公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)-解決方案范文模板

公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)解決方案XXX軟件20XXXXXX名目\l“_TOC_250032“第一章、方案概述 1\l“_TOC_250031“1、方案背景 1\l“_TOC_250030“2、編制依據(jù) 3\l“_TOC_250029“其次章、建設(shè)目標(biāo) 4\l“_TOC_250028“第三章、整體方案 4\l“_TOC_250027“1、建設(shè)思路 4\l“_TOC_250026“2、建設(shè)原則 5\l“_TOC_250025“3、整體架構(gòu) 5\l“_TOC_250024“構(gòu)造層面 5\l“_TOC_250023“業(yè)務(wù)流程層面 6\l“_TOC_250022“3.4整體布局 6\l“_TOC_250021“第四章、建設(shè)方案 7\l“_TOC_250020“1、大數(shù)據(jù)中心 7\l“_TOC_250019“站點(diǎn)客流分析 7\l“_TOC_250018“線路客流分析 7\l“_TOC_250017“研判分析 8\l“_TOC_250016“車輛治理 9\l“_TOC_250015“機(jī)務(wù)治理 9\l“_TOC_250014“日志治理 9\l“_TOC_250013“系統(tǒng)治理 10\l“_TOC_250012“2、移動端系統(tǒng) 10\l“_TOC_250011“公交總攬 10\l“_TOC_250010“站點(diǎn)分析 10\l“_TOC_250009“線路分析 10\l“_TOC_250008“預(yù)警治理 10\l“_TOC_250007“3、終端設(shè)備系統(tǒng) 11\l“_TOC_250006“公交客流采集終端 11\l“_TOC_250005“產(chǎn)品研發(fā)中攻克的技術(shù)困難 11采集終端功能介紹 12\l“_TOC_250004“4、系統(tǒng)實(shí)行方案 14\l“_TOC_250003“5、系統(tǒng)售后效勞方案 14\l“_TOC_250002“效勞理念 14\l“_TOC_250001“效勞內(nèi)容 14\l“_TOC_250000“效勞保證體系 15第一章、方案概述1、方案背景近些年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，我國城市數(shù)量快速增長，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市居民的出行總量和出行距離消滅大幅增長。同時(shí)，城市交通構(gòu)造也產(chǎn)生了顯著變化，機(jī)動化出行比例快速上升，非機(jī)動車出行比例連續(xù)降落,城市中心區(qū)的交通擁堵日益嚴(yán)峻，環(huán)境污染和能源消耗壓力不斷加重。國內(nèi)外多年實(shí)踐體會說明，解決城市交通擁堵問題的重要途徑就是大力進(jìn)展公共交通。在此背景下，我國各省、市有關(guān)單位和部門對城市公共交通事業(yè)進(jìn)展消滅出前所未有的重視，從改進(jìn)民生、效勞民生的高度，把“公交都市”創(chuàng)立工作作為全局性舉措來實(shí)行、緊急性工作來推動、歷史性任務(wù)來完成。何將公交到站信息準(zhǔn)時(shí)共享給寬闊等車公眾，是提高公交搭乘體驗(yàn)的重要課題.目前公交調(diào)度根本上還是依照固定的時(shí)刻表來進(jìn)展的，實(shí)行“定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)”的手工作業(yè)調(diào)度方式，對車輛在運(yùn)營路線上的狀態(tài)沒法實(shí)時(shí)了解，僅依靠體會調(diào)度車輛，具有確定的盲目性和滯后性，難以準(zhǔn)時(shí)有效地實(shí)行調(diào)度措施，導(dǎo)致常常顯現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，乘客滯留和空車的情形常常顯現(xiàn)，嚴(yán)峻影響了公交客運(yùn)的效勞質(zhì)量和效率。從2023年建設(shè)部在《關(guān)于優(yōu)先進(jìn)展城市公共交通的意見》中第一次提出“公交優(yōu)先”的理念至今，公交優(yōu)先政策已經(jīng)提出十多年。近年來，隨著智能交通技術(shù)力氣的提升，提升公交運(yùn)輸力氣，建設(shè)智能化公交體系再次成為政府的重點(diǎn)工作之一。