地下車庫設(shè)計和成本管控分析

地下車庫設(shè)計和成本管控分析佳兆業(yè)【免費】—r^.-1-*卜

貢獻本文由成本控制部201年04—r^.-1-*卜

貢獻決定地下車庫成本的因素很多，主要有以下幾個方面：決定地下車庫成本的因素很多，主要有以下幾個方面：1、地下車庫規(guī)定停車數(shù)量；2、地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式；3、人防地下室面積、等級及布置方式；4、停車率（重點內(nèi)容）；5、構(gòu)造做法； 6、鋼筋、砼含量、鋼筋、地下室盡量布置在地下一層，且面積盡量小普通地下一層地下車庫建安成本約160元0/平米，人防地下室約 元平米地下一層加地下二層普通地下車庫建安成本約 ?元平米地下一層普通地下車庫，地下二層人防地下室的建安成本約 ?元平米■停車率：地下車庫總面積/停車位總數(shù)注1：總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機動車庫、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置的房間時，應(yīng)進行特別說明及復(fù)核。2：當(dāng)?shù)卦试S以摩托車位折抵小汽車停車位時，停車位總數(shù)包括摩托車位折算后的數(shù)量3：停車位總數(shù)包括當(dāng)?shù)卣J可的子母車位停車率指標(biāo)直接反映一個地下車庫的停車效率■構(gòu)造做法：這里指層高、建筑面層、找坡方式等具體做法這些做法的明確與改進，可使我們節(jié)省大量造價■適應(yīng)范圍：適用住宅樓下的普通地下車庫，不包括機械式立體停車庫、 復(fù)式停車庫、別墅私家車庫等特殊的地下車庫強調(diào)：首先要求必須做到，實在做不到要提前提出進行會診確定強調(diào)：首先要求必須做到，■停車率限制不是最優(yōu)值，不能因已經(jīng)達到指標(biāo)而停止優(yōu)化，即力求達到停車率最大：東莞萬科公司項目已經(jīng)做到 車位以下，如金域華府期是車位（地下車庫個車位）■特殊情況，應(yīng)提前溝通確定，如：1當(dāng)?shù)叵萝噹煺嫉孛娣e小于 ，同時建筑劇中布置時，停車率值難于控制；2、當(dāng)?shù)剀噹炫c建筑塔樓徹底脫開，同時又沒有人防時，停車率值能輕松做到25同車2位/沒有最好，只有更優(yōu)！沒有最好，只有更優(yōu)！東莞佳兆業(yè)的車位都在42同車2位/以上，帝景灣達約48.6車1位同（27/3個2），按平均每個車位優(yōu)化15同，可2以少做1098地0下同室2，節(jié)約成本可達175萬0元！不可想象吧！我們地下車位有很大的優(yōu)化空間！■固有因素：是項目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設(shè)計技術(shù)的影響?！鲈O(shè)計技術(shù)因素：直接受設(shè)計師設(shè)計經(jīng)驗及技術(shù)水平的影響，如：柱網(wǎng)、設(shè)備房、人防口部、輪廓線、布車方式等。1、地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無用的面積一定要剔除2、柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車位及行車道模數(shù)，達到緊湊布置（附圖）3、避免行車道靠外墻布置4、避免布置平行或斜向車位5、設(shè)備房及非機動車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位6、設(shè)備房面積勉強夠用即可，不能有富余（附表）7、人防口部設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車的地方8、關(guān)鍵的部位對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行局部轉(zhuǎn)換（慎用）各地具體執(zhí)行的車位尺寸及行車道寬度有差別，差別，我們應(yīng)依當(dāng)?shù)厍闆r，依當(dāng)?shù)厍闆r，爭取可行的最小尺寸柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按柱網(wǎng)按 柱網(wǎng)按布置。