道岔幾何尺寸

教具與掛圖： 教具與掛圖： 哈爾濱鐵路局職工培訓(xùn)課時授課計戈I」課程名稱：理論課 順號：5累計：10授課日期授課課節(jié)授課班級課題： 道岔幾何尺寸檢查及病害分析 本次授課目的與要求:認(rèn)知目標(biāo)：使學(xué)員了解掌握道岔幾何尺寸檢查及病害分析能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)員對這幾方面知識掌握的熟練度情感目標(biāo)：通過師生溝通、使學(xué)員更加熱愛本職工作新課重點(diǎn)、難點(diǎn)與解決措施： 重點(diǎn)：道岔幾何尺寸檢查難點(diǎn)：道岔病害分析措施：詳細(xì)講解課堂類型： 講授課 時間教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法手段與措施2'5'3'40'I、組織教學(xué)請班長報告人數(shù),填寫班級日志H、復(fù)習(xí)舊課：什么是道岔？皿、導(dǎo)入新課:由復(fù)習(xí)提問自然導(dǎo)入。W、講授新課：道岔幾何尺寸檢查及病害分析一、道岔設(shè)備檢查原來養(yǎng)路工長對管內(nèi)正線、到發(fā)線道岔，每月應(yīng)檢查兩次，對其它道岔，每月應(yīng)檢查一次。檢查時對軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查、記錄，對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)應(yīng)全面查看，重點(diǎn)記錄，對傷損鋼軌、和焊逢應(yīng)同時檢杳養(yǎng)路車間主任對管內(nèi)道岔，每季至少應(yīng)全面檢查一次，并作好記錄。工務(wù)段長、副段長和主任領(lǐng)工員每季應(yīng)有計劃檢查道岔設(shè)備，并著重檢查重點(diǎn)地段和薄弱處所。工務(wù)段長（副段長或主任領(lǐng)工員）、養(yǎng)路車間主任對管內(nèi)正線每月至少用添乘儀檢查一遍。發(fā)現(xiàn)不良處所和不良地段，應(yīng)及時通知工區(qū)整修，并在段添乘儀檢杳記錄簿上登記。各類道岔檢查的檢查部位各不相同，檢查的順序往往也因人而異，要遵循一般檢查的方法。1.單開道岔的檢查方法首先要記錄檢查道岔所在車站站名，道岔編號、型號，然后再按下圖及表所示部位檢查道岔各部的軌距和水平。道岔的檢查，除檢查的道岔軌距、水平以外，還應(yīng)檢查軌向、咼低。并需檢查轉(zhuǎn)轍部分：在第拉桿處的學(xué)導(dǎo)式教學(xué)法

最小動程，直尖軌是否小于 142mm,曲尖軌是否小于152mm,AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔是否小于180mm,12號提速道岔是否小于160mm;尖軌尖端與基本軌是否密靠，尖軌是否旁彎和拱腰；尖軌頂面寬50mm及以上斷面處尖軌頂面是否低于基本軌2mm及以上；尖軌工作邊是否有傷損，輪緣是否有爬上尖軌的可能；滑床板支距板安設(shè)的位置是否正確，有否磨耗超限；基本軌與尖軌豎切部分是否全部密貼；頂鐵和軌撐是否起作用；各部螺栓是否松動，缺損或代用；連接桿是否有撓曲、變形、作用不良。在檢查基本軌部位時，要根據(jù)軌距及軌向，以及尖軌旁彎和耳鐵與尖軌之間加墊的情況，判斷基本軌彎折點(diǎn)的位置及彎折量是否過大或過??；基本軌垂直磨耗的情況，50kg/m及以下、60kg/m及以上鋼軌，在正線、到發(fā)線、其它站線上有否超過各自的規(guī)定。轍叉心、轍叉翼在檢查轍叉部位時，要檢查轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心軌垂直磨耗（不含轍叉翼軌加高部分），50kg/m及以下、60kg/m及以上鋼軌有否超過各自的規(guī)定。轍叉心、轍叉翼軌面是否有剝落掉塊，其長度是否超過15mm，深度是否超過3mm;道岔護(hù)軌螺栓是否齊全，作用良好；查照間隔和護(hù)背距離尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在檢查連接部分時，導(dǎo)曲線目視是否圓順，支距是否超限；設(shè)置超高的導(dǎo)曲線是否超限；軌道加強(qiáng)設(shè)備，如防爬器、防爬支撐是否齊全、離逢或脫落；設(shè)置的絕緣接頭軌逢及絕緣裝置是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。以上這些檢杳結(jié)果，以及其它異常，不合標(biāo)準(zhǔn)的狀況都應(yīng)記錄在道岔記錄簿內(nèi)，并根據(jù)檢查情況及時安排