2023年，交通運(yùn)輸部公布《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通進(jìn)展戰(zhàn)略〔2023-202X年〕》中明確提出“智能交通進(jìn)展要重視公共交通出行效勞”。2023年12月29日，國務(wù)院公布《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》，提出要將公共交通進(jìn)展放在城市交通進(jìn)展的重要位置，著力提升城市公共交通保證水平，構(gòu)建以公共交通為主的城市機(jī)動化出行系統(tǒng)，依照智能化、綜合化、人性化的要求，推動信息技術(shù)在城市公共交通運(yùn)營管理、效勞監(jiān)管和行業(yè)治理等方面的運(yùn)用，重點(diǎn)建設(shè)公眾出行信息效勞系統(tǒng)、車輛運(yùn)營調(diào)度治理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。從12月開頭，交通運(yùn)輸部在“公交都市”示范建設(shè)根底上，開頭建設(shè)“城市公共交通智能化運(yùn)用示范工程”，“城市公共交通智能化運(yùn)用示范工程”是《大路水路交通運(yùn)輸信息化“”進(jìn)展打算》提出的三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域示范試點(diǎn)工程之一，首批十個(gè)城市。截止2023年4月16日，已經(jīng)審核建設(shè)工程的城市有大連、哈爾濱、濟(jì)南、長沙、西安、北京、深圳、重慶、鄭州九座城市。2023年3月，、國務(wù)院出臺的《國家型城鎮(zhèn)化打算〔2023-202X〕》提出推動聰明城市建設(shè)。作為聰明城市建設(shè)的方向，根底設(shè)施智能化將大力進(jìn)展智能交通，實(shí)現(xiàn)交通引誘、指揮把握、調(diào)度治理和應(yīng)急處理的智能化。4市公共交通智能化運(yùn)用工程建設(shè)事項(xiàng)的通知》，推動了“城市公共交通智能化運(yùn)用示范工程”，其次批確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥、南昌、鄉(xiāng)、上海、沈陽、西寧、柳州、福州、?？?、呼和浩特、天津、長春共26個(gè)城市開放城市公共交通智能化運(yùn)用示范工程建設(shè)。12023年6月，交通部公布《關(guān)于進(jìn)一步加快推動城市公共交通智能化運(yùn)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》，要求有關(guān)省份交通運(yùn)輸主管部門要高度重視示范工程建設(shè)工作，依照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一要求，進(jìn)一步加大對示范工程建設(shè)的指導(dǎo)和支持力度，加快推動示范工程建設(shè)相干工作。聰明城市，并將城市公共交通聰明城市建設(shè)的發(fā)力點(diǎn)。截至目前，國家重點(diǎn)支持開放公共交通智能化運(yùn)用示范工程建設(shè)的城市有35個(gè)，據(jù)報(bào)告顯示,“”期間，我國將有600至800個(gè)城市建成聰明城市。目前，很多城市的公交智能化工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)展，如：2023年太原市啟動了投資6000萬元的“聰明太原智能公交”系統(tǒng)示范運(yùn)用工程，正在為2700輛公交車安裝北斗定位系統(tǒng)；青島市已經(jīng)建成4個(gè)智能調(diào)度中心，2023將建成一個(gè)容納5000余輛車、200余條線路的智能調(diào)度治理系統(tǒng)；武漢市7400余臺公交車已完成GPS終端設(shè)備安裝及公交智能調(diào)度后臺系統(tǒng)的升級改造，正在建設(shè)“智能公交手機(jī)查詢系統(tǒng)”；銀川路線公交車已根本掩蓋GPS、智能報(bào)站系統(tǒng)等等。守舊估量，僅35座重點(diǎn)示范城市參與智能公交工程的車輛總量就達(dá)15萬輛左右，這些車輛對公交車客流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)具有更急迫的需求。依據(jù)國務(wù)院頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》〔國發(fā)〔2023〕64號文件〕，文件中指出，優(yōu)先進(jìn)展城市公共交通是符合中國實(shí)際城市的情選擇。