電動汽車充電樁項目調(diào)研報告

電動汽車充電樁工程調(diào)研報告編制單位：2016226110隨著能源汽車的規(guī)模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴峻制約了能源汽車發(fā)展。為了促進產(chǎn)業(yè)進展，國家能源局制定的《電動汽車充電根底設施建設規(guī)劃》與《充電根底設施建設指導意見》草案中明確提出，到20201.2充電樁到達450萬個。通過對我市汽車充電樁進展調(diào)研，狀況如下：一、什么是充電樁充電樁是電動力車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機。每個充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以依據(jù)不同的電壓等級，為各種型號的電動車充電。電動汽車充電樁承受的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。充電樁一般供給常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁供給的人機交互操作界面上刷卡使充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。二、我國充電樁進展歷史20062008年，北京市奧運會期間建設了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足502009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，投產(chǎn)的首批電動汽車充電站〔樁〕在深圳2134〔栓。2010年3月31國首座國家電網(wǎng)典型設計充電站，可同時為10汽車按快充和慢充兩種方式進展充電作業(yè)。2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京公布修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5201611三、充電樁分類1、充電形式：電動汽車充電樁一般每次充電可行駛200-300公里，除少數(shù)可以在自家車庫進展慢速充電外，一般都要通過專用充電站〔樁〕進展充電，一般有三種充電形式：快速充電〔10-30分鐘布滿〕，中速充電〔1-2小時布滿〕和慢速充電〔6-10〕。2、充電樁按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。3、充電樁按安裝地點可分為公共充電樁和專用充電〔庫〕結合停車泊位，為社會車輛供給公共充電效勞的充電樁。專用充電樁是建設單位〔企業(yè)〕自有停車場〔庫〕，為單位〔企業(yè)〕內(nèi)部人〔庫為私人用戶供給充電的充電樁。充電樁一般結合停車場〔庫〕的停車位建設。4、按充電接口數(shù)可分為一樁一充和一樁多充。5〔栓〔栓溝通充電樁〔栓〕和交直流一體充電樁〔栓〕。四、電動汽車充電站現(xiàn)狀分析當前，我國能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速進展，而下游充電樁至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1標配為1:1，歷史欠賬嚴峻，同時，設施建設也嚴峻滯后，而能源汽車增量還在快速增加。電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應當是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資時機，對應市場2014年能源汽車共生產(chǎn)78499747633.53.2目前，能源汽車的進展呈現(xiàn)爆炸式增長，市場上在售的能源汽車品牌和車型不斷增多，現(xiàn)有的充電設施規(guī)模遠遠無法滿足將來電動汽車的進展需求。隨著能源汽車的規(guī)模不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后效勞市場，勢必會使充電樁領域吸引投資。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國5063.734明顯，這一數(shù)字遠遠不能滿足市場的需要。但讓人感到為難的是，在不少城市，這些已建成的充電站利用率并不高，相當多的充電站處于嚴峻虧損中。五、當前產(chǎn)業(yè)政策2014年6充電根底設施建設規(guī)劃》以及《充電根底設施建設指導意見》，會從建設、運營、治理等多層面進一步加強對于充電根底設施建設的支持。而在下一步，國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，以促進地方政府對于充電基礎設施建設的樂觀性?！俺潆婋y”如今已經(jīng)成為了制約我國電動汽車進展的主要瓶頸。充電樁是能源汽車的根底配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設201520由402000個充換電站構成的網(wǎng)絡化供電體系，估量總投資在600億元以上。雖無準確的官方數(shù)據(jù)調(diào)查充電樁數(shù)量，但市場估量我國共有充電樁數(shù)量缺乏3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規(guī)劃要求。市場對充電樁根底設施的需求更大，2015和插電式汽車市場保有量至少到達50萬輛，2020年能源汽車超500萬輛，按充電接口與能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，一輛車對應10.22015充和快充的市場需求至少有50萬和10電樁在短期內(nèi)迎來爆發(fā)式增長，且能源汽車與充電樁建設互為正反響，充電設施和運營巨大的投資時機降臨，充電設施市場估量到達千億元。山西省將實施鼓舞能源汽車生產(chǎn)、使用的政策措施。如，設立能源汽車產(chǎn)業(yè)進展嘉獎資金，專項用于支持能源汽車的生產(chǎn)和推廣應用；實施停車費減免政策，在局部城市公共停車場、市政道路和繁華商業(yè)區(qū)停車場，對能源汽車實行減免停車費政策；制定能源汽車用能優(yōu)待政策，通過能源價格等杠桿，引導消費者使用能源汽車等。對于太原市而言，將編制能源汽車產(chǎn)業(yè)基地進展規(guī)劃(2014年至2020年)，并上報省經(jīng)信委。同時，太原市將重點建設年產(chǎn)5000輛電動城市客車工程，打造電動汽車產(chǎn)業(yè)基地；依托江鈴重汽等企業(yè)，重點建設兩萬輛煤層氣重卡和8萬臺高端重卡發(fā)動機工程，打造燃氣汽車產(chǎn)業(yè)基地；在太榆科技城開展煤層氣氣化和液化、煤制氫及氫能在能源汽車領域的應用技術爭論。