33學(xué)導(dǎo)式教學(xué)法33學(xué)導(dǎo)式教學(xué)法二、道岔病害分析產(chǎn)生的道岔病害因素很多，綜合起來大體有如下幾點(diǎn)：道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷；鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時難以避免的弱點(diǎn)和可以通過改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問世，很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已逐步得到克服和解決。（一） 道岔結(jié)構(gòu)缺陷“5”型及75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變方向，車輛沖擊尖軌從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)（活接頭）將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時，尖軌容易發(fā)生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。導(dǎo)曲線半徑小，且無超高，因此軌距、水平、方向難以保持。從尖軌尖端起到導(dǎo)曲線終點(diǎn)止，軌距、方向和高低變化迅速軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的縱向和橫向沖擊力大于普通線路。固定型轍叉存在軌線中斷的有害空間，車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時，由于高低和橫向不平順，對轍叉翼軌與心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭，使翼軌與心軌容易被軋頹或壓傷。

連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對反向曲線，方向不易保持。導(dǎo)曲線無緩和曲線，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊。道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。（二） 道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷1.轉(zhuǎn)轍器（1） 切軌底基本軌的軌底切口處容易折斷。（2） 尖軌跟端無橋型墊板，尖軌跳動，軌距不易保持。（3） 尖軌尖端降低值過小，實(shí)際尖端過寬容易被軋傷，并有被車輪爬上造成不安全因素的可能。（4） 直尖軌長度過短，轉(zhuǎn)轍角過大，側(cè)向過岔速度受限制。（5） 尖軌跟端輪緣槽過窄時起護(hù)軌作用，接頭容易損壞，過寬時轉(zhuǎn)轍角增大。（6） 尖軌跟端螺栓無套管，螺栓帽上緊則妨礙扳動尖軌，松動時尖軌跳動及橫移。導(dǎo)曲線（1） 缺少連二鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫向移動。（2） 導(dǎo)曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距、方向不易保持。轍叉及護(hù)軌（1） 鋼軌組合轍叉長心軌尖端未淬火。（2） 翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌尖端。（3） 組合轍叉下面沒有大墊板。（4）轍叉各部分間隔尺寸不適當(dāng)，如翼軌輪緣槽過寬過窄。過寬時減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時車輪過早地離開翼軌，加重了心軌尖的負(fù)擔(dān)；過窄時某些輪對通過轍叉時發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動能，影響速度。（5）翼軌與心軌采用切軌底式結(jié)構(gòu)，容易折斷。（6） 長心軌與短心軌接觸位置太靠前，長心軌切割過多，強(qiáng)度減弱，容易折斷。（7） 翼軌的咽喉尺寸過小，彎折點(diǎn)設(shè)置位置不當(dāng)，引起嚴(yán)重磨耗，導(dǎo)致輪背沖擊咽喉，影響速度提高。（8） 護(hù)軌及翼軌開口尺寸過小。緩沖段沖擊角過大，甚至沒有緩和段，車輪通過時對護(hù)軌及翼軌串動，護(hù)軌及基本軌橫移，螺栓折斷，軌距、方向不易保持。3.連接曲線設(shè)備缺陷（1） 有的轍叉后無夾直線或夾直線過短，過車搖晃。（2） 連接曲線設(shè)超高時，順坡距離不夠。（3） 連接曲線未按規(guī)格位置設(shè)置，方向不圓順，過車搖晃