓是否正常檢查區(qū)段組合復(fù)示繼電器是否吸起檢查GJF勵磁電壓是否正常更換繼電器或檢查其它勵磁電路測接收器輸入電壓是否正常檢查分線盤至接收器引入線及有關(guān)繼電器接點應(yīng)檢查以下項目：1．接收器電源保險2．更換接收器3．接收器后部封線檢查4．接收器插座接點檢查更換繼電器檢查GJ接點及復(fù)示繼電器勵磁電源回路YNYNYNNNYNYYYNYYNNNY室外故障查找程序圖軌面電壓正常匹配單元測V1、V2電壓正常Y送端軌面電壓正常檢查引接線、測法式塞釘壓降應(yīng)為零測匹配單元E1、E2電壓正常檢查補(bǔ)償電容，逐一測量電容兩端電壓和電流，比較計算，不良更換，檢查軌道上有無混線或斷軌N送端匹配單元測V1、V2電壓正常更換匹配單元依據(jù)電纜圖，繼電器箱端子測電壓查找檢查引接線及法式塞釘應(yīng)無壓降測E1、E2電壓正常更換匹配單元甩開V1、V2至調(diào)諧單元連接線，測V1、V2電壓正常軌道混電或繼續(xù)甩開調(diào)諧單元檢查依據(jù)電纜圖查找回室內(nèi)徑路NNNNNNYYYYYY室內(nèi)設(shè)備故障處理程序例室外設(shè)備故障處理程序故障處理案例室內(nèi)故障案例室外故障案例室內(nèi)故障案例信號機(jī)械室全部紅光帶區(qū)間電源屏電源故障案例二：某站S行線某段軌道電路故障值班人員發(fā)現(xiàn)QKZ和QKF無直流，后發(fā)現(xiàn)熔斷器斷后更換后又故障。信號工長發(fā)現(xiàn)端子松動造成，緊固后不再發(fā)生。過程：案例三：某站由于ZFJ插接不良，引起該車站管內(nèi)UM71軌道電路故障過程：某站D2G故障，值班員測試分線盤無功出，測試發(fā)送器也沒有功出，更換發(fā)送器后（沒有插好），故障沒有恢復(fù)，測試電源時測錯端子，懷疑保險問題，更換保險故障沒有恢復(fù)，而且錯誤更換（10A換成3A）。案例四：發(fā)送盒故障的分析和處理室外故障案例判斷室外故障案例一：某站D5G紅光帶分析：軌道電路引接線松動引起。另外，長引接線順軌枕穿越多個軌底，由于道床高低不一，軌枕頭與頭不對稱，引接線在穿越另一軌底時，就會暴露在低道床的軌底下，使之與軌底相連，產(chǎn)生紅光帶。在室外測試時，發(fā)現(xiàn)第五個電容容量不夠，沒有更換造成故障送端第一個電容引接線斷。案例二：電容不良、缺少引起的室外故障過程：案例三：由于工務(wù)絕緣墊絕緣不良造成漏泄大引起的UM71紅光帶過程：用兆歐表測試電阻發(fā)現(xiàn)，新絕緣墊電阻較低，絕緣不良。過程：接收器端接收電壓200mV，而正常350mV。經(jīng)查找為室外檢查引接線時，將鐵絲固定在工務(wù)段彈簧扣件上造成。鐵絲相當(dāng)于電感案例四：由于誤操作造成的UM71紅光帶分析：第三部分UM2000軌道電路為數(shù)字編碼無絕緣軌道電路。UM-2000系統(tǒng)組成

室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。

1)室內(nèi)部分由發(fā)送器、接收器、方向電路板、電源板及模擬電纜板組成；

2)室外部分由電氣絕緣節(jié)JES（一個電氣絕緣節(jié)由兩個調(diào)諧單元BU、兩個補(bǔ)償調(diào)諧單元DB、一個空心線圈SVAC和鋼軌組成）、補(bǔ)償電容器、鋼軌、電纜及匹配變壓器TAD組成。UM2000軌道電路組成示意圖1.電氣分隔原理UM2000無絕緣軌道電路采用的電氣絕緣節(jié)(又稱為調(diào)諧區(qū))，主要包括兩個通用調(diào)諧單元BU，1個空心線圈SVAC和1段鋼軌。電氣絕緣節(jié)的長度根據(jù)線路條件而定。秦沈客運專線電氣絕緣節(jié)的長度有兩種，分別為橋面19.2m和非橋面20.4m。

4種通用BU，每個BU包括1個“零阻抗”和1個“極阻抗”，對本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)極阻抗，對相鄰區(qū)段的頻率呈現(xiàn)零阻抗，既可用于發(fā)送，又可用于接收。較低頻率軌道電路(1700，2000Hz)，設(shè)置L、C二元件組成的BU；較高頻率軌道電路(2300，2600Hz)，設(shè)置L、C、C三元件組成的BU。電氣分隔原理2.各部分的作用⑴補(bǔ)償調(diào)諧單元的作用：當(dāng)調(diào)諧單元故障時，代調(diào)諧單元工作。當(dāng)調(diào)諧單元正常工作時，起補(bǔ)償調(diào)諧及電容的作用，使系統(tǒng)工作更可靠。2.各部分的作用⑵空心線圈SVAC的作用：作為諧振回路的電感，提高電氣絕緣節(jié)（JES）諧振的品質(zhì)因素；平衡兩鋼軌中的牽引電流，它的中心點可與相鄰相應(yīng)的空心線圈的中心點做等電位連接，平衡兩鋼軌中牽引電流，保證設(shè)備及人身安全。⑶匹配變壓器（TAD）的作用：實現(xiàn)電纜與軌道電路的匹配連接。⑷補(bǔ)償電容器的作用：補(bǔ)償鋼軌電感對軌道信號傳輸?shù)挠绊?，延長軌道電路的長度；使鋼軌中有足夠強(qiáng)度的信號電流，提高信干比，保證機(jī)車信號設(shè)備及軌道電路可靠工作。⑸發(fā)送器的作用：產(chǎn)生低頻信息（TBF）及載頻為f0的移頻信號，并對信號進(jìn)行放大。⑹接收器的作用：檢查軌道電路空閑，區(qū)分不同載頻的移頻信號，檢查低頻信號。通過比較從軌面收到的信號與從發(fā)送板回讀的信號來判斷軌道電路的狀態(tài)，提高軌道電路工作的可靠性。⑺方向板的作用：接收BIP的指令，改變