六、電動汽車行業(yè)趨勢分析〔一〕有利因素電動汽車的進展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點以及國家政策的推動。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車具有能源利用效率高和環(huán)境污染少〔或無污染〕的特點，進展能源汽車能夠緩解能源供給和環(huán)境保護壓力。傳統(tǒng)汽車燃料來自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價格持續(xù)高位運行，提高了人們的生產(chǎn)、生活本錢；另一不利于國家安全。電動汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。此外，電動汽車有利于環(huán)境保護。汽車尾氣中含有大量有害物質，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應。電動汽車可有效轉變這一狀況，在實際使用中，電動汽車尾氣排放顯著低于傳統(tǒng)汽車：混合動力汽車尾氣排放通?？梢韵鳒p尾氣排放5%-50%，純電動汽車則可以真正做到“零排放，零污染”。我國電動汽車行業(yè)的進展2009年開頭逐步出臺國家和省地市級的補貼政策。依據(jù)國家的補貼政策的范圍和車輛的運營領域，將受補貼的整車分為三類：十米以上城市公交、公共效勞領域用的乘用車和輕型商用車〔主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領域〕和私人消費的能源汽車?！捕巢焕蛩?、電池是阻礙能源汽車推廣的最大壁壘無論是哪種類型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問題，與消費者的要求存在肯定差距。目前能源汽車使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢，但密度過低是其明顯缺陷，這將導致電池體積過大，不利于汽車內(nèi)部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術專利把握在美國企業(yè)手中，假設大規(guī)模應用，存在肯定的專利風險。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。電池全都性是技術上的一大難題。能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差異，通過不斷充放電，單體電池間的不全都性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不全都性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個動力電池廠商的研發(fā)重點。在實際生產(chǎn)中，很多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。2、充電設施建設進度緩慢，充電不夠便利充電設施主要有充電站、充電樁兩類。充電站實行集中式充電，可同時為多輛能源汽車充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交類能源汽車的充電。充電樁主要分布于各個居民小區(qū)或工作地四周的停車場，多用于私人用能源汽車充電。當前我國各個試點城市的充電設備較少，且設備分布較集中，消費者充電不便，充電設施建設進度的滯后拖累了能源汽車推廣。3、能源汽車購置本錢高由于尚未產(chǎn)業(yè)化，即使扣除中心和地方的能源汽車補貼，能源汽車購臵本錢仍大幅高于常規(guī)汽車。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產(chǎn)品的價格敏感度較高，高價的能源汽車對其更加缺乏吸引力。七、充電樁行業(yè)市場競爭程度壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網(wǎng)最終在全國兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網(wǎng)競爭，投資建設充換電設施。對能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設施建設和充電效勞會有所改善。大多數(shù)投資者和能源車企選擇觀望，至少有三個待解問題讓他們消除投資念頭：充換電站的運營模式不清楚；各地的充電設備與當?shù)剀嚻髵煦^，不能通用；前期投資巨大，看不到盈利時間點。不過這項規(guī)定，為能源汽車企業(yè)市場化供給了更廣的空間，在家用充電領域可以大范圍推行。比亞迪、啟辰等車企內(nèi)部人士承受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，他們都在樂觀推廣家用充電設施，短期內(nèi)這是最有效的模式。國家電網(wǎng)放權充電樁市場不僅僅是體制改革的一個進讓市場的競爭模式更具自由，從壟斷走向自由是一個時代的進步，也是國家電網(wǎng)的一個大進步。八、我市電動充電樁市場狀況據(jù)了解，為保護大氣環(huán)境，提升城市品位，滿足市民越來越“挑剔”的出行需求，太原市打算將原來燒油燒氣的出租車全部更換為環(huán)保清潔、秀麗舒適、幾乎無噪音的電動汽車。據(jù)太原市交通局局長郭治明說：面對不斷更的出租車，規(guī)劃部門均有規(guī)劃，將連續(xù)在長風商務區(qū)、博物館、便1000個，南站250個，圖書館建400個，環(huán)路半徑中1500個，此外，太原各公園底下將建6000個停車位，其中30%將為充電樁?？紤]太原市出租車今年經(jīng)營期到期，以及車輛的報廢期間續(xù)到期，借此時機，將一次829222540032000充電樁的建設是420個，目前更換車的數(shù)量和現(xiàn)在充電樁的數(shù)量是可以滿足要求的。太原將來還將建設充電塔。充電塔是什么概念呢？就像10供司機吃飯、如廁、休息、修理。長風商務區(qū)地下室局部，已經(jīng)設立了駕駛員的休息廳，便利司機充電時休息。與傳統(tǒng)的加油加氣不同，電動汽車充電布滿了網(wǎng)絡氣息，費用支付也變成了線上支付方式。出租車司機在手機上下載充電設施APP后，接通電源，在充電樁上掃描二維碼，點擊“充電”，即可完成。一般布滿一次電，或許需要兩個小時。太原市目前已有三座電動汽車充電場站投入使用，共有充電樁240243131.3九、效益分析太原市的電動汽車充電費用由兩局部構成，電費和效勞費。其中，電費又分為峰、谷、平三個價格：用電頂峰期，81118230.76402370.31091118780.52923期本錢要略