2、編制依據(jù)1〕國務(wù)院法制辦公室，《城市公共交通條例》國務(wù)院，《“”綜合交通運(yùn)輸體系打算》國務(wù)院，《關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》交通運(yùn)輸部，關(guān)于貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》交通運(yùn)輸部，《交通運(yùn)輸部關(guān)于增進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)集約進(jìn)展的指導(dǎo)意見》交通運(yùn)輸部，《交通運(yùn)輸部關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸效勞的假設(shè)干指導(dǎo)意見》交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部關(guān)于做好《城市公共交通IC卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔試行〕》驗(yàn)證工作的通知交通運(yùn)輸部，《交通運(yùn)輸“”進(jìn)展打算》交通運(yùn)輸部，《大路水路交通運(yùn)輸信息化“”進(jìn)展打算》交通運(yùn)輸部，《大路水路交通運(yùn)輸“”科技進(jìn)展打算》交通運(yùn)輸部，《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通進(jìn)展戰(zhàn)略〔2023-202X年〕》意見》交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《公交都市考核評判指標(biāo)體系》的通知《城市公共汽電車客運(yùn)效勞》〔GB/T22484-2023〕智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系構(gòu)造效勞〔GB/T20607-2023〕智能運(yùn)輸系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)登記簿數(shù)據(jù)治理機(jī)制要求〔GB/T20611-2023〕智能運(yùn)輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典要求〔GB/T20606-2023〕道路交通訊息效勞信息分類與編碼〔GB/T21394-2023〕其次章、建設(shè)目標(biāo)通過建設(shè)“公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)”，對城市各公交站點(diǎn)各時(shí)段、各區(qū)間上下車客流及特點(diǎn)進(jìn)展統(tǒng)計(jì)，重點(diǎn)解決城市常規(guī)公交的重點(diǎn)線路車輛客流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獵取問題，準(zhǔn)確分析城市公交單線、單車客流，為優(yōu)化快速公交與常規(guī)公交線路線網(wǎng)、制定城市交通打算供給科學(xué)的數(shù)據(jù)支持；結(jié)合路況、節(jié)假日等外部因素，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析算法，深度開掘線路上、下車客流時(shí)空變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)各條公交線路不同時(shí)段、不同區(qū)間的客流猜測及頂峰預(yù)警；智能生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營效益最大化，終究實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營智能化。第三章、整體方案1、建設(shè)思路實(shí)行“公交公司運(yùn)用、共建共享”的建設(shè)模式，遵守“強(qiáng)化數(shù)據(jù)建設(shè)，突出運(yùn)用效能，提升效勞質(zhì)量，建立長效機(jī)制”的建設(shè)思路，確保系統(tǒng)滿足近期需求，兼顧將來進(jìn)展。強(qiáng)化數(shù)據(jù)建設(shè)。