軍事航空醫(yī)學(xué)概述

航空醫(yī)學(xué)概述了解：軍事航空醫(yī)學(xué)的概況；航空醫(yī)學(xué)發(fā)展簡史；載人航天事業(yè)的發(fā)展理解：航空醫(yī)學(xué)對空軍衛(wèi)生勤務(wù)的重要作用掌握：軍事航空醫(yī)學(xué)學(xué)科概念及性質(zhì)；軍事航空醫(yī)學(xué)研究的范圍、任務(wù)及使命應(yīng)用：認(rèn)識軍事航空醫(yī)學(xué)發(fā)展的任務(wù)和重點領(lǐng)域教學(xué)目標(biāo)2重點：

軍事航空醫(yī)學(xué)學(xué)科性質(zhì)

軍事航空醫(yī)學(xué)研究的范圍、任務(wù)及使命難點：

軍事航空醫(yī)學(xué)研究的范圍、任務(wù)及使命教學(xué)重點與難點3一、航空航天醫(yī)學(xué)的概念二、航空醫(yī)學(xué)的形成與壯大過程三、載人航天的發(fā)展四、四代戰(zhàn)機航空醫(yī)學(xué)保障問題主要內(nèi)容4航空醫(yī)學(xué)aviationmedicine是研究人在大氣層和外層空間飛行時，外界環(huán)境因素和飛行因素對人體生理功能的影響及其防護措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科。軍事航空醫(yī)學(xué)military~是研究軍事航空活動和環(huán)

境條件對人體的影響，保障飛行人員身心健康的學(xué)科一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念52、主要任務(wù)研究解決人如何適應(yīng)航空環(huán)境、航空器的要求，完成飛行任務(wù)的問題醫(yī)學(xué)和心理學(xué)選拔、飛行人員的健康維護和鑒定、飛行的衛(wèi)生保障、航空生理心理訓(xùn)練一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念62、主要任務(wù)研究解決航空器如何適應(yīng)人的生理、心理要求，以更好發(fā)揮效能的問題防護救生裝備的生理學(xué)問題、航空器設(shè)計的人—機系統(tǒng)工程問題一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念72、主要任務(wù)

解決“人—航空器—航空環(huán)境—飛行任務(wù)”之間相互適應(yīng)問題一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念83、研究對象和內(nèi)容航空醫(yī)學(xué)屬于預(yù)防醫(yī)學(xué)范疇，研究的對象是飛行人員，是健康的群體包括：航空生理學(xué)、航空病理學(xué)、航空衛(wèi)生學(xué)、航空毒理學(xué)、航空心理學(xué)、航空臨床醫(yī)學(xué)、飛行人員醫(yī)學(xué)鑒定學(xué)、航空衛(wèi)生勤務(wù)學(xué)、航空環(huán)境生理學(xué)、航空生物動力學(xué)、航空工效學(xué)、航空生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念93、研究對象和內(nèi)容（1）

航空活動中各種環(huán)境因素對人體的影響及防護

缺氧、氣壓變化、高低溫、輻射、毒物、超重、沖擊、氣流吹襲、振動、噪音、光學(xué)等因素

飛機座艙環(huán)境控制和防護救生系統(tǒng)的生理衛(wèi)生學(xué)要求一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念103、研究對象和內(nèi)容（2）人—機系統(tǒng)工程