（ ）布置）布置沿行車道方向柱距 ，垂直行車道方向柱距（ ），其中： 為停車位深度， 為行車道寬度。一般一個萬平米規(guī)模的住宅小區(qū)，考慮將設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，設(shè)備房面積約?平米左：其中：變配電房：約15平0米水泵房：約12平0米公變房：約50平米生活水池：約10平0米柴油發(fā)電機房：約10平0米消防水池：約15平0米其他：約50平米注：1、小區(qū)規(guī)模每增加10萬平米，設(shè)備房約會增大30左%右； 2、設(shè)備房不包括車庫進排風(fēng)機房、消防控制室（80平米左右）以及無實際用途的假設(shè)備房；3、設(shè)備房的布置不應(yīng)影響車道兩側(cè)的停車位，設(shè)備房面積勉強夠用即可，不可隨意多做。設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，是針對首層架空的情況而言，當(dāng)首層是住宅時，應(yīng)水泵房及變壓器的低頻噪音對住戶有影響，上部有水房間對下部電房有影響地問題一：普通車位 ，柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng) 問題二：部分業(yè)主投訴車位寬度及深度嚴重不夠部分業(yè)主投訴車位寬度緊張，柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng) 8大車位沿地下車庫周邊布置此時：大車位沿周邊布置，保證 5沿邊柱距可取:兩邊靠柱的車位寬度取 ，滿足部分較寬汽車的停放 3大車位部分成本增加約大車位部分成本增加約7%大車位部分成本增加約想盡辦法不要讓柱距突破 ，否則層高、含鋼量等指標(biāo)將難于實現(xiàn)問題三：有個別地區(qū)要求車位 ，柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng) 此時：、平行車道方向柱子斷面寬應(yīng)取 2梁高會超過 ，相應(yīng)層高也會超過 3綜合成本增加約、0%一是看當(dāng)?shù)卣膱?zhí)行力度，二是看大家普遍做法，驗收時有沒有被卡住過的例子，總之要盡最大努力不做大柱距地下車庫構(gòu)造做法很多，并且多數(shù)都是長久以來沉淀的精華■有幾個關(guān)鍵點影響到成本，我們把它進行必要的明確和改進：、、層高； 2、覆土厚度； 3、建筑墊層；4、排水找坡；5、汽車出入口；6、坡道人防主要出入口■構(gòu)造做法對成本的影響主要體現(xiàn)在材料的使用上（詳見第二部分案例與成本分析第二部分案例與成本分析、65有0綠化時覆土厚390層0高30建0筑墊層高地下室方案剖面實例梁高800風(fēng)道35預(yù)0留、50~凈2高002200結(jié)構(gòu)計算層高：是指地下室底板結(jié)構(gòu)面到上層板結(jié)構(gòu)面的距離。800+350+200（+無2人2防0的地下室層高360可0以滿足一般需求啦）車庫類型常用層高、風(fēng)道下無噴淋，底層層高一般為 米（梁高按，風(fēng)道按）、風(fēng)道下設(shè)噴淋，底層層高一般為 米（梁高按，風(fēng)道按）、風(fēng)道下無噴淋，層高一般為 米（梁高按80，0風(fēng)道30）0、、風(fēng)道下設(shè)噴淋，層高一般為3.米6（梁高按80，0風(fēng)道30）0層高一般為3.米、（梁高按80）0一般為3.米3（如設(shè)噴淋，無風(fēng)道層高，梁高按70）0地下室車庫底層層高（設(shè)排風(fēng)、噴淋）地下室其他層（設(shè)排風(fēng)、噴淋）地下室其他層無排風(fēng)、有噴淋半地下室、停車數(shù)超過50輛的開敞式及架空層車庫.序號原因分析片面的認為車庫凈高2.米2是指最不利空間的凈高。片面的認為車庫凈高2.米2，是指最不利空間的凈高。其實在設(shè)計中，主要能保證2.“2車道處、以及大部分的停車位處”的凈高為2.米2即可。設(shè)備高度計算不精確。設(shè)備高度計算不精確。當(dāng)車庫設(shè)有“噴淋、通風(fēng)及電橋架等設(shè)備管線”時，管線高度計算時不夠精確；或者“風(fēng)道、噴淋”等設(shè)備布置沒有盡量避開主車道；或者設(shè)備管線交叉點也未避讓主車道，導(dǎo)致車庫高度人為增高，造成不必要的浪費。