以城市公交線路、站點(diǎn)、車輛的客活動態(tài)監(jiān)測為核心，強(qiáng)化交通治理部門與運(yùn)營企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換與共享，確保各類數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性與準(zhǔn)時(shí)性。運(yùn)用效能。系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)著眼于公交企業(yè)運(yùn)用及為交通行業(yè)監(jiān)管部門供給實(shí)時(shí)監(jiān)測行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)、增加效勞質(zhì)量與安全監(jiān)管力氣、提升綜合決策水同等，為城市公共交通企業(yè)提高運(yùn)行效率，優(yōu)化企業(yè)治理等發(fā)揮運(yùn)用實(shí)效。升效勞質(zhì)量。系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)致力于為乘客供給準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確、便于獵取的出行與換乘效勞信息，并改進(jìn)與實(shí)時(shí)路況信息相結(jié)合的動態(tài)信息效勞，讓出行者切實(shí)感遭到信息效勞的便利。立長效機(jī)制。在系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程中，必需同步建立信息采集、交換和質(zhì)量保證機(jī)制以及運(yùn)行保護(hù)保證機(jī)制，以確保城市公共交通訊息化建設(shè)良性進(jìn)展。2、建設(shè)原則系統(tǒng)先進(jìn)，安全牢靠：充分掌控當(dāng)前國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)進(jìn)展趨勢、重點(diǎn)方向和特點(diǎn)，鑒戒國內(nèi)公交示范都市的建設(shè)體會，結(jié)合《交通運(yùn)輸“”進(jìn)展打算》在智能交通領(lǐng)域的相干政策和進(jìn)展重點(diǎn)，重視系統(tǒng)的牢靠性、有用性和先進(jìn)性，實(shí)行符合當(dāng)前進(jìn)展趨勢的先進(jìn)技術(shù)，并充分推敲技術(shù)的成熟性。堅(jiān)持“需求引導(dǎo)”：設(shè)計(jì)進(jìn)程中以城市公共交通實(shí)際問題和需求為動身點(diǎn)，必需結(jié)合城市公交的實(shí)際營運(yùn)情形，綜合推敲系統(tǒng)的功能，使得系統(tǒng)更加貼近城市公交的實(shí)際需求，更加有用。突出重點(diǎn)，重視實(shí)效：從解決公交業(yè)務(wù)進(jìn)展的實(shí)際問題入手，強(qiáng)化信息化建設(shè)的實(shí)際成效，同時(shí)要突出重點(diǎn)，將較為迫切的需求作為先期建設(shè)任務(wù)，把運(yùn)用成效作為衡量工程建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。對建設(shè)投資、系統(tǒng)治理、運(yùn)行成效進(jìn)展客觀、有效的評判。3、整體架構(gòu)構(gòu)造層面4G訊GPS數(shù)據(jù)和時(shí)間等關(guān)鍵信息；平臺數(shù)據(jù)層：統(tǒng)合了車輛實(shí)時(shí)人數(shù)數(shù)據(jù)和客流刷卡數(shù)據(jù)，匯總外部poi信息進(jìn)展關(guān)聯(lián)：析，交通研判等信息進(jìn)展綜合效勞;運(yùn)用表現(xiàn)層：面對監(jiān)管部門和寬闊群眾，可以供給應(yīng)pc端，手機(jī)端，外部第三方運(yùn)用接入，微信，小程序等方式實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)流程層面過濾投幣用戶和將來手機(jī)二維碼支付用戶，為將來進(jìn)展兼容升級留下對接力氣；數(shù)據(jù)在后臺進(jìn)展交互匹配，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)后輸出擁擠判定；論。整體布局手機(jī)端四個(gè)局部。