飛機的座艙布局、信息顯示、操控系統(tǒng)既要符合人體生理、心理學(xué)要求，又要盡可能的提高其工作效率，確保安全，即提出人—機功能的合理分配、人—機關(guān)系的最佳設(shè)計一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念113、研究對象和內(nèi)容（3）飛行人員的醫(yī)學(xué)、心理學(xué)選拔和鑒定以及臨床航空醫(yī)學(xué)飛行人員（學(xué)員）的體格條件，規(guī)范體檢方法生理功能的檢查或預(yù)測，醫(yī)學(xué)檢查手段和方法對飛行人員智力、工作能力、心理活動的研究開展航空性病癥和飛行人員常見、多發(fā)病的研究一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念123、研究對象和內(nèi)容（4）飛行勞動負(fù)荷和衛(wèi)生保障飛行勞動負(fù)荷評定方法飛行課目的衛(wèi)生保障措施飛行人員日常保健措施航空生理心理訓(xùn)練方案一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念133、研究對象和內(nèi)容（5）飛行事故和航空救生的醫(yī)學(xué)問題飛行事故的調(diào)查飛行人員遇險營救、生存的醫(yī)學(xué)研究一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念143、研究對象和內(nèi)容（6）民用航空醫(yī)學(xué)飛行人員、乘務(wù)人員的醫(yī)學(xué)選拔、鑒定、飛行疲勞、飛行年限旅客的舒適和健康空中救治、護理，空運傷病員的適航條件航空港的檢疫，衛(wèi)生防病一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念153、研究對象和內(nèi)容（7）航空衛(wèi)生勤務(wù)航空兵衛(wèi)勤保障組織機構(gòu)體系航空衛(wèi)生工作方面的條令、規(guī)章制度平、戰(zhàn)時航空衛(wèi)勤學(xué)術(shù)研究一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念163、研究對象和內(nèi)容（8）航空醫(yī)學(xué)專用模擬、測試設(shè)備和儀器的研制低壓艙、高低溫艙、載人離心機、空間定向障礙模擬器、振動臺、沖擊臺、彈射訓(xùn)練器研制空中和地面的生理、物理參數(shù)的測試、處理，包括信號獲取、顯示、記錄及處理一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念174、航空醫(yī)學(xué)與其他學(xué)科的聯(lián)系（1）基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、預(yù)防醫(yī)學(xué)（2）軍事醫(yī)學(xué)（3）心理學(xué)、工效學(xué)（4）航空科學(xué)（5）其他邊緣學(xué)科一、軍事航空醫(yī)學(xué)的概念181、航空醫(yī)學(xué)萌芽時期：1783～1903“永生和飛行是人類最高的精神向往”

我國的“牛郎織女”、“嫦娥奔月”、乘龍跨鳳等飛行神話傳說，反映了古代人們飛翔的愿望二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大191783年兩位法國人（Montgolfier兄弟），制造了熱氣球。

二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大20 1783年9月，法國航空先驅(qū)、熱氣球發(fā)明人Montgolfier兄弟，應(yīng)邀在巴黎凡爾賽宮，在國王路易16世和他的宮庭大臣面前作了一次升空表演。首次帶上了羊和雞鴨。在空中飄行8分鐘，上升到1500呎(約為450m)后安全回到地面。被公認(rèn)為世界上第一個熱空氣氣球二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大21

同年,法國人J.F.P.Rozier等成功地做了第一次氣球（載人）自由飛行，標(biāo)志著人類征服天空的開始。二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大22

美國醫(yī)師Jeffries1784和1785年連續(xù)兩次進行熱氣球升空飛行；1786年他出了一本敘述飛行經(jīng)驗的書。1840年創(chuàng)立了Jeffries獎金，一年一度頒發(fā)給航空醫(yī)學(xué)方面貢獻最大的醫(yī)師。二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大23 19世紀(jì)中葉，熱氣球升空飛行多達數(shù)十次，對于高空溫度、壓力、電荷、大氣中的氧氣等進行了測量。還有聲音試驗，并觀察了人體在飛行中的反應(yīng)。這時候飛行高度達到29000呎(≈8800m)，認(rèn)識到在這個高度上缺氧可以喪失意識。在后來的飛行中，人們學(xué)會了利用氧氣，防止缺氧作用二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大241875年Tissandier和他的二位同伴的一次著名飛行。氣球升空28800呎(≈8787m)，1人活著，2人死亡。二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大25PaulBert(1833~1886)