對常用設(shè)備配置要求不清楚（噴淋？風(fēng)道？錯位）對常用設(shè)備配置要求不清楚4當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計時，未采取設(shè)備用房處局部降板當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計時，未采取設(shè)備用房處局部降板，而是一同按照設(shè)備房的高度來設(shè)置同層層高。成本分析、頂板覆土平均厚度每增加 0地下室綜合成本會增加元平米 此方案成本增加約元平米、層高每增加 ，地下室綜合成本會增加約元平米 此方案成本增加約元平米、建筑墊層厚度每增加 。地下室綜合成本會增加約元平米，同時，相對層高也會增加 此方案成本增加約元平米4頂板采用結(jié)構(gòu)找坡，可省去頂板建筑找坡層（細石砼配鋼筋網(wǎng)片） 此方案找坡層厚度平均 。成本增加約 元平米地下室方案剖面實例成本分析帝景灣地下室面積 萬2層高最 （平均層高可降低 ，綜合優(yōu)化、覆土厚度、墊層、結(jié)構(gòu)找坡等可節(jié)省 元 地下室可以節(jié)省 萬元地下室方案剖面實例設(shè)備擠占車位空間，地下室建造成本高達元以上，行車兩邊是停車布置的黃金寶地，若這里被擠占，那么要想得到相同數(shù)量的車位，需用三倍的面積來實現(xiàn)，一般因設(shè)備用房擠占停車位、或設(shè)備用房過大都會造成成本極大浪費?？窟厜Σ贾闷叫熊囄?，停車效率低車位車位車道行車道靠墻布置，停車效率低地下室方案平面實例外墻60，0不0符寬度模數(shù)，浪費面積車位車位700以0上，車道太寬，浪費面積這部分無實際用途，浪費面積外墻傾斜，行車道出現(xiàn)無效面積行車道靠外墻布置，停車效率低地下室方案平面實例無效面積地下室方案平面實例正確做法■禁止行車道靠邊墻布置■不宜沿邊墻布置平行車位■輪廓線應(yīng)進行仔細推敲修剪，避免出現(xiàn)無用面積■兩方向柱距均應(yīng)按停車位及行車道尺寸的模數(shù)進行緊湊布置1、柱網(wǎng)及布車方式不科學(xué)，造成停車效率低，產(chǎn)生“隱型”無效面積，而這種無效面積往往比直接的無效面積大得多。2、輪廓線不緊湊，以及塔樓下的無用空間不去掉等，是產(chǎn)生無效面積的主要原因■無效面積是增加地下室成本無效面積是增加地下室成本的最直接因素，的最直接因素，每平米兩千多元的建造成本，元的建造成本，常常讓我們不知不覺就付出上百萬，知不覺就付出上百萬，甚至上千萬的無效成本序號常見的錯誤做法未把層高控制到最小，有的甚至做到米多高底板地面采用 ? 厚建筑墊層找坡頂板頂面做平均20厚0的配筋細石砼找坡層頂板覆土太厚，有的覆土厚度甚至達1.米8地下室輪廓線未經(jīng)仔細推敲，出現(xiàn)無效面積柱網(wǎng)及布車不合理，出現(xiàn)“隱形”無效面積設(shè)備房面積設(shè)計太大設(shè)備房擠占停車位位置正確做法及措施一般 米即可（控制梁下高度 米）底板結(jié)構(gòu)找坡，面層及排水層? 厚頂板用結(jié)構(gòu)找坡，頂面做 厚細石砼保護層應(yīng)進行精細設(shè)計，一般平均厚度不超過 輪廓線應(yīng)平直方正，沒用的空間一定要剔柱網(wǎng)應(yīng)符合車位模數(shù)，緊湊布置，禁止邊車道設(shè)備房勉強夠用即可禁止設(shè)備房擠占行車道旁邊的停車位成本影響地下車庫層高每增加 ，綜合成本約增加 元平米墊層每增加 （層高同時也增高）,綜合成本約增加元平米平均 厚的頂板配筋細石砼找坡層，綜合成本約是 元平米頂板覆土平均厚度每增加 ，綜合成本約增加元平米地下室建造成本約 元平米經(jīng)常能優(yōu)化出幾十甚至數(shù)百上千平米無效面積，優(yōu)化成本常常數(shù)百萬多出的設(shè)備房面積等于無效面積被擠占后，要補回相同車位數(shù)，需要付出三倍的面積，等于出現(xiàn)無效面積8第三部分控制及優(yōu)化明確地下室控制條件特殊情況時，需及時溝通詳規(guī)階段明確（4個控制條件）檢查落實控制條件的落實初步方案階段檢查方案優(yōu)化5個優(yōu)化要點施工圖優(yōu)化1、結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，與政府部門溝通，多做地面停車1地下室停車數(shù)詳細規(guī)劃階段2、對地面停車進行精細設(shè)計與統(tǒng)計，做到地下停車數(shù)最少3、當(dāng)?shù)卣试S時，宜利用塔樓下方等不便布車空間做摩托車位，來折減規(guī)定的停車數(shù)1、地下室層數(shù)越少越好2地下室范圍及層數(shù)詳細規(guī)劃階段2、確定地下室范圍，宜使上部建筑盡量分布在地下室周邊3、地下室的邊線應(yīng)盡量與上部建筑平行，并且方正簡潔1、結(jié)合項目情況，綜合分析是否異地建設(shè)或繳納費用更有利3人防面積及布置單體方案2、與當(dāng)?shù)卣疁贤?