對于城市公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)的整體布局的設(shè)計(jì)主要滿足以下需求：臺，由平臺進(jìn)展數(shù)據(jù)的兼顧和分析運(yùn)用；對于公交客流的海量數(shù)據(jù)，要實(shí)現(xiàn)快速有效的調(diào)用和處理；在訪問用戶較多時(shí)，要著落因大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)致運(yùn)算效率著落的風(fēng)險(xiǎn)；系統(tǒng)運(yùn)維便利，硬件、數(shù)據(jù)要可集中更、保護(hù)；全部公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)可快速集中部署；投資相對低，同時(shí)便利于將來系統(tǒng)的擴(kuò)容和改造。第四章、建設(shè)方案1、大數(shù)據(jù)中心OD站點(diǎn)客流分析息，并生成不同方向、不同公交線路各時(shí)間段上、下車客流信息統(tǒng)計(jì)直方圖。站點(diǎn)客流量分析猜測：站點(diǎn)客流全天猜測，結(jié)合該站點(diǎn)歷史同比上下車人數(shù)、天氣、季節(jié)、重大活動賽事等關(guān)鍵因素，猜測全天各時(shí)間點(diǎn)的上下車人數(shù)。站點(diǎn)乘客類型OD分析：基于客流數(shù)據(jù)和刷卡數(shù)據(jù)，分析每個(gè)站點(diǎn)上、下車客流的類型〔市民乘客、老年乘客、學(xué)生乘客、游客、其他等〕。OD分析：基于上、下車客流數(shù)據(jù)，結(jié)合乘客刷卡信息，按時(shí)間段、每周、每越、每年度該站點(diǎn)上、下車客流信息，生成客流量走勢圖，分析各時(shí)間段及總的時(shí)間段站點(diǎn)客流量。站點(diǎn)客流量的影響。站點(diǎn)OD特點(diǎn)開掘：通過各站點(diǎn)上、下車客流量，結(jié)合乘客刷卡信息,分析該站點(diǎn)屬性〔換乘屬性，居住屬性、上班屬性、臨時(shí)屬性〕。線路客流分析計(jì)各公交線路不同時(shí)段乘客數(shù)量，分析客流數(shù)據(jù)增長率，并進(jìn)展變化趨勢比照。斷面客流分析：對線路的上下行站點(diǎn)，在時(shí)間范疇內(nèi)各站點(diǎn)的斷面客流統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)展運(yùn)算和整理分析，以圖表和列表的方式呈現(xiàn)每個(gè)斷面的客流時(shí)段散布特點(diǎn)以及線路客流比重。線路客流比照分析：基于某一線路，分時(shí)間段的客流量及趨勢比照分析，以折線圖或列表的方式呈現(xiàn)不同線路在時(shí)間范疇內(nèi)客流差異?？土髅芏确治觯簩θ烤€路客流量在時(shí)間散布和空間散布進(jìn)展匯總呈現(xiàn)，通過熱力圖呈現(xiàn)最高客流密度情形。OD分析：利用實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)結(jié)合刷卡信息，分析不同乘客類型在空間和時(shí)間散布規(guī)律。ODOD散OD。OD分析：基于上、下車客流數(shù)據(jù)，結(jié)合乘客刷卡信息，按時(shí)間段、每周、每個(gè)月、每年度每條線路上、下車客流信息，生成線路客流量走勢圖。同時(shí)段上、下客流量的影響?？土鞑聹y分析：利用線路歷史同期上下車人數(shù)、天氣、是否周末等關(guān)鍵因素，猜測全天各時(shí)間點(diǎn)的上車人數(shù)。率情形，并區(qū)分客流類型，區(qū)分上下行及合計(jì)，多角度查看客流及滿載情形，進(jìn)展跨線路比對。以及線路屬性。專題客流分析：對重大節(jié)假日〔5.1勞動節(jié)、10.1國慶節(jié)、暑假等〕進(jìn)展環(huán)比、同比分析，并生成客流量走勢圖。線路分析報(bào)告：自動生成線路分析匯總報(bào)告，支持自定義分析報(bào)告 選擇設(shè)置，支持分析報(bào)告郵件定時(shí)推送。研判分析線路和站點(diǎn)關(guān)聯(lián)分析：分析同一個(gè)站點(diǎn)經(jīng)過的不同線路所分擔(dān)的客流情形。分析線路上下行平均性，可實(shí)現(xiàn)線路平均度排行。運(yùn)力匹配度：按線路和車隊(duì)等維度分析運(yùn)力與客運(yùn)量之間的匹配曲線。平均里程，打算班次完成度等，圖表比照同比環(huán)比。職住OD分析：對市內(nèi)辦公區(qū)域與居住區(qū)域進(jìn)展劃分〔可繪圖圈定定義〕，分ODOD鏈路長度?？畿囕v跨線路的客流流向分析，分析整體換乘鏈路。班次車輛時(shí)進(jìn)展預(yù)警，管控車序。分析準(zhǔn)點(diǎn)率較低緣由。