巴黎科學(xué)院生理學(xué)教授，他用了8年時間，作了670次不同的試驗。利用低壓艙模擬高空缺氧，達到23,000呎(≈7000m)他于1878年發(fā)表了《大氣壓力》一書，提出了空氣及其成分、大氣壓力、血液中氣體及其分壓對潛函病、高山旅游和高空飛行中的影響，這本書于他死后50年才聞名于世二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大26PaulBert在他的高空艙內(nèi)呼吸加多氧份的空氣二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大272、形成時期(誕生)：1903～1930

飛行器方面：1903年美國Wright兄弟研究制造了世界第一架有動力裝置的飛機，成功飛行了12s、36m二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大28

馮如(1883~1912)中國最早的飛機設(shè)計師和飛行家。1909年制造飛機并飛行成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。為報效祖國，于1911年回到廣州，并攜帶兩架飛機，以發(fā)展中國的航空事業(yè)。1912年8月25日，在廣州飛行表演失事犧牲。為表彰其功績，追授陸軍少將軍銜，安葬在廣州黃花崗烈士陵園，被尊為“中國始創(chuàng)飛行家”。二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大29

到了第一次世界大戰(zhàn)開始（1914），短短十年內(nèi)，所有強國都擁有一支小型航空部隊由于戰(zhàn)爭的刺激，航空工業(yè)得到迅猛發(fā)展，第一次世界大戰(zhàn)末飛行速度達到162英里／h(≈260km/h)，飛行高度達到31,390呎(≈10,000m)。飛機已經(jīng)有了氧氣設(shè)備，德國航空兵使用了降落傘二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大30航空醫(yī)學(xué)方面：1907年世界上發(fā)表的第1篇航空醫(yī)學(xué)論文1910年第2篇航空醫(yī)學(xué)論文（《空暈病》）1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)有醫(yī)學(xué)論文31篇，小冊子一本1917年協(xié)約國專門成立了一個航空醫(yī)學(xué)研究委員會，調(diào)查飛行效率問題，進行飛行員高空飛行能力測定，體檢中重視了心理學(xué)和精神病學(xué)的鑒定二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大31 1920年提出心血管功能分級方法，對內(nèi)耳前庭功能與飛行關(guān)系作了大量工作，也重視飛行視覺的研究，包括地面與高空條件下色覺、視野、視敏度、眼肌平衡、深徑覺的研究，由此引發(fā)了Howard-Dolman深徑覺計的發(fā)明二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大32

美、德、法、英和意大利等國軍隊頒發(fā)了軍事飛行人員體格標(biāo)準(zhǔn)，和一些有關(guān)的醫(yī)學(xué)條例。在第一次世界大戰(zhàn)期間，航空醫(yī)學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為有組織的科學(xué)，與軍事航空事業(yè)取得平衡發(fā)展二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大33這一時期出了三本書：《飛行員的醫(yī)學(xué)檢查》(1921)《航空生理學(xué)》(1923)

《航空醫(yī)學(xué)》(1926)1929年成立“航空醫(yī)學(xué)會”1930年出版了第一本《航空醫(yī)學(xué)雜志》(Journalofaviationmedicine)

航空醫(yī)學(xué)在1930年前后正式形成為一個獨立的學(xué)科二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大343、發(fā)展時期：1930～1945航空技術(shù)方面：第一次世界大戰(zhàn)后，軍用飛機大量剩余，售給民用，航空事業(yè)處于低糜狀態(tài)飛機用于商業(yè)目的，獲得巨大發(fā)展