，盡量不做或少做人防地下室3、按當(dāng)?shù)卣?guī)定計算應(yīng)建人防地下室面積，不要多做4、人防區(qū)應(yīng)安排在最底層，并且利用塔樓下方及其它不便布車的空間布置人防口部設(shè)施4停車率限值單體方案適用范圍：適用于住宅樓下方的普通地下車庫，不包括機械式立體停車庫、復(fù)式停車庫、別墅TH私家車庫等特殊的地下車庫。地下車庫的設(shè)計及工程經(jīng)驗總結(jié)（倪竟華2010年9月15日）一、車位配比及數(shù)量對成本的影響車位的配比要求及地下車位的數(shù)量對于項目總成本的影響占相當(dāng)?shù)谋戎兀仨氃谇捌诘耐顿Y階段進行認真地測算。二、控制好車位面積的方法控制好車位面積的方法標(biāo)準的停車柱網(wǎng)設(shè)計為：8.1寬x8.1深（見圖）。此外，還要做好以下工作：1、了解相關(guān)的規(guī)范規(guī)定（結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊?guī)定要求）；2、對設(shè)計院的設(shè)計方案排布仔細評審與推敲，提高其使用率。注意：對機械停車時，柱網(wǎng)的布置又是不一樣的。三、高層住宅主樓下是否設(shè)地下室的參考建議高層住宅主樓下是否設(shè)地下室的參考建議地下車庫與主樓是否要脫開，應(yīng)視開發(fā)進度要求、分期開發(fā)的量、建筑功能的需要、地基及基礎(chǔ)的形式、主樓的高度、主樓的位置等因素，結(jié)合具體項目的特定條件及要求，綜合確定。對于一般情況，當(dāng)住宅樓層數(shù)在20層左右，主樓采用樁基礎(chǔ)，主樓位于地下室的外側(cè)（互動的），主樓下無建筑功能需要可不設(shè)地下室時，將主樓與車庫脫開，僅采用通道做功能連接或完全斷開，不但經(jīng)濟性較好，而且方便施工與管理，減少沉降差及應(yīng)力集中可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)開裂，也有利于室外管網(wǎng)的布置。四、控制好地下室層高的方法控制好地下室層高的方法地下室層高的1、采用無梁樓蓋體系（層高可做到3.2~3.3米），采用梁板頂蓋結(jié)構(gòu)，層高可控制為3.6米（人防部分可控制為3.7米）。2、頂蓋梁的布置：對有覆土的地下室頂板，不應(yīng)采用單向板的樓蓋布置，應(yīng)采用十字梁或井字梁的布置更經(jīng)濟，荷載越大，越經(jīng)濟。3、在合同中要求設(shè)計院方案階段就需做每一層的綜合管線圖，來進行優(yōu)化與協(xié)調(diào)。對于梁與管線的少數(shù)矛盾處，還有以下方法供考慮：（1）用變截面梁，局部減少梁高度（2）在梁中埋管或留洞4、頂板及底板結(jié)構(gòu)采用新三級鋼。5、（1）地坪為50?60厚素砼地坪即可，不需要設(shè)排水溝。 （2）在車庫坡道處設(shè)多道截水溝，并設(shè)向外泛水坡。6、本節(jié)的方法不完全適用于機械車庫！五、地下室基礎(chǔ)形式采用獨立基礎(chǔ)或承臺兼柱帽的無梁筏板結(jié)構(gòu)，比采用大板的梁板式結(jié)構(gòu)，其造價相差約20~30%，經(jīng)濟性明顯，且施工方便，應(yīng)當(dāng)盡量采用。六、防水層的設(shè)置建議防水層的設(shè)置建議1、了解當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)監(jiān)要求，做好溝通。2、設(shè)計中采用較為模糊的要求，便于后期的調(diào)整。3、建議：（1）底板及外墻僅靠砼自防水，不再采用附加防水層。 （2）如必須采用時，選用最便宜的材料即可。