待運(yùn)乘客分析：對線路供給待運(yùn)乘客分析，猜測當(dāng)前時(shí)段尚有多少乘客等待上車，分析全市待運(yùn)乘客，并隨時(shí)間運(yùn)輸量漸漸著落，分析逐日每線路當(dāng)前待運(yùn)乘客。站臺人數(shù)猜測：結(jié)合多線路經(jīng)過同站點(diǎn)的客流數(shù)量，猜測站臺總等待人數(shù)。車輛治理息，信息呈現(xiàn)包含：位置、人數(shù)、方向、當(dāng)前站點(diǎn)、車速等內(nèi)容。軌跡監(jiān)控〔擁擠度〕：選擇某一公交車輛，地圖中錄入所查詢公交線路軌跡的起止時(shí)間，可進(jìn)展軌跡回放，地圖下方可呈現(xiàn)當(dāng)前時(shí)間段的公交運(yùn)行的軌跡，以及相干數(shù)據(jù)。點(diǎn)走向，車輛動態(tài)顯示于線路上，并實(shí)時(shí)呈現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)。速返回結(jié)果。機(jī)務(wù)治理輯、刪除車輛。站點(diǎn)治理：查詢站點(diǎn)根底信息，支持批量導(dǎo)入、增、編輯、刪除站點(diǎn)。線路治理:查詢線路編號，線路站點(diǎn)，支持批量導(dǎo)出、刪除線路。司機(jī)治理:查詢站點(diǎn)根底信息，導(dǎo)入、增、編輯、刪除站點(diǎn)。日志治理客流明細(xì)日志:查詢各車輛，各站點(diǎn)到站時(shí)間，上下車人數(shù)日志。車輛在線日志:統(tǒng)計(jì)車輛車牌、線路，是否在線狀態(tài)，最位置上報(bào)時(shí)間，車輛行駛速度，離線時(shí)間統(tǒng)計(jì)?？冃Э己藞?bào)表:可按車，按人呈現(xiàn)本查詢周期內(nèi)的班次完成情形，表達(dá)打算班次，實(shí)際班次，完成率，以及每個(gè)人沒車逐日的運(yùn)載客流量。系統(tǒng)治理此功能主要實(shí)現(xiàn)用戶治理、角色治理、權(quán)限治理、密碼治理用戶治理:將系統(tǒng)的用戶進(jìn)展分級治理，不同級別的用戶具有不同的 訪問功能，并實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄，確保登錄系統(tǒng)的用戶操作安全，也保證系統(tǒng)的安全。角色治理:主要實(shí)現(xiàn)隊(duì)系統(tǒng)的角色治理，不同角色可選擇設(shè)置不同功能權(quán)限。可以實(shí)現(xiàn)對角色的增加、刪除、修改，以及對應(yīng)角色對應(yīng)的各項(xiàng)功能。權(quán)限治理:分級功能權(quán)限庫，在建立角色時(shí)可選擇設(shè)置功能權(quán)限。密碼治理:治理員可對不同角色不同用戶的密碼進(jìn)展治理、修改，用戶可支慎重置密碼。2、移動端系統(tǒng)移動端負(fù)責(zé)給監(jiān)管人員呈現(xiàn)實(shí)時(shí)關(guān)鍵信息〔擁擠程度，本日狀態(tài)，人數(shù)總量，預(yù)警線路，預(yù)警站點(diǎn)等數(shù)據(jù)〕，了解實(shí)時(shí)公交運(yùn)行情形，為快速應(yīng)急等工作安排供給第一手?jǐn)?shù)據(jù)分析決策依據(jù)。公交總攬GPS站點(diǎn)名稱進(jìn)展實(shí)時(shí)查詢。站點(diǎn)分析客流數(shù)量，類型，同環(huán)比。線路分析客流數(shù)量，類型，同環(huán)比。預(yù)警治理GPS擠車輛車牌呈現(xiàn)。3、終端設(shè)備系統(tǒng)公交客流采集終端每套客流采集設(shè)備主要包括：客流數(shù)據(jù)采集攝像頭、系統(tǒng)把握器兩大模塊組成。攝像頭用于拍照上下公交車輛的乘客人體信息，安裝在前后門；系統(tǒng)把握器負(fù)責(zé)對上述圖像進(jìn)展處理并得到實(shí)時(shí)上下客流量以及車載人數(shù)。系統(tǒng)把握器內(nèi)置目標(biāo)檢測模塊、多目標(biāo)跟蹤模塊，行動識別模塊、計(jì)數(shù)規(guī)律模塊、通訊把握模塊以及網(wǎng)絡(luò)后臺模塊等多個(gè)系統(tǒng)軟件模塊。系統(tǒng)把握器利用GPRS網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送實(shí)時(shí)車載人數(shù)以及不同路段客流量等數(shù)據(jù)?！?