1927年Lindbergh，從紐約→巴黎作了單人不停留飛行，跨越大西洋，具有劃時代意義，在世界范圍掀起了“航空熱”。同年，泛美航空公司創(chuàng)立，它的飛行路線遍及全世界二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大35商用飛機運載的郵件、貨物達到成千上萬噸，1937年這一年中運送旅客突破了一百萬大關(guān)軍事航空方面：軍事部門開始研制新式飛機，結(jié)果使飛機的大小、重量、速度和性能都有一定程度的提高1939年噴氣式飛機問世，飛行速度達到了375英里／h(≈600km/h)二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大36航空醫(yī)學(xué)方面：民用航空醫(yī)學(xué)出現(xiàn)美航空商業(yè)局設(shè)立了醫(yī)學(xué)部門，規(guī)定民航飛行員獲得允許飛行的執(zhí)照之前，必須通過規(guī)定項目的體格檢查，這第一次出現(xiàn)了民用航空醫(yī)學(xué)的需要二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大37軍事航空醫(yī)學(xué)方面：飛機性能提高急速轉(zhuǎn)彎時使飛行員出現(xiàn)一過性視力障礙、意識障礙抗荷、彈射救生裝備的研制前庭和視覺生理獲得發(fā)展飛行高度增加出現(xiàn)急性高空缺氧、低氣壓、高空低溫等問題飛機座艙密封增壓、加壓供氧、高空寒冷防護等應(yīng)運而生二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大38飛行及戰(zhàn)斗的潛在威脅和恐懼情緒，促使航空心理學(xué)發(fā)展由于戰(zhàn)爭的需要，應(yīng)征的成千上萬飛行員，需要身體選拔和訓(xùn)練

政治走向、戰(zhàn)爭需要和經(jīng)濟發(fā)展是帶動航空事業(yè)發(fā)展的前提條件。醫(yī)學(xué)在戰(zhàn)爭中得到發(fā)展，航空醫(yī)學(xué)處在這個發(fā)展的最前列二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大394、成熟時期：1945～航空技術(shù)方面：民用航空獲得驚人發(fā)展，超音速大型客機和大型航空港的出現(xiàn)，帶來了極其復(fù)雜的技術(shù)和管理問題從第二次世界大戰(zhàn)中，人們認(rèn)識到空軍是第一線國防力量高性能戰(zhàn)斗機問世，飛行高度為30000m，飛行速度為3倍音速。高性能飛機的顯示、操縱、救生、生命保障系統(tǒng)等都發(fā)生深刻變化二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大40F-15二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大41F-16二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大42飛豹二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大43蘇-27

二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大44蘇-30

二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大45殲十

二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大46F35

二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大47F22

二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大48殲20二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大49

航空醫(yī)學(xué)方面航空醫(yī)學(xué)面臨著“高效率”、“高速度”、“高認(rèn)知負(fù)荷”的三高問題；零高度、零速度的航空救生問題涌現(xiàn)出許多新的醫(yī)學(xué)問題新機種（直升機）、新飛行課目（低空及超低空飛行，低空飛行50～1000m，超低空飛行＞5m）的出現(xiàn)二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大50

航空醫(yī)學(xué)方面“人的因素”成為飛機性能進一步提高的“限制因素”。欲使飛機性能進一步提高已經(jīng)不單純是航空技術(shù)問題了二、航空醫(yī)學(xué)形成與壯大51

本部分看書自學(xué)三、載人航天的發(fā)展52（一）四代機新產(chǎn)生的航空醫(yī)學(xué)問題（二）外軍四代機航空醫(yī)學(xué)保障特點（三）對我軍四代機航空醫(yī)學(xué)保障的啟示四、四代戰(zhàn)機航空醫(yī)學(xué)保障問題53四、四代戰(zhàn)機航空醫(yī)學(xué)保障問題（一）四代機新產(chǎn)生的航空醫(yī)學(xué)問題54

以美國F-22為代表的第四代戰(zhàn)斗機已逐步形成戰(zhàn)斗力四代機具有全隱身、超音速巡航、過失速機動、短距起降、先進的機載火控系統(tǒng)與綜合航電系統(tǒng)等技術(shù)特性