七、深基坑的規(guī)避方法和一般的支護辦法基坑的規(guī)避方法和一般的支護辦法的規(guī)避方法和一般的支護1、將深基坑的坡頂向外一定范圍卸土，使其不成為深基坑。卸土范圍一般為1~倍2的基坑深度。2、盡量采用自然放坡的方式，表面覆蓋防雨布保護。3、加強與相關(guān)部門的溝通，如確需用，表面噴錨保護即可。參考做法為： 厚的C素砼噴錨，內(nèi)配0 2短鋼筋 打入土中進行坡面的保護即可。4、主樓基礎(chǔ)底面邊緣距基坑坡底邊的水平距離一般不小于2倍的高差，可認為對主樓基礎(chǔ)及地基無明顯不利影響，如主樓基礎(chǔ)為樁基、筏基更好。八、二層地下室與一層地下室的經(jīng)濟性比較二層地下室與一層地下室的經(jīng)濟性比較僅就成本而言，一般情況下，在獨立的大地下室范圍下（與主樓脫開一定的距離且互不影響時），采用二層地下車庫會更省錢。但從更廣的范圍而言，應(yīng)該綜合上述的各種因素，進行決策。具體項目需進行評審確定。九、其他影響設(shè)計、施工或成本的一些主要問題的解決方法其他影響設(shè)計、施工或成本的一些主要問題的解決方法1、注意人員出地面消防疏散口或人防室外出入口的設(shè)置。、注意人員出地面消防疏散口或人防室外出入口的設(shè)置。1）充分結(jié)合景觀的要求，或景觀設(shè)計需要前置。（不設(shè)在重要的景觀位置處、盡量遠離住宅或?qū)ψ≌慨a(chǎn)生影響的部位、結(jié)合景觀要求美化或小品化處理） 2）有可能時，多在防火分區(qū)或人防防護單元之間的交接處設(shè)置，可以共用，僅樓梯的疏散寬度略有增加。3）盡量設(shè)在配電房、水泵房的臨近部位。2、自然采光與通風(fēng)的利用、非人防及人防車庫應(yīng)該盡量設(shè)計為自然采光與通風(fēng)并且最好為頂采光。3、各類設(shè)備用房面積的控制、1、各類設(shè)備用房大概的面積參考：配電房：需結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)定；生活給水泵房加消防給水泵房約m2；排風(fēng)（煙）機房（可與人防排風(fēng)機房結(jié)合設(shè)置）約m二消防疏散樓梯間（可與人防出入口結(jié)合設(shè)置） m23約人防的出入口約 m2（含樓梯時接近大值）。2、與人防辦或人防設(shè)計院溝通，增加物資儲備庫的面積，取消戰(zhàn)時區(qū)域電站。、關(guān)注地質(zhì)報告中的最高、最低水位、關(guān)注地質(zhì)報告中的最高、）最高地下水位影響抗浮設(shè)計，盡量取低值。2）最低地下水位可以作為浮力而加以利用，盡量取高值。5、容易產(chǎn)生裂縫及滲漏水的幾個方面、）變形縫）后澆帶）地下室外墻的水平筋，一層時建議為新ni級鋼，負二層時建議為新n級鋼 °萬科汽車庫經(jīng)驗總結(jié)本文由 貢獻文檔可能在 端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇，或下載源文件到本機查看。萬創(chuàng)建筑設(shè)計顧問有限公司技術(shù)部汽車庫經(jīng)驗總結(jié)汽車庫經(jīng)驗總結(jié)年二季度出圖的“東海岸、，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設(shè)地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)現(xiàn)，地下車庫設(shè)計無論是建筑還是結(jié)構(gòu)專業(yè)，均存在設(shè)計失誤或設(shè)計不當(dāng)?shù)葐栴}，主要為“車庫設(shè)計不合理車庫設(shè)計不合理（車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、入車庫設(shè)計不合理口、車庫排水）層高設(shè)置不當(dāng)、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設(shè)計失誤”等等。、層高設(shè)置不當(dāng)坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設(shè)計失誤”層高設(shè)置不當(dāng)、這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現(xiàn)，且有的項目基礎(chǔ)已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統(tǒng)總結(jié)，明確一些基本要求與設(shè)計原則，避免日后類同問題的重復(fù)發(fā)生。