〕1產(chǎn)品研發(fā)中攻克的技術(shù)困難之間及后車門門緣內(nèi)側(cè)，當(dāng)人體目標(biāo)穿越該計(jì)數(shù)線時(shí)，則對該目標(biāo)進(jìn)展進(jìn)出方向的判通過無線傳輸方式傳輸至系統(tǒng)后臺，進(jìn)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。產(chǎn)品研發(fā)中，主要針對以下兩大核心技術(shù)問題開放爭論：人體目標(biāo)檢測算法爭論爭論車體振動、光照隨機(jī)變化等簡潔背景條件下人體頭部以及軀干的信息的魯棒性〔諸如帽子、背袋等物體的干擾〕的剔除算法，解決人群分散狀態(tài)下人體目標(biāo)的分割問題，實(shí)現(xiàn)客流人數(shù)的牢靠計(jì)數(shù)。人體目標(biāo)跟蹤算法爭論爭論在目標(biāo)運(yùn)動規(guī)律簡潔、多個(gè)目標(biāo)距離隨機(jī)變化等干擾條件下多目標(biāo)同步跟蹤算法，以及依據(jù)人體運(yùn)動信息對人的行動特點(diǎn)進(jìn)展識別的方法，解決多目標(biāo)隨機(jī)運(yùn)動下重復(fù)計(jì)數(shù)的問題。實(shí)行何種技術(shù)方法從視頻中分析出人數(shù)并準(zhǔn)確地加以統(tǒng)計(jì)是本爭論需解決的關(guān)鍵問題，也是爭論能否獲得成功的關(guān)鍵所在。本工程在對上述爭論內(nèi)容進(jìn)展?fàn)幷摰倪M(jìn)程中解決的關(guān)鍵技術(shù)問題描寫以下：如何抑制人體目標(biāo)因不同光照條件以及個(gè)體差異形成的表觀差異識別的特點(diǎn)空間。頭部圖像尺度動態(tài)變化下的識別問題乘客的體型差異及在進(jìn)入車輛進(jìn)程中頭部與攝像頭之間距離的動態(tài)變化使得乘客頭另外由于擁擠、體型差異造成的畫面圖像中頭部圖像相連的問題也需要在人體目標(biāo)檢測算法設(shè)計(jì)中加以推敲。隨機(jī)狀態(tài)下的目標(biāo)跟蹤由于乘客上車之后的行動規(guī)律是隨機(jī)的〔可能向前、向后、向左及向右等方向運(yùn)動〕，如何設(shè)計(jì)模型來準(zhǔn)確描寫目標(biāo)的這種隨機(jī)運(yùn)動規(guī)律是實(shí)現(xiàn)人體目標(biāo)跟蹤所必需推敲的問題。目標(biāo)檢測的誤檢與漏檢把握落檢測虛警率和漏檢率是爭論中重點(diǎn)解決的問題。采集終端功能介紹支持兩路視頻輸入、兩路視頻輸出：產(chǎn)品支持兩路視頻并行輸入，支持前后門同時(shí)進(jìn)展客流計(jì)數(shù)，并且可以將兩路處理視頻分別輸出顯示。和停頓計(jì)數(shù)的動作。位置匯報(bào)功能：支持 GPS定位系統(tǒng)，當(dāng)GPS信號遭到遮擋超過6秒后，可以自動切換到基站定位。息上傳后臺效勞器。無線聯(lián)網(wǎng)功能：以無線方式和后臺進(jìn)展通訊，假設(shè)遇到網(wǎng)絡(luò)信號中斷，將自動本地儲存數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)復(fù)原落后行續(xù)傳。支持2路CAN總線，支持485通訊，CAN協(xié)議和485通訊協(xié)議均可依據(jù)用戶制。更，無需客戶參與。APP析。數(shù)。4單臺設(shè)備支持在線遠(yuǎn)程升級，遠(yuǎn)程圖像抓拍功能，可一鍵離線升級。4、系統(tǒng)實(shí)行方案5、系統(tǒng)售后效勞方案我公司本著“創(chuàng)、誠信、精彩、和諧”的核心價(jià)值觀，秉承“矢志成為行業(yè)領(lǐng)先的聰明交通運(yùn)營效勞商”的公司使命，立足智能公交領(lǐng)域，具有一套健全的效勞體系，為客戶供給準(zhǔn)時(shí)、高效的優(yōu)質(zhì)效勞。效勞理念效勞主旨系統(tǒng)即效勞。效勞的進(jìn)程就是滿足用戶需求，完善整體解決方案的進(jìn)程；是實(shí)現(xiàn)客戶、商家雙方利益最大化的進(jìn)程。當(dāng)社會都具有了選擇效勞比選擇軟件產(chǎn)品更重要的意識時(shí)，也就是中國民族軟件產(chǎn)業(yè)光輝之時(shí)。我們的效勞主旨是：創(chuàng) 數(shù)據(jù) 效勞。公交的長遠(yuǎn)利益是我們生存和進(jìn)展的根底，我們?nèi)剃P(guān)注、認(rèn)真傾聽、嚴(yán)峻許諾、全力付出，始終尋求更好的效勞方式、更好的解決方法，超出自我、創(chuàng)進(jìn)取，通過向客戶供給有價(jià)值的產(chǎn)品和效勞，最大化的為客戶制造價(jià)值。效勞目標(biāo)優(yōu)質(zhì)效勞切實(shí)保證系統(tǒng)正常運(yùn)