對各類問題，詳細分析如下：1、車道寬度問題描述：問題描述：主車道寬度設(shè)置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導(dǎo)致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為?5平米，設(shè)人防地下車庫也僅為為0平米每車位）。產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因：對國家規(guī)范有關(guān)各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。解決措施：解決措施：應(yīng)熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，應(yīng)熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬度詳下表：類型規(guī)范規(guī)定最小寬度（規(guī)范規(guī)定最小寬度（米）萬科項目經(jīng)驗數(shù)寬度；據(jù)（寬度；米）備注萬創(chuàng)建筑設(shè)計顧問有限公司技術(shù)部類型規(guī)范規(guī)定最小寬度（規(guī)范規(guī)定最小寬度（米）萬科項目經(jīng)驗數(shù)寬度；據(jù)（寬度；米）4.00 0 0普通：普通：米；疏散用米0備注米僅為通車道最小寬度，未考慮從車道處進入停車位；如考慮停車，車道最小寬度為5.5米停車方式為：垂直式后退停車普通直線車道單行雙行3.05.53.56.06.0一般單車道：3米；3防火疏散用單車道：4米4一般雙車道：5.5米；55防火疏散用雙車道：米一般單車道： 米； 防火疏散用雙車道：米0車庫出入口寬度直線坡道單行雙行單行雙行曲線坡道單行雙行車庫出入口設(shè)計不當(dāng)問題描述：問題描述：能設(shè)一個單車道出口設(shè)成雙車道出口；或能設(shè)兩個“單車道”出口設(shè)成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因：對車庫設(shè)計防火規(guī)范中關(guān)于出入口的設(shè)置要求，理解不當(dāng)。解決措施：解決措施：在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計合理的出入口數(shù)量及寬度。在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計合理的出入口數(shù)量及寬度。國家對出入口數(shù)量及寬度的基本要求，詳下表：車庫停車數(shù)量 5<50輛出入口數(shù)量（出入口數(shù)量（個）一個單車道出入口一個單車道一個雙車道出入口，一個雙車道或者兩個單車道兩個單車道出口兩個單車道國家規(guī)定最小寬度：國家規(guī)定最小寬度單車3.米5，雙車6.0米設(shè)計常用數(shù)據(jù)：設(shè)計常用數(shù)據(jù)：單車4.0米，雙車6.米0出入口寬度5?5?00輛的地下車庫或5?50輛的地上車庫5?（含半地下車庫）>00輛的地下車庫或〉50輛的地上車庫>（含半地下車庫）兩個單車道出口兩個單車道轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計不當(dāng)問題描述：問題描述：誤將國家規(guī)定的汽車的汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車道車道的最小內(nèi)徑，導(dǎo)致車汽車的車道道的內(nèi)徑過大，相應(yīng)的增加車庫面積。萬創(chuàng)建筑設(shè)計顧問有限公司技術(shù)部（注：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑）與車道內(nèi)徑的關(guān)系詳下圖所示?！捌嚨淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑”與車道內(nèi)徑的關(guān)系詳下圖所示。汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑與車道內(nèi)徑的關(guān)系詳下圖所示解決措施：解決措施：根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》4.4.條1的0計算公式，計算得出：車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取?米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。最小內(nèi)徑：米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。最小內(nèi)徑?車庫排水設(shè)計失誤問題描述：問題描述：地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別項目，由室外進入室內(nèi)的坡道起始點和結(jié)束端，未設(shè)排水明溝。產(chǎn)生原因:產(chǎn)生原因：一是有的項目地下車庫底層層高未考慮（最薄處）?厚的濾水層的厚度，（最薄處）?）?一是導(dǎo)致地下室層高不夠不能設(shè)濾水層及排水明溝。二是，對明溝設(shè)置原則，不是很明確，從而遺漏。解決措施：解決措施：在進行集中車庫設(shè)計時，明溝的設(shè)置應(yīng)應(yīng)遵循如下原則：設(shè)置明溝的部位是否設(shè)置明溝明溝形式備注萬創(chuàng)建筑設(shè)計顧問有限公司技術(shù)部設(shè)置明溝的部位是否設(shè)置明溝明溝形式一般為建筑做法設(shè)置明溝，即利用濾水層明溝厚度來設(shè)置明溝（詳附圖一）備注?明溝位置與車道平行（具體是靠近車道還是靠近車庫的外維護墻，可根據(jù)具體項目情況來定）?明溝尺寸：1地下車庫底層設(shè)，溝深200~300溝寬2502開敞式集中停車庫底層，以及上部各層各層均設(shè)34半地下車庫由室外進入車庫的坡道的起點端由室外進入車庫的坡道的的結(jié)束端設(shè)設(shè)底層：同地下室底層；底層A、設(shè)濾水層的底層：、設(shè)濾水層的底層：尺寸同地下車庫溝深不小于300上部各層：上部各層：由結(jié)構(gòu)設(shè)溝寬200置明溝（詳附圖二）坡道處，B、坡道處，以及雨水較大的開敞式車庫：較大的開敞式車庫：深不小于300由結(jié)構(gòu)設(shè)置明溝寬200其他明溝明溝：C、其他明溝：一般是建筑做法設(shè)置寬200，明溝深150由結(jié)構(gòu)設(shè)置明溝?一般明溝設(shè)鑄鐵成品箅子（如人不宜到達處，也可不設(shè)）箅子尺寸：300*490*105設(shè)6架空層處的停車庫不設(shè)（用于AB）250*400*10（用于C）7車庫入車的一面完全敞開、車道是利用室外道路的車庫地下水位較低時不設(shè)；地下水位較高時，設(shè)由結(jié)構(gòu)設(shè)置明溝“地下水位較高”概念泛指周邊有湖泊河流，或者項目周邊有山體附圖一附圖二5、車庫坡道設(shè)計失誤車庫坡道設(shè)計失誤萬創(chuàng)建筑設(shè)計顧問有限公司技術(shù)部坡道設(shè)計問題主要有二：坡道設(shè)計問題主要有二：問題一：問題一：當(dāng)車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設(shè)緩坡使坡道設(shè)計不能滿足國家規(guī)范要求，導(dǎo)致設(shè)計變更較大。解決措施：解決措施：在計算坡道坡度時，一定預(yù)選考慮緩坡要求。緩坡的具體規(guī)定詳下圖所示：問題二：問題二：個別項目，坡道設(shè)計寬度過大，人為增加車庫面積解決措施：解決措施：應(yīng)熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計時，選擇合理的坡道寬度。各類坡道寬度具體規(guī)定詳下表：類型單行直線坡道雙行曲線坡道單行雙行規(guī)范規(guī)定最小寬度（規(guī)范規(guī)定最小寬度（米）一般單車道：3米；3防火疏散用單車道：4米4一般雙車道：5.5米；5.5防火疏散用雙車道：7米7一般單車道：3.8米；3.8防